机场卫星厅-功能流程

项目概况1.项目概况东西分开，南北一体：卫星厅和主楼通过捷运系统进行连接运行模式：始发终到旅客均在主楼完成手续，卫星厅主要功能是后继、到达及楼内中转旅客吞吐量：8000万/年T2（2200万人次/年）远期浦东机场将达到8000万/年旅客吞吐量新建卫星厅位于现有T1、T2航站楼南侧，一跑道与二跑道中间。卫星厅的功能是现有航站楼指廊功能的延伸现有T1指廊的候机能力可以满足2000万人次/年的需求，T2可以满足2200万人次/年的需求S1和S2两座卫星厅需要承担3800万人次/年旅客候机和中转功能，中转行李在卫星厅处理。T1（2000万人次/年）S1S2S1S2卫星厅（3800万人次/年）T2捷运站卫星厅和主楼通过捷运系统进行连接T1,S1一个系统，T2S2一个系统，南北一体，主楼、卫星运作模式，即：卫星厅始发旅客在T1，T2主楼完成手续后，由空侧接运车站乘坐捷运前往卫星厅候机，卫星厅终到旅客到达后由卫星空侧捷运车站乘车前往T1T2主楼，提取行李离开，卫星厅始发行李在T1T2主楼分拣后，由拖车送至飞机卫星厅终到行李由拖车运至T1T2主楼行李提取转盘T1,S1，T2S2两个系统东西运作相对独立，但S1S2国内候机相互连通，国际预留连通可能。S2捷运站T1捷运站S1捷运站1.项目概况规划预测设计目标年旅客量参数预测表项目

2025年计量T1+S1T2+S2总计单位年旅客量国内200426354,640万人次国际167616853,360万人次合计368043208,000万人次

设计目标年各航站设施高峰小时始发终到旅客量预测表（人次）类型终到始发

国内国际国内国际T1/S1系统3,2081,8503,0193,199T11,7087521,7331,155S11,5001,0981,2862,044T2/S2系统4,4803,3714,4262,705T22,9022,5102,8482,042S21,5788611578663总体设计机位/登机桥核心区功能流程候机区功能流程辅助流程总体设计1.总体设计根据民航院2014.12.24提供的资料，受总体地势的控制，结合现状已完成的站坪和服务道路，南航站区卫星厅周边的总体标高情况如下：混凝土道面边绝对标高4.8m卫星厅投影线绝对标高5.1m

自卫星厅向外设1%的坡度，站坪及连接带排水均为单向排水

站坪排水及管线综合基本方案已确定

配总体图纸（0m，-7m）、总体管综方案、局部剖面等1、设计界面卫星厅楼边至停机坪约30m为沥青服务道路，外侧为混凝土机坪2、界面标高根据民航院总体设计确定了场区标高，卫星厅楼边为5.100，与整体场地平顺衔接3、设计标高受限于现有界面标高，故卫星厅设计标高室内0.000相当于绝对标高5.220，内外高差0.120。1.总体设计±0.000标高相当于5.220总体设计3.总体30m内管线综合布置

30m内设有各类水电管线，与外部官网进行衔接与民航院、市政院管网对接点Elevation1.总体设计根据民航院2014.12.24提供的资料，受总体地势的控制，结合现状已完成的站坪和服务道路，南航站区卫星厅周边的总体标高情况如下：混凝土道面边绝对标高4.8m卫星厅投影线绝对标高5.1m

自卫星厅向外设1%的坡度，站坪及连接带排水均为单向排水

站坪排水及管线综合基本方案已确定

配总体图纸（0m，-7m）、总体管综方案、局部剖面等根据民航院提供的排水资料，卫星厅楼边预留有6个排水口标高0.89~2.6不等总体设计4、总体场平要求

30m场地内有沟塘，需要换填。服务道路区域换填时，土层压实度要求>90%。根据卫星厅运行以及消防要求，需要设置穿越卫星厅首层的通道即将实行的消防新规范，穿越卫星厅的道路净高需满足4.5m的规定根据总体布局，需要在站坪局部设置下行坡道

配局部剖面、平面等5、总体30m内地面道路道路排水：地面道路横向由楼向机坪方向排水i=1%。离楼10m处设截水沟。（1）道路路面结构：40厚细粒式改性沥青混凝土

80厚粗粒式改性沥青混凝土

400厚水泥稳定碎石（200+200）

180厚石灰土（含灰12%）

路面结构也可同现有民航院施工完的专机坪服务道路路面，详民航院。1.总体设计总体设计4.地面道路穿越通道考虑消防设计要求，净高为4.5米。同时通道口部地面道路考虑行李车通行，做i=5%的坡上下，从楼外10米起坡。总体设计4.地面道路穿越通道考虑消防设计要求，净高为4.5米。同时通道口部地面道路考虑行李车通行，做i=5%的坡上下，从楼外10米起坡。总体设计5、总体30m内地面道路（2）卫星厅地面穿越通道：穿越通道考虑消防设计要求，净高4.5m。同时通道口部地面道路考虑行李车通行，做i=5%的坡上下。穿越通道口部标准段剖面详见下图。总体设计5、总体30m内地面道路（3）南进场路暗埋段处地面穿越通道口部平面根据现有地面穿越道路排水设计，路面设计标高高于南进场路结构搭板的绝对标高3.93，两侧翻高处绝对标高4.50。对现有道路不会造成影响。暗埋段地面排水按民航院场地竖向设计。南进场路结构搭板总体设计5、总体30m内地面道路（3）南进场路暗埋段处地面穿越通道口部放大平面

4.775>4.5总体设计5、总体30m内地面道路南进场路通道处地面道路剖面总体设计6、总体30m内管线综合布置

30m内总体管线：华东院各专业管线原则上考虑布置在楼边向外10m范围内，以外至30m内考虑机场各类管线。其中电力排管由民航院设计。与民航院、市政院管网对接点总体设计6、总体30m内管线综合布置30m标准段内管线横断面图总体设计6、总体30m内管线综合布置T1~S1卫星厅线服务车、行李车地道处管线平面图总体设计6、总体30m内管线综合布置T1~S1卫星厅线服务车、行李车地道出入口处管线横断面图总体设计6、总体30m内管线综合布置S1卫星厅~机务区线服务车、行李车地道处管线平面图总体设计5、总体30m内管线综合布置S1卫星厅~机务区线服务车、行李车地道出入口处管线横断面图总体设计6、总体30m内管线综合布置T2~S2卫星厅线服务车、行李车地道处管线平面图AABB总体设计6、总体30m内管线综合布置T2~S2卫星厅线服务车地道出入口处管线A-A横断面图A-A剖面图总体设计6、总体30m内管线综合布置T2~S2卫星厅线行李车地道出入口处管线B-B横断面图此处断面结构复杂，管线都避开了这一区域，此断面处没有管线。B-B剖面图总体设计6、总体30m内管线综合布置S2卫星厅~机务区线服务车、行李车地道处管线平面图总体设计6、总体30m内管线综合布置S2卫星厅~机务区线服务车、行李车地道出入口处管线横断面图机位/登机桥近机位优化机型L&B20141217版大机型组合小机型组合C类34113D类93E类398F类50总计87124机型大机型组合小机型组合C类37117E类448F类50总计86125C类机型E类机型F类机型登机桥登机桥个数（个）98面积（M2）50181国内桥41个国际桥28个可转换桥29个Bridge注：登机桥的数量和面积会根据机位的布局调整而调整。登机桥国内桥（41个）BridgeE类飞机接距地4.5m标高固定桥（相对标高4.08m）单独C类飞机接接距地4.2m标高固定桥（相对标高3.78m），特殊情况除外。组合机位中的C类飞机接距地4.5m标高固定桥

固定端与机位位置关系C类机位舱门与固定端的距离：现状使用C类近机位的机型固定端端头高度：4.5米活动桥坡度：1/12为提高活动桥的使用效率及简易性，建议将飞机鼻轮的停止线集中设置

C类机位舱门与固定端的距离按26米或以上设置。固定端端头约26m舱门高3.3米左右机位停止线（空客系列）舱门高2.6米左右机位停止线（波音系列）C类机位活动桥长度分析固定端与机位位置关系E类/F类机位舱门与固定端的距离：两截桥可操作的最短长度为21米

E类机位与障碍物之间距离7.5米建议：E类机位与固定端之间预留足够停放两截桥的位置。21mEE类机位靠桥示意固定端21m固定端与机位位置关系另外还对复杂的机位运用模拟软件进行初步靠桥分析。下一步将对各个机位进行具体的靠桥分析。组合机位靠桥示意FC国内登机桥1、2、3号桥：6.9m标高接3.78m标高——桥长42.92m（南进场路立柱区内立柱）99、100、101号桥：6.9m标高接4.08m标高——桥长39.5m（标准桥）39.5m3.780(9.000)42.92m4.080(9.300)南进场路立柱区39.5m4.080(9.300)6.900(12.120)6.900(12.120)6.900(12.120)注：4.08m标高距站坪地面高度为4.5m3.78m标高距站坪地面高度为4.2m国内登机桥59.3m3.780(9.000)8.200(13.420)6.900(12.120)4.080(9.300)42.92m8.200(13.420)4.080(9.300)3.780(9.000)54.8m4.000(9.220)36.4m3.780(9.000)捷运盾构边线道路边线14、15号桥：6.9m标高接4.08m标高——桥长42.92m（跨越道路边线立柱）16、17号桥：8.2m标高接3.78m标高——桥长59.3m（跨越捷运盾构边线4.5m外立柱）18号桥：8.2m标高接4.08m和3.78m标高——桥长54.8m（两桥并一桥）19号桥：4.0m标高接3.78m标高——桥长36.4m（跨越道路边线，且保证4.0m道路净高）注：4.08m标高距站坪地面高度为4.5m3.78m标高距站坪地面高度为4.2m国际登机桥国际桥（28个）BridgeE类飞机接距地4.5m标高固定桥（相对标高4.08m）单独C类飞机接接距地4.2m标高固定桥（相对标高3.78m），特殊情况除外。组合机位中的C类飞机接距地4.5m标高固定桥国际登机桥50-56号桥：6.9m标高接4.08m标高——桥长39.5m（标准桥）39.5m4.080(9.300)6.900(12.120)南进场路立柱区39.5m4.080(9.300)6.900(12.120)注：4.08m标高距站坪地面高度为4.5m3.78m标高距站坪地面高度为4.2m国际登机桥注：4.08m标高距站坪地面高度为4.5m3.78m标高距站坪地面高度为4.2m38、39号桥：8.2m标高接4.08m标高——桥长39.5m（跨越道路边线立柱）18号桥：4.0m标高接4.08m标高——桥长32.3m（两桥并一桥，且保证4.0m道路净高）8.200(13.420)4.080(9.300)39.5m4.080(9.300)4.000(9.220)4.000(9.220)32.3m捷运盾构边线道路边线可转换登机桥可转换桥（29个）BridgeE类飞机接距地4.5m高固定桥（相对标高4.08m）F类飞机接距地5.4m高固定桥（相对标高4.98m）19个10个可转换登机桥注：4.08m标高距站坪地面高度为4.5m3.78m标高距站坪地面高度为4.2m28号桥：6.9m标高接4.08m标高——桥长39.5m29号桥：F类登机桥：6.9m标高接4.08m标高——桥长46.8m39.5m4.080(9.300)6.900(12.120)道路边线46.8m6.900(12.120)4.080(9.300)三.中央核心区在现有方案基础上优化垂直交通位置，保证流线顺畅结合Corgan方案，尝试进行流线优化根据与一关三检部门的沟通，进行查验流程优化核心区功能流程三.中央核心区在现有方案基础上优化垂直交通位置，保证流线顺畅结合Corgan方案，尝试进行流线优化根据与一关三检部门的沟通，进行查验流程优化基本流程/剖面安排根据旅客出发到达流程，结合总体标高关系和站坪机位的安排，以及行李系统等专项设计的要求，卫星厅采用以下剖面安排基本剖面设计国际到达（4m）国际出发（12.9m）国内混流（6.9m）国内出发到混流层国际出发层国际到达夹层国际出发到达分层分流国内出发到达混流基本旅客流程国际到达（4m）国际出发（12.9m）国内混流（6.9m）国内出发到混流流线国际出发流线国际到达流线国际出发到达分层分流国内出发到达混流楼层功能安排主要功能地上6层，地下一层6.9m国内层4m国际到达夹层0m站坪层-7.5m捷运层12.9m国际出发层18.9m国际商业夹层24.4m贵宾层三.中央核心区在现有方案基础上优化垂直交通位置，保证流线顺畅结合Corgan方案，尝试进行流线优化根据与一关三检部门的沟通，进行查验流程优化核心区-中转流程国内出发左右对称直达，国内到达靠近中部直达核心区功能流程组织1.始发终到国际出发折停居中，国际到达集中一处1.始发终到捷运层国内出发流线国内到达流线国际出发流线国际到达流线站坪层国际出发流线国际到达流线国际到达层国际到达流线国内混流层国内出发流线国内到达流线国际出发层

国际出发流线三.中央核心区在现有方案基础上优化垂直交通位置，保证流线顺畅结合Corgan方案，尝试进行流线优化根据与一关三检部门的沟通，进行查验流程优化核心区旅客流程中转区设计

S1中转中心S2中转中心0米站坪层平面考虑到S2的航空公司未来也有发展的潜力，S1、S2分设中转中心需要提取行李再托运的旅客到主楼中转浦东机场高峰小时中转旅客量预测表（数据来源：民航院项目申请报告）根据《项目申请报告》，本项目中转率如下：T1/S1航站楼及卫星厅系统内的旅客中转比例为36%；T2/S2航站楼及卫星厅系统内的旅客中转比例为8%；S1和S2卫星厅之间的中转比例为5%。类型国内转国内国际转国际国际转国内国内转国际T1/S1系统482501989940T1转T111969183174T1转S1112110171277S1转T1112110292163S1转S1105177274260S1转S234356966T2/S2系统136141278264T2转T24662107102T2转S226236138S2转T226234058S2转S21592321S2转S123244745卫星厅中转旅客量表为保证中转航班的最短衔接时间，卫星厅的中转旅客应在卫星厅办理手续卫星厅中转旅客如下表中红色、粗体数字所示,其他类型的中转手续在T1,T2办理类型比例T1转S123%S1转T123%S1转S128%S2转S27%T2转S218%S2转T218%S2转S28%S2转S117%浦东机场高峰小时中转比例卫星厅中转旅客量表根据海关相关规定，目前仅有62航点中转旅客可以不需要亲自提取行李，在卫星厅中转需要提取行李再托运的中转旅客必须到主楼中转中心办理中转、海关，动植物检疫手续浦东机场设施处理能力

（数据来源：项目申请报告）卫生检验检疫平均办理时间10秒/旅客海关检验平均处理时间绿色通道：5秒/旅客；红色通道：120秒/旅客海关检验-红色通道和绿色通道旅客比例绿色通道：90%红色通道：10%入境边防平均处理时间60秒/旅客入境边防最大排队时间5分钟安检平均时间30秒/旅客（4米宽通道）22.5秒/旅客(4.5米宽通道)安检最大排队时间5分钟/旅客国际转国内边防柜台12个人工6个自助安检柜台6个国内转国际边防柜台9个人工2个自助安检柜台3个国际转国际边防柜台1个人工安检柜台3个根据边防需求，在卫星厅共需要满足中转柜台60+23=83个，超过目前设计的中转区可提供的容量，具体数据详见下表：S1边防提出的需求S1边防设计情况中转类型中转高峰小时人数查验通道面积国际转国内635国内转国际3262030平方办公，国际转国际2122督导38人工20自助另需旅客流程面积总计1173共60中转类型中转高峰小时人数查验通道面积国际转国内63512人工6自助国内转国际3269人工2自助1790平方国际转国际2121人工含办公，旅客流程面积总计117322人工+8自助=30T1中转边防参考中转类型中转高峰小时人数查验通道面积国际转国内71610人工国内转国际716纳入始发（10）约1000平方国际转国际4774人工9自助含46平方办公，总计143233T2边防参考：出发边防64个，到达边防80

国际转国内(635人/小时)安检边防边防海关海关候机区再值机再值机海关国内转国际(326人/小时)国际转国际(212人/小时)中转流程

国内转国际联程行李皮带走向国内转国际再植机行李皮带走向国际转国内联程行李皮带走向国际转国内再植机行李皮带走向根据海关的查验需求，需要通过行李皮带将交运行李输送至海关查验区进行查验海关行李皮带设计S1中转区共分为边检、海关、安防三大面积共6744平方米，其中：安防区域面积1900㎡；海关区域面积2364㎡；边检区域面积1980㎡；检疫区域面积960㎡安防区域海关区域边检区域检疫区域安防面积1900㎡海关面积2364㎡边检面积1980㎡检疫面积960㎡中转区功能分区

S1中转区后勤用房面积共

㎡，其中：安检工作用房620㎡海关工作用房530㎡边检工作用房650㎡

检疫工作用房270㎡安防后勤区域海关后勤区域边检后勤区域检疫后勤区域海关工作用房530㎡安检工作用房620㎡边检工作用房650㎡检疫工作用房270㎡170㎡中转区查验配套用房布置地下层办公中转区查验配套用房布置工作用房2830㎡三.中央核心区在现有方案基础上优化垂直交通位置，保证流线顺畅结合Corgan方案，尝试进行流线优化根据与一关三检部门的沟通，进行查验流程优化候机区功能流程指廊区功能流程组织943.84m554m943.84m42m42m42m42m指廊区域6.9米标高国际候机预留国际到达廊道，可根据需要，调整国际或国内，应对未来发展的不确定性单层候机，不需要增加额外的候机面积，实现国际国内功能的转换，同时可以实现单向可转换指廊功能可调——阶段灵活性6.9米标高国内候机候机室布局考虑灵活性6.9米标高候机室的国内国际属性是可以调整的，未来国际旅客增长,可将6.9米标高南指廊，及中指廊南侧候机室改为国际使用6.9米标高国际候机预留国际到达廊道，可根据需要，调整国际或国内，应对未来发展的不确定性单层候机，不需要增加额外的候机面积，实现国际国内功能的转换，同时可以实现单向可转换指廊功能可调——阶段灵活性6.9米标高国内候机候机室布局考虑灵活性6.9米标高候机室的国内国际属性是可以调整的，未来国际旅客增长,可将6.9米标高南指廊，及中指廊南侧候机室改为国际使用6.9米标高国内或国际候机6.9米标高国内候机北指廊——固定国内候机候机室布局考虑灵活性AAAAA-A北指廊国内候机6.9米标高国内或国际候机6.9米标高国内候机南指廊——预留4米标高国际到达通道，投运状态为国内候机室，未来可根据需求改为国际使用候机室布局考虑灵活性BBBBB-B南指廊候机6.9米标高国内或国际候机6.9米标高国内候机中指廊——南侧预留国际到达廊道，投运状态为全国内候机室，未来可根据需求，将南侧一半改为国际使用，使S1-S2国际候机联通。候机室布局考虑灵活性C-C中指廊候机CC6.9M指廊标准段S1南指廊，远期国际国内区域设备卫生间12.9M指廊标准段S1南指廊，远期国际国际区域设备卫生间商业4M指廊标准段国际候机区域设备卫生间国际区域6.9M指廊标准段S1南指廊，远期国际国内区域国际区域4M指廊标准段国际区域国内区域6.9M中指廊段S1南指廊，远期国际国内区域设备卫生间6.9M中指廊段国内区域设备卫生间商业辅助流程下穿道路区域能源中心综合管廊地下陆侧接口陆侧接口位于南进场路西侧，与进场路底标高平齐陆侧货运综合考虑上部对穿道路、综合管廊等因素，进行功能流线组织设国际、国内（均为客货两用）、垃圾各一组，并与上部楼层位置相对应利用开口段直接停靠车辆，减少地下室开挖面积下穿道路区域综合管沟安检区国内客货/储藏垃圾卸货平台管井国际客货/储藏42.2m42m开口截段区域面积（平方米）安检区267国内货物储藏168国际货物储藏168垃圾处理66后勤办公306管井220卸货平台194开挖区域总面积1850功能布局及流线国内客货国际客货连接处设停车场地，供车辆错峰停靠国际国内货运从-7m进入，经查验后通过电梯上至各层该处电梯也可供少量工作人员兼用各层运至垃圾通过专用电梯下至-7m运出垃圾运出功能布局及流线综合管沟预留工作用房国内客货管井11.4m宽对穿道路国际客货地下室范围功能布局及流线国内货运/员工垃圾流线国际货运/员工功能布局及流线