京津城际轨道交通工程博格板施工组织设计

xx城际轨道交通工程博格板施工组织设计编制：复核：批准：xx大桥局股份有限公司xx城际轨道交通工程项目部年月目录一、编制范围二、编制依据三、施工任务1、工程概况2、施工范围内下部结构情况3、总体工程数量4、工期要求四、总体施工组织及规划1. 总体目标2. 组织机构3. 施工队伍布置4. 主要临时工程5. 博格板的运输五、工期安排及施工计划六、 施工方案及施工方法一）总体施工方案二）桥梁上无碴轨道施工方法三）路基上无碴轨道施工方法四）临时端刺的施工方法七、 摩擦板和端刺的施工方案八、 资源配置九、 各项保证措施一、编制范围xx城际轨道交通工程DK27+396.33～DK43+600.00段无碴轨道的底座铺设、C15混凝土支承层铺设和博格板的铺设。二、编制依据博格公司和铁三院提供的设计施工图；博格公司有关的技术转让文件；xx城际公司发布的实施性施工组织设计及其工期调整文件；铁道部即将发布的客运专线板式无碴轨道的施工技术指南、验收标准、轨道测量标准和评估指南等。三、施工任务1、工程概况我项目部负责铺设的博格板里程范围为：DK27+396.33~DK43+600.00,总长16.204公里（双线）。本范围xx特大桥上曲线4处，其余段落均为直线。xx特大桥施工曲线分布情况序号曲线起讫里程曲线范围曲线半径缓和曲线长1DK25+2588.48~DK27++909.5592651.11mm90004902DK28+5500.89~DK29++960.5591409.7m90004903DK33+9922.66~DK35++617.2251624.59mm90004904DK41+2633.94~DK42++986.4441722.5m80005702、施工范围内下部结构情况里程范围DK27+396.33~DK43+018,为xx特大桥，总长15.622公里，其中包括4联连续梁（48+80+48两联，32+48+32两联分别位于里程范围为DK32+664.23~DK32+842.01、DK33+276.37~DK33+454.15、DK34+493.90~DK34+607.54、DK34+812.72~DK34+926.36），其余均为简支箱梁。里程范围DK43+323.91~DK43+438.21，总长114.3米，为漷小路大桥。其余范围为两段路基，DK43+018～DK43+323.91，长305.91米和DK43+438.21～DK43+600，长161.79米，总长约467.7米。3、总体工程数量根据施工范围和目前提供的相关资料，按照每块博格板的尺寸6.45×2.55×0.20（米），进行计算，需铺设博格板约2493块/单线，共计4986块（双线）。全标段范围桥梁上摊铺C30博格板底座混凝土（曲线上为梯形，均高约0.19米――无具体尺寸，单线宽2.95米）共计约18830M3;路基上铺设C15混凝土支承层混凝土（单线宽3.25米＝2.55+0.35×2，厚0.3米――德国资料）共计约558M3。全标段范围博格板下灌注沥青水泥砂浆（CA砂浆）2480M3。详细工程量见附表-1。4、工期要求业主计划工期2007年4月10日开始，2007年9月5日结束，共计149天。桥面混凝土底座板和路基混凝土支承层铺设计划工期为2007年4月10日至2007年7月20日；博格板铺设时间为2007年4月17日至2007年7月30日。四、总体施工组织及规划1. 总体目标1) 质量目标：全部工程达到铁道部即将发布的客运专线无碴轨道工程质量验收标准，确保达到国内一流，力争国际一流。2) 安全目标：杜绝职工因工死亡事故，年重伤率控制在0.5‰以下,无火灾事故,无机械行车事故和交通责任事故。3) 工期目标：桥面轨道板工程于2007年4月10日开始到2007年9月5日结束，共149天。2．组织机构见下图施工组织机构框图项目经理项目总工项目副经理项目经理项目总工项目副经理安全质量部工程管理部计划合同部物资机械部财务部办公室测量组砼底座板作业组机修综合组实验室钢筋班木工模板组轨道板铺设作业组砂浆灌注作业组3. 施工队伍分布及场地布置根据本工程项目特点，全线共分三个阶段施工，每个阶段分两至四个施工作业面，展开平行流水作业，进行同步施工。全线设一处混凝土集中搅拌站工厂和沥青水泥砂浆供应站；钢筋加工厂分设两处，分别供应各个作业面。施工总平面布置图见附图-14. 主要临时工程序号项目名称单位工程数量备注1临时便道Km16.22混凝土工厂座13钢筋加工厂座24Ⅱ型板存放厂处25预制件厂处11) 根据工程施工需要全线设贯通施工便道16.2km，在跨河跨路处设管涵、临时道路等临时过渡工程。便道宽不少于4m，在红线范围内新建。便道位置及断面图见附图-2。2) 全线设临时存板场2~3处，汽车二次转运至现场直接门吊起吊安装。在全桥贯通的临时便道上，运板车运输轨道板到桥面下，通过桥面轮胎式悬臂龙门吊直接提升吊放到位进行粗定位。3) 沿线设一处混凝土集中搅拌站，供全线混凝土施工使用，搅拌站拟留用原线下施工用的渠头3号混凝土搅拌厂。4) 全线设一处沥青水泥砂浆干料供应站，计划设置在于家务存板场内，设两台沥青砂浆运输车，在供应站集中供料，分运现场。5. 博格板的运输博格板生产厂地距施工现场约100km，并经过北京市区，宜采用汽车运输。每块板尺寸为6.45×2.55×0.2米，重约10t/块，需对运输车辆进行适当改装改装汽车，每车装六块（30t），按12块/天•车运输，配7台改装车，在三个月内供完。五、 工期安排及施工计划按xx城际项目施工总体计划要求，博格板底座混凝土施工工期要求在2007年4月~9月间完成。工期紧，任务重，质量工艺要求高，根据全线工程量和施工需要，本项工程设置了三个临时端刺，分三个阶段从DK27+396.33向DK43+600.00施工，拟投入四个混凝土作业面同时展开施工，每个作业面成立底模施工班、模板组、钢筋班、混凝土施工班四个专业班组，展开两班倒作业，同时成立两个专业钢筋加工车间供应全线钢筋及预埋件加工，配置四组测量、实验和技术控制及安检系统配合施工作业。按施工计划布置，博格板粗铺分二至三个作业面展开，左右线博格板精调组共2组，砂浆灌注组一组。考虑最新指导工期安排及架梁计划，全线分三个阶段施工，其中第一阶段从桥面铺设安装起始点位置DK27+396.33处至DK32+753.00处；第二阶段从DK32+753.00处至DK41+232.49处，第三阶段从41+232.49处至DK43+600.00处。每个阶段又分二至四个作业面施工，每作业面展开流水平行作业，形成良好的竞争作业局面，同时便于材料设备供应和配置。具体工期安排见附表-2。施工材料和机具设备由项目部统一布置，混凝土拟采用商品混凝土集中供应，钢筋等材料分两个作业点分别加工供应，由项目部统一管理和调配。六、 施工方案及施工方法一）总体施工方案根据工期紧的特点，优化设备配置，以减小轨道板铺设的设备投入、加大底座板施工的设备投入为主导思想组织施工。全桥底板座内设三个临时端刺，分三个阶段施工，每个阶段分多个作业面同时施工，每一个阶段在本阶段架梁结束后即开始施工，为后面的轨道板铺设争取时间，提供条件。分工序流水作业的方案全面展开；轨道板粗铺安排在底板座开始施工之后进行，与底板座之间形成追赶式的平行作业。轨道板的精调在底板座的后浇带施工完成后进行，与轨道板粗铺形成追赶式的平行作业。每一层的施工都实行双线同时向前推进的方案。二）桥梁上无碴轨道施工方法1、施工顺序桥面清理→滑动层铺设→安装底座板模板→安装钢筋→浇筑底座板混凝土→后浇带混凝土浇注→粗铺博格板→精调博格板→灌注沥青水泥砂浆→博格板纵向连接2、施工工艺滑动层的施工方法（两布一膜、硬泡沫塑料板铺设流程图见图-6）施工准备检查梁面，核对梁面高程、平整度等，不符合标准的梁面应进行修整，达到梁面验收标准。做好复核、复测测量基网的准备工作，根据铺板需要对导线点进行加密，并将控制测点引至梁面或固定的结构物上。桥梁面的防水层必须按设计喷涂完毕。铺设第一层无纺布之前，必须采用诸如高压空气或高压水之类的方法仔细清洗桥梁上部结构的表面。桥梁上不得残留石子或砂粒之类可能破坏滑动层的磨损性颗粒。铺设方向为从支座活动端开始，到桥梁固定支座端的连接锚固螺栓为止。铺设第一层无纺布：采用胶合剂将其粘贴在桥梁防水层上，胶合剂的层厚必须合理选择，使无纺布将其完全吸收。无纺布的纵横向可以连续整块铺设，也可以将设接缝，接缝宽度为10cm。铺设聚乙烯薄膜：在第一层无纺布上铺设聚乙烯薄膜，薄膜不得起皱。在接缝处采用熔接的方法处理。铺设第二层无纺布：第二层无纺布必须连续整块铺设,不留对接缝。两布一膜铺设程序见下图。铺放土工布+薄膜+土工布程序图在铺设时，用水湿润无纺布以利于将无纺布吸附在聚乙烯薄膜上。二布一膜任何一层都不能出现破损,一旦出现破损立即更换。在铺设后的无纺布和聚乙烯薄膜上，严禁行车。安放钢筋时选择大平面的混凝土垫块，避免钢筋将无纺布刺穿。一旦出现破损，无纺布或聚乙烯薄膜应立即更换。底座混凝土浇注完毕后，将无纺布和聚乙烯薄膜的外露部分，紧贴底板座混凝土边缘剪去。硬泡沫材料板放在梁缝处，从移动端开始到固定端连接的锚固螺栓为止。桥梁固定端硬泡沫塑料板，采用胶合剂将其粘贴在桥梁上部结构上。铺设硬泡沫塑料板示意图桥梁滑动端硬泡沫塑料板放置在滑动层上(不用胶合剂粘结)。硬泡沫塑料板可以榫接或阶梯接合，边部多余部分切直。硬泡沫塑料板的接缝应严密不得有通缝。为避免混凝土的渗入，在硬泡沫塑料板上覆盖一层薄膜。铺设的硬泡沫塑料板不能破损，安装钢筋笼时要选择合适的垫块间距，以免钢筋将硬泡沫塑料板刺穿。一旦出现破损，硬泡沫塑料板必须更换。底座板的施工方法设计对工艺的要求混凝土底座板是博格板的支承基础，浇筑在两布一膜上，通过混凝土底座板厚度调整来实现轨道超高。按两个作业面同时浇注混凝土施工，每个点配备一台混凝土泵车，混凝土由混凝土运输车从搅拌厂运至施工现场，通过混凝土泵车输送至桥面混凝土的振捣先采用振动棒和平板振动器，由人工振捣，后采用振捣梁沿模板刮平振捣。混凝土的养护采用在终凝后浇水覆盖塑料膜养护。每次底座混凝土施工浇筑后，在混凝土完成水化热散热后，及时拆除梁间的钢楔，松开后浇带螺母，待整体底座板混凝土浇筑完毕后，应在24小时内完成底座板后浇带的钢筋连接（拧紧连接螺母）和混凝土浇注。底座混凝土设计宽2.95m，长为通桥连续，是一条钢筋混凝土板带。桥梁接缝范围内，在底座混凝土板下铺装一个5cm厚的硬泡沫塑料板。底座混凝土板总的厚度相应减少了5cm。由于长桥上底座板施工时混凝土产生的应力对梁的影响特别大,在施工底座板时，在每一跨中部内先断开,等待应力释放完成后再全桥连续，也就是设置所谓的后浇带。底板与梁上固定端的连接在梁的固定端设有底板和梁面之间的锚栓连接。利用剪切连接将所有纵向力和横向力传递到桥梁、桥梁支座和下部基础。在绑扎底座钢筋之前先将梁端的锚固连接固定，之后绑扎钢筋。除了上述固定点连接之外，底座混凝土板通过由土工布和薄膜构成的滑动层铺设在桥梁上。此滑动层能消除伸缩变形而不产生强制力。钢筋笼及连接器的安装钢筋笼的安装制作钢筋的加工采用在加工场集中制作，专用车辆运输，采用桥上的悬臂龙门吊垂直提升至桥面安装（见图-12）。钢筋安装时，垫块采用大平面混凝土块，以防因底座板钢筋铺设使滑动层过度受压而破损。垫块的强度以不低于本体混凝土的设计强度为准。混凝土保护层示意图为了满足火车定位系统的要求，在铺设底板座钢筋时须考虑到必要的电气绝缘。同时在每个底板座浇筑段安装温差电偶(Nickel镍–Chrom铬-Nickel镍)，用于结构的温度测量。钢筋绝缘都应满足轨道电路绝缘电阻1010～1012Ω要求。温差电偶布置图钢筋绝缘采用硬质绝缘有机合成材料制成的绝缘卡，分为同向和异向两种形式，绝缘夹设圆形卡口，弹性较小，硬度较大，将钢筋压入卡口内，能将钢筋牢靠固定，起到隔离作用。在纵横向钢筋交叉点处，安装异向绝缘夹，绝缘夹上下两个方向的卡口（互相垂直）分别卡住纵、横向钢筋；通长钢筋则采用同向绝缘夹，两个卡口分别卡住主筋和连接筋。钢筋交叉点采用强度高、耐久性好的有机合成材料绑扎，严禁使用铁丝绑扎或焊接。导电绝缘导电绝缘钢筋网异向绝缘夹绝缘卡处理连接器的安装底座板后浇带的钢筋连接器在钢筋铺设前布置。它由一块钢板组成，钢板的一边用防松螺母与精轧螺纹钢筋联接，另一边的精轧螺纹钢筋通过钢板的预留洞穿过钢板，用分置于钢板两边的螺母与钢板连接型式见下图。在其施工完后铺设底座板钢筋。两块混凝土浇筑段间的连接区域(混凝土后浇带)为了避免底板座混凝土因温度变化和收缩引起变形而产生的强制力传入下部结构，特别是传入桥梁支座和桥墩，在底座板浇灌混凝土前，人工拧紧底板座后浇带中与精轧螺纹钢筋连接的螺母，如下图，拧紧螺母同时用钢楔在桥梁之间将梁相互固定，型式见下图，在后浇带接缝处用不导电的金属网格遮挡。钢楔布置示意图钢楔布置示意图两桥梁之间钢楔的设置混凝土浇筑完后开始硬化，待到浇筑后的48小时到72小时之间(以底板座温度重新达到当天气温时的时间为基准)，初步硬化的混凝土已经在其表面产生了微小的裂缝，此时松开后浇带中连接器螺母并拆掉桥梁间的钢楔，螺母松开位移不小于15mm，混凝土的硬化过程中和温度变化产生的应力就不会继续下传。等到全桥底板施工完成后，在24小时内将所有的后浇带螺母再次拧紧，并同时浇筑后浇带混凝土。松开螺母混凝土的生产、运输和提升混凝土采用集中搅拌站生产。采用混凝土运输车运送，由混凝土输送泵车直接泵入桥面底板座模型中。混凝土的坍落度控制在12～14cm之间，方能确保混凝土在模型中定型模板的加工和安装模板加工我部根据所要浇注混凝土的区段进行模板加工，边模采用槽钢组合而成，为了实现曲线外侧超高，模板设计为可调高式。槽钢一般为3m长，槽钢与槽钢间用螺栓进行法兰连接，中间加垫薄橡胶皮，防止露浆。底座板模板的设计图见附图-3。模板安装模板安装时，测量控制站点由轨道定线标志点（GVP）任意导出，以每5米一个点标记在模板上，以平面10mm和高程5mm的精度进行放样。模板安设要平顺，相邻模板错台不超过2mm，确保接缝严密，且模板稳固。混凝土的浇捣和整平底板混凝土浇筑混凝土拟采用商品混凝土，混凝土按施工选配的配合比进行配制，混凝土施工前对采用的原材料如砂、石、水泥、水、外加剂等按试验规定严格控制，合格方准使用，严禁不合格品用于施工当中。混凝土输送采用混凝土运输车运抵施工现场，通过混凝土输送泵输送至浇注点，混凝土运输及输送过程中严格控制坍落度和搅拌时间严防离析和泌水现象发生，对运抵工地时混凝土进行现场检验，并按规定做好试块。混凝土浇注时，泵车的出料口距混凝土表面高度不得大于1米，从一端往另一端一次浇注成型中间严防预留施工缝，浇捣前首先人工大致摊平，然后用插入式振捣棒振捣密实，表面采用机械振动平车进行振捣，振捣过程中采用人工进行找平，最后使用收浆机找平。待混凝土稍硬后用拉毛器进行拉毛表面。混凝土表面高程控制通过模板顶面标高进行控制，在混凝土初凝前通过5m铝合金直尺检验及时进行处理确保混凝土表面标高和表面平整度。混凝土施工过程中严防钢筋踩踏变形，保证保护层厚度符合要求。新拌混凝土的温度不允许超过+30℃。环境温度在+5℃到–3℃之间时，混凝土的入模温度不得低于+5℃。环境温度在–3℃以下时，混凝土的入模温度不得低于+10℃。环境温度低于+5℃和超过+30℃时：必须测量和记录混凝土的温度。记录各次混凝土灌注过程的起止时间和持续时间，每个施工段从施工到拆模板期间的环境温度和气候情况。混凝土施工完成后，应及时洒水养护，养护时间不小于7d，拆模需待混凝土达到一定强度后方可进行，拆模时严防强拉硬拽模板和撬棍强行硬撬、防止混凝土表面受损和模板变形。后浇带混凝土的施工底座板施工过程中中所有的后浇浇带连接器是是拧紧的，在在该段混凝土土浇筑完48～72小时后松开开，并取出紧紧固钢制楔块块，后浇带混混凝土施工前前再次将锚筋筋螺母T20002和防滑滑的螺母拧紧紧。后浇带混混凝土浇注需需待前期混凝凝土达到设计计强度要求和和标准后方可可进行。当全全部的底板混混凝土施工完完成后，以一一座桥或两端端刺间的常规规区为施工单单元，在24小时之内将将全部的连接接器拧紧，48小时内浇注注混凝土，此此段时间内的的作业非常紧紧张，应注意意合理安排时时间和施组准准备。后浇带示意图对32m标准单跨梁梁构成的粱系系，底座板每每隔32m在梁跨跨中间设置一一条小于500cm混凝土土缺口。一次次混凝土灌注注段的最小长长度必须保证证在底座板和和梁顶之间至至少有3个固定点，也也就是说最小小长度为3×32.55m＝97.5mm或按设计要要求。对连续梁（例如：：48m＋80m＋48m）上的的固定点间距距与32m标准单单跨梁不同，混混凝土缺口间间的间距可以以选得较大。在在底座板与板板下结构相连连的两个固定定点之间，总总要设置一个个分断。路基中的端刺与桥桥上最后一个个固定点之间间没有其他的的固定点。因因此混凝土缺缺口之间的间间距可以选择择就大，例如如：就选端刺刺与桥上最后后一个固定点点之间的间距距。两长桥之间的短路路基，底座板板将在短路基基（50m至100m）上上贯通铺设，并并且带一个端端刺。在底座座板与板下结结构相连接的的两个固定点点之间，施工工时总要设置置一个分断。拆模和养护浇筑的混凝土终凝凝后，将薄膜膜直接铺在混混凝土表面或或在混凝土表表面和薄膜之之间留出空隙隙，由专人浇浇水保湿养生生七昼夜以上上。养护期间间薄膜必须严严密包住混凝凝土表面，防防止混凝土中中的水分蒸发发。养护期间混凝土表表面温度不允允许在0°CC以下，但前前3天混凝土温温度不低于++10°C或混混凝土的抗压压强度已经达达到fcm=5NN/mm²时，混凝土土表面允许结结冰。以下情况应延长养养护持续时间间：混凝土表面温度在在0°C以下时时缓凝的混凝土应延延长缓凝的滞滞后时间掺有粉煤灰的混凝凝土，同时又又减少了最低低的水泥含量量和/或提高了最最高水灰比值值时，根据检检验通知书应应延长两天。圆锥体的安装定位位（１）、用途圆锥体是博格板精精确调整之前前，先用铺设设机械进行粗粗放，在板块块的接头处使使用的辅助安安装工具，它它可使博格板板铺设精度达达到10mmm以内，使使随后的精确确调整工作量量减少。（２）、构成圆锥体用硬塑料制制成，高约120mm，最大大直径约1335mm。圆圆锥体有一中中心孔，直径径为20mmm。此外，在上上缘设有凹槽槽或孔，利用用它可借助夹夹具将圆锥体体从圆筒形窄窄缝中取出（３）、放样定位位工艺在固定圆锥体之前前，先清洗混混凝土支承层层或底座混凝凝土板；放样样定出轨道基基准点GRP和安置点，轨轨道基准点GRP和安置点位位于博格板横横接缝的中央央，且接近轴轴线。圆锥体体的轴线与安安置点重合。（４）、圆锥体的的安装工艺应按下列要求钻锚锚杆孔，然后后用合成树脂脂灰泥如Hiltti-Hitt,FisccherFFIS或类似的灰灰泥来胶粘锚锚杆。锚杆的的胶粘应符合合质量要求。用一台钻钻孔机钻孔。孔孔径为20mm.钻孔深度为：直线线上(u≤45mm)15cm;有超高的线路上((u>455mm))220cm（５）、圆锥体的的锚固及去除除工艺充填砂浆（合成树树脂灰泥）在在约1~2小时后达到到强度，锚杆杆就牢固的胶胶结在混凝土土承载层内，可可将圆锥体套套上锚杆并用用翼形螺帽固固定。博格板板垫层灌浆以以后，在拆除除压紧装置的的同时将锚杆杆去除。桥上博格板的施工工博格板的调用计划划因为为每块博格板板的承轨台坐坐标值唯一性性，使得每块块博格板为唯唯一板。为了了博格板能按按布板图准确确对位铺设，需需提前做好博博格板调用计计划。博格板板调用计划可可分为初步调调用计划和准准确调用计划划。初步调用用计划至少应应提前14天提出，准准确调用计划划在铺设前3天提出。博格板的运输和吊吊装在作业开始前应满满足博格板的的运输条件：：①博格板的装载顺序序应根据博格格板铺设图或或施工部门的的博格板调用用单进行；②博格板在运输车横横梁上的位置置要符合安全全性,四周加设的的围栏要加固固处理；③避免在运输时博格格板相互碰伤伤，尤其要注注意博格板上上已做好的承承轨台，严禁禁碰损；④在博格板之间应留留有空隙，中中间用20ccm*20cmm*20cm的硬硬木方垫起；；⑤博格板运输的临时时便道应平整整，地基强度度要满足运输输的要求,进入线路的的入口坡度不不宜太大。博格板采用直接运运输上桥铺架架，不具备条条件时采用集集中存放的方方式储存，再再通过二次倒倒运到悬臂龙龙门吊机下吊吊装。博格板的检查博格板运到铺设地地点后，由工工地的安质人人员和物资人人员接收或接接管，办理博博格板的到货货检验，借助助于博格板铺铺设图或准确确调用单对外外观进行检查查，用肉眼检检查每块博格格板的状态。检检验时间是在在每块博格板板卸货时进行行，检查地点点一是从车间间运输到工地地临时存放点点时,二是从工地地临时存放点点运输到铺设设点，检查内内容：核对博博格板的编号号；博格板表表面边缘是否否有损坏，如如有混凝土剥剥落，深度不不得超出5mmm，面积不不得大于500cm2，否则应按按规定处理;博格板底面面边缘是否有有损坏。如有有混凝土剥落落，不得侵入入板的边缘115mm，长长度不得大于于100mmm。博格板、承承轨台是否有有裂纹。博格板的粗放提升博格板之前要要在精调装置置的安设部位位先放上发泡泡材料制成的的模制件。用用硅胶固定。在在垫层灌浆时时用作密封，以以防垫层砂浆浆溢出。在混凝土支承层上上放置3.55cm厚间隔隔松木条，木木条紧靠吊具具夹爪突出点点并放在混凝凝土承载层上上。在精确装装置螺杆抬高高后，再撤出出垫木并运到到下一个铺设设地点。用专用起吊吊具，吊吊装注意随时时检查锁闭机机构的4个抓夹点的的锁栓是否都都已完全锁闭闭。用导链在在起吊横梁上上调整横向倾倾斜度。以便便能以相应的的标高将博格格板放置在混混凝土承载层层上。从而可可以避免博格格板受到损坏坏。博格板按按规定挂上吊吊钩以后，由由悬臂龙门吊吊司机操作起起吊。转到要要铺设地点的的正上方并降降下。放在已已安放好的木木条上，接近近混凝土承载载层时必须降降低下降速度度，以便放置置时不损伤博博格板。在安安放时将博格格板准确定位位（准确度约约为10mmm）。此时应应特别注意侧侧向位置，与与上次铺设的的博格板的相相对位置以及及空端的位置置。对准事先先安装在混凝凝土底座（承承载层）上的的用于准确定定位塑料圆锥锥体，博格板板端面上的两两个圆柱形凹凹槽直接定位位在圆锥体上上方，落放博博格板。博格板的精调固定定测量仪器的精度要要求测量仪器必须达到到以下要求：：电子速测仪，测角角精度<00.972″，测距精度度1mm++1pppm（如：俫卡的TCA1800）。电子数字水准仪，高高程测量标准准偏差每公里里双程水准测测量使用因瓦瓦水准尺时<<0.9mm，使用用标准水准尺尺时<1.5mm，测距距标准偏差<<1cmm/20m((500pppm)，并含含精密水准配配件（如俫卡的Na33003）测测量设备。B、作业条件底层混凝土经过检检查验收，其其断面几何尺尺寸、表面平平整度最大允允许装配限差差要符合要求求。铺设无碴碴轨道的前提提是要有一个个基本网（控控制点FP），且有依依其平面高程程值测定并加加以平差而获获得的轨道定定位标志点GVP。控制点（FP）必须以足足够的点密度度（点距约2250m）且且相邻点的精精度以平面为为5mm、高高程为1mmm提供或加加密。要有从从轨道定线标标志点GVP（平面精度度为3mmm、高程精度度为±1mm）引引出轨道基准准点GRP（平面精度度为±1mm、高程程精度为±0.5mmm）。C、精调博格板精定定位安装在博格板两侧侧的指定位置置，旋紧高度度调节轴使所所有的支承点点受力接近相相同，使其保保持一天均匀匀受力，以便便提前产生沉沉降。在开始对博格板进进行精定位之之前，要旋开开中部轴杆，使使之大约有110mm的余余量。使用专用三角架将将速测仪安置置在轨道定位位标志点GRP点上（对中中精度为0..5mm）。开启无线电装置，建建立设备间的的通讯。将带带有棱镜的精精调框架置在在所需精调博博格板的第一一、最后和中中间支点以及及已精调好的的博格板的最最后支点上。精精调框卡尺架架在支点（打打磨了的混凝凝土面）上，并并通过固紧调调节装置单面面与支点面相相触。由此而而建立起了与与支点几何间间的唯一参考考关系。在板板过渡处，为为快速精调博博格板还额外外装配有一个个光学或机械械的精调辅助助装置。在已知的轨道定位位标志点GRP点上对速测测仪进行程控控设站，并通通过已精调好好博格板上的的卡尺进行定定向，再使用用其它已知GRP点进行定向向检查。出现现较大偏差时时（如高程差差了0.5mm或平平面差了1mm），则则应对轨道基基准网以及前前一块铺好的的博格板的精精调精度进行行进一步的检检查。a)通过已精调好的博博格板尾端处处的精调框卡卡尺对速测仪仪进行定向。b)电控自动行行至新需精调调板上的6个调控点、置置卡尺并量测测。c)程控计算博格板的的实际位置，并并通过速测仪仪测站和调控控点进行理论论位置比较。此此处，软件不不仅考虑了现现有支点的水水平和垂直位位置，也考虑虑了支点的超超高。d)程控显示精精调值，并由由测量工程师师通过精调器器发出自动调调整位置指令令。借助精调调器上的螺丝丝调节装置，便便可对博格板板进行水平和和垂直方向上上的精调。e)反复调整cc)款所描述过过程，直到平平面精度达到到0.5mmm为止。f)检测需对所所有棱镜进行行观测和记录录。根据测量结果，需要对预制制板进行纵向向和横向移动动。为此必须须根据测量员员的口令同步步操作所有4个位置的调调节装置。然然后需要根据据测量人员的的要求调整高高度。在这方方面也须尽力力同步调整有有关的定位装装置。当经过过多次调整后后各角均达到到最终位置后后，就需要对对预制板中间间的高度进行行补调。记录测量结果（无无钢轨）检测测的结果偏差差不超过0..5mm，测测量结果均以以软件记录。记记录文件的内内容包括：板板类型和板号号、观测员、各精调时间的温度、精调日期、含时间、天气说明、调控点的铺置差（理论-实际值）、轨道基准网和定向点上的最终误差。记录时要注意的是是即便是数值值上本允许的的偏差也不可可导致任何周周期性效应，而而总应从测量量技术的意义义上作为偶然然误差来解释释。精调检验外部几何何限差所允许许的与理论高高程值（坡度度线）的偏差差为≤10mmm；平面上的的偏差为≤10mmm。此类测量量按5米的间距（即即一般为每第第8个支点）进进行。内部几何限差验证证是否符合内内部几何条件件的工作可按按以下步骤来来做：在短波区段用300米弦长的弧来来验证纵向高高和方向。相相邻两弦重迭迭5米。偏差即为为5米间距（大致致相当于8倍支距）两两相邻检核点点间的实际弦弦高差与理论论弦高差之差差。下图示出出了该测量思思路。应该验证每个支点点上的允许偏偏差不超限。偏偏差值可用下下式计算：其中：hi,sooll/isst分别为第第i个支点上的的理论高和实实际高。在长波区段用3000米弦长的弧来来验证纵向高高和方向，此此时相邻两弦弦重迭150米。此情况下下的偏差是1150米间距两相邻邻检核点间的的实际弦高差差与理论弦高高差之差，且且验证了每个个支点上的允允许偏差100mm不超超限。其具体体实施类同aa)款所述。依据1.43600m基本尺尺寸来验证轨轨距及其是否否符合限差≤≤2mm的要要求。依据理论超高≤2mm的要要求来验证两两钢轨间相互互垫高的状况况。偏差处理可改正的的范围是：沿沿方向线+1mm、高高程+4mm和-6mmm。若在处理测量记录录数据或测回回数据时发现现有超限情况况，则应在超超限区段轨道道上的每个支支点进行复测测，复测区应应与相邻区段段有约10米或15个轨枕的重重迭，所采用用的方法应与与进行验收测测量使用的相相同。复测的结果便生成成一个表格，列列出了每个所所需改正支点点上相应的角角形垫板及中中间垫板，以以此来保障在在更换了这些些装配件后仍仍能满足限差差的要求。这这一切均会通通过采用第一一次复测的方方法对改正（加加垫）区段进进行重新复测测来记录下来来。若发现有些区段出出现的超限值值过大，其改改正必须要涉涉及业主维修修保养的可容容度时（如：：沉降、突拱拱），则应依依具体情况与与业主商定所所要采取的措措施。为验证侧面和高程程调整情况（加加垫表），对对每个改正了了的钢轨支点点均记录下相相应的中间垫垫板以及左右右角形垫板。值值为6的中间垫板板为标准中间间垫板。其它值以毫米为间间隔，分布于于2至12毫米之间。对于无需采取任何何改正措施的的区段，则在在板表中用“自-至”作为标准钢钢轨扣件标明明。博格板安装辅助装置博格板安装辅助装置精调测量装置精调测量原理博格板灌注沥青水水泥砂浆博格板周边密封砂砂浆施工博格板（GTP）边边缝密封是在在博格板精调调工作完成并并满足精度要要求以后,博格板和混混凝土承载层层之间有一2-4cm厚的的缝隙，要用用垫层砂浆对对博格板逐块块填充。每一一个博格板的侧面面必须密封，而而且每次只进进行一个板块块的底层灌浆浆。侧封采用用一种特殊的的、稳固的水水泥砂浆。为为了防止在垫垫层灌浆时砂砂浆不从博格格板侧面溢出出，必须将混混凝土承载层层和博格板之之间的缝隙进进行密封。在密封工作开始时时混凝土底座座（承载）层层的表面，包包括博格板以以外的部分应应清扫干净。此此外在气候很很干燥时还必必须浇湿这一一范围。足够够湿润的标志志是表面无光光泽的湿润，小小水坑必须排排除。在对博格板的定位位完成以后，就就需在定位装装置的外缘放放置支承板的的模板。在这这一工作流程程中不允许触触动定位装置置以及上铺板板，否则就会会再次破坏已已调好的精确确度。在模板板安置好后，必必须对调节装装置四周作封封闭处理，以以便使这些装装置在浇注垫垫层砂浆时保保持清洁。博格板的边缝密封封须考虑其耐耐久性和混凝凝土的不脱落落。博格板纵向的密封封轨道板纵向密封以以涂上密封砂砂浆来完成。作作为密封砂浆浆使用商业上上通用的改进进型的耐侯性性室外用灰浆浆（比如LUUP2222Marmmorit）按按照生产厂的的说明应配制制成稠度较大大的砂浆。密密封砂浆用商商业通用的灰灰浆搅拌机在在施工现场配配制。密封砂砂浆的干组分分和所须的水水量一起放入入搅拌机充分分搅拌。在软软管的末端有有一个楔型的的带一个拖板板的铺设装置置，在纵向形形成一条沿着着混凝土底座座（承载）层层和博格板之之间的缝隙的的楔型密封。拖拖板用来防止止密封砂浆进进入博格板下下面。应注意不要使砂浆浆进到博格板板的下面。校正装置（夹爪）范范围内，在博博格板下面放放置梯形不吸吸水的乙醚（Ether）泡沫材料料的模制件。以以防止在垫层层灌浆时砂浆浆溢出和污染染校正夹爪。博博格板下面的的模制件可以以保留。下次次修理时可以以再装上校正正装置使用。为了能使博格板下下面全部面积积上都填满垫垫层砂浆，必必须在密封层层中有相应的的排气孔。这这些排气孔布布置在边角附附近或博格板板中间,紧靠博格板板的下面，在在密封砂浆没没有硬化前设设置。向在正在硬化中的的砂浆简单地地插入一个圆圆管型的样板板形成排气孔孔。垫层灌浆浆时垫层砂浆浆一旦到达各各排气孔和溢溢出时，则用用专用的塑料料盖或圆锥型型软木塞将排排气孔封闭。这这样排气孔同同时用作是否否全面灌满的的检查孔。横向接缝的密封博格板对接处横向向接缝的密封封使用可刮抹抹的稠度较大大的垫层砂浆浆。用垫层砂砂浆来密封可可以排除以后后垫层灌注后后产生应力不不平衡。垫层砂浆的注入量量应超出博格格板底边至少少2cm。首先在横向接缝中中装入一纵向向形漏斗，使使垫层砂浆能能以正确位置置注入。搅拌拌好的垫层砂砂浆取自搅拌拌车。这里应注意各标志志点不要被垫垫层砂浆掩盖盖,为此可使用用一段有足够够直径的短管管。接着用手手工操作灌入入垫层砂浆，砂砂浆至少高出出博格板底边边2cm,取出漏斗后后等待砂浆达达到能安装横横向接缝密封封所需要的稠稠度（可控制制的硬度）,进行压实并并均匀抹平完完成密封。2）博格板的固定为了保证在垫层灌灌浆时博格板板不浮起，要要加装压紧装装置。钢构件件的具体摆放放位置：a)、在超高大于455mm时，在在博格板的中中间两侧设固固定装置。b)、两块板的接缝处处中间部位设设置固定装置置。借助于预埋在混凝凝土承载层中中的锚杆向下下压住。之前前首先要拆除除辅助安装件件（圆锥体），同同时利用在博博格板粗放时时做固定用的的锚杆。两种情况下都要用用翼形螺母充充分拧紧，以以防博格板移移动。博格板垫层灌浆和和垫层砂浆充充分硬化后可可以拆除锚杆杆。3）沥青水泥砂浆的浇浇注施工A、构成沥青水泥砂浆（BBZM）由一一种干料((TK)、一一种液料((FK)和和添加剂组成成。干料主要由硅酸盐盐水泥CEMMI、骨料(0-1mm)和添加料组组成。液料由乳化沥青和水组成成。添加剂是使用以聚聚合朘基醚或三聚聚氰胺树脂为为基础的流化化剂，为了减减少砂浆里的的空气含量，采用硅树脂油消泡剂。B、沥青水泥砂浆的的性能指标：：项目指标备注水灰比W/Z-数数值<0.58水泥含量≥400kg/m33沥青水泥比例≥0.35流动性流体静压力下坡高高25cm，流流动3.5ccm温度5~35℃扩散量a5≥300mm和t3300≤18sa30≥280mmm和t300≤22s且无沉淀现象含气量<0.1VV：砂浆体积新拌砂浆密度>1.80kg/ddm2膨胀量<0.02VV：砂浆体积弯曲抗拉强度1天之后：≥1.00N/mm227天之后：≥2.00N/mm2228天之后：≥3.00N/mm22抗压强度1天之后：≥2.00N/mm227天之后：≥10..0N/mmm228天之后：≥15..0N/mmm2弹性模数7000~100000N//mm2经过56次冻融循环之后，只只允许出现极极微小内部损损伤，风化量量应该低于22000g//m2。抗腐蚀性10000次荷载载循环后不允允许出现断裂裂基本要求：良好的流动性:施工时，沥沥青水泥砂浆浆必须能够在在流体静压力力下坡高255cm情况况下流动3.5mm的距离。温度:新拌砂浆在温度55°C至35°C之间时，可可以进行灌浆浆施工。弹性:由于沥青水泥砂浆浆的弹性模量量低，对博格格板式无碴轨轨道的耐久性性有利。根据据德铁DIN11048-55，力学弹性性模数应该介介于7000N/mm²²和100000N/mm²²之间。抗腐蚀性:博格格板式无碴轨轨道使用中，沥沥青水泥砂浆浆将承受持续续的动力荷载载，在此荷载载作用下沥青青水泥砂浆不不容许出现疲疲乏现象、细细缝或破裂。抗抗腐蚀性的检检验是模拟《TPAStB道路工程的的沥青技术检检验规定，单单轴压力循环环试验》而进行，做做检验时，经经过100000次荷载循环环之后，不容容许出现断裂裂。防冻性:为了保保证博格板式式无碴轨道的的使用寿命，必必须验证沥青青水泥砂浆的的防冻性。沥青水泥砂砂浆防冻性按按照EDINNEN112390--9的CIF方法检验，做做检验时，经经过56次冻融循环环之后，只容容许出现极微微小的内部损损伤程度，风风化值应该低低于20000g/m²。水灰比w/z-数数值:按照DIN11045-22的规定，水水灰比数值应应该低0,58。在计算时，添添加水也要考考虑乳化沥青青和添加剂里里面的水分。假假如干料里使使用粉煤灰，可可依据DIN11045计算。水泥含量:沥青青水泥砂浆里里面水泥的最最低含量应该该是400kkg/m。沥青/水泥比例:在沥沥青水泥砂浆浆里，液料里里的沥青含量量和干料里的的水泥含量之之间的比例应应该是≥0,35。塌落度:沥青水水泥砂浆必须须达到以下的的塌落度：a5≥300mmm和t300≤18s、a30≥280mmm和t3000≤22s沥青水泥砂砂浆达到这个个塌落度时，不可有沉淀淀现象发生，有有无沉淀反应应特征可采用用目测。沥青青水泥砂浆的的塌落度采用用一种特别研研发出来的方方法检验：a、需要的器材为面积积(4000±2)mmmx(4400±2))mm的玻璃板；；取用新拌砂砂浆的试管，内内径(50±±1)mm，高度(1900±2)mmm，试管必须须用抗扭刚度度大的塑料制制成，而且试试管内表面必必须光滑；测量仪器采采用如DIN8662规定的游标标尺，或是厘厘米尺。b、检验的实施玻璃板放在坚固、水水平的基础上上，每一次进进行试验之前前，必须把玻玻璃板的表面面和试管的内内表面擦拭潮潮湿(无光泽潮湿)，把试管放放置于玻璃板板的正中间，然然后用砂浆填填满试管。玻玻璃板如果弄弄脏了，进行行清洁并擦拭拭潮湿，然后把试管管垂直提升(15±±2)cm，保持这个个位置10秒，接着把试管管放到一边去去。砂浆静止止不流动之后后，跟桌子的的边缘平行55mm处测量量砂浆的直径径，最好使用游游标尺，两次次测量的直径径的中间值视视为塌落度。含气量:沥青水水泥砂浆的含含气量按照DINEEN10115-7用压力平衡衡法鉴定，含含气量应该低低于体积的10%。新拌砂浆浆的密度:根据DINEEN10115-6新拌砂浆的的密度应该高高于1.800kg/ddm。膨胀量:根据DDINENN445的规定来确确定膨胀量，沥沥青水泥砂浆浆的膨胀量应应该介于体积积的0到2%之间。弯曲抗拉强度:检验弯曲抗抗拉强度是根根据DINEEN10115-11的规定进行行，应该满足足以下的数值值：1天之后：≥1,0N/mm；7天之后：≥2,0N/mm²²；28天之后≥3,00N/mmm²。抗压强度:抗压压强度的检验验也是按照DINEN10015-111的规定进行行，应该满足足以下的数值值：1天之后：≥2,0N/mm²²；7天之后：≥10,0N/mm²²；28天之后：≥15,0N/mm²²。对干料（TK）的的要求:水泥：按照DINEEN1977-1的规定，必必须使用硅酸酸盐水泥，而而且至少需要要400kgg/m，水泥的水水需求量应该该尽可能低。当当用于更换和和维护时，也也可采用快凝凝水泥，但必必须遵守沥青水泥砂砂浆的其它要要求。骨料:按照DIN42266的规定，必须使用天天然砂或机制制砂。骨料密密度不能超过过2.8kgg/dm³，骨料的级级配应该保证证最大粒径≤1.0mmm，而且小于于或等于0..125mmm粒径的组成成部分应该在在介于40-550%之间，还必必须注意骨料料的水需求量量应该尽可能能低。添加料:要满足足骨料级配设设定值，必要要时提高细料料的含量。要要达到此目的的，可根据DDINENN450的标准加入入粉煤灰，或或是根据DIN44226加入惰性岩岩粉(填料)。为了平衡收收缩，干料（TK）中加入铝铝粉作为膨胀胀剂。干料的新拌砂浆的的特性:按照DIN11045-22的规定，决定新拌砂砂浆的特性时时，水灰比(w/zz-数值)必须低于0.58。扩散量（坍塌度）:干料砂浆浆的稠密度依依据DINEEN10115-3来检验，干干料加水混合合5分钟之后，检检验时测得的的扩散量应该该≥160mmm，30分钟之后必必须至少还能能达到1500mm的扩散量。当用用于更换和维维护时，不须须遵守30分钟塌落度度的要求。初凝时间:检验验干料的初凝凝时间，与按按照DINEEN1966-3对水泥做的的测试相同。应应该在120分钟之后才才开始初凝，180分钟之后终终凝结束。当当用于更换和和维护时，不不遵守上述规规定。膨胀量:干料的的膨胀量按照照DINEEN4455的规定而决决定，应该介介于容积的1～3%之间。抗压强度:干料料的抗压强度度按照DINEEN10115-11对于砂浆试试件的规定而而决定，干料料的抗压强度度在一天之后后达到≥12N//mm²，7天之后达到到≥30NN/mm²，28天之后后达到≥35NN/mm²。温度:干料在进货时的温温度必须低于于30°C。对于液料（FK）的的要求：对于添加水的要求求:添加水应该该达到饮用水水的质量。对于乳化沥青的要要求:含水量:乳化沥沥青的含水量量按照DINEEN14228的规定来确确定，测得的的含水量应该该低于总重的的40%。颗粒极性:必须须使用阴离子子乳化沥青，也就是说说，根据DINEEN14330的标准，沥沥青颗粒的极极性必须是负负的。动态粘性:乳化化沥青的动态态粘性按照(pr))EN148896在40°CC时的规定，应应该低于1000mPas。Mode--Wert::≤5µm；Mitteelwertt:≤7µm。颗粒级配:决决定颗粒级配配采用激光衍衍射分析法进进行，到目前前为止的检验验都是使用Coultter公司的LS1000Q激光衍射分分析仪进行。用这个仪器器测得的极限限值是：模式式值：≤5µm；均值：≤7µm。水泥稳定性:乳化沥青的的水泥稳定性性按照ÖNORMC92339的规定用流流出粘度计测测量，应该使使用用于干料料的水泥来做做检验。在440°C时，样品在在放置4个小时之后后，20秒内至少应应有70mll通过流出粘粘度计。温度:乳化沥青进货时的的温度必须低低于30°CC。对于乳化沥青中沥沥青的要求：：沥青种类:按照照EN122591的规定使用B70/1100型的沥青。环与球软化点((ERK)::所使用的的沥青用EN14427标准规定的的环和球来鉴鉴定，温度超过433°C时应该达到到规定的变形形。沥青硬度:所使使用的沥青的的硬度用EN14426标准规定的的针入度试验验来鉴定，测测量的结果应应该要达到≤100mmm。C、沥青水泥砂浆施工工流程图：a)、原材料的预检验验流程图b)、沥青水泥砂浆的制制造流程图c)、沥青水泥砂浆灌浆浆流程图D、沥青水泥砂浆制造造运输和浇注注方案采用加料站将沥青青水泥砂浆原原材料加到砂砂浆运输车的的储料罐；运运输车开到浇浇注位置，拌拌制沥青水泥泥砂浆到砂浆浆储料罐，利利用重力灌注注砂浆。沥青水泥砂浆采用用移动式搅拌拌设备。该设设备有原料储储存罐、定量量和称重装置置、一台标称称容积为3000L的搅拌拌机、一个可可旋转伸出的的用于接装垫垫层砂浆的中中间储存罐并并带有灌浆软软管以及一台台自用电发电电机和一套控控制单元。自自动记录每批批生产的日期期、时间、称称重数据和砂砂浆温度。垫垫层灌浆的轨轨道板的板号号用手工输入入。数据进入入电子数据存存储器。每天天将数据转存存到一台个人人电脑中并打打印出来。生产沥青水泥砂浆浆时一定要注注意搅拌的顺顺序，首先把把液料，也就就是水和乳化化沥青，放入入搅拌容器，接接着加入流化化剂，并且加加以搅拌。在在实验室里可可使用一种可可调节转速的的螺旋桨式搅搅拌器。在低低速搅拌时加加入干料，加加入干料时必必须注意：加加入干料的粉粉末时，粉末末必须立刻均均匀地分散到到液体中，避避免形成凝聚聚；为了避免免干料不均匀匀地分散到液液体中或甚至至沉淀到容器器底部，应该该随时调整搅搅拌器的转数数。搅拌器的的转数太高时时，存在着搅搅拌时拌入太太多空气的危危险。干料全全部加入并且且均匀分散之之后，加入消消泡剂。加入入消泡剂之后后，立刻把搅拌拌器的转数降降低到砂浆虽虽然还在转动动、但是空气气不会被搅入入砂浆。经由由气泡的上升升可看到消泡泡剂的效果，一一旦气泡不再再形成，就可立刻开开始做各项检检验工作。在工地上，沥青水水泥砂浆需在在温度介于55°C和35°CC之间时进行行施工，所以以必须检验以以下的要求，尤尤其是新拌砂砂浆的特性的的检验，除了了做20°CC时的标准检检验，也要做做材料温度介介于5°C和35°C之间的检验验。根据经验验，在如此大大的温度范围围里，新拌砂砂浆的特性会会明显改变；然而，这这些改变通常常可通过不同同的流化剂的的数量和类型型来调整，调调整流化剂用用量和类型必必须在做适用用性检验时就就已考虑。E、灌浆前检查轨道道板的过渡处处（无钢轨）为了保证在灌浆前前（约在轨道道板精确调整整后1-2个工作日）在在已调整好的的轨道板接缝缝处不产生过过渡张力，这这一步骤使用用普通的量尺尺来测量。抽抽样检验测量量在每个工作作日大约10个板块抽检1块。如果确定有偏差，首首先要用特殊殊的量尺再检检测。量尺上上装有指针式式测量表，可可以精确地测测出误差。以此来确定轨道板板是否有必要要做补充测量量或重新调整整，误差大于于1.0mmm时要重新新调整轨道板板。F、灌浆的操作规程程①垫层灌浆期间轨道道板的位置固固定在垫层灌浆进行时时为了保证轨轨道板位置不不变，原则上上要在轨道板板上安装压紧紧装置。②混凝土承载层和轨轨道板底面预预先浇湿灌浆时混凝土承载载层和轨道板板底面必须是是潮湿的。为为此在灌注垫垫层砂浆之前前先将两者预预先浇湿。足足够湿润的标标志是稍微潮潮湿的表面。根根据不同的气气候条件来变变更预先浇湿湿的时间如下下：天气越热越干燥则则预浇湿时间间越晚（必要时可可多次预浇湿湿）天气越潮湿越冷则则预浇湿时间间越早，或完完全放弃预浇浇湿准确的时间取决于于表面的吸水水性，并由垫垫层灌浆人员员决定。空气气温度＞200°C时从从预浇湿到垫垫层砂浆灌注注之间时间内内所有的灌浆浆孔都要盖上上（轨道板灌灌浆孔用塑料料盖或类似物物件盖上）。这这样可以将喷喷雾造成的潮潮湿空气封闭闭在轨道板下下面。一般用用专用的旋转转喷嘴来预浇浇湿，喷嘴用用一条柔性软软管装在移动动式搅拌设备备的高压清洗洗设备上工作作。用手枪式式手柄控制输输送时间或输输送量。③垫层砂浆的拌制用移动式搅拌设备备在灌浆地点点生产垫层砂砂浆。以分批批方式且最大大批量为3000L制造造垫层砂浆。垫垫层砂浆从搅搅拌设备注入入中间储存罐罐。中间储存存罐的容积最最大为6500L。在灌灌浆罐中每次次注入浇注一一块轨道板所所需的量，即即约600L。这样做做是为了避免免在中间储存存罐中有太多多的剩余量，这这些会与下一一次灌浆的新新材料混合在在一起。④轨道板的垫层灌浆浆轨道板灌浆时，轮轮流将三个带带有搅拌装置置的已装满料料的中间储存存罐从搅拌设设备下方向后后面旋转伸出出，采用桥上上悬臂龙门吊吊将储料斗吊吊至桥面灌浆浆小车上进行行灌注轨道板板，做到连续续施工。垫层层砂浆经过灌灌浆小车上一一条软管注入入轨道板的灌灌浆孔。软管管的两端各装装有截断装置置。一般情况况下灌浆过程程通过三个灌灌浆孔的中间间孔进行。灌灌浆孔中有聚聚氯乙烯管，垫垫层砂浆从管管中注入。通通过其他两个个灌浆孔和装装在混凝土承承载层和轨道道板之间密封封缝隙中的排排气孔观察灌灌浆过程。只只要所有的排排气孔处冒出出垫层砂浆，用用木塞塞住排排气孔，灌浆浆孔内垫层砂砂浆表面高度度至少应达到到轨道板的底底边，而不能能回落到底边边以下。灌浆浆过程即告结结束。⑤插入铁条为保证与垫层砂浆浆的胶结，在在垫层砂浆轻轻度凝固时将将一根铁条从从灌浆孔插入入新灌注的垫垫层砂浆中。⑥储存罐加料和搅拌拌机清洗一台搅拌机车（移移动式搅拌设设备）的储备备量可浇灌约约8-10块轨道板，也也就是说约够够用1.5小时。储备备用完以后搅搅拌机卡车驶驶向现场附近近的临时加料料站装料以及及清洗垫层砂砂浆中间储存存罐和搅拌机机，随后车又又驶向灌浆现现场。本段施施工配备两台台移动式搅拌拌设备，轮流流加料清洗可可以做到连续续灌浆。也可可能因为气候候条件而有必必要缩短清洗洗周期。为此此就需要缩短短搅拌车在灌灌浆工地的停停留时间。清清洗总是有计计划地在现场场附近临时加加料站处进行行。具体流程程详见图-11。⑦其他的施工过程应应遵照下列边边界条件：砂浆的最小抗压强强度证实达到到1N/mmm²以后才才能拆除轨道道板下面的精精调校正装置置。轨道板板上的调节节轴要同时松松开，以便对对混凝土的徐徐变产生反作作用。随后就就可以卸下调调节轴和调节节装置并对之之进行清理。调节轴的螺纹套管管要用PE泡沫管充填填，并用合适适的塞子进行行水密封闭。砂浆的最小抗压强强度证实达到到3N/mmm²后才允允许在轨道板板上行车。⑧检验按《客运专线铁路路无碴轨道施施工质量验收收暂行标准》进进行检验。博格板的纵向连接接及接缝施工工博格板的连接的操操作步骤如下下：a张拉装置的的张拉；b放置配筋钢钢筋；c填充宽接缝缝；d灌注孔填补补。1）清洁接缝和拆除安安装件在灌缝开始前应将将所有的安装装构件和组装装辅助件，像像铺设用的辅辅助工具清除除到连接接缝缝区以外。连连接接缝区的的表面应清除除污垢。张拉装置的安装和和张拉垫层砂浆的强度达达到9N/mmm2或者灌注窄窄接缝砂浆强强度达到20N//mm2时可以对博博格板实施张张拉。①张拉装置的安装为了能够安装张拉拉扣锁,在安装前先先将预先装在在涂有润滑脂脂螺杆上的带带垫片的紧固固螺母拧松。应应注意垫片应应位于紧固螺螺母和张拉扣扣锁之间。然然后用手工拧拧紧紧固螺母母。考虑到信号传输技技术的规定，轨轨道板之间需需进行绝缘处处理。②张拉装置的张拉张拉的步骤第一步，成对地（三三块板的两个个板缝）张拉拉中间的两根根螺纹钢；第二步，(在第11块板后的第3块轨道板开开始张拉时，重重复步骤1[即第1块板可张拉拉另外一对螺螺纹钢筋])先中间后外侧,成成对地张拉剩剩下的螺纹钢钢开始时，相对于第第1步的最外面面的轨道板（第3个板缝）只有中间的螺纹钢被张拉。涂有润滑脂的螺纹纹钢筋预张力力用450NNm的扭矩张紧紧。③检验通过使用扭矩扳手手保证所要求求的预应力，每每天至少检查查一次可调扭扭矩扳手的扭扭矩调整值是是否正确。这这样做是因为为两套扳手在在一次张拉过过程中要交替替使用。安装配筋在连接接缝中要按按照设计要求求安装钢筋。预预定的位置如如下：每个宽接缝两个钢钢筋骨架（比比如格状钢筋筋垫LM1）；附加一条直径8,,长L=2.445m的混混凝土钢筋，装装在横向接缝缝的上方。必须注意保证足够够的混凝土保保护层厚度.用电绝缘的的绑扎线保证证钢筋不发生生位移。考虑到信号传输技技术的规定，轨轨道板之间需需进行绝缘处处理。浇筑连接缝浇筑开始前应将所所有安装件和和组装辅助件件，像铺设用用的辅助工具具清除到连接接接缝区以外外。连接接缝缝区及灌浆孔孔的表面要清清除污垢并进进行预湿润处处理。浇筑连接缝时应考考虑到施工作作业要在下午午温度下降时时进行。此时时环境温度不不允许高于约约25°CC的上限值。这里使用加缓凝剂剂的混凝土等等级为C455/55(与与轨道板的抗抗压强度一样样)的材料,该材料28天以后达达到的抗压强强度至少为445N/mmm²。最大大颗粒规定为为0/10。浇筑的混凝土用振振动棒捣实。表面应与轨道板表表面找平。在在清理连接缝缝相邻轨道板板表面时应注注意,在连接缝处处新浇筑的混混凝土不能碰碰到水。在连接缝进行混凝凝土浇筑时也也要将灌浆孔孔封闭。做法法与连接缝混混凝土浇筑相相同。养护新填充的混凝凝土表面应养养护。用薄膜膜覆盖并要防防止滑脱。博格板锚固桥梁博格板的锚固固（必要时），桥桥梁两端的博博格板通过锚锚固防止抬起起。博格板垫垫层灌浆和砂砂浆垫层硬化化之后，就可可以开始锚固固了。进行锚固前螺栓表表面稍加润滑滑油。然后按按照施工图安安装锚定板、盘盘形弹簧和螺螺母。螺母用扭矩扳手以以60Nm的紧固扭矩矩施加预应力力。在轨道板的钻孔中中应考虑容许许的螺栓偏心心度。博格板的侧向挡块块施工把来自博格板和底底座混凝土板板水平力（离离心力和偏摆摆力）传递到到桥梁上。侧向挡块的钢筋与与桥梁上的预预埋的钢筋连连接件相连接接。所以，在在侧向挡块的的部位上的预预埋钢筋不能能影响运梁、博格板铺设等施工。侧向挡块和博格板以及底座混凝土板通过橡胶支座进行连接。依据几何线形以及及铺设的橡胶胶支座的数量量，区分目前前三种不同的的侧向档块的的类型。侧向挡块的2个个主要功能为为：1、底座混凝凝土板的侧向向固定；2、确保底座座混凝土板的的抗压曲性能能。侧向挡块的尺寸基基本不变。不不过它的高度度的设置要依依据坡度的走走向和它在各各种不同情况况下所应具备备的功能。侧向挡块所用混凝凝土材料为CC30//37；混混凝土保护层层：上表面和和侧面：标准准c/最小c=44.5/4.0ccm。侧向挡块的浇注施施工在灌浆层层浇筑完毕之之后，再制作作侧向挡块。连连接钢筋埋入入预制梁里。按按传统施工方方法给侧向挡挡块设置模板板，配筋和浇浇筑混凝土。同同时依据侧向向挡块的类型型嵌入相应的的橡胶支座。三）路基上无碴轨轨道施工方法法简况及施工方案全段路基包括两段段路基，全长长467.77m。在路基基上铺设C15混凝土支承承层，厚300cm、顶面面宽295ccm、底面宽宽325cmm，该路基段段在直线上,没有外侧超超高。支承层层上铺设无碴碴轨道板，在在轨道板与支支承层之间灌灌筑沥青水泥泥砂浆。施工工顺序为：铺铺设支承层→粗铺博格板→精调博格板→灌注沥青水水泥砂浆。见见图-5。承载层的施工混凝土的运输方法法本段路基高8米多多，施工采用用混凝土汽车车泵或地泵泵泵送到路基上上的方法。混凝土的模筑方法法因拌合料为混凝土土，宜采用模模筑法施工。在在路基上精确确测量中线与与水平，准确确立模，将混混凝土运至施施工现场，直直接输送至防防冻层上，震震捣密实，用用滚杆拉平，之之后人工拉毛毛。混凝土承承载层的表面面应有适当的的粗糙度，为为此混凝土承承载层的表面面要用毛刷在在表面人工拉拉毛。混凝土土不得从高度度>1.0m处往下倾倾倒。混凝土土承载层不能能在温度低于于+5°C时铺设设。在混凝土土承载层上用用不透水的薄薄膜进行覆盖盖养护，时间间至少7天。养护期期间应确保薄薄膜覆盖严密密并不会移位位。承载层完完成后的前7天内如果遇遇见有霜冻，承承载层要防护护，如用隔热热毡毯防护以以免受损。混凝土承载层在新新浇筑状态时时以横向切口口来分段，横横向切口之间间的距离不得得大于5mm或小于2m，。每个个工班结束时时的接缝均应应安排在切口口处或距离切切口2.500m处。此外外还要确保切切口至少深入入到规定铺设设厚度的三分分之一，由于于C15混凝土支承承层的铺设厚厚度为30ccm，所以切切口的深度至至少为10ccm，切口长长度为2.335m，深度度为3~5mm。混凝土承载层高度度的偏差不允允许超过±5mm，位置置的偏差允许许超过±20mm，平平整度应确保保在4m的测量段段内表面的不不平整度不超超过7mm。已完成的C15混混凝土承载层层应进行养护护，养护用不不透水的薄膜膜覆盖，时间间不少于4天。应保证证薄膜固定不不动。其他的施工要求见见《无碴轨道道施工技术指指南》。博格板的施工详见以上桥梁上施施工四）临时端刺的施施工方法1、临时端刺的简介介和作用临时端刺(简称PESP))可沿同一方方向浇筑。它它可根据施工工队伍的施工工能力分成多多段施工，浇浇筑方向按施施工需要而定定。临时端刺刺的作用可以以使底座板的的后浇带可以以分段浇筑，提提前完成精调调、灌浆、连连接等后续工工作，相对独独立的安排工工期及施工组组织，有效保保证了总工期期的完成。临时端刺浇筑时，固固定连接处的的位置要留出出。该处的钢钢筋布置不变变，只有在底底座板超高为为零时，弹簧簧板处(桥梁间)要增加配筋筋。另外在临时端刺中中设4个带连接器器的后浇带。连连接器的结构构可以与常规规区的连接器器相同。从临临时端刺始端端(与常规区连连接处)开始到其末末端依次给它它们从J1到J4编号。这4个后浇带将将临时端刺中中的底座板分分为5段，它们的的编号分别为为LP1到LP5。如临时端刺位于曲曲线上，要防防止临时端刺刺产生横向位位移。为了便便于提升或运运输工具的行行驶，可以用用(位于底座板板外侧)角钢固定，角角钢采用螺栓栓与桥梁进行行连接。曲线线上临时端刺刺所需要的侧侧向固定角钢钢与曲线半径径有关,必要时须通通过计算确定定。2、临时端刺的设置置和施工根据本区段范围内内施工的特点点，我部共设设置了三个临临时端刺，xxx特大桥从从北京端至天天津端分别为为PESP1、PESP2和PESP3，所在的里里程范围分别别为DK27++700.443~DK28++517.998、DK31++748.228~DK32++565.778和DK40++398.221~DK41++232.449，共分成三三个常规区，可可以在三个常常规区内分别别进行精调、灌灌浆和连接等等操作。临时端刺具体设置置和具体施工工工序详见（图-9）。七、 摩擦板和端端刺的施工方方案在桥梁和路基的过过渡区设置了了50M长的摩摩擦板，摩擦擦板下设有端端刺。其主要要作用是将上上部传来的作作用力传入碾碾压密实的路路基本体里。因因此除要求摩摩擦板和端刺刺有足够的强强度外，还要要求路基必须须碾压密实，摩摩擦板和端刺刺应和路基紧紧密的结合成成一个整体。本本段施工共有有三处端刺，考考虑以下施工工方案（端刺刺施工工艺详详见图-4）：1)根据设设计要求按级级配分层填筑筑路基填料，并并用压路机碾碾压密实。当当路基填筑至至端刺底座板板设计底标高高后，立模浇浇筑端刺底座座板座混凝土土（模板图详详见图-10），并埋设设末端板纵向向钢筋；2) 端刺底板座座浇筑完成并并达到一定强强度后，分层层填筑路基至至摩擦板底座座板顶标高；；3）、绑扎末端板钢筋，并并立模浇筑末末端板混凝土土；4）、末端板混凝土拆模模并达到一定定强度后，再再分层填筑路路基至摩擦板板底标高；5）、路基土填筑至摩擦擦板底标高后后，开挖小端端刺土模，土土模底部及两两侧用水泥砂砂浆压实磨光光；7）待小端刺土模砂浆浆达到一定强强度后，绑扎扎小端刺及摩摩擦板钢筋，然然后浇筑混凝凝土并覆盖养养护。八、 资源配置1）劳动力配置序号工种名称人数施工单位作业队一作业队二作业队三作业队四1管理人员1644442技术人员2466663测量人员2055554试验人员822225机械操作人员1644446钢筋工60151515157电焊工2055558模板工40101010109砼工401010101010司机20555511普工40010010010010012后勤人员20555513医务人员41111合计6881721721721722）主要设备配置全线主要机械和工工器具表序号名称数量施工单位施工单位作业队一作业队二作业队三作业队四1混凝土拌合站111112悬臂龙门吊411113振动梁411114滚杆411115抹平机1644446振动棒1644447拉毛器822228平板振动器3288889钢筋切割机8222210钢筋调直机8222211钢筋弯曲机8222212交流电焊机32888813钢外模2160米540米540米540米540米14钢楔块2566464646415高压水枪12333316扭矩扳手802020202017混凝土输送车16444418混凝土泵车5111119汽车吊4111120轨道板运输车20555521定位锥1002525252522精调测量系统2000223压紧装置72000072024二维调节夹爪96000096025一维调节夹爪48000048026移动式搅拌机8222227120kw发电机机组8222228中间吊灌3000329封边小车4000430灰浆搅拌机1000131高压喷雾器2000232检测靠尺8222233含气量侧定仪1000134扩展度检测装置10001九、 各项保证措措施1.施工进度保证措施施1) 提前对施工工人员进行培培训，早期锻锻炼施工人员员的操作技能能和熟练程度度。2) 提前做好各各种施工准备备，在试验段段中摸索出合合理资源组合合。3) 加强线下施施工的资源配配置，确保架架梁工期的实实现，为无碴碴轨道施工创创造条件。4) 严格按施工工组织设计配配足资源，在在施工中合理理调整设备组组合。确保每每个工作面顺顺利进行。5) 层层分解各各种进度指标标，做到日保保旬、旬保月月、月保季。6) 加强施工调调度和信息管管理，严密监监控每个环节节的实施情况况，及时处理理滞后的环节节。7) 展开夜间施施工和雨天施施工，确保日日完成指标的的实现。8) 实施奖惩制制度，周总结结，周奖罚。9) 积极探索新新技术、新工工艺、新方法法和新材料的的应用。2.施工质量保证措施施1）博格板铺装的主主要材料为加加工场加工后后运到现场组组装、灌注，所所以在加工场场内要严格的的检查进场原原材料合格证证、技术证明明书和材料的的取样检测报报告等。2）材料的加工、制制作均要严格格的按照各工工序的作业指指导书进行细细部的量化控控制，对于检检查合格的成成品、半成品品都要及时的的在当天做好好记录。3）为了保证无碴轨轨道的施工质质量，对于桥桥梁的沉降和和连续梁的收收缩徐变必须须进行观测、预预测和评估后后才能进行轨轨道系统的施施工。4）为了保证滑移层层的正常工作作，一定要对对桥面的平整整度进行详细细全面的检查查记录。5）对于防水层和滑滑移层的材料料，一定要采采用博格公司司试验后，书书面认可的，不不要随意在市市场上购买，以以免产品间发发生粘连，造造成滑移层失失效的事故。6）滑移层的铺设一一定要保证质质量，在随后后的钢筋、模模板工程中要要做到不使滑滑移层破损、起起皱，否则要要坚决的重新新铺设，质检检人员要加强强检查，在灌灌注混凝土前前要作全面检检查，并填写写施工记录单单。7）对于在桥面预留留钢套筒，需需要植入钢筋筋的，首先要要用钢刷刷掉掉钢套筒的锈锈迹，清理套套筒内的杂物物，保证植入入钢筋的深度度；清理刻齿齿部位的杂物物或凿毛与挡挡块接触面的的混凝土，用用高压水冲洗洗干净，在灌灌注混凝土时时，保持湿润润，但绝不允允许有积水存存在；要求质质量检查人员员现场检查、记记录。8）由于博格轨道系系统的高精度度要求，所以以我们从测量量的一开始就就要高度重视视，建立专门门的测量观测测小组，从设设计院接受高高精度的控制制网，接桩后后尽快建立加加密控制网，并并建立定期对对控制网复核核制度。测量量小组要按照照沉降观测方方案的规定，对对路基、桥涵涵进行观测桩桩的埋设，并并按照规定的的频次进行观观测。测量小小组要配备满满足博格轨道道系统高精度度要求的测量量仪器，定期期进行计量检检定，采用先先进的计算方方法进行测量量工作，建立立严格高效的的测量制度和和测量复核制制度，及时的的把测量结果果进行整理，上上报监理工程程师和咨询工工程师，得到到认可或评估估合格后方可可进行下一步步测量工作或或施工。9）博格板铺设前要要对铺装人员员进行多次的的现场铺装培培训，要达到到每个工序操操作都正确、熟熟练，鉴于博博格轨道系统统是一个新的的事物，xx