九江至南昌城际铁路站前工程某标施工组织设计

六、施工组织设计1总体施工组织布置及规划1.1编制依据、原则及范围1.1.1编制依据新建九江至南昌城际铁路站前工程xx段施工总价承包招标文件、设计图纸、资料及招标文件补遗书、答疑书。国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。国家、铁道部、交通部现行施工规范、规程、质量检验标准及验收规范等。现场踏勘调查获取的资料。1.1.2编制原则施工组织机构精干高效、责权利明晰，施工部署、施工方案、施工方法及工艺先进科学，合理、可靠。质量目标明确，保证体系健全，保证措施完善，满足开通速度要求。安全目标明确，安全措施可靠，确保既有线行车安全、施工安全及人身设备安全。工期目标明确，计划安排合理，保证工期措施得力，确保工程工期。保护环境，保护文物，文明施工。科学组织，合理安排，精心进行现场布置，少占农田，节约用地。优化方案，推广“四新”技术，控制工程造价。加强与建设、监理单位、设计单位及地方政府协调，加强各专业间的配合。1.1.3编制范围新建九江至南昌城际铁路站前工程XX标段：K84+432.83-南昌站及引入南昌枢纽的相关工程(含乐化联络线)。主要工程包括上述范围：路基、桥涵（含公跨铁）、轨道、房屋、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施及过渡工程等招标文件规定的所有工程。1.2工程概况1.2.1工程简述xx至xx城际轨道交通位于江西省北部，线路自九江地区既有庐山站引出，基本沿京九铁路东侧而行，经德安、永修、乐化至南昌北站北端接上既有京九铁路，然后利用既有京九线引入南昌站。昌九城际线作为京九铁路通道的重要组成部分，是华北、东北、西北及鄂、皖、鲁、豫等地区与闽、赣、粤、浙等东南沿海地区间重要运输通道之一。本线的建设为京九线九江至南昌段提供了新的客运通道，使京九铁路最繁忙区段实现了客货分线，对于释放京九铁路货运能力，解决南北通道能力不足，有着极其重要的作用和意义。对于促进西北、华北、华中与东南沿海间人员和物资的交流，推动南北区域间经济合作和协调发展，带动沿海经济发达地区与豫、鄂、皖、赣等中部地区经济欠发达地区的经济沟通和资源整合，都具有深远的意义。1.2.2自然条件1.2.2.1地形地貌本线所经地区属富饶的赣北滨湖平原、丘陵区及赣抚平原，大部分地段地势较平缓，海拔高度15~175m，相对高差20~80m；水系发育，沟渠纵横。植被发育茂盛，河流密布。区内主要河流有赣江、修水、博阳河，均注入鄱阳湖后汇入长江。庐山北麓的沙河水系注入八里湖，经控制闸流入长江。1.2.2.2工程地质本区在大地构造上属扬子准地台，北临淮阳“山”字型前弧东翼，北东侧为庐山地垒，纵贯南北的德安～靖安深大断裂南延鄱阳湖拗陷西缘，大致以德安米粮铺为界，南北两段构造特征有明显差异：北段的北东向构造带与“山”字型前弧交会，并受东西向构造干扰，致使米粮铺以北地区构造错综复杂，而南段表现为升降运动和火成岩侵入作用，为比较稳定地区，因而造成赣抚平原第四系沉积很厚。沿线地区大部分为第四系地层所覆盖。岩性主要为棕红、黄褐、灰褐色的黏土、粉质黏土、粉土及砂、卵砾石层，总厚度多在35m内。在九江～德安及乐化、昌北等地段分布的剥蚀丘陵地带，第四系覆盖层相对较薄，基岩偶有出露，岩性以前震旦系板岩、粉砂质板岩等为主，志留系粉砂岩、页岩次之。第三系砂砾岩、泥质砂岩及寒武系泥质灰岩、页岩零星分布。剥蚀丘陵地区，地基承载力较高，桥梁工程一般可采用扩大基础。1.2.2.3水文地质本区地表水系发育，区内主要河流有博阳河、潦河、修水和赣江，均注入鄱阳湖后汇入长江。本区地下水主要为储藏于第四系砂层及砂砾石层中的孔隙潜水，水量较充沛，局部微具承压性质。此外，沿线其它各系地层含水性和透水性均很差，主要为基岩裂隙水，水量很小。1.2.2.4气象本线位于江西省西北部低坡缓丘区，南北走向，处于北纬26°～27°之间，属于亚热带季风湿润气候区。气候温和，雨量充沛，日照充足，四季分明。多年平均气温为17℃，平均最低气温为6.2℃～7.2℃，平均最高气温为29.4℃，极端最低气温为-10℃，极端最高气温为40.9℃。多年平均降雨量为1581.7mm。4～8月为汛期，6月为较大暴雨集中的月份。无霜期短，最大冻结深度0.1m。1.2.2.5地震动参数根据国标GB18306—2001《中国地震动参数区划图》，结合本线工程地质条件，沿线地震动峰值加速度及动反应谱特征周期分区见下表。范围地震动峰值加速度度地震反应谱特征周周期（s）DK81+0000（永修）～K14355+000（乐化）＜0.05g0.35K1435+0000（乐化）～K14444+598（南昌）0.05g0.351.2.2.6不良及特殊地质条件工程地质无大的不良地质现象。在九江、修水一带局部分布有湖、河淤积的淤泥质粉质黏土，厚2～10.5m。在河、湖漫滩及坳谷区局部低洼地段表层分布较广泛。沿线广泛分布的第四系晚更新统冲积黏土、粉质黏土普遍具弱膨胀性，该类土质路基进行基床加固、加强边坡防护及进行填料改良；丘陵地带局部存在顺层现象，根据岩性特征、边坡高度情况采用相应支护措施加固。沿线水系发育，暴雨季节水流排泄不畅，常发生洪水泛滥的情形，因此水害路基也是本区另一显著的路基病害形式之一。1.2.3工程施工条件1.2.3.1交通运输１）公路本线公路交通便利，由高速公路、国道、省道、县乡道及村级道路构成的公路网较发达。主要的高速公路有昌九高速公路，与昌九铁路基本平行，可为铁路施工提供便利条件，与昌九铁路关系密切的国道有105国道、316国道等。其中105国道与线路一直相伴而行，局部地方远离线路，105国道未设立收费站，道路等级情况不同，有二级、三级、四级道路，可以作为铁路施工时的主要道路。316国道与昌九铁路交叉，部分路段可以加以利用。沿线县乡道路四通八达可用于运输当地建筑材料。施工时以公路运输为主。2）水运铁路沿线经过的主要河流有、博阳河、杨柳津河、修水河等,其中修水河为V级航道，但考虑修水河、赣江与铁路交叉而过，未形成河网，运输材料需要倒运，故施工时不采用水运运输材料。3）铁路昌九铁路在九江站、南昌站与京九线接轨。沿线经过九江南站、庐山、德安、共青城、永修、等既有车站,各车站内均有货场，且货场能力有富余，可为施工提供堆放材料的场地。京九铁路为昌九铁路施工提供便利条件，施工时以铁路运输为辅。1.2.3.2钢材、水泥等主要材料供应钢轨、道岔、配件、扣件、钢材、水泥等招标文件规定的甲供材料建设单位组织供应，并运至工地，施工单位工地接收。1.2.3.3砂、石料等地材供应1）粉煤灰、一级道碴在建设单位监督下施工单位招标采购，其他材料由施工单位招标采购。2）砂：本线跨越水系较多，铁路沿线的河流长江、修水河、赣江均产砂，砂卵石资源丰富，砂卵石质量好，产量足，尤其是长江和赣江中的砂还远运至其他缺砂地区，但沿线砂场分布不均匀，经过调查和比选，选取砂石料供应点6处。本线的工程用砂，可根据工程的实际情况及工程量的大小，就近选用。同时，由于砂的供应价受水位影响较大，淡旺季价格差距较明显，因而，工程施工时，作好砂的淡季备料工作，减少对工程造价的影响。3）石：铁路沿线采石场分布不均匀，九江县、德安县、新建县、南昌市附近采石场众多，石质为石灰石，永修县境内的石场石质差，为风化岩，且含泥土，分离后杂质多，不能满足铁路需要。各采石场多为村办企业或农民个体经营，铁路施工时可以采取多家联营形式。综合考虑沿线石料开采规模、机械设备、运输便利、距铁路近距离等因素后，就近选用采石场。4）道碴：南昌铁路局目前道碴来源广泛，经调查，距离本线较近的道碴场有南昌北采石场，为京九铁路的配套工程，所产道碴为I级道碴，可供应本线工程用碴。5）砖、石灰：铁路沿线分布有多家规模大小不等的砖厂，均可生产标准机制砖。距公路较近，交通运输便利，经过调查，砖瓦厂基本上均匀分布于全线，满足施工需要。汽车运至工地。铁路沿线分布的石灰厂较少，规模也不大。1.2.3.4沿线水、电可供利用情况1）施工用电铁路沿线电力网属于华中电网，电力充足，沿线分布有多个220KV、110KV变电站及1～10KV电力线，做到村村通电。施工时可以直接“T”接地方电源，个别困难地段可采用发电机供电。2）施工用水铁路沿线水网密集，沟渠纵横，地下水丰富。施工时主要考虑从江河、沟渠中直接取水和打井取用地下水。1.2.3.5通讯条件工程范围的通信网络覆盖良好，采用固定电话与移动电话相结合的方案，铺架基地及涉及既有线改造等地段接引路电，以加强与运营单位联系、沟通。1.2.4主要技术标准1）铁路等级：客运专线2）正线数目：双线3）限制坡度：12‰4）速度目标值：200km/h5）最小曲线半径：困难3500m，引入枢纽地区根据速度目标值选定6）牵引种类：电力7）机车内型：SS9,电力动车组8）到发线有效长度：650m9）闭塞类型：列车运行控制1.2.5主要工程数量见:“主要工程数量表”。1.2.6工程特点与重、难点工程1.工程特点本标段工程组成较为复杂，与既有线及既有车站关系密切，既有京九线改建、站场改建、联络线修建等与既有线及既有车站关系密切，保证既有线行车及施工安全，是本标段施工主要特点，也是安全管理的重点。昌九铁路一次双线设计时速200km/h，采用双线整孔箱梁和一次铺设跨区间无缝线路，建设标准高，工期紧，是施工管理的又一主要特点。桥梁变形控制、路基工后沉降控制是施工质量控制的重点，也是施工质量控制的主要特点。1.工程重点、难点及对策1.工程重点、难点昌九城际客运专线线下工程紧，施工任务重，技术标准、质量要求高，结合招标文件工期要求和施组安排分析，乐化特大桥施工和轨道工程施工是本标段工程施工的重点和难点。1.主要对策针对本标段的重、难点工程及其特点，充分理解招标方件及了解设计意图，采用项目法实施本工程，成立强有力的现场指挥机构，强化管理，编制科学的施工组织设计，在组织上确保工程优质、安全、按期完工。调遣有丰富综合施工经验的施工队伍进行施工，配足机械设备，在劳动组织及设备配置上保证本工程按期优质完成。重难点工程，成立QC小组攻关，并成立专家组，专门解决工程施工中工序干扰和确保工期等重点问题，统筹组织施工。同时开展全面质量管理，对质量标准高、施工技术新、施工难度大的工程进行科技攻关，实施施工过程动态管理。1.3总体施工目标1.3.1质量目标确保全部工程达到国家和铁道部现行的质量验收标准和设计要求，一次验收合格率达到100%。工期目标2007年11月18日开工，2010年2月8日竣工，总工期813天。安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，杜绝既有线行车安全责任事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害，创建安全文明施工工地。1.3.4环保及水保目标施工过程中采取完善的环保、水保措施，环保水保设施严格与主体工程同时施工、同时完工、不留后患。废水、弃碴、泥浆以及工程垃圾按规定处理、排放，确保因施工生产活动产生的气体排放、地面排水及排污等，不超过发包人要求规定数值，满足国家及工程所在地地方政府主管部门颁布的法律规定的数值。完工后及时恢复植被，确保工程所处的环境及沿线水域不受污染和破坏，保护水资源环境，保护绿地和植被，杜绝水土流失，达到国家环保标准，把本标段建成“健康、生态、绿色、环保”达标工地。1.3.5文明施工目标组织健全、目标明确、措施齐全、执行有力；施工场地布局合理、井然有序，材料堆码整齐、各类标志齐全；施工人员遵纪守法、文明用语、尊重民风、民俗，创安全文明标准工地。1.3.6职业健康安全目标从业人员上岗健康合格率100％；有毒有害作业场所检测率100％；从业人员职业健康知识普及率100％；特殊工种持证上岗率100％；无职业病发生。1.4施工组织管理机构及施工管理方案1.4.1施工组织管理机构为确保本标段工程安全、优质、高效、按期完成，中标后，我单位将按本投标书承诺的组织机构及人员立即联合组建“九江至南昌城际铁路XX标段项目经理部”，全权代表我单位向甲方负责，全面履行合同。项目经理部全权负责资源调配、生产指挥和控制、内外协调等工作，按照项目管理的方法组织施工。中标后将成立施工技术专家组，对承建的工程项目进行专项研究和指导。专家组由资深专家组成，对重大技术难题组织攻关，并对新技术、新工艺、新材料、新设备的推广应用进行技术指导。项目经理部由项目经理、项目副经理、总工程师组成领导层，下设工程技术部、质量监察部、安全环保部、机械物资部、计划财务部、综合办公室、协调配合组及工程试验室等职能部门。参加本项目施工的主要技术管理人员均已经过技术培训，作业队伍的施工人员均从我单位专业工程队抽派，且经过相关培训。工程技术部负责日常施工技术管理工作，并对施工现场的地质预报工作进行管理和组织实施，工程技术部另设精测组，分别负责全标段的控制测量；质量监察部负责本标段质量体系管理、施工质量管理及检查工作；安全环保部负责安全、环保等施工管理和检查工作；机械物资部负责工程材料、施工机械设备的采购、调配和管理工作；计划财务部负责成本核算、计量、计划统计和财会工作；综合办公室负责人事、行政管理和后勤保障工作，并设专职医务人员，负责职工健康体检、疾病治疗及急救；工程试验室负责本标段的工程试验和质量检测工作；协调配合组负责与地方政府和相邻施工单位的协调和沟通，负责本项目各工程队施工过程中的协调、配合工作。项目经理部下辖路基、桥涵、轨道、建筑、电务、制架梁铺轨等专业工程队，在项目经理部的统一领导下，按照各自的施工任务及施工需要，组建专业施工工区和施工班组进行本区段施工，确保本标段工程安全、优质、高效、按期完成。详见：“表6－1拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图”。1.4.2施工管理方案根据新建九江至南昌城建铁路站前XX标段建设特点，单位依据投标承诺立即组建项目经理部，设立相关专业专家组，并实行项目经理部直接管理专业工程队的管理方案。按照工程施工管理程序有针对性地计划、组织、实施、检查、反馈、纠正、验证、控制，实现PDCA循环。项目实行目标管理，依据建设单位对项目的特定要求，制定明确的控制目标。将总目标分解，质量目标分解到分项工程，进度目标分解到周计划，投资目标分解到月投资额。为保目标能够顺利实现，制定相应的制度和措施，并在控制中强调事前控制和反馈控制，按照计划、跟踪、反馈、控制回视程序，及时发现偏差，不断调整计划以保证目标的实现。项目的安全管理提倡把人的健康放在首位，杜绝一切违章操作和事故的发生。1.4.3施工组织措施1.4.3.1施工准备阶段组织措施由项目经理负责组织相关部门及工程队负责人，成立有关工期、质量、安全、环保、文明施工等组织机构，制定施工方案、各项管理制度及措施，作好人员、设备等进场工作。由项目总工程师组织相关技术人员，作好技术准备及补充地质勘察、图纸审核及现场核对、交接桩复测工作；做好材料试验、设备进场检验等工作；做好施工场地规划、临时设施设计与施工，编制实施性施工组织设计及重点工程施工方案。1.4.3.2施工阶段组织措施由项目经理组织相关部门负责人，落实施工组织设计及各项措施，根据实际工程进度情况，及时优化资源配置，保证工程按计划进行。由项目总工程师组织相关技术人员，不断优化施工方案及施工工艺流程设计，提高质量和效益，节约成本。按照施工管理程序有针对性地计划、组织、实施、检查、反馈、纠正、验正、控制施工过程。加强劳动力、主要设备的动态组织和管理，充分作好安全、工期、质量、环保施工按计划有序进行。1.4.3.3竣工验收阶段组织措施由项目经理组织相关部门、专业负责人对已完工程进行全面自检自查，确保工程质量零缺陷。由项目总工程师组织相关技术人员对已完工程进行技术核对，编制竣工文件。对已完工程采取妥善的保护措施，配合相关方做好后续工程及竣工验收工作。1.5队伍部署、任务划分及施工顺序1.5.1队伍部署及任务划分根据本标段的工程特点，按便于生产指挥、施工管理和对外联络、协调的原则和具体情况设置管理机构，部署施工队伍。本标段项目经理部拟设在乐化，以租用房屋为办公及生活用房。全面负责本标段的对内指挥、对外协调联系；对工程进度、质量、安全、效益、环保等全面负责。经理部下按专业分工，投入路基、桥梁（含制架梁）、铺轨、电务、建筑工程队，各专业工程队承担各自管段工程任务施工和管理。施工任务划分原则：统筹规划，综合安排；结合专业，均衡生产；便于管理协调，利于施工生产。 经理部下设三个路基工程队、二个桥梁工程队、一个架梁工程队,一个铺轨工程队、一个制梁场、一个建筑工程队、一个电务工程队。1.5.1.1三电改迁电务工程队驻地设在项目部驻地附近，负责本标段三电迁改工程、既有线改建配合及站前工程施工时所需的电务配合施工。1.5.1.2路基工程本标段拟投入三个路基工程队承担路基土、石方及基附属工程施工，队伍布署及任务划分详见“路基工程队布署及施工任务划分表”。路基工程队布署及施工任务划分表工程队名称驻地位置任务划分施工工区路基工程一队DK90+0000右侧DK84+4322.83～DK95++000范围内路基基土、石方及及附属施工一工区：DK84+4322.83～DK88++000（含永修站站）二工区：DK888+000～DK95++000路基工程二队DK100+0000右侧DK95+0000～DK1055+691..5范围内路基基土、石方及及附属施工一工区：DK955+000～DK1000+000二工区：DK1000+0000～DK1055+691..5路基工程三队乐化东站K14223+1000昌九线DK1055+691..5～DK14227+3000（含乐化东东站）、乐化化至南昌北联联络线LDK14423+5445～LDK14431+0001.33及相关京九九线改建和南南昌枢纽范围围内路基土、石石方及附属施施工一工区：昌九线DDK105++691.55～DK14226+0000（含乐化东站）二工区：昌九线DDK14266+000～DK14227+3000、乐化至南南昌北联络线线LDK14423+5445～LDK14431+0001.33、相关京九九线改建及南南昌枢纽1.5.1.3桥梁下部、特殊结构梁及涵洞工程本标段拟投入两个桥涵工程队承担桥梁、涵洞及公跨铁桥梁工程施工，队伍布署及任务划分详见“桥梁工程队布署及施工任务划分表”。1.5.1.4箱梁预制本标段设一处箱梁制梁场。拟在DK104附近线路右侧设乐化箱梁制梁场，负责完成本标段的全部箱梁预制。1.5.1.5箱梁架设本标段架梁工程设一个箱梁架设工程队,部署在乐化箱梁制梁场,承担标段的箱梁架设工程。架设箱梁139孔。桥梁工程队布署及施工任务划分表工程队名称驻地位置任务划分施工工区桥梁工程一队DK89+1000线路左侧（熊熊家特大桥）DK84+4322.83至DK1055+691..5之间桥涵工工程一工区：熊家特大大桥、杨梅垄垄大桥及DK84++432.883至DK92++000之间的公跨跨铁立交桥、涵洞工程二工区：下白港特特大桥、乐化化大桥DK922+000至DK1055+691..5之间的公跨跨铁立交桥及及涵洞工程桥梁工程二队DK107+3000线路左侧（乐乐化特大桥）昌九线DK1055+691..5至DK14331+0011.33、乐乐化至南昌北北联络线、既既有京九线改改建段桥涵工工程一工区：乐化特大大桥0号台至40号墩（DK1077+087..48）二工区：乐化特大大桥41号墩（DK1077+120..24）至DK1088+905..24三工区：DK1008+9055.24至DK14331+0011.33、乐乐化至南昌北北联络线、既既有京九线改改建段桥涵工工程1.5.1.6轨道工程根据工程特点、施工条件及施工需要，本标段铺轨工程设一个铺轨工程队,部署在南昌北铺轨基地,按工程项目及专业计划铺轨工程队部署六个施工作业队，施工作业队分别为综合作业队、基地生产作业队、放散锁定作业队、铺轨作业队、机械化养路作业队、工程运输作业队。各施工作业队按专业划分施工生产任务和管辖范围，共同完成本标段铺轨工程的施工和缺陷修复工作。本工程长轨焊接利用既有向塘焊轨厂。1）综合作业队承担本标段铺碴、补碴、整道、配合大型机械化养路作业。400人，部署在南昌北铺轨基地和沿线各站。2）基地生产作业队承担本标段的铺轨基地建设、轨排拼装、进场材料的卸车、堆码及管理；负责铺轨基地内的设备维修、保养和线路养护。120人，部署在南昌北铺轨基地。3）铺轨作业队承担长钢轨、站线线轨道和道岔岔铺设，以及及铺轨设备的的日常维修保保养。240人，采用铁铁路宿营车随随铺轨进程部署在在铺轨前方站。4）工程运输作业队队承担本标段轨排、长长轨条等工程程列车编组、运运输、列检及及机务整备和和站务与行车车工作；负责责办理空重车车的交接及车车辆取送业务务和路用平板板车的申请报报批及扣车手手续。120人，部署在在南昌北铺轨轨基地及沿线线车站。5）放散锁定作业队队承担本标段工地单单元轨焊接及及放散锁定，并并埋设钢轨位位移观测桩。180人，根据铺铺轨进程部署署在沿线车站站。6）机械化养路作业业队承担本标段的大型型机械化养路路及线路有关关工程。40人，部署在在南昌北铺轨轨基地。7）既有向塘焊轨厂厂承担本标段5000m长钢轨的焊焊接，负责焊焊轨设备的日日常维修保养养。70人，部署在在既有向塘焊焊轨厂。1.5.1.7房房屋、其他运运营生产设备备及建筑工程程根据本标段房屋工工程、其他运运营生产设备备及建筑物工工程量和施工工区域，计划划安排部署一一个建筑工程程队负责房屋屋和其他运营营生产设备及及建筑物施工工。1.5.2主要工工程施工顺序序工期与主要工程施施工顺序安排排以线下工程程保铺架工期期，站后工程程服从线下和和铺架工程为为原则，统筹筹计划、合理理组织，确保保满足业主的的节点工期和和总工期要求求。1.5.2.1拆拆迁工程施工人员进场后，进进行现场调查查，提出初步步的迁改方案案；会同产权权单位商定迁迁改方案。根根据土建工程程的进度计划划，分段进行行拆迁，对影影响重点（关关键）和难点点工程施工的的障碍提前进进行迁改。道路改移、改河、改改渠等完成后后封闭既有道道路、河渠，方方可进行受干干扰地段路基基、结构物施施工。三电迁改工程施工工人员进驻施施工现场后，对对所有迁改线线路和设施进进行详细调查查，并根据现现场情况组织织技术人员提提出初步的迁迁改方案；然然后会同线路路和设施的产产权单位协商商确定具体的的迁改方案；；方案确定后后配合土建工工程的进度计计划，按照土土建工程的配配合要求，分分段进行拆迁迁。施工中土土建先开工区区段先迁改，其其余区段根据据现场具体实实际，采取条条件具备一处处，组织迁改改达标一处原原则进行施工工组织。1.5.2.2路路基工程本标路基工程划分分为三个施工工段落、六个个单元。昌九九线DK84++432.883～DK1055+691..5（乐化特大大桥九江台尾尾）段按架梁梁顺序安排路路基施工顺序序，保证架桥桥机及运梁车车通过；昌九九线DK1088+821..45（乐化特大大桥南昌台尾尾）～DK14227+3000段及乐化东东至南昌北联联络线，按铺铺轨顺序安排排路基施工顺顺序；既有线线过渡、改建建地段及乐化化东至南昌北北联络线提前前安排施工，满满足先铺联络络线后铺昌九九线的铺轨顺顺序要求；临临近架梁、铺铺轨起点的路路基安排及早早施工。地基处理地段先期期安排施工。站站场土石方按按要求先期完完成，为站后后工程施工提提供条件。进场后即进行改良良土拌合站的的建设，保证证改良土拌合合供应。路基工程划分为三三个施工区段段，三个施工工区段同时展展开施工。第一施工区段由路路基工程一队队组成两个路路基施工工区区。第一作业业工区按永修站、永修修站～DK886+8000段、永修站站～DK84+4432.833段顺序组织织施工；第二二作业工区在在DK88++000～DK95++000段从大里程程向小里程方方向施工。第二施工区段由路路基工程二队队组成两个路路基施工工区区。第一施工工工区在DK95++700～DK1000+000段从大里程程向小里程方方向施工。第第二施工工区区在DK1000+000～DK1055+691..5段从大里程程向小里程方方向施工。第三施工区段由路路基工程三队队组成两个施施工工区。第第一施工工区区在昌九线DK1088+821..45（乐化特大大桥南昌台尾尾）至DK14226+0000（含乐化东东站）间按先先站场后区间间的顺序施工工；第二施工工工区负责施施工的昌九线线DK14226+0000至DK14227+3000左右线绕行行段、乐化至至南昌北联络络线、京九线线改建及南昌昌站场路基工工程，按先改改建联络线，后昌九线的的顺序施工。本本工区施工段段落内多为既既有线路基帮帮宽及扩路堑堑施工。各施工区段内的排排水、加固、防防护工程等路基附属工工程，由所在在施工区段的的工区适时安安排完成。1.5.2.2桥桥梁下部、特特殊结构梁及及涵洞工程（含含跨线公路桥桥）桥涵工程的施工，以以不留或少留留桥涵缺口为为原则，各施施工区段按箱箱梁架设、铺铺轨及路基工工程施工顺序序安排各工号号先后施工顺顺序，特别是是架梁和铺轨轨起点附近的的工号安排早早开工。控制制桥梁工期的的水中墩及大大跨度桥梁主主墩首先施工工。桥台及涵涵洞优先安排排，为路基填填筑创造条件件。河沟中墩墩台在旱季优优先安排施工工。跨线桥工工程按照各作作业工区的施施工区段分别别组织施工。乐化至南昌北联络络线、京九线线改建桥涵工工程尽早尽快快安排施工，确确保先铺轨工工期要求。桥涵工程划分为二二个施工区段段、五个作业业工区，同步步施工。详见“桥涵工程施施工顺序表”。桥涵工程施工顺序序表队伍名称工区施工顺序安排备注桥涵工程一队一工区熊家特大桥→杨梅梅垄大桥公跨铁立交桥及涵涵洞从大里程程向小里程方方向施工二工区乐化大桥→下白港港特大桥公跨铁立交桥及涵涵洞从大里程程向小里程方方向施工桥涵工程二队一工区乐化特大桥九江台台→乐化特大桥40#墩从小里程程向大里程方方向施工二工区乐化特大桥41号号墩→乐化特大桥桥南昌台从小小里程向大里里程方向、先先主跨后其它它墩台的顺序序施工，三工区小桥涵按路基段施施工顺序安排排施工1.5.2.3箱箱梁架设桥梁架梁顺序为：：由乐化箱梁梁制梁场运梁梁，先架设向向南昌北方向向的桥梁。后后调头架设向向九江方向的的桥梁。1.5.2.4轨轨道工程1）按照本投标书承承诺的工期如如期完成施工工准备工作，为为铺架工程按按期开工，保保证施工正常常顺利进行创创造必要条件件。2）南昌北铺轨基地地建设是保证证铺轨工程能能否按期开工工的关键，安安排先期开工工，在铺轨工工程正式开工工前30天建成并投投入使用，保保证轨料、长长钢轨、成品品轨排储存达达到并满足开开工及正常施施工需要。3）铺轨工程队铺轨轨施工先从南南昌北站开始始铺设南昌北北站至乐化站站联络线，完完成该段相关关工程施工，后后从南昌北站站开始向九江江站方向进行行昌九城际铺铺轨施工。施施工采用“紧密流水法”施工，铺轨轨、大型机械械养路、放散散锁定、精细细整道按照一一定的顺序和和时差交替和和穿插进行。4）铺轨前，按设计计标准及技术术规范要求铺铺设道碴。铺铺轨过后，用用K13运碴车及时时补充线路道道碴并配合大大型机械化养养路作业，以以保证铺架工工程列车行车车运输安全及及工序衔接。5）线路有关工程的的线路标志等等混凝土构件件提前在预制制厂预制，在在线路完成加加强沉落整修修后安装，线线路备料亦随随即进行。6）大型机械化养路路，与补充道道碴和铺轨施施工等互相配配合，合理组组织施工，按按照总工期要要求安排进行行。7）本标段站场改造造为既有庐山山站、永修站站、乐化站、南南昌北站，南南昌站，既有有南昌北站在在南昌北铺轨轨基地施工时时改造。庐山山站、永修站站、乐化站、南南昌站，在铺铺架施工期间间改造。1.5.2.5房房屋工程根据全线工期要求求及站场路基基完成情况，先先安排有设备备安装的生产产房屋，再安安排其他生产产办公房屋。1.5.2.6其其他运营生产产设备及建筑筑物根据车站工程进展展情况，适时时安排其它运运营生产设备备及建筑物工工程施工。1.6施工场地及及临时设施布布置1.6.1施工场场地按施工区段任务划划分，各工程程队驻地建于于管段内主要要工点附近，在在地势较缓的的安全区域建建生活、办公公房屋及其他他公用设施。项项目经理部驻驻地设在乐化化，对全标段段进行管理。施工场地按“方便便施工、便于于管理、少占占地、环保、经经济”的原则进行布布置，在满足足施工的条件件下，做到文文明施工和环环境保护达标标。场地布置时，拌和和站、砂石料料场尽量远离离村庄或采取取防噪措施，避避免噪声、扬扬尘扰民。施施工便道各专专业共用，尽尽量避开居民民区，不能避避开时，改善善路况减少道道路扬尘。桥桥梁预制场、混混凝土构件预预制厂，选择择地势平坦、地地基承载力高高且稳定、顺顺桥、紧凑布布置。混凝土土搅拌站集中中设置，为路路基构造物、桥桥梁、涵洞等等工程提供混混凝土。1.6.2汽车运运输便道、便便桥对不满足施工要求求的既有道路路，进行拓宽宽、改造。新新建便道从原原有道路引入入，主要为桥桥梁施工贯通通便道、弃碴碴场便道，便便道采用3.5m宽单车道，泥泥结碎石路面面，每隔300m设会车道一一处。便道跨跨越沟渠时埋埋设圆管。本本标段共新建施工便道道9km，改扩建建便道1km。1.6.3生产、生生活房屋施工驻地设办公生生活区。中标标后，即组织织人员进驻施施工现场，在在征地拆迁尚尚未解决之前前，租赁房屋屋建设驻地，在在征地拆迁解解决后，平整整场地，进行行临时工程建建设。各工点点施工场地设设生产区。驻驻地办公生活活区设办公室室、职工宿舍舍、职工食堂堂、浴室、厕厕所等办公生生活设施；路路基工程队生生产区设修理理车间、发电电房、油库、停停车场地等。桥桥涵工程队生生产区设配电电室、发电房房、钢筋加工工房、木工房房、材料库、水水泥库等。制制梁场生产区区设钢筋加工工存放车间、水水泥库房、木木工车间、锅锅炉房、配电电房、发电机机房。项目经经理部设在乐乐化，采用租租赁房屋。试试验室用房采采用自建三类类房屋和活动动房屋。1.6.4混凝土土搅拌站本标段共设置混凝凝土搅拌站2处，具体布布置在熊家特特大桥南昌侧侧桥台附近（DK89++100线路路左侧）设一一座搅拌站，乐乐化制梁场设设一座搅拌站站。熊家特大大桥搅拌站负负责从标段起起点到DK1000+0000段路基、桥桥涵混凝土供供应。乐化制制梁场搅拌站站负责箱梁的的预制及DK1000+0000至标段尾路路基、桥涵混混凝土供应。搅搅拌站场地采采用混凝土硬硬化，厚度15cm。混凝土搅拌站设置置表序号位置供应范围设备及生产能力占地（m2）1DK89+1000线路左侧DK84+4322.82～DK100+000075m3/h2套40002DK104+7000乐化梁场DK100+0000～标段终点点及乐化制梁梁场100m3/h3套60001.6.5级配碎碎石拌合站本标段级配碎石拌拌合站与改良良土拌合站共共建。1.6.6改良土土拌合站本标段设改良土拌拌合站两处，详详见“改良土拌合站设置置表”。改良土拌合站设置置表序号位置供应范围设备及生产能力临时用电占地（m2）1DK87+0000左侧DK84+4322.83～DK95++000范围改良土土拌合500t/h500KVA200002DK98+0000左侧DK95+0000～标段终点点范围改良土土拌合500t/h500KVA200001.6.7箱梁预预制场制梁场分为生产区区和办公生活活区。场内设设搅拌站、蒸蒸汽锅炉、龙龙门吊、制梁梁台座、存梁梁台座、静载载试验台座、提提梁机、工地地试验室、水水泥库、钢筋筋加工车间、构构件预制场、宿宿舍等生产、生生活设施。根据地质资料，按按照经济可行行、安全高效效的原则，对对梁场部分基基底采取合适适的处理方案案。处理范围围：制梁台座座、存梁台座座、静载试验验台座、横移移滑道、龙门门吊轨道基础础及提梁机轨轨道基础。基底处理完成后，采采用自上而下下的防水措施施，在基础周周围设排水坡坡，保证基础础周围排水畅畅通，同时铺铺设灰土面层层，压实系数数不小于0.95。对办公、生活区、钢钢材存放库铺铺装混凝土六六棱块。制梁梁生产区、加加工车间、混混凝土拌合区区、预制构件件生产区和存存梁区的移梁梁滑道外侧、砂砂石料场、水水泥库和场内内道路采用15cm厚的C20混凝土进行行硬化处理。梁梁场内和场外外设置排水沟沟。乐化箱梁制梁场占占地93.3亩，月生产产箱梁能力30孔，存梁能能力49孔。设3座自动计量的100m3/h混凝土拌和和站,设置制梁台台座7座（32m制梁台座6座，24m制梁台座1座），在2台38m跨45t龙门吊作业业区内一线布布置。设置存存梁台座42座，每座制制梁台座对应应6座存梁台座座，移梁滑道道与制、存梁梁台座垂直。梁场布置详见：“新建九江至至南昌城际铁铁路站前工程程XX标段乐化制梁梁场平面布置置图”。1.6.8运梁便便道本标段运梁便道主主要为从制梁梁场运梁到新新建路基上的的运输道路，运运梁便道按照照正线路基施施工标准进行行基底处理、填填筑、碾压密密实，路面采采用级配碎石石硬化，并达达到承载0.6MPPa的轮压标准准。运梁便道道的最小转弯弯半径不小于于300m，最大坡度度不大于3%。本标段共共修建运梁便便道400米。1.6.9铺轨基基地根据招标文件的总总体安排，本本标段铺轨基基地设在南昌昌北站。南昌北铺轨基地设设在南昌北站站既有货物线线的东侧，铺铺设9股临时线路路作为铺架工工程列车的牵牵出线、到发发线、机走线线、车辆停放放线及各功能能场地的装卸卸线，本基地地分别设置道道岔、轨料存存放场、站线线轨排拼装场场、钢筋混凝凝土枕存放场场、线上道碴碴存放场及办办公、生活驻驻地。本基地铺设临时线线路4.616公里、铺设设临时道岔11组，占地约180亩。南昌北铺轨基地是是从本站东端端既有（货3）#道岔岔前插插入一组50kg--1/9号左开临时时道岔引入，道道岔编号L1#，岔心里程程为：K14322+938==LDK0++000。接铺本岔岔曲股线路进进入铺轨基地地。500米长轨存放放场设在临时时线路5道的右侧，在在LDK0++750～LDK１+250范围内布置500米长轨存放放台位，跨5道和长轨存存放台位设置置34台跨度为21米的固定龙龙门吊机，负负责长钢轨存存放、装车的的吊装作业。本本台位每层可可存放500米长轨25公里，存放4层可达100公里，提前前存放可满足足本标段铺轨轨需要。站线轨排拼装，道道岔、轨料存存放场、钢筋筋混凝土枕存存放场设在2道的左侧，利利用2道作为轨料料和成品轨排排装卸线。在在LDK0++780～LDK１+130范围内，跨2道及各功能能场地安装4台跨度18米，吊重10t的轮轨式移移动龙门吊，负负责轨排拼装装场的装卸车车作业及站线线成品轨排、正正线待铺钢筋筋混凝土枕的的装车作业。本本场全长350米，其中钢钢筋混凝土枕枕的存放场占占100米，站线轨轨排拼装场占占200米，道岔轨轨料存放场占占50米。本场日日生产25米轨排0.5公里，可存存放成品轨排排2公里，可存存放轨枕5万根，存放25米轨10公里，存放放各种道岔材材料30组。道碴存放场设在66道的外侧，临临时线路6道作为线上上道碴存放、装装车的临时线线路。在本线线右侧LDK0++700～LDK１+400范围内设置置长700米，宽30米的存碴场场，碴场占地地约31亩，可存道道碴6万立方米。本基地铺设9股临临时线路，各各股线路的概概况及使用功功能如下：1道：牵出线，本线线从L1#道岔起，经经由L3#道岔至L11#道岔，有效效长度570米，本线基基地的引入线线，也是基地地各股道编组组、调车、转转线的牵出线线。2道：存料线，本线线从L11#道岔起，经经由L15#、L6#道岔至L4#道岔，有效效长度510米，利用本本线作为站线线轨排拼装，道道岔、轨料存存放场、钢筋筋混凝土枕存存放场的装车车线。3道：到发线，本线线从L15#道岔起至L6#道岔，有效效长度510米，利用本本线作为铺轨轨工程车辆的的到发线。4道：机走线，本线线从L11#道岔起，经经由L13#、L4#、L2#道岔至车挡挡，有效长度度570米，利用本本线作为动力力机车转头走走行的机走线线。5道：长轨线，本线线从L13#道岔起，至L2#道岔，有效效长度610米，利用本本线作为焊后后500米长轨的卸卸车、存放、装装车线。6道：道碴线，本线线从L3#道岔起，经经由L5#、L7#、L9#道岔至车挡挡，有效长度度770米，利用本本线作为预存存道碴的装车车线。7道：轨道车线，本本线从L5#道岔起，至至车挡，有效效长度130米，本线作作为轨道车、轨轨道吊及其它它小型轨道动动力的停车线线。8道：机车停机线，本本线从L7#道岔起，至至车挡，有效效长度160米，利用本本线作为动力力机车的停车车线。9道：机车整备线，本本线从L9#道岔起，至至车挡，有效效长度120米，本线作为为待发动力机机车的整备线线。详见图：“南昌北北铺轨基地平平面布置示意意图”。1.6.10道碴碴存放场为确保铺架施工顺顺利进行，道道床道碴需要要提前铺设，本本工程道碴需需要火车运到到沿线既有车车站作为中转转站，汽车运运至工地铺设设。沿线既有有车站为南昌昌北站，永修修站、共青城城站、德安站站、庐山站共共计5个车站，各各站设道碴存存放场，满足足本段工程需需要。1.6.11施工工用电铁路沿线电力网属属于华中电网网，电力充足足，沿线分布布有多个220KV、110KVV变电站及1～10KV电力线，做做到村村通电电。施工时可可以直接“T”接地方电源源，个别困难难地段可采用用贯通电力线线，或自发电电为辅的方案案。本标段共共设变压器6台，架设电电力干线2km。1.6.12施工工用水铁路沿线水网密集集，沟渠纵横横，地下水丰丰富。施工时时主要考虑从从江河、沟渠渠中直接取水水和打井取地下下水。局部地地段地表水、地地下水水质较较差，如乐化化特大桥址区区地表水、地地下水对混凝凝土具弱～中中等腐蚀性，桥桥梁基础需采采用相应的防防护措施。1.6.13施工工通讯项目经理部、各工工程队、铺轨轨基地、制梁梁场各设程控控电话两部，宽宽带网线一条条。涉及既有有线施工地点点安装路电以以加强与铁路路运营单位的的联系、沟通通。1.6.14生产产、生活排污污及垃圾处理理和环境保护护设施生产污水和生活区区四周设通畅畅的排水系统统，污水集中中进行处理排排放，生产、生生活区各修建建污水处理池池，达到国家家排放标准后后排放。生产产生活垃圾分分类集中存放放，定点、定定期运至垃圾圾场。弃土场四周设桨砌砌片石挡墙，施施工结束后进进行复耕、绿绿化。1.7施工总平面面布置图详见：“表6-66施工总平面面布置图”。2施工进度安排2.1计划开、竣竣工日期及总总工期本标段计划开工日日期：2007年11月18日，竣工工日期：2010年2月8日，总工期期813天，较招标标文件要求提提前39天。2.2主要阶段工工期安排2.2.1线下主主体工程2.2.1.1路路基主体工程程路基主体工程在22008年11月30日前完成，与与铺轨、架梁梁有关的路基基主体铺轨及及架桥机到达达前完成。2.2.1.2桥桥梁下部及特特殊结构上部部主体工程桥梁工程下部和特特殊结构上部部在2008年12月31日前完成，并并确保架桥机机到达前完成成。2.2.2箱梁架架设2009年2月115日完工。2.2.3铺轨工工程正线铺轨工程20009年9月30日铺轨完成成。2.3施工进度计计划安排2.3.1施工准准备接中标通知书后立立即进行施工工准备工作，确确保控制工期期主体工程按按计划开工，达达到全面开工工条件。2.3.2拆迁工工程（含三电电改迁）三电迁改：20007年12月1日～2008年7月31日。道路改移、改河、改改渠：2007年12月1日～2008年5月31日。2.3.3路基工工程基底处理:20007年12月1日～2008年4月30日。路基土石方:20008年1月1日～2008年11月30日。路基附属工程:22008年5月1日～2009年1月31日。2.3.4桥梁下下部结构2.3.4.1重重点桥梁乐化特大桥：22008年1月1日～2008年10月31日2.3.4.2其其他桥涵工程程下白港大桥：20008年8月26日～2008年12月31日乐化大桥：22008年1月1日～2008年8月25日熊家特大桥：20008年1月1日～2008年8月31日杨梅垄大桥：20008年9月1日～2008年11月30日涵洞：2008年年1月1日～2008年9月30日公跨铁桥梁：20008年1月1日～2008年12月31日。2.3.4.3箱梁预制箱梁施工进度计划划安排表序号制梁场名称建场时间制梁时间取证时间供梁开始时间1乐化箱梁制梁场2008.7下旬旬2008.08．．252.3.4.4箱梁架设1）施工准备及架梁梁基地建设2008年5月11日至2008年8月24日。2）箱梁架梁2008年8月225日至2009年2月15日。2.3.4.5桥桥面系2009年1月11日至2009年6月30日。2.3.8轨道工工程1）施工准备及南昌昌北铺轨基地地建设2008年8月11日至2008年12月31日。2）钢轨焊接型式试试验2009年1月11日－2009年1月20日。3）向塘焊接长钢轨轨2009年1月221日－2009年7月20日。4）预铺道碴2009年3月11日至2009年7月10日。5）铺轨2009年4月11日至2009年7月31日。6）补碴及养路（含含大型机械化化养路及精细细整道）2009年4月220日－2009年9月10日。7）工地单元轨焊接接2009年4月225日－2009年8月10日。8）单元轨节放散锁锁定2009年5月220日－2009年8月31日。9）锁定焊接2009年6月220日－2009年9月20日。10）全线钢轨预打磨磨2009年9月11日－2009年9月25日。11）轨道检测及整理理现场2009年9月226日－2009年9月30日。2.3.9站改工工程2009年1月11日-2009年9月30日2.3.10房屋屋工程2009年5月11日-2009年12月31日2.3.11其他他运营生产设设备及建筑物物2009年6月11日-2009年9月30日2.3.12整理理交验2010年1月11日～2010年2月8日2.4工作循环时时间计算、关关键线路分析析工作循环时间计算算2.4.1.1路路基工程路基填筑每工作业业区段（200m段）每层200m××10m＝2000m2,填层厚：土方30cm、石方40cm，每天填一一层，平均施施工效率为2000m2×0.3m＝600m3/天。全标段段设10个填方工作作面，日最高高产量为6000m3/天。2.4.1.2钻孔灌注混混凝土桩钻孔灌注平均循环环时间为2～3天/根(土质)、5～7天/根(嵌岩桩)。2.4.1.3桥桥梁承台、墩墩身、墩帽桥梁承台、墩身、墩墩帽平均循环环时间为20天/个，桥台25天/个2.4.1.4连连续梁悬臂浇浇筑0号段施工循环时间间为41天，挂篮循循环时间为9天/节。0号段施工循环时间间分析：1）支座及临临时支座的安安装5天；2）搭设支架7天；3）侧模吊装5天；4）0号段预压6天；5）钢筋绑扎扎、竖向预应应力筋及横向向纵向波纹管管的埋设4天；5）模板安装4天；6）混凝土浇浇筑1天；7）混凝土养养生5天；8）钢绞线张张拉、压浆1天；9）模板的拆拆除3天；合计循环时间为41天。挂蓝循环时间分析析：1）挂蓝前移1天；2）钢筋绑扎扎、竖向预应应力筋及横向向纵向波纹管管的埋设1.5天；3）内模的安安装1天；4）混凝土浇浇筑0.5天；5）混凝土养养生4天；6）钢绞线张张拉、压浆1天；合计循循环时间为9天。2.4.1.5箱箱梁预制箱梁预制过程中，模模型安装调整整、钢筋绑扎扎、混凝土浇浇筑、拆模及及预张拉、初初张拉后移出出制梁台座共共占用制梁台台座6天，箱梁在在存梁台座进进行终张拉、压压浆、封锚、挡挡碴墙和防水水及保护层等等后续工作，形形成成品梁，共共需37天，每孔箱箱梁全部预制制工作循环时时间共43天。详见：“箱梁预制工工作循环时间间分析表”。结合铺架进度要求求，箱梁制梁梁场桥梁的生生产能力设定定为30孔/月，存梁能能力设定为49孔。为满足足月产30孔的生产能能力，制梁台台座按6d周转一次计计，则每个制制梁台座每月月可生产30/6==5孔，则需设设置30/5==6个制梁台座座，实际设置置31.5m跨度台座6座和23.5m跨度台座1座。模型按3d周转一次，则则每套模型每每月可满足生生产30/3==10孔，则需设设置30/100=3套模型，拟拟实际投入32m模型3套及24m模型1套。箱梁预制工作循环环时间分析表表序号工作内容工作天数持续时间台座占用外模占用内模占用1清理底模安支座座板及活动底底模、刷脱模模剂,调整上拱1天3h√2吊装箱梁底腹板钢钢筋骨架6h√3立端模、安装内模模1天6h√√4立外侧模板(外模模在轨道上整整扇滑移,顶部不设横横担)6h√√√5吊装箱梁顶板钢筋筋、模型调整整、挡碴墙、竖竖墙预埋钢筋筋绑扎、各种种预埋件安装装1天8h√√√6梁体混凝土灌筑;;6h√√√7养生(卸模型上成孔预埋埋件)10h√√√8养生(拆除及拖拉内模,,拆端模及外外模拆外模,穿预拉钢绞绞线、预拉)1天24h√√√9穿钢绞线、初张拉拉1天10h√10顶移箱梁、移出台台位1天6h√11终张拉7天12压浆、封锚、挡碴碴墙、防水及及保护层、成成品梁30天一个循环小计6天3天3天灌注至成品梁天数数小计43天2.4.1.6铺铺架工程2.4.1.6..1箱梁架设架梁机组平均工效效为1孔/天。架梁机机组架梁安排排工期175天,架设箱梁139孔,架梁时间139天,考虑架桥机机调头、天气气、机械维修修等因素影响响预留36天。900t级架桥机机架设一孔梁梁（不含运梁梁时间)需要时间为260分钟。其中:架桥机过过孔就位及下下导梁纵移50分钟;运梁车对位位、过梁20分钟;出梁、落梁40分钟;支座安装调调整30分钟;支座下高强强度无收缩水水泥砂浆达到到强度可上架架桥机120分钟。2.4.1.6..2轨道工程焊接500m长钢轨：：进度指标1.2kmm/日。焊接1根500m长钢轨作业业时间80分钟（1个焊头/20分钟）。正线铺轨：进度指指标2km/日。TCM60铺轨机铺设1对长钢轨（500m）作业时间140分钟。其中中：拖放长钢钢轨70分钟；布枕枕、收轨、配配件70分钟。再加加上开始准备备时间30分钟、收尾尾及补上扣件件60分钟，共需650分钟（不含含轨、枕运输输时间）。2.4.2关键线线路分析本标段施工关键线线路为：施工准备→乐化特特大桥下部及及上部悬浇施施工→乐化特大桥桥架梁→预铺碴→铺轨→无缝线路施施工→房屋工程→整理交验。2.5施工进度计计划横道图详见：“表6-44-1施工进度计计划横道图”2.6施工进度计计划网络图详见：“表6-44-2施工进度计计划网络图”3主要工程项目的施施工方案、施施工方法3.1测量方案中标后，及时与建建设单位、设设计单位及监监理单位联系系，办理好设设计桩位和水水准基点的交交接工作。对对所交导线点点、水准点进进行现场固桩桩，在附近固固定物上做好好标记，并填填写记录。对对有关桩位固固桩保护，并并立标牌注明明“测量标桩，注注意保护”字样，重要要桩橛加设护护桩。由工程项目经理部部选用测量经经验丰富的工工程技术人员员组织成立精精测组，在项项目经理部总总工程师的领领导下对中线线及高程进行行贯通复核测测量，并与相相邻标段联测测、闭合，布布设导线控制制网，测设线线路控制桩及及桥涵定位桩桩，其测量中中各项精度及及技术要求满满足有关设计计及测规规定定，其控制桩桩满足施工和和控制网的要要求。将测量量成果汇总，编编制平面和水水准控制测量量成果书并将将测前仪器鉴鉴定书一同呈呈报监理工程程师审批。复测后，根据施工工现场测量的的需要，对导导线点进行加加密。加密导导线点沿中线线布设并附合合在高级导线线控制点上，形形成导线控制制网。布设时时保证前后视视点间通视，相相邻边长之比比不超过1:3，还要满足足施工测量放放样的需要。水准点选布在土质质坚硬、安全全僻静、观测测方便、利于于长期保存的的地方，两端端附合联测到到高级水准点点上。外业观观测按设计要要求达到的水水准测量精度度进行，内业业处理时对观观测值进行精精密平差。3.2试验方案项目经理部设工程程试验室,各工程队设设工地试验室室。根据所承承担的试验工工作配备相应应试验及检测测仪器，按照照国家、铁道道部颁布的试试验检测标准准进行试验和和检测，对施施工质量进行行控制。试验验室主要进行行各种原材料料、半成品的的检测及试验验，混凝土、砂砂浆配合比的的选定试验、抗抗压强度试验验、土工试验验等试验工作作。3.3拆迁工程3.3.1改移道道路3.3.1.1路路基土石方工工程采用推土机配合挖挖掘机挖装，自自卸汽车运输输，并做好土土方调配，利利用合格弃土土料作路堤填填料，推土机机推平、平地地机精平，压压路机压实，按按照公路施工工现在要求的的频次和标准准进行压实检检测。路堑开开挖前，挖好好排水沟，保保证排水畅通通。采用人工工刷坡，及时时进行坡面防防护工程施工工。3.3.1.2基基层施工铺筑前先将路基面面上的浮土、杂杂物全部清除除，并洒水湿湿润。经监理理工程师批准准后开始铺筑筑，基层混合合料采用厂拌拌，机械运输输，摊铺机摊摊平，压路机机碾压，人工工配合。施工前先备料、配配料，并保证证配料准确。在在正式拌制稳稳定混合料前前，先调试拌拌和机，使混混合料各项标标准都达到规规定的要求，确确保拌和均匀匀。混合料拌拌和好后，采采用自卸汽车车运至施工现现场，运输时时用蓬布覆盖盖，以防水分分过多蒸发。摊铺采用摊铺机摊摊铺，先将下下承层顶面拉拉毛，再铺混混合料。摊铺铺时，在摊铺铺机后面设专专人消除粗细细集料离析现现象，并用混混合料填补。摊铺后，振动压路机碾压。摊铺、碾压完毕，立即进行养生。采用洒水和覆盖砂相结合的方法进行养生，养生期不少于7天。3.3.1.3水水泥混凝土路路面施工人工挖基找平，振振动压路机碾碾压基层密实实。支立槽钢钢边模并加支支撑。混凝土土采用拌和站站集中拌制，搅搅拌运输车运运输，插入振振捣器结合平平板振动器捣捣固，人工拉拉毛并切缝。3.3.1.4沥沥青混凝土路路面施工沥青混凝土路面面面层采用机械械热拌热铺法法施工，混合合料集中拌制制，专用运输输车运至施工工现场，摊铺铺机在路幅全全宽范围内进进行摊铺，根根据路面宽度度采用一台或或两台同种性性能摊铺机进进行摊铺，双双钢轮压路机机初压、轮胎胎式压路机复复压、双钢轮轮压路机终压压，边角及狭狭窄路段采用用手扶式小型型振动压路机机以压实。3.3.2三电迁迁改3.3.2.1通通信线路迁移移3.3.2.1..1施工方案根据迁改工程设计计原则及技术术要求，按照照施工准备、现现场调查、协协议谈判、通通信线路迁改改、竣工验收收顺序组织施施工。通信线路迁改开始始前，对需要要进行迁改的的通信线路进进行调查。制制定详细的迁迁改计划。由由迁改协调小小组，负责与与产权单位进进行电力线路路迁改的方案案协商。主动动会同产权部部门、建设单单位、设计单单位等尽快确确定迁改方案案。3.3.2.1..2施工方法对于路基、桥涵、车车站等土建工工程引起的迁迁改，统筹考考虑电气化铁铁路的影响，尽尽量做到一次次完成。使改改迁后的有线线、无线设施施不仅满足土土建工程的要要求，也能符符合电磁兼容容的技术指标标；对于确实实无法一次完完成迁改的设设施，做好临临时过渡措施施，确保线路路安全及正常常工作。对于在受电气化铁铁路影响的平平行通信线路路，经过计算算影响后视当当地地形地貌貌等具体情况况确定迁改方方案，有条件件的地段远迁迁，条件不具具备地段采用用明线改电缆缆，架空市话话电缆改埋设设屏蔽效果好好的电缆。对上跨铁路的电信信线路，全部部改为地埋并并套钢管通过过，两头的终终端杆立于封封闭网以外，并并满足与最近近股道中心距距离不小于1.5倍的杆高长长度，接头部部分做工作井井，方便今后后再换电缆或或光缆时，不不必进封闭网网内操作以保保证铁路运营营的绝对安全全，或者绕行行从附近的桥桥涵中通过：：对于与铁路路交越的既有有地埋光、电电缆，其交角角小于45度的迁改为为大于45度角钢管或或槽钢防护过过轨，并在路路基两端设标标识桩。进行通信线路迁改改施工时，首首先详细了解解土建施工范范围、步骤、方方法及配套设设施等，制定定详细的迁改改施工方案，并并达成共识。在在保证施工安全全的同时重点点考虑塌方、滑滑坡对通信线线路造成的不不良影响。对对于穿越新建建路基的通信信、广播线路路，在过轨处处同步预埋钢钢管，避免开开挖新建路基基。在大填方和大挖方方处进行跨轨轨处理时，考考虑经济合理理性的同时，尽尽量将通信线线路迁至桥涵涵中通过，条条件不具备时时先采取线路路保护措施，待路基基本形成后在路基对应地点预埋钢管，然后改为地埋电缆穿钢管保护过轨。在挖方处遇有通信信线路时，采采取过渡保护护措施，先在在铁路征地界界外立杆、架架设吊线、敷敷设新光电缆缆，拆除征地地界内影响施施工的旧电杆杆，待土建施工到到路基高程时时，再进行电电缆沟开挖，铺铺设钢管，清清理电缆沟，敷敷设光电缆。然然后进行光电电缆割接，拆拆除废弃光电电缆线路，清清理现场工作作。如铁路路路堑挖方较深深，则将通信信光电缆采取取绕行迁改方方式，选择合合适地点直埋埋过轨。在填方处通信线路路需要从地上上埋入地下时时，先做好迁迁改地段的缆缆沟的开挖、过过轨钢管的埋埋设工作，并并做好需割接接光电缆的清清理工作，一一旦新设光电电缆敷设完毕毕，再进行光光电缆的割接接，最后拆除除废弃的光电电缆线路，清清理、恢复现现场。光电缆割接时，先先与相关单位位协商，利用用环网技术将将业务分流，如如无旁路分流流，业务中断断时间不宜过过长（光缆割割接时不在雨雨天、大雾天天和环境温度度低于0°下进行），必必要时可采取取两小组同时时割接方式以以减少割接时时间。在车站站场多股道道的情况下，尽尽量采取远迁迁至车站涵洞洞中或附近桥桥下通过，迁迁改时要同时时考虑车站配配套设施的影影响，避免引引起二次迁改改。3.3.2.2电电力线路迁移移3.3.2.2..1施工方案根据迁改工程设计计原则及技术术要求，按照照施工准备、现现场调查、协协议谈判、电电力线路迁改改、竣工验收收顺序组织施施工。迁改前，对各处电电力线路进行行详细的摸底底，明确各处处线路的电源源出处、送电电范围，绘制制详细的平面面图。按土建建工程的轻、重重、缓、急，拟拟定详细的迁迁改方案。由由迁改协调小小组，负责与与产权单位进进行电力线路路迁改的方案案协商。主动动会同产权部部门、建设单单位、设计单单位等尽快确确定迁改方案案。确定迁改方案后，与产权单位协商设备、材料的选型，供应厂家的选定等内容，保证提前组织材料的订货及运输，以便迁改工程顺利进行。进行停电倒接前，过过轨电缆预埋埋好并做好电电缆头，将不不受影响的架架空跨越的线线路、杆塔组组立完好；按按照电源出处处相同的同时时迁改的原则则分别制定停停电施工计划划，停电施工工。将不需停停电施工的作作业内容严格格控制在点前前施工，为停停电施工创造造有利条件，最最大限度缩短短停电作业时时间。采用电缆过轨方式式时，深挖电电缆沟至路基基底面2.5米以下，站站场内全部采采用钢管防护护，钢管接头头采用刚性连接，并并埋设显著的的电缆标志桩桩，向土建施施工队进行详详细的现场交交底；若站场场条件复杂，可可采用架空临临时跨越，待待站场成形后后，进行正式式迁改。10kV以上线路采采用架空跨越越方式时，综综合考虑既有有电力线路的的路径，在维维持既有电力力线路的技术术标准的同时时将电力线路路改移至站场场两端跨越，减减少对站场的的影响。3.3.2.2..2施工方法1）10KV及以下电电力线路迁改改10kV及以下电电力线路与铁铁路发生交叉叉时，采用电电缆穿管保护护方式过轨。与产权单位磋商，确确定迁改施工工方案，做好好测量工作并并绘制迁改示示意图，组织织作业队伍进进场，定出电电力电缆过轨轨点和架空电电力线路平行行迁改的径路路，确定主要要材料的规格格、型号及数数量。填写开工报告，经经项目经理部部批准后立即即开工。在测定的地点开挖电缆缆沟，预埋保保护钢管，敷敷设电力电缆缆，在铁路两两侧立电缆终终端杆，制作作电缆头等工工作，同时安安装横担、拉拉线，完成局局部电力导线线架设、接地地装置、埋电电力电缆过轨轨标识桩等工工作，并进行行相关试验和和质量检查。向有关部门申报停停电计划，在在一个工作日日内完成架空空电力线路与与电力电缆线线路的停电倒倒接工作。竣工后核实数量，质质量检查合格格后开通交付付使用。主要施工步骤如下下：确定线路路中心桩→同产权单位位确定迁改方方案→复测→开挖缆沟、过过轨钢管预埋埋（顶管）过过轨→敷设电缆→电缆做终端端、测试→工程自验→监理、产权权单位验收→与既有线路路倒接、拆除除旧线路、清清理场地。2）10kV以上电力力线路迁改10kV以上电力力线路交叉跨跨越不满足对对轨垂直距离离时，采用升升高跨越的方方案，新增跨跨越杆塔尽量量采用自立型型铁塔。所有有迁改后的杆杆（塔）位于于铁路征地界界外，电力线线路的杆塔距距铁路最邻近近股道中心的的距离满足大大于杆（塔）高高加3m的要求。主要施工步骤如下下：确定线路路中心桩、标标高→同产权单位位确定迁改方方案→复测→开挖基坑→浇制基础、养养护→组立铁塔、搭搭设跨越架→停电拆除旧旧线路、架设设新线→工程自验→监理、产权权单位验收→与既有线路路倒接、送电电运行、清理理场地。施工前，与产权单单位联系，确确定改迁后线线路的铁塔位位置、线路的的耐张段及导导线的规格型型号，制定迁迁改方案。权权衡施工条件件和电网供电电负荷，精心心选择停电日日期，精确计计算施工作业业时间，合理理安排施工内内容，最大程程度降低停电电作业对电网网供电的影响响。办理停电工作票，依依据停电施工工程序，按停停电工作票的的工作时间、工工作地点、工工作人员、停停电范围,进行新旧线线路的倒接、拆拆除段线路的的拆除，并核核对线路连接接位置。迁改完成后，由工工作负责人、监监护人共同检检查工作完成成情况。检查查内容包括：：工作任务是是否已全部完完成；是否有有工具、材料料遗落在杆塔塔及瓷瓶上；；保护地线是是否已全部撤撤除；人员是是否已全部撤撤至安全地点点。线路倒接完毕并经经产权单位现现场验收合格格后，线路送送电、验电测测相序。线路正常运行244小时后与产产权单位办理理有关手续。3）平行接近及多次次交叉电力线线路迁改平行接近及多次交交叉电线路的的迁移，在周周围环境允许许的情况下尽尽量采用架空空线路。所有有迁改后的杆杆（塔）位于于铁路征地界界外，电力线线路的杆塔距距铁路最邻近近股道中心的的距离满足大大于杆（塔）高高加3m的要求。主主要实施步骤骤如下：确定定线路中心桩桩、标高→同产权单位位确定迁改方方案→复测→杆塔施工→导线架设→工程自验→监理、产权权单位验收→与既有线路路倒接、拆除除旧线路、清清理场地。4）新旧线路倒接新旧线路倒接主要要分为电缆线线路与架空线线路的倒接、架架空线路与架架空线路的倒倒接两种形式式。当电力线线路迁改采用用架空线路改改电缆过轨时时，形成电缆缆线路与架空空线路倒接的的形式；当10kV以上电力线线路与铁路交交叉跨越采用用升高跨越方方式或架空线线路采用平移移的迁改方案案时，形成架架空线路与架架空线路倒接接的形式。电缆线路与架空线线路倒接的施施工方法：先将新建电缆线路路施工完毕，倒倒接时分成两两个组，从电电缆两端同时时进行施工。第第一步，进行行终端杆、隔隔离开关杆的的拉线制安；；第二步，终终端杆换装终终端横担，隔隔开杆换装隔隔开横担，并并安装隔离开开关、避雷器器等设备；第第三步，安装装接地装置；；第四步，进进行导线架设设、电缆头安安装。倒接完完毕经产权单单位验收合格格后消点送电电。架空线路与架空线线路倒接的施施工方法：首先把新建线路施施工完毕，新新建线路终端端杆和既有线线路终端杆之之间单独设置置耐张段。新新旧线路倒接接严格按要点点施工程序进进行作业，施施工时，分成成两个小组从从两端同时进进行。第一步步，在既有线线路终端杆设设置拉线；第第二步，既有有线路终端杆杆换装耐张横横担；第三步步，架设新导导线，拆除需需迁改的既有有线路。倒接接完毕经产权权单位验收合合格后消点送送电。3.4路基工程程3.4.1施工方方案3.4.1.1总总体施工方案案路基工程作为土工工结构物,为达到设计计要求的结构构安全和使用用功能,主体结构质质量零缺陷,工后沉降符符合设计及有有碴轨道铺设设技术条件要要求,制定工场化化、信息化、系系统化、机械械化的总体施施工方案。设置填料集料场；；改良土场拌拌施工；混凝凝土电子计量量集中拌合；；砂浆采用机机械拌合；挡挡护工程构件件集中预制，实实施路基工程程结构物材料料集中供应，工工场化、标准准化生产。将施工中获得的地地质核查资料料、水质复查查资料、存在在问题、改良良土各项试验验检测数据、试试验段路基各各项施工参数数、路基沉降降变形分析等等信息随机反反馈到各相应应环节中，形形成“监测—分析—调整”循环，实行行动态管理和和信息化施工工。将地基处理、填料料施工设计、路路基填筑、路路堑开挖、边边坡防护、支支挡结构、路路基排水及变变形观测、分分析等作为系系统工程，并并与相关工程程、附属设施施密切配合，严严格按照工程程质量标准进进行管理，加加强施工过程程控制及质量量检测工作，确确保路基工程程质量，实现现路基系统功功能。配备功能齐全、性性能先进的地地基处理、填填料筛分、拌拌合，改良土土场拌、摊铺铺，路基填筑筑、路堑开挖挖及路基相关关工程施工机机械设备，实实施机械化施施工。3.4.1.2土土石方调配及及填料施工设设计方案针对本标段土石方方调配及填料料设计方案，施施工中利用路路堑开挖合格格填料改良后后用于路基填填筑施工，填填料缺乏地段段设置取土场场。施工中根据设计要要求制订具体体的土石方调调配方案，在在对路基填料料进行复查和和试验的基础础上开展填料料施工设计工工作。基床以下路堤、基基床底层、基基床表层、过过渡段采用符符合设计要求求的填料。施施工前，对设设计取土场及及利用的填料料进行核对、确确认；施工中中，对进场填填料进行复查查和试验，确确保填料种类类、质量符合合设计要求。以试验数据分析改改良土物理性性质（颗粒级级配、塑限、液液限、塑性指指数、击实试试验参数）的的变化、强度度和水稳性的的变化特点。级配碎石级配及材材料性能符合合铁道部现行行规定及设计计要求，认真真进行原材料料分级、配合合比的确定及及室内击实试试验，并在进进行填筑工艺艺试验的基础础上组织集中中供应、规模模生产。3.4.1.3施施工技术方案案路基工程施工中推推行成熟的工工法、工艺，并并不断总结、探探索新技术、新新工艺、新测测试方法。认真核查地质资料料，地基处理理按照技术要要求、质量标标准制定施工工工艺，配置置施工机具，并并进行各项工工艺试验，确确定工艺参数数。基床表层以下路堤堤填筑按“三阶段、四四区段、八流流程”的施工工艺艺组织施工；；基床表层按按基床底层、搅搅拌运输、摊摊铺碾压、检检测整修“四区段”和拌合、运运输、摊铺、碾碾压、检测试试验、修整养养护“六流程”的施工工艺艺组织施工。填料摊铺使用推土土机进行初平平，再用平地地机进行平整整。级配碎石石的摊铺采用用摊铺机或平平地机进行，顶顶层采用摊铺铺机摊铺。路堑施工前及时完完善排水系统统，作好堑顶顶截、排水设设施，堑顶为为土质或有软软弱夹层时，及及时铺砌天沟沟并采取其它它防渗措施。开开挖区保持排排水系统通畅畅，临时排水水设施与永久久性排水设施施相结合，并并与原有排水水系统相衔接接。根据地形情况、岩岩层产状、断断面形状、路路堑长度、施施工季节和环环保要求，结结合土石方调调配选用开挖挖方式。深路堑施工做好土土石方开挖与与支挡加固工工程的有机结结合和进度协协调，坚持“分级开挖、分分级支护”的原则，自自上而下进行行。开挖一级级，加固防护护一级，并采采取控爆、光光爆、弱爆等等方案。高液限土路堑、深深长路堑的土土石方工程作作好施工组织织与策划，安安排旱季施工工，避开雨季季施工，施工工中采取预加加固措施，并并加强边坡变变形监测，根根据监测结果果安排施工进进度。过渡段级配碎石及及与相邻的路路堤及锥体同同时施工，将将过渡段与连连接路堤的碾碾压面按大致致相同的分层层高度同步填填筑并均匀压压实。软土路路基施工完成成后保证设计计要求的沉降降观测和调整整期，并进行行工后沉降分分析，满足工工后沉降的控控制要求。支挡结构、路基防防护及排水、相相关工程及附附属设施按照照技术要求、质质量标准制定定施工工艺、配配置施工机具具，按设计施施作到位。3.4.1.4路路基沉降变形形监测控制方方案按设计要求埋设沉沉降、变形观观测装置。路路基工程安排排合理的沉落落放置时间，以以确保工后沉沉降满足要求求，并为下道道工序施工创创造条件。针针对不同地基基条件下的各各种地基处理理措施，施工工前进行工艺艺性试验，确确保施工质量量及地基处理理措施的有效效