项目一 发动机总体构造

项目一

发动机总体构造

项目描述

通过对发动机总体构造的学习，能能正确描述发动机的基本结构、作用、基本原理和发动机的常用术语定义；通过学习国产发动机编号规则，能根据提供的发动机型号判别其发动机信息；了解发动机主要性能指标的定义与作用。

【学习目标】

【学习要求】【理论知识】

一、汽车发动机类型

汽车发动机的分类如下(1)：1、按活塞运动方式分类

按活塞运动方式不同，活塞式内燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式两种。前者活塞在气缸内作直线运动，后者在气缸内做旋转运动。汽车发动机多为往复活塞式内燃机。2、按活塞行程数分类对于往复活塞式内燃机，每一次能量转换都必须经过将可燃混合气或空气吸入气缸，并对其压缩后，使可燃混合气着火燃烧而膨胀做功，再将生成的废气排出气缸这样一个连续的工作过程。该过程称为发动机的一个工作循环。根据每个工作循环所需活塞行程数可将往复活塞式内燃机分为四冲程发动机与二冲程发动机。汽车发动机广泛采用的是四冲程发动机。3、按使用燃料分类按照发动机所使用燃料的不同，可分为汽油机、柴油机和气体燃料发动机等。以汽油和柴油为燃料的活塞式内燃机分别称为汽油机和柴油机，使用天然气、液化石油气和其他气体燃料的活塞式内燃机称为气体燃料发动机。4、按着火方式分类发动机所使用的燃料不同，着火方式也不相同，具体可分为点燃式发动机（汽油机属于此类)和压燃式发动机（柴油机属于此类）。汽车发动机的分类如下(2)5、按冷却方式分类图1.1

按冷却方式的不同，发动机可分为水冷发动机和风冷发动机（图1-1）。水冷发动机利用在气缸体和气缸盖冷却水套中循环的冷却液作为冷却介质进行冷却；风冷发动机利用流动于气缸体和气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却。水冷发动机冷却均匀、工作可靠、冷却效果好，被广泛应用于现代车用发动机。6、按气缸数分类图1.2发动机按照气缸数可分为单缸发动机和多缸发动机，如图1-2所示，现代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸、十二缸发动机。汽车发动机的分类如下(3)

7、按气缸的布置分类

多缸发动机按照气缸的布置不同可分为直列式发动机（图1-3a）、对置式发动机（图1-3b）、V型发动机（图1-3c）、W型发动机等。直列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。若为了降低高度，有时把气缸布置成倾斜的（斜置式发动机），甚至水平的（卧式发动机）。具有两列气缸，两列之间的夹角小于180°（一般为90°）呈V形布置的发动机，称为V型发动机，两列之间的夹角等于180时称为对置式发动机。汽车发动机的分类如下(4)

8、按燃料供给方式分类发动机按燃料供给方式可分为化油器式发动机（目前已很少采用）和直喷式发动机等。9、按进气状态分类发动机按进气状态可分为增压式发动机和非增压式发动机。目前应用最广、最多的汽车发动机为水冷、四冲程往复活塞式内煅机，其中汽油机用于轿车和轻型客货车上，而大型客车和中、重型货车发动机多为柴油机。由于柴油具有燃油经济性及排放性等特点，近年来在轿车和轻型客、货车中应用越来越广。随着交通密度的不断增加，对汽车加速性能的要求越来越高，这意味着应该提高内燃机的功率。因此，近年来增压发动机的应用也越来越广。另外，随着汽车保有量的增加，汽车排放法规也越来越严，混合动力汽车应运而生。二、往复活塞式内燃机

1、基本结构

往复活塞式内燃机的基本结构如图1-4所示。气缸6、7内装有活塞8，活塞通过活塞销与连杆9的小端铰接，连杆的另一端则与曲轴相连，构成曲柄连杆机构。因此，当活塞在气缸内往复运动时，便通过连杆推动曲轴转动。

气缸的顶部用气缸盖密封。在气缸盖上装有进气门和排气门，进、排气门是头部朝下倒挂在气缸盖上的，属于气门顶置式配气机构。通过进、排气门的开闭实现向气缸内充气和向气缸外排气。进、排气门的开闭由凸轮轴控制。凸轮轴由曲轴通过正时带或齿轮、链条驱动旋转，凸轮轴与曲轴的转速比为1：2。

构成气缸的零件称为气缸体，支承曲轴的零件称为曲轴箱。现代发动机通常将气缸体与曲轴箱铸成一体，称为气缸体一曲轴箱，简称气缸体。．

2、基本术语

汽车发动机是一部复杂的能量转换的机器，图1-5所示为发动机工作示意图，从中可看出能量转换机构的最基本组成及其运动关系和一些基本术语。基本术语1）上止点。活塞顶离曲轴回转中心最远处，通常指活塞上行到最高位置。

2）下止点。活塞顶离曲轴回转中心最近处，通常指活塞下行到最低位置。3）活塞行程(s)。上、下两止点间的距离。4)曲柄半径(R)。与连杆下端（即连杆大头）相连的曲柄销中心到曲轴回转中心的距

离。曲轴每转一圈，活塞移动两个行程。5)气缸工作容积(vs)。活塞从上止点到下止点所让出的空间容积，也称气缸排量。式中D----气缸直径(mm)；s----活塞行程(mm)。6)发动机工作容积(VL)。发动机所有气缸工作容积之和，也称发动机排量。设发动机

的气缸数为i：7)燃烧室容积(Ve)。活塞在上止点时，活塞顶上面的空间叫燃烧室，它的容积叫燃烧

室容积。8)气缸总容积（Va）。活塞在下止点时，活塞顶上面的容积称为气缸总容积。它等于气

缸工作容积与燃烧室容积之和，即9)压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值，即它表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内气体被压缩的程度。压缩比越大，压缩终了时气缸内的气体压力和温度就越高。一般车用汽油机的压缩比为6—10，柴油机的压缩比为15～22。10)发动机的工作循环：在气缸内进行的将燃料燃烧的热能转化为机械能的一系列连续过程（进气、压缩、做功和排气）称发动机的工作循环。3、工作原理汽油机是将汽油和空气混合后的可燃混合气吸人发动机氕缸内（也有的将汽油直接喷入气缸内），用电火花强制点燃使其燃烧，产生热能膨胀做功。柴油机是利用喷油泵、喷油器使柴油在高压下直接喷人发动机气缸内，并与气缸内已经被压缩的高温、高压空气混合形成混合气，自燃后产生热能而膨胀做功。

3.1四冲程汽油机的工作原理完成一个工作循环，曲轴转两圈(720°)，活塞上下往复运动四次，称为四冲程发动机。四冲程汽油发动机每完成一个工作循环需要经过进气、压缩、做功和排气四个过程，如图1-6所示。为了分析工作循环力p与对应的活塞不同位置的气缸容积v之间的变化关系，通常用发动机循环示功图表示它们的关系。示功图中曲线所围成的面积表示发动机一个工作循环中气体在单个气缸内所做的功。四冲程汽油机的示功图表示活塞在不同位置时气缸内气体压力的变化情况，如图1-7所示。

流进气缸内的可燃混合气，因与气缸壁、活塞顶等高温机件接触并与前一行程（排气行程）残留的高温废气混合，所以它的温度上升到370~400K。图1-7a所示进气行程用曲线ra表示。

（2）压缩行程

进气行程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，曲轴由l80°转到360°，气缸内容积逐渐减小。此时进、排气门均关闭，可燃混合气被压缩至活塞到达上止点时压缩行程结束。压缩过程中，气体压力和温度同时升高，并使混合气进一步均匀混合，压缩终了时，气缸内的压力约为0.6~1.5MPa，温度约为600~800K。图1-7b所示压缩行程用曲线ac表示。

压缩终了时可燃混合气的压力和温度取决于压缩比。压缩比越大，燃烧速度越快，因而发动机发出的功率便越大，经济性越好。但压缩比过大时，不仅不能进一步改善燃烧，反而会出现爆燃和表面点火等不正常燃烧现象。1)爆燃是由于气体压力和温度过高，在燃烧室内距离点火中心较远处及具有高温处（如排气门头部、火花塞电极和积炭处）可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。爆燃时火焰以极高的速率向外传播，在气体来不及膨胀的情况下，由于温度和压力急剧升高，形成压力波，以声速向外推进。这种压力波撞击燃烧室壁时便发出尖锐的敲击声。爆燃还会引起发动机过热、功率下降、工作不稳定、燃油消耗增加等一系列不良后果。严重时会造成气门烧毁、轴承破裂、火花塞绝缘体击穿等机件损坏现象。2)表面点火是燃烧室内炽热表面与炽热处（如排气门头部、火花塞绝缘体、零件表面炽热的沉积物等）点燃混合气的现象。表面点火发生时，会伴有沉闷的金属敲击声，所产生的高压会导致发动机机件负荷增加、活塞和连杆损坏及气门、火花塞、活塞等零件过热，从而使发动机寿命降低。(3)做功行程在这个行程中，进、排气门仍关闭。当活塞接近上止点时，装在气缸盖上的火花塞在高压电作用下产生电火花，点燃被压缩的可燃混合气，并迅速燃烧，使气体的温度、压力迅速升高，从而推动活塞从上止点向下止点运动，带动曲轴从360°转到540°，通过连杆使曲轴旋转做功，至活塞到达下止点时做功结束。

可燃混合气燃烧后，放出大量的热能，使混合气的压力和温度急剧升高。瞬时压力可达3—5MPa，瞬时温度可达2200~2800K，并输出机械能，除了维持发动机本身继续运转消耗一部分能量外，其余部分都用于对外做功。在做功行程终了时，压力降到0.3~0.5MP，温度则降为1300一1600K。图1-7c所示示功图上的曲线czb表示做功行程气缸内气体压力的变化情况。

（4）排气行程

在做功行程接近终了时，排气门打开．进气门关闭，曲轴通过连杆推动活塞从下止点向上止点运动，曲轴由540°旋转到720°。废，排气结束。因排气系统存在排气阻力，排气行程终了时，气缸内压力略高于大气压力，约为0.105~0.115MPa，温度约为900~1200K。图1-7d所示示功图上的曲线br代表排气行程因燃烧室占有一定容积，故排气终了时，不可能将废气排尽，留下的这一部分废气称为残余废气。

结论：可见四冲程汽油机经过进气、压缩、做功、排气四个行程完成一个工作循环，这期间活塞在上、下止点往复运动了四个行程，相应地曲轴旋转了两圈3.2四冲程柴油机工作原理

四冲程柴油机（压燃式发动机）的工作循环也经历进气、压缩、做功和排气四个过程。图1-8所示为四冲程柴油机工作示意图。柴油机在进气行程吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到100MPa以上，通过喷油器的高压喷射，将柴油分散成数以百万计的细小油雾喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温、高压空气混合，形成可燃混合气。可见，柴油机混合气的形成不同于汽油机，它是在气缸内形成的。柴油机进气、压缩、做功和排气四个行程有如下特点。1）进气行程。进入气缸的不是可燃混合气，而是纯空气。2）压缩行程。将进入气缸的纯空气压缩，由于柴油的压缩比大，约为15N22，压缩终了的温度和压力都比汽油机高，压力可达3—5MPa，温度可达800—1000K。3）做功行程。在压缩行程终了时，喷油泵将高压柴油经喷油器呈雾状喷人气缸内，被迅速汽化并与高温、高压空气形成混合气。由于气缸内的温度高于柴油的自燃温度（约500K左右），柴油混合气便立即自行着火燃烧，且此后一段时间内边喷油边燃烧，气缸内压力和温度急剧升高，推动活塞下行做功。瞬时压力可达5~10MPa，瞬时温度可达2000~2500K。4）排气行程。此行程与汽油机基本相同。

表1-1汽油机与柴油机在工作原理与性能上的区别

柴油机与汽油机相比，各有其特点。柴油机因压缩比高，燃油消耗率平均比汽油机低30%左右，故燃油经济性较好，且柴油机没有点火系的故障。一般载质量在7t以上的货车

多用柴油机。但柴油机转速较汽油机低（一般最高转速为2500~3000r/min），质量大，制造和维修费用高（因为喷油泵和喷油器加工精度要求较高）。目前柴油机的这些弱点逐渐得到克服，其最高转速可达5000r/min以上，使它的应用范围已普及到中、轻型货车，而且在乘用车中的应用也越来越多。

汽油机具有转速高（最高转速达5000~6000r/min）、质量小、工作噪声小、起动容易、工作稳定操作省力、适应性好、制造和维修费用低等特点，故在乘用车和中、小型货车上及军用越野车上得到广泛应用。但汽油机燃油消耗率较高，因而其燃油经济性差。

对于多缸四冲程发动机的每一个气缸，所有的工作过程完全相同，但所有气缸的的做功行程并不同时发生。例如在四缸发动机内，曲轴每转半周便有一个气缸在做功，在八缸发动机内，曲轴每转四分之一周便有一个气缸在做功。多缸机做功行程的曲轴间隔角为720°/i（i为气缸数），气缸数越多，发动机的工作便越平稳。但发动机缸数增加时，一般会使发动机结构复杂，尺寸和质量也随之增加。3、发动机构造

发动机是一部复杂的机器，不同类型或即使同类型发动机，其具体结构也各不相同，但基本构造相似。通常，汽油机由两大机构五大系统组成，柴油机由两大机构四大系统组成（无点火系）。下面以丰田公司4缸5A-FE发动机为例，介绍四冲程汽油机的一般构造。3.1曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机实现工作循环、完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在做功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内直线运动，通过连杆转换为曲轴的旋转运动，并向外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放的能力又把曲轴的旋转运动转换成活塞的直线运动。3.2配气机构配气机构的功能是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭透气门、排气门，使可燃混合气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，由气门组和气门传动组组成。

3.3燃油供给系

汽油机燃油供给系的功能是根据发动机的要求，配置一定数量和浓度的可燃混合气，均匀地分配到各个气缸中，并汇集各个气缸燃烧后的废气，从排气消声器排出。柴油机燃油供给系的功能是把柴油和空气分别均匀地分配到各个气缸中，在燃烧室内形成混合气并燃烧，然后汇集各个气缸燃烧后的废气，从排气消声器排出。

3.4润滑系

润滑系的功能是向做相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损，并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系由润滑油道、机油泵、机油滤清器和各种阀门组成3.5冷却系冷却系的功能是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、散热器、节温器等组成。3.6点火系

在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸人燃烧室内。点火系的功能是定时在火花塞电极间产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气。点火系通常由蓄电池、发电机、点火线圈、分电器、火花塞等组成。3.7起动系

要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞往复运动，同时使气缸内的可燃混合气燃烧做功，推动活塞向下运动使曲轴旋转，发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动的怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置称为发动机的起动系。图1-9丰田公司4缸5A-FE发动机部分发动机总成组件1图1-9~图1-12所示为丰田公司4缸5A-FE汽油发动机部分结构图。

图1-12丰田公司4缸SA-FE发动机部分发动机总成组件4图1-11丰田公司4缸5A-FE发动机部分发动机总成组件3图1-11丰田公司4缸5A-FE发动机部分发动机总成组件3'图1-10丰田公司4缸5A-FE发动机部分发动机总成组件2

图1-13为玉柴6105ZLQB柴油发动机结构图4、发动机产品名称和型号

为了便于内燃机的生产管理和使用，我国颁布了国家标准(GB/T725-2008)《内燃机产

品名称和型号编制规则》，对内燃机的名称和型号作了统一规定。

内燃机名称均按所使用的主要燃料命名，例如汽油机、柴油机、煤气机、沼气机、双（多）种燃料发动机等。内燃机型号由阿拉伯数字和汉语拼音字母组成。内燃机型号由以下四部分组成，如图1-14所示。(1)首部

它是产品系列符号和换代标志符号，由制造厂根据需要自选相应字母表示，但需主管部门或由主管标准化机构核准。(2)中部

由缸数符号、行程符号、气缸排列形式符号和缸径符号等组成。(3)后部

后部是结构特征和用途特征符号，以字母表示。(4)尾部

尾部是区分符号，同一系列产品因改进等原因需要区分时，由制造厂选用适当符号表示。2、型号编制举例

(1)汽油机1)1E65F：表示单缸，二行程，缸径65mm，风冷通用型。2)4100Q：表示四缸，四行程，缸径lOOmm，水冷车用。3)CA6102：表示六缸，四行程，缸径102mm，水冷通用型，CA表示一汽。4)8V100：表示八缸，四行程、缸径lOOmm，V型，水冷通用型。

(2)柴油机1)165F：表示单缸，四行程，缸径65mm，风冷通用型。2)495Q:表示四缸，四行程，缸径95mm，水冷车用。3)X4105:表示四缸，四行程，缸径105mm，水冷通用型，X表示系列代号。4)YC6112ZLQ:表示六缸，四行程，缸径112mm，水冷车用；YC表示玉柴机器股份有限公司，Z为增压，L为中冷。5)EQ6BTA5.9：表示六缸，四行程，水冷车用；EQ表示二汽，B为发动机的系列号，A为水冷中冷，T为增压，5.9为发动机排量。5、发动机性能指标和特性

建立发动机性能指标是为了便于评价其质量。发动机的主要性能指标有动力性指标（指功率、转矩和转速）、经济性指标（指燃料、润滑油的消耗）及运转性能指标（指冷起动性能、噪声和排气品质）。此外还有工作可靠性、耐久性、结构工艺性、操纵维修方便性等指标。

发动机的各种性能指标是相互制约的，而且不同用途、不同生产条件和不同使用条件对发动机性能要求的着重点不同。所谓高质量的发动机，就是在这些具体条件下将各种要求合理地统一起来。

由于性能指标赖以建立的基础不同，又可分为指示性能指标和有效性能指标。有效性能指标是以发动机输出轴上得到的净功率为基础而建立的指标。它可用来评定整机性能的好坏。动力性指标是表征发动机做功能力大小的指标，一般用发动机的有效转矩、有效功率、转速和平均有效压力等作为评价发动机动力性好坏的指标。

（1）有效转矩

发动机对外输出的转矩称为有效转矩，记作Te。有效转矩与曲轴角位移的乘积即为发动机对外输出的有效功。

（2）有效功率

发动机在单位时间对外输出的有效功称为有效功率，记作P。。它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。发动机的有效功率可以用台架试验方法测定，也可用测功器测定有效转矩和曲轴角速度，然后用公式计算出发动机的有效功率Pe(kW)：

式中Te——有效转矩(N．m)；n-曲轴转速(r/min)。（3）发动机转速

发动机曲轴每分钟的回转数称为发动机转速，用n表示。

发动机转速的高低，关系到单位时间内做功次数的多少或发动机有效功率的大小，即发动机的有效功率随转速的不同而改变。因此，在说明发动机有效功率的大小时，必须同时指明其相应的转速。在发动机产品标牌上规定的有效功率及其相应的转速分别称作标定功率和标定转速。发动机在标定功率和标定转速下的工作状况称作标定工况。标定功率不是发动机所能发出的最大功率，它是根据发动机用途而制定的有效功率最大使用限度。同一种型号的发动机，当其用途不同时，其标定功率值并不相同。

（4）平均有效压力

单位气缸工作容积发出的有效功率称为平均有效压力，记作Pme（单位MPa）。显然，平均有效压力越大，发动机的做功能力越强5.2经济性指标

发动机经济性指标包括有效热效率和有效燃油消耗率等

（1）有效热效率

燃料燃烧所产生的热量转化为有效功的百分数称为有效热效率，记作。显然，为获得一定数量的有效功所消耗的热量越少，有效热效率越高，发动机的经济性越好。

（2）有效燃油消耗率

发动机每输出lkW．h的有效功所消耗的燃油量称为有效燃油消耗率，记作[单位g/（KW·h）]。6。可按下式计算：

B——发动机在单位时间内的耗油量(kg/h)，可由试验测定；Pe——发动机的有效功率(kW)。

显然，有效燃油消耗率越低，经济性越好。

5.3强化指标

强化指标是指发动机承受热负荷和机械负荷能力的评价指标，一般包括升功率和强化系数等。

（1）升功率

发动机在标定工况下，单位发动机排量输出的有效功率称为升功率，记作PL。升功率大，表明每升气缸工作容积发出的有效功率大，发动机的热负荷和机械负荷都高。

（2）强化系数

平均有效压力与活塞平均速度的乘积称为强化系数，记作Pm

活塞平均速度是指发动机在标定转速下工作时，活塞往复运动速度的平均值。它与发动机转速的关系为

‰——活塞平均速度(m/s)；s——活塞行程(mm)；n——发动机标定转速(r/min)。

不论是活塞平均速度高，还是平均有效压力大，均使发动机的热负荷和机械负荷增高。因此，强化系数表征了发动机的强化程度。随着发动机技术的不断进步，其强化程度越来越高。

5.4紧凑性指标

紧凑性指标是用来表征发动机总体结构紧凑程度的指标，通常用比容积和比质量衡量。

（1）比容积

发动机外廓体积与其标定功率的比值称为比容积。

（2）比质量

发动机的净质量与其标定功率的比值称为比质量。净质量是指未加注燃油、机油和冷却液的发动机质量。

比容积和比质量越小，发动机结构越紧凑。5.5环境指标

环境指标用来评价发动机排气品质和噪声水平。由于它关系到人类的健康及其赖以生存的环境，因此各国政府都制定出严格的控制法规，以期减少发动机排气和噪声对环境的污染。当前，排放性和噪声水平已成为发动机的重要性能指标。

在排放性方面，目前主要限制一氧化碳(CO)、各种碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)及除水以外的任何液体或固体微粒的排放量。

噪声是指对人的健康造成不良影响及对学习、工作和休息等正常活动发生干扰的声音。由于汽车是城市中的主要噪声源之一，而发动机又是汽车的主要噪声源，因此控制发动机的噪声就显得十分重要。如我国的噪声标准中规定，轿车的噪声不得大于82dB(A)。5.6可靠性指标可靠性指标是表征发动机在规定的使用条件下，正常持续工作能力的指标。可靠性有多种评价方法，如首发故障行驶里程、平均故障间隔里程、主要零件的损坏率等。

5.7耐久性指标

耐久性指标是指发动机主要零件磨损到不能继续正常工作的极限时间。通常用发动机的大修里程，即发动机从出厂刭第一次大修之间汽车行驶的里程数来衡量。

大修里程的长短与发动机的结构特点、强化程度、零件的材料及加工精度以及使用条件等诸多因素有密切关系。

5.8工艺性指标

工艺性指标是指评价发动机制造工艺性和维修工艺性好坏的指标。发动机结构工艺好，则便于制造、维修，就可以降低生产成本和维修费用。5.9内燃机速度特性

汽车发动机的工况在很广泛的范围内变化。当发动机的工况（即功率和转速）发生变化时，其性能（包括动力性、经济性、排放性和噪声等）也随之改变。因此，在评价和选用发动机时就必须考察它在各种工况下的性能，才能全面判断其好坏及能否满足汽车的要求。

发动机性能指标随调整状况及运行工况而变化的关系称为发动机特性，利用特性曲线可以简单而又方便地评价发动机性能。

发动机速度特性是指负荷一定时，发动机的有效功率P。、有效转矩Te和有效燃油消耗率6。随发动机转速n的变化关系。若汽车驾驶员保持加速踏板位置不变，则随着道路阻力的不同，汽车的行驶速度将会改变，这时发动机即按速度