学习任务九喷油器调速器的检修

柴油机燃油供给系统的检修

喷油器、调速器的检修某维修厂接到一辆压路机用户的维修预约，根据用户反映，该机械停放两个月以后无法启动，只是偶尔有黑烟从排气管排出，怀疑柴油机燃油供给系统工作不良，请你分析并解决本车故障。学习情境学习目标：

通过本任务学习，应能：1.掌握喷油器、调速器主要机件的检测方法及技术要求；

2.会对柴油机喷油器、调速器主要机件进行拆卸、检验及调整。学习引导：学习时间：2学时询问故障现象根据维修手册询问故障现象和条件、如何发生等直观检查，排除简单表面问题运用相关知识运用相关知识验证故障现象，判断故障原因根据维修资料，排除故障一、柴油机喷油器的检修知识准备

闭式喷油器的类型

孔式喷油器直接喷射燃烧室，孔数1～8个，孔径0.2～0.8mm。特点：（1）喷孔的位置和方向与燃烧室形状相适应；（2）喷射压力较高；（3）喷油头细长，喷孔小，加工精度高。轴针式喷油器特点：（1）不喷油时针阀关闭喷孔。（2）喷孔直径较大，便于加工且不易堵塞。（3）喷油开始和停止都干脆利落，没有滴油现象。（4）不能满足对喷油质量有特殊要求的燃烧室的需要。

（一）喷油器的检修

喷油器失效可能导致下述故障：失火、一缸或多缸敲缸、发动机过热、动力损失、尾气冒黑烟、燃油消耗高、冷起动时尾气冒蓝烟等。

喷油器失效可通过下述方法进行判断：逐一松开每个喷油嘴上的高压管路接头．如果松开一个管路接头后，发动机怠速仍然保持不变，则说明该喷油嘴失效。1.喷油器的检修（1）用专用工具从柴油机上拆下喷油器，用铜丝刷清洁喷油器外部。（2）将喷油器喷孔朝上，用垫有铜皮护口的台钳夹住喷油器体。（3）从喷油器体上拧下紧固螺套，拆下针阀、针阀体等零部件，并从喷油器体内取出顶杆。（4）松开台钳，将喷油器掉转并重新夹住，拧下调压螺钉护帽和调压螺钉。取出调压螺钉垫圈、调压弹簧和弹簧座等零件。（5）用直径合适的专用清洁针清除喷孔内的积炭，用柴油清洗喷油器各零部件。（6）检查针阀。若发现其密封锥面或导向面暗淡无光，表明针阀已磨损；其前端有暗黄色的伤痕，表明针阀因过热而拉毛；其导向面有咬住或黏滞的痕迹，表明针阀已变形。（7）检查针阀体。针阀体前端伸入燃烧室内部分若有严重烧蚀现象，应更换针阀与针阀体偶件。（8）检查针阀与针阀体的配合情况。针阀与针阀体清洗干净后，将针阀放入针阀体内，使其倾斜60°，抽出针阀1/3，放松后，针阀应能靠自重均匀、缓慢地滑入针阀体；若有黏滞现象，应将针阀与针阀体偶件放入柴油中进行研磨，直到符合要求为止；若针阀下滑时有严重的黏滞现象，表明有变形，应更换针阀与针阀体偶件。（9）按分解相反的顺序装复喷油器，并检查其性能。

2.喷油器性能的检查（1）检查喷油器密封性

连续压动喷油器试验台上的泵油手柄，同时用旋具拧动喷油器上的调压螺钉，将喷油压力调整到20MPa以上，然后测量油压从20MPa下降到18MPa所需时间，应不小于9～12s，否则说明针阀与针阀体圆柱面配合间隙过大；再拧动喷油器调压螺钉，并连续压动泵油手柄，将喷油压力调整到比规定的标准喷油压力低2MPa，喷油器在10s内不能有渗油甚至滴油现象。否则说明针阀与针阀体密封锥面密封不良。（2）调整喷油压力在喷油器试验台上，以每分钟60次的频率压动泵油手柄，当喷油器开始喷油时，油压表上的指示压力即为喷油器的喷油压力。调整时，用旋具拧进喷油器调压螺钉，可使喷油压力增大，反之喷油压力降低。（3）喷雾试验在喷油器试验台上，按规定调整喷油压力，并以每分钟60～80次的频率压动泵油手柄，使喷油器喷油。要求：喷出的柴油呈雾状，且分布均匀，没有喷柱分枝、油滴飞溅等现象；喷柱平直，不能弯曲；断油干脆，并伴有清脆的声响；在多次喷油后，喷孔周围应干燥或稍许湿。喷油器电磁阀失效模式分析1.发动机无法起动：当燃油中的杂质过多，若有2支及以上的喷油器堵塞时，喷油器回油量过大，导致发动机轨压在建立后出现回落现象，引起发动机无法启动；2.发动机抖动：若有一支喷油器堵塞，或者喷油器电磁阀线路与发动机金属磨损搭铁，或者某缸喷油器电磁阀与ECU连接断路，会造成发动机抖动且出现“N缸喷油器无效应信号”故障码。3.发动机飞车（极少）：若燃油中杂质过多导致喷孔堵塞，发动机高速运转时，燃油压力将喷头压掉，大量燃油进入燃烧室。（二）喷油器电磁阀的检修

长城GW2.8TC型柴油机共轨系统喷油器电磁阀的检修如图1所示，每个喷油器电磁阀有2个接线端子，每个端子与ECU的对应端子相连。如图2所示，每个喷油器有一个唯一的IQA(InjectorQuantityAdjustment)码。图1喷油器电磁阀与ECU的电路连接

图2喷油器IQA码的位置

柴油机共轨系统喷油器电磁阀的检修（1）外线路检查。参考图1，用万用表的电阻挡，分别测量各喷油器电磁阀与ECU对应端子之间的电阻值，来判断外线路是否存在短路及断路故障；（2）电磁阀电阻值测量。关闭点火开关，分别拔下各喷油器电磁阀插头，测量各电磁阀侧1＃与2＃端子间的电阻，正常情况下，两端子间的电阻值应在0.2-0.4Ω左右；（3）电磁阀工作电流检查。发动机工作时喷油器的峰值电流为18A左右，保持电流为12A左右（用BoschKTS或其他诊断仪，并需要接钳式电流表，来检测喷油器的工作电流波形，十分方便）；钳式电流表如图所示。

钳式电流表

柴油机共轨系统喷油器电磁阀的检修（4）电磁阀工作电压检查。起动发动机情况下，喷油器电磁阀端子处应有5V脉冲电压输入；或用试灯（须串连300Ω左右的电阻）连接喷油器电磁阀两个端子，起动时试灯应时亮时灭。（5）数据流检测。用“KT600故障诊断仪可以读取“实际喷油量”、“理论喷油量”、“轨压力”等3个参数的数据流。

1.弹簧的检修检查启动弹簧、低速弹簧、高速弹簧的自由长度，弹力是否符合原厂规定。若出现弹力减弱、扭曲、裂纹及折断等情况，应予以更换。

二、调速器的检修

2.飞球组合件或飞锤的检修

1）飞球组合件的检修传动斜盘、推力盘的飞球滚道不允许有凹痕、剥脱、烧蚀、麻点和不均匀磨损。斜盘与凸轮轴轴颈、推力盘与凸轮轴轴颈的配合允许极限分别为0.10mm和0.15mm；如推力盘轴承松旷、磨损过大、发卡和变色等，则应更换。飞球座内钢球应转动灵活、无轴向间隙感觉，更换时，必须同时更换一组全部飞球座部件，且同一组钢球的直径、重量不得有误差。

转速调节螺钉调速弹簧加油减油飞重滑动套筒飞重架转轴

2）飞锤的检修飞锤的检修包括以下四项主要内容：飞锤衬套和支架销孔的中心位置与原中心位置；飞锤衬套、销、支架销孔的配合间隙；飞锤臂的长度；两个飞锤质量差等。销与飞锤衬套之间的间隙应小于0.15～0.20mm，否则应更换。也可铰孔和选用大销子。

3）各连接部位各连接部位应操纵灵活，无阻滞，且操纵臂不动时，检查调节齿杆的晃动量，其晃动量应在0.5～1.0mm范围内，否则应更换。

3.喷油正时自动调节器的检修

(1）飞锤底板销钉和飞锤上的孔磨损过度，或飞锤底板与销钉间的间隙过大，应予修复或更换。

(2）飞锤限位装置过度磨损、变形或松动，应予修整或更换。

(3）弹簧如有一个变形松动或折断，应同时更换两个弹簧。

4.调速器装合要点及注意事项

(1)将离心飞锤装上凸轮轴、弹簧垫圈及螺母，飞锤分开应灵活。

(2)安装导臂及推杆应无卡滞。对全负荷定位螺柱、调速螺栓、行程调节螺钉和怠速弹簧总成等各调整部位，要先以临时状态装配，最后在喷油泵试验上调整试验后再固定。

5.调速器的调试1）高速起作用时转速的调试试验时,使喷油泵转速逐渐增加到接近额定转速，将调速器的操纵臂推向最大供油位置。缓慢增加喷油泵的转速，同时注意供油拉杆和齿杆位置的变化，当开始向减少供油量方向移动时的转速，就是调速器高速起作用时的转速。如果此转速达不到技术条件的要求，可通过调节调速弹簧的预紧度来实现。

2）怠速起作用时转速的调试试验时，使喷油泵的转速低于正常怠速值，缓慢转动操纵臂,在喷油泵刚刚开始供油时，立即固定操纵臂的位置，然后再慢慢增加喷油泵的转速。观察供油拉杆或齿杆位置的变化，其开始向减少供油量方向移动时的转速，便是调速器