港口规划调查及分析

会计学1港口规划调查及分析直接腹地：直接为港口所在地服务，货物不中转。如：青岛有货运到上海使用，青岛即为上海港的直接腹地。中转腹地：指货物的中转联运腹地。如：长江流域好多地区的货物运至上海港转海运至大连等地，长江流域的这些地区均为上海港的中转腹地。通过腹地：在港内不装卸，只进行编组，然后运走。如：某小地区A（或小港口）的货运到甲港进行船舶编组，然后运走，则A区为甲港的通过腹地。按运输的性质，腹地可分为三大类：第二章

港口规划调查与分析——社会经济调查第1页/共48页腹地范围确定

腹地越宽广，经济越发达，货源就越充足，港口的生命力也就越强。因此腹地的扩大与缩小是港口营运的核心问题，任何一个港口都设法扩大其经济腹地——争夺货源。

规划中按“移位”代价最小的原则划分腹地第二章

港口规划调查与分析——社会经济调查第2页/共48页港口要吸引货流、扩大腹地，必须具备下列条件：

①地理位置优越，距经济发达地区的距离近，集疏运条件好；

②自然条件好：如港口水深大、水域平稳等；

③运输成本低，交通条件好，运输时间短；

④装卸成本低，车船周转快；

⑤服务水平高：对货物的安全以及服务态度等。第二章

港口规划调查与分析——社会经济调查第3页/共48页社会经济调查港口、城市调查客货方面：流量、流向，各种运输方式的价格、时间港口方面：现状、能力、效益、瓶颈企业方面：产值、原材料、产品经济方面：发展速度、发展规划相关设施调查土地利用可能性、地价陆上交通的通过能力及扩展可能性水电供应能力与港口有密切关系的重点建设项目规划，运输网规划等第二章

港口规划调查与分析——社会经济调查第4页/共48页水域调查近海渔业情况海滨旅游业的现状与发展规划港口的航道情况水下、水上施工的可能性其它社会调查沿海、沿江工矿企业的现状和发展规划以及彼此之间的干扰情况与港口发展有利害关系的部门和企业的现状和发展规划，如：运输公司、外贸公司、主要货主等第二章

港口规划调查与分析——社会经济调查第5页/共48页2.2自然条件调查与分析自然条件调查地形、地质地形图土壤类别：物理力学指标岸线的冲淤情况：河道演变、稳定性地震情况气象风：强风向、常风向、台风——风玫瑰图雨：季、量、暴雨雾：雾日、发生时间、持续时间、强度冰：封冻时间、范围，解冻时间，冰块大小和厚度第二章

港口规划调查与分析——自然条件调查与分析第6页/共48页海象潮：潮型、高低潮发生时间、涨落潮持续时间流：海流、潮流，大小、方向、夹带泥沙情况浪：强、常浪大小、方向，破碎情况、夹带泥沙情况

——波浪玫瑰图增减水：发生情况、强度泥沙：运动情况河流流速、流量：季节性变化流态：涡流、旋流潮区界、潮流界环境条件调查水质；绿化；海岸侵蚀；污染源；工程建筑物对环境的影响第二章

港口规划调查与分析——自然条件调查与分析第7页/共48页

自然条件对港口的影响地形、地质、地震条件平面布置：水深、地坪，地物的利用建筑物结构型式气象条件风——对港口有直接影响也有间接影响

直接影响：风荷载（直接吹到建筑物上和船物上）

间接影响：风作用到船上传给码头建筑物

风作用在水面上形成浪、吹流，增水等风对平面布置的影响：环境、航道、口门风对港口作业的影响：波稳条件、作业天数风对船舶产生作用力：避免船舶受强横风作用第二章

港口规划调查与分析——自然条件调查与分析第8页/共48页雨影响港口建设的施工影响港口陆域的排水系统（暴雨）影响港口营运的作业天数雾——影响航行；影响装卸作业冰影响港口作业：严重的使码头不能使用影响建筑物强度：有些码头建筑物受冰荷载控制，封冻产生挤压力，解冻冰块产生撞击力。影响建筑物的耐久性：冻——融交替注意：1)平面布置中口门的方向和位置，防止流冰堵塞口门。

2)建港前不封冻的水域，建港后可能封冻。

第二章

港口规划调查与分析——自然条件调查与分析第9页/共48页海象条件潮汐——影响码头、港池、航道等高程和泥沙运动潮位取值：设计高潮位：取高潮累积频率10%或历时累积频率1%的潮位设计低潮位：取低潮累积频率90%或历时累积频率98%的潮位基准面：在用潮位资料时必须注意其基准面是否与当地基准面一致，不一致时要做换算。在我国基准面用得较乱，特别要注意。增减水，对水位的影响是严重的，因为特大增水与高潮同步，特大减水与低潮同步第二章

港口规划调查与分析——自然条件调查与分析第10页/共48页波浪影响港口平面布置：航道、防波堤轴线，口门方位影响建筑物强度影响港池水域稳定，减少码头工作天影响泥砂运动注意：

①设计波要素的取值②近岸波要素变化——波浪折射③港内波高变化——绕射第二章

港口规划调查与分析——自然条件调查与分析第11页/共48页海流海流是由不同原因所产生的各类流的合成流。

潮流——涨落潮引起

吹流——流动空气与水界面摩擦引起的水体流动。

波浪流——波浪在岸边破碎引起。

海流主要影响船的航行和泥砂运动。船速为4节的船受2节横流时，每前进一个船长就会产生1～1.3倍船长的偏位——对航行影响非常严重，海流在水底不易发现，所以：海流对航行的影响比风的影响更具危险性第二章

港口规划调查与分析——自然条件调查与分析第12页/共48页海岸泥沙运动

海岸泥沙运动主要由波浪和海流引起，它既可能产生港口淤积也可能产生冲刷，对某些港口而言可能是最严重的问题，在港口规划与平面布置中对泥沙运动应进细致的调查与研究。泥沙的主要来源和运动方向；泥沙的运动形态、输沙量；港口设施本身的冲淤情况及周围区域的冲淤变化；泥沙在波浪作用下的移动临界水深。第二章

港口规划调查与分析——自然条件调查与分析第13页/共48页河口条件潮流界——在涨潮时，海水倒灌至河内，理论上存在潮流V1与河水下泄流速V2相抵消（V1≈V2）的截面潮区界——在潮流界以上虽然潮流不再向上流动，但河水被阻，有壅高现象，潮波继续向上传播，但潮差越来越小，当潮波消失后水位不再受潮汐影响自潮区界至入海口的河段可分为三段：

感潮河段——以河流水文情势为主，但受到潮汐的影响。

制约河段——河流，潮流相互制约，河床演变其极复杂。

滨海河段——海洋水文情势为主，受到河流的影响。

第二章

港口规划调查与分析——自然条件调查与分析第14页/共48页河口由于受到河流和潮流的共同影响，它有以下特点：

①是河流搬运泥沙的最终归宿点

②潮流界附近河段是淤积最严重的河段（V≈0）

③大多河口存在拦门沙洲

由于河口条件的复杂性，目前从理论上提出切合实际的工程措施是困难的，只能以理论为指导，凭实际经验采取一些措施来改善河口条件。第二章

港口规划调查与分析——自然条件调查与分析第15页/共48页河流、河道条件水流影响港址选择：流速、流向、流态影响船舶航行：逆水、顺水影响岸线稳定：冲刷、淤积河道演变

主要影响港址选择和港口使用，港口应建在稳定河段，避开冲淤严重、多变河段。第二章

港口规划调查与分析——自然条件调查与分析第16页/共48页第二章

港口规划调查与分析——吞吐量预测2.3

港口吞吐量预测货种

为了装卸、运输、贮存的方便，装货物分样别类，在国际上统计货类时，大分类分为9类，中分类为17类，细分类56种，我国大分类为17+1类。装卸——件杂货、干散货、液体货第17页/共48页件杂货：凡是需要计件点数的成件运输、保管的货物，不论包装形式如何，也不论有无包装，均称为件杂货。袋装：面粉、水泥、化肥等捆装：棉花，草席，生皮等箱装：纸箱，木箱，铁箱（集装箱）——装贵重物品桶坛装：易燃、易爆等危险品无包装：钢材，木材，车辆和机械等第二章

港口规划调查与分析——吞吐量预测第18页/共48页目前集装箱发展迅速，已单独进行装卸与运输，有专门的装卸设备，专门的集装箱船和集装箱码头，适合于集装箱装箱的货种很多，分三类：最佳装箱货：易损、易盗的贵重物品，在56种货物中占32种，如：烟、酒、药品（纺织品、电器、塑料制品等）适合装箱货：一般的粗杂货，如电气电料，袋装面粉，生皮等。勉强可装货：一般原料和贵重的袋装货，如生铁，原木，大米，饲料等。

第二章

港口规划调查与分析——吞吐量预测第19页/共48页干散货：一般指散装的大宗货物，如粮、煤、矿石等。这类货物具有：①运量大；②不能相互混杂；③有的带污染性等特点。一般要有专业化码头进行装卸。第二章

港口规划调查与分析——吞吐量预测第20页/共48页液体货：石油，石油产品，植物油，液化气等，以原油和成品油为主，属易燃液体，按闪点划分其危险级别。

闪点——液体挥发性的气体和空气的混合物在正常大气压力下遇到火星能闪起火花，但液体本身尚未燃烧的最低温度。

一级28如，汽油

二级28～45如，煤油

三级45如，柴油第二章

港口规划调查与分析——吞吐量预测第21页/共48页港口吞吐量与通过能力

一年间经由水运输出、输入港区并经过装卸作业的货物总量称为港口吞吐量，以自然吨计。

注意：①强调水运：进行船舶的装卸，才能计入吞吐量

②输入输出要迭加

每1吨货物：

水——水联运计2吨吞吐量

水——陆联运计1吨吞吐量第二章

港口规划调查与分析——吞吐量预测第22页/共48页港口通过能力：一年间在既定的技术装备条件下，按合理的操作过程、先进的装卸工艺和生产组织所允许通过港口的货物量。

港口吞吐量和通过能力都是衡量港口营运的主要指标，也是反映港口规模的指标，值得注意的是：

吞吐量是实际发生的量，通过能力是理论上的最大货物量，实际上达不到。

但有的港口往往出现吞吐量超过通过能力的现象（主要是超负荷运行的结果）第二章

港口规划调查与分析——吞吐量预测第23页/共48页吞吐量统计与调查调查主要是以“过去”为主，其目的是从过去的发展情况预测未来的发展情况。调查内容：历年货物的种类、流向和流量，一般是分航线、分货种、分季节地进行统计调查。港口腹地内经济发展状况，如工农业总产值，外贸额等直接影响港口吞吐量的项目以及历年发展情况，找出这些项目与历年吞吐量的相关关系。各大货主需经港口转运的货种、运量和流向，以及运输能力、价格、时间等方面的资料，运输部门能够满足的货运量要求。第二章

港口规划调查与分析——吞吐量预测第24页/共48页第二章

港口规划调查与分析——吞吐量预测第25页/共48页吞吐量预测一般的预测思路和步骤：收集有关数据资料；社会经济发展水平预测；区域内客、货总运输量预测（进、出）；运输方式分担预测（公、铁、水、空、管）；港口客、货吞吐量预测。第二章

港口规划调查与分析——吞吐量预测第26页/共48页预测方法很多，通常可分为经验法、函数法和概率法经验法凭以往的经验确定将来的运量，包括许多种方法。经验系数法：增长系数、扩大系数等。趋势目估法：将历史运量与时间的关系点到图上，据点的分布情况判断其变化趋势，顺延趋势线、预测将来。第二章

港口规划调查与分析——吞吐量预测第27页/共48页第二章

港口规划调查与分析——吞吐量预测第28页/共48页类比法：找出与预测港条件相似，且有较长历史的港口作为类比模型，与预测港进行全面、深入比较，然后作出预测结论。特尔裴专家判断法：选择对预测问题的专家若干名，征集预测结果，将结果分析整理作为参考资料再发给每个专家，供他们进一步分析判断，提出新的意见，如此重复几次，使各专家的意见趋于一致，从而得到比较可靠的预测结果。函数法选取与预测量y有直接或间接关系的量作为自变量x，根据历史上x

与y

的关系建立函数表达式进行预测。第二章

港口规划调查与分析——吞吐量预测第29页/共48页自变量x可以是时间、社会经济参数（国民生产总值、对外贸易额等）等等。自变量的个数可以是一个，也可以是多个。函数f的形式根据历史上的x

与y

的关系确定，如线性函数、指数函数等。概率分析法吞吐量的发展受众多因素的影响、制约，具有较大的不确定性，可以把达到某一数值视为随机事件，用概率来描述。概率分析法实际上是主观概率法，也可归于经验法一类，预测者根据自己的经验及所收集到的资料进行分析，对将要发生的预测值进行概率推断，然后根据概率计算的原则推求预测值。第二章

港口规划调查与分析——吞吐量预测第30页/共48页该方法人为因素对预测结果影响很大，最好请多个专家分别对预测值做出概率推断，预测者再进行综合分析得出主观概率，据此进行预测。例如某港的专家调查结果如下：第二章

港口规划调查与分析——吞吐量预测第31页/共48页第二章

港口规划调查与分析——吞吐量预测第32页/共48页从图上可以看到预测值的概率分布情况，预测者通常取期望值（平均值）作为预测值。

=0.09×30+0.25×35+0.4×40+0.22×45+0.04×50=39.35

有时不以期望值作为预测值，而是先确定一个概率，从概率分布图上确定预测值y。例如：取含义是港口规模按吞吐量y

=41.9设计时，可满足需求的保证率为85%，仍有15%的时段不能满足需求。第二章

港口规划调查与分析——吞吐量预测第33页/共48页吞吐量预测原则实事求是，取用的历史数据正确、可靠；预测方法合理，预测结果可信。吞吐量预测一般步骤（以函数法为例）收集有关的历史数据资料；分析、整理统计资料，审查资料的可靠性；对明显不合理或有疑问的数据进行修正或舍弃。选择预测方法，建立预测模型式中：X——自变量向量；A——待定常数向量第二章

港口规划调查与分析——吞吐量预测第34页/共48页例如（线性组合模型）：

其中的常数根据历史数据，用最佳逼近法确定——模型标定。设——第i年因变量的历史值；

——与第

j

个自变量对应的第i

年的自变量值；

——以函数表达式计算的第i

年的数值。

构造函数：

令：

上式是由m+1个方程组成的方程组，其中含有m+1个未知量，联立求解可唯一地确定向量A

，预测模型随之建立。第二章

港口规划调查与分析——吞吐量预测第35页/共48页吞吐量是港口设计的基础是确定港口设施规模的依据预测工作的关键是：实事求是、资料可靠、方法合理第二章

港口规划调查与分析——吞吐量预测时间序列法以时间作为自变量，认为事物的发展具有贯性，将来的发展与历史的发展具有相同的规律。因果分析法-------相关分析法认为吞吐量变化是由于某种原因引起的，以这个“原因”作为自变量建立模型进行预测。第36页/共48页作业1:吞吐量预测某港口吞吐量及其腹地工农业总产值的统计资料如下表，预测该港口2020年的吞吐量(用时间序列法或相关分析法均可，2020年规划工农业总产值为210亿元)。吞吐量预测——作业第37页/共48页2.4船舶及船型预测第二章

港口规划调查与分析——船舶及船型预测船舶是水上运输工具，是港口的主要服务对象船舶的组成与构造

1．船体：①龙骨②肋骨、肋板③甲板④船舱⑤船舷

2．上层建筑

3．推进器

4．船舶设备：①舵②锚③系缆设备④起货设备⑤救生设备⑥助航设备

5．辅机

6．其它设施：①舱底水排泄系统②压载系统③消防系统④生活用水系统等等第38页/共48页船舶的主要尺度

船长，船宽，型深，吃水等

两种量测方法：

船型尺度：是从船壳板内侧的表面丈量得到的尺度，主要用于船舶性能的计算和研究；

实际尺度：是从船体外缘丈量得到的尺度，即全部尺度，用于船舶的制造和运行。

在设计港口水工建物（码头，防波堤，船坞，船闸，桥梁等）和装卸机械时均用实际尺度——全部尺度第二章

港口规划调查与分析——船舶及船型预测第39页/共48页实际/全部尺度：

全长Lc：船体首尾两端间的最大水平距离（沿船纵向）

全宽Bc：船体横向最大水平距离

全高Hc：龙骨底面的水平切面至船最高点的垂直距离

吃水T：水面线至龙骨底面的垂直高度

通常讲的船舶吃水指满载、夏季吃水线至龙骨底面的垂直距离

连桅高度

h=HC-T

这里的T为空载吃水，h用于设计桥梁净空高度。第二章

港口规划调查与分析——船舶及船型预测第40页/共48页船舶吨位

船舶的大小与运输能力的标志

1.容积吨位

以体积折算的吨位，用于船舶登记，又叫登记吨位

折算关系为：1吨=100尺3=2.83m3

①总登记吨位GT：

船上所有封闭空间的体积折算而得的容积吨位。

②净登记吨位NT：

实际作为营业使用的有效舱间的体积所折算的容积吨位，它是计算吨税，停靠船费等各种手续费和税款的依据。第二章

港口规划调查与分析——船舶及船型预测第41页/共48页2.重量吨位

①排水量DT：船舶包括载货在内的总重量，以吨计，水的密度为1左右，所以DT也可以说是船舶排开水体的重量，故称排水量。

②载重量DWT：船舶所能载的货物重量。

总载重量：包括货，燃料，滑油，