第四章国际海运

国际海运国际海上货物运输海洋运输（seatransport;oceantransport）是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区港口之间运送货物的一种方式。它是当前国际贸易中最重要的运输方式，它具有承载能力大，运费较低以及不受道路和轨道限制等优点。目前世界上国际贸易的货物有三分之二（８０％）以上是通过海洋运输的，我国的进出口货物大部分（９０％）也是通过海洋运输进行的。海运运输的特点运量占国际货物运输的80％通过能力大运量大运费低风险大、速度慢运输代理人（1）租船代理。又称租船经纪人（SHIPPINGBROKER），指以船舶为商业活动对象而进行船舶租赁业务的人，主要业务是在市场上为租船人寻找合适的运输船舶或为船东寻找货运对象，以中间人身份使租船人和船东双方达成租赁交易，从中赚取佣金。因此，根据它所代表的委托人身份的不同又分为租船代理人和船东代理人。（2）船务代理（SHIPPINGAGENT）。指接受承运人的委托，代办与船舶有关的一切业务的人，主要业务有船舶进出港，货运，供应及其它服务性工作等。船方的委托和代理人的接受以每船一次为限，称为航次代理；船方和代理人之间签订有长期代理协议，称为长期代理（3）货运代理（FREIGHTFORWARDER）。指接受货主的委托，代表货主办理有关货物报关，交接，仓储，调拨，检验，包装，转运，订舱等业务的人，主要有订舱揽货代理，货物装卸代理，货物报关代理，转运代理，理货代理，储存代理，集装箱代理等。

（4）咨询代理(CONSULTATIVEAGENT)：指专门从事咨询工作，按委托人的需要，以提供有关国际贸易运输情况，情报，资料，数据和信息服务而收取一定报酬的人。以上各类代理之间的业务往往互相交错，如不少船务代理也兼营货运代理，有些货运代理也兼营船务代理等。国际海洋运输的对象——货物1．按货物含水量划分（1）干货(DryCargo)是指基本上不含水分或含水很少的货物。有包装的件杂货物大都属于此类。（2）湿货(WetCargo)是指散装液体货(LiquidCargo)，如石油及其制品、植物油、化学品等。金属桶或塑料桶装运的流质货物以及半流质如肠衣等也都属于此类。

2．按包装形式和有无包装划分(1)包装货(PackedCargo)，如件杂货物(GeneralCargo)。(2)裸装货(NoPackedCargo)，如钢板、钢材等。(3)散装货(BulkCargo)，如粮食、矿石、煤炭等。3．按货物是否能分件划分（1）件杂货(GeneralCargo)是指有包装的、可分件的、数量较小的货物。（2）大宗货(BulkCargo)一般是指数量较大，规格较统一的初级产品。在运输时，它们大多是散装，故又称散装货。4．按货物的理化性质划分普通货(OrdinaryCargo)特殊货(SpecialCargo)5．按货物价值划分高值货物(High-valuedCargo)是指高价、贵重货物，如金、银、古董、艺术晶、精密仪器等。低值货物(Low-valuedCargo)是指价值较低的货物，大宗货物多数属于此类。6．按货物的重量和体积比率划分（1）重量货物(WeightCargo)简称重货，是指重量1公(长)吨的货物，其体积小于1立方米(40立方英尺)。（2）轻泡货物(MeasurementCargo)或称体积货物、尺码货物或轻货，是指重量1公(长)吨的货物，其体积大于1立方米(40立方英尺)。简单地说，公吨是tonne或者metricton，吨是ton。1公吨（tonne,metricton）=1000公斤，1吨（ton）=1016公斤（Br）或907.2公斤（US）。公吨是公制的单位，在英文中原本的表达法为tonne或者metricton。由于用公吨的人太多，人都喜欢偷懒，故常把metricton缩略为ton。国外客户说ton的时候，有可能是指metricton。我们中国人说吨，其实指的都是公吨，因为中国采用公制。（我们说1吨等于1000公斤，也证明了我们所说的吨，其实是公吨。）吨（原本意义上的吨）是英制单位，英文中是ton。英国和美国对ton的定义不同。在英国1ton等于1016公斤，因此英国的吨又成为longton（长吨）；在美国1ton等于907公斤，因此美国的吨又成为shortton（短吨）。为避免混淆，建议与客户谈的时候，都统一用metricton这种说法。写合同更应如此。区别重货与轻货的临界标准：是积载系数，积载系数大于1为轻货，小于1为重货。积载系数=体积／毛重=英尺3／长吨，或=米3／公吨7．按货物长度和重量划分超长货物(LengthyCargo)：一般超过9米的货物为超长货物。超重货物(HeavyLift)：超过2公吨为超重货物。超重超长货物(Heavyliftandlengthycargo)。8．按集装箱划分整箱货：指托运人的货物能够装满一个整箱拼箱货：是指托运人的货物不能装满一个集装箱，须由承运人与其他货主的货物拼装于一个集装箱。基本运费

1．基本运费是指货物在预定航线的各基本港口之间进行运输所规定的运价，它是构成全程运费的主要部分。(1)按货物的毛重计收。在运价表中以“W”字母表示，即英文Weight的缩写。一般以每一公吨为计算单位，吨以下取二位小数，也有按长吨或短吨来计算的。(2)按货物的体积计收。在运价表中以“M”字母表示，即英文Measurement的缩写。一般以一立方米为计算单位，也有按40立方英尺为一尺码吨计算。(3)按货物的毛重或体积计收。在运价表中以W／M字母表示，以其较高者计收运费。按惯例，凡一重量吨货物其体积超过一立方米或40立方英尺者即按体积收费；反之，一重量吨货物其体积不足一立方米或40立方英尺者，按毛重计收，如机器、零件或小五金工具常按此办法计算。

(4)按货物的价格计收运费，又称从价费。在运价表中以“AdVal‘’表示，即拉丁文AdVALOREM的缩写。一般按商品FOB货价的百分之几计算运费。(5)按货物重量或体积或价值三者中选最高的一种计收，在运价表中以“W／MORAdVal'’表示。也有按货物重量或体积计收，然后再加收一定百分比的从价运费。在运价表中以“W／MPLUSAdVal'’表示。

(6)按货物的件数计收，如汽车、火车头按辆(Per)；活牲畜如牛、羊等论头(PerHead)计算。(7)大宗低值货物按议价运费，如粮食、豆类、煤炭、矿砂等。在订舱时，由托运人和船公司临时洽商议订。议价运费通常比按等级计算运费低廉。(8)起码费率(MinimumRate)。它是指按每一提单上所列的重量或体积所计算出的运费，尚未达到运价表中规定的最低运费额时，则按最低运费计收。班轮公司加征各种附加费为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种附加费(Surcharges)。班轮运费中的附加费的名目繁多，其中包括：

超重（长）附加费（longlengthadditional）直航附加费（directadditional）转船附加费（transshipmentsurcharge）港口拥挤费（portcongestionsurcharge）选择（变更）卸货港附加费（optionaladditional）港口附加费（portsurcharge）燃料附加费（bunkeradjustmentfactor—BAF）绕航附加费（deviationsurcharge）1、超重附加费。一件货物毛重超过运价表中规定的重量即为超重货。我国的轮船公司规定每件货物不得超过5公吨。如超过限额，则按每公吨加收一定的超重附加费。2、超长附加费。一件货物的长度超过运价表中规定的长度即为超长货。一般规定为9公尺，如超过则按每公尺加收超长附加费。如一件货物既超重又超长，则按高者计收。如需转船，则每转一次，加收一次超重或超长附加费。1公尺＝1米=3市尺（3尺）＝3.2808英尺＝1.0936码。

3、转船附加费。凡运往非基本港口且需转船运往目的港口的货物，需加收转船附加费，其中包括中转费和二程运费。但有的轮船公司不收转船附加费，而分别另收中转费和二程运费。中转费和二程运费连同一程运费叫做“三道价’’。4、燃油附加费(或BunkerAdjustmentFactor，缩写为BAF)。在燃油价格上涨时，轮船公司便按基本运价的一定百分比加收附加费，或按每一运费吨加收。分别注明程运输费预付,二程运费到付。FirstVessel:FREIGHTPREPAIDSecondVessel:FREIGHTCOLLECT船公司一般简称1stVVD：FREIGHTPREPAID2ndVVD：FREIGHTCOLLECTLS说的Carrier是船运人MotherVessel是母船,也就是一程船5、直航附加费。运往非基本港口的货物达到一定数量(如“中远”规定近洋直航须达到2000公吨，远洋直航须达到5000公吨)，轮船公司始宁肯安排直航，因直航附加费较转船附加费低。6、港口附加费。有些港口由于设备条件差或装卸效率低，轮船公司便加收附加费以弥补其因船舶靠港时间延长所造成的损失。一般按基本运价的百分比收取。7、港口拥挤附加费。有些港口由于压港压船，以致停泊时间较长，一般按基本运价收取附加费。通常此项费用较大，遇有这种费用，卖方应设法由买方负担。8、选港附加费。托运时因不能确定卸货港口，只能预先提出两个或两个以上(最多不得超过三个)的港口作为选卸港。但所选港口必须是班轮的基本港口，货主应在货船到达第一选卸港之前24或48小时(各轮船公司规定不一)通知船方最后确定的卸港，否则船方有权将货物卸在所选港口中的任何一个港口。9、变更卸货港附加费。货主要求改变原定卸货港口，如有关当局(海关)准许、船方又同意时便要加收些项附加费。如因倒舱困难或使船舶停留时间过长，船方也可拒绝。此项费用应由买方负担。10、绕航附加费。当正常航道不能通行，需绕道才能将货物运至目的港时，轮船公司便要加收此项费用。11、货币贬值附加费。当运价表中规定的货币贬值时，轮船公司为弥补其损失便按基本运价加收一定百分比的货币贬值附加费。除上述各种附加费外，还有一些附加费须由船、货双方临时议定，如洗舱费、熏蒸费、破冰费、加温费等。班轮运费的计算上述基本运费和各种附加费均按班轮运价表计算。运价表又称运价本和费率本。它不仅包括商品、单位费率、计费标准、收费的币别、计算运费和附加费的方法，而且还包括适用范围、基本港口、港口规则、船货双方的责任和权利，以及直航、转船、回运、选择或变更卸货港口的方法等内容。

总运费=基本运费+∑附加费(1)在没有任何附加费的情况下，班轮运费计算公式为：F：fxQ式中：F为总运费，以下同。f为基本费率，以下同。Q为货运量，以下同。(2)在有各种附加费，而且附加费按基本费率的百分比收取的情况下，运费的计算公式为：F=fQ(1+S1+S2……+Sn)式中：S1…．Sn为各项附加费的百分比。例:设由天津新港运往莫桑比克首都马普托门锁500箱，每箱体积为0．025m3，毛重为30kg。问该批门锁的运费为多少(设去马普托每运费吨的运费为450港元，另加收燃油附加费20％，港口附加费10％)?算出该商品的积载系数为：0.25÷0.3=0．833，从而得知为重货，该批门锁的总毛重为(30X500)/1000=15公吨。将上述已知数据代入公式即得：F二450X15X(1+20％+10％)二450X15X1．3=8775港元即该批门锁的运费为8775港元。在各项附加费按绝对数收取的情况下，运费的计算公式为：F二fQ+(S1+S2．．．+Sn)XQ．式中：S1+S2…+Sn为各种附加费的绝对数。例:设某出口公司向马来西亚出口大型机床1台重为7．5公吨，目的港为巴生港或摈城。运送机床去新马航线的基本费率每1运费吨为1500港元，另加收超重附加费每运费吨为28港元，选港费为20港元。问该机床的运费为多少?将上述已知数据代入公式即得：F=1500x7．5+(28+20)x7．5=11610港元

即该机床的运费为11610港元。集装箱班轮运费的计算（一）集装箱运费的构成1、海运运费：是集装箱班轮公司为完成集装箱货物运输而向托运人收取的运输服务报酬。2、内陆运输费：根据集装箱运输条款，内陆运输费有时由承运人负责；有时由货主自己负责。由承运人负责时，应根据承运人的运价本中有关陆上运费的内容来确定。3、堆场服务费（CYservicecharge）：又称码头操作费。以出口为例，在装货港堆场将待装货的空箱装上货方卡车或送往码头内的货运站，再将装妥的重箱从货方卡车卸到堆场或从码头内货运站送回堆场，分类堆存，装船并进行一般加固，以及集装箱进出码头时的有关单证填制等。4、拼箱服务费（LCLservicecharge）：是指出口货拼箱或进口货拆箱所支付的费用。拼箱服务包括：准备承运人空箱，签发场站收据，在货运站内货物正常搬运一定期限内的堆存，装箱、封箱、做标记，必要的分票与积载，制作装箱单。在卸货港将重箱货物拆箱、理货、堆存、保管、交付货物、对拆空后的集装箱进行一般清扫等。5、集散运输费：集散运输又称支线运输，是指集装箱由内河、沿海的集散港至干线基本港之间的运输。一般情况下，集装箱在支线港装船后，即可签发集装箱联运提单，承运人为这一集散运输而收取的费用称为集散运输费。集装箱运费的计算1、沿用件杂货运费计算方法，对具体的航线按货物的等级及不同的计费标准(俗称散货价)计算出基本运费。基本费再加上相应的附加费，附加费包括传统杂货所收的常规附加费，还要加收一些与集装箱货物运输有关的附加费。2、对具体航线实行不分货物等级只按箱型的包箱费率或分货物等级和箱型的包箱费率来计算集装箱货物的基本运费。包箱费率（boxrate）：是以每个集装箱为单位规定计收运费的费率（俗称包箱价），常用于集装箱交货的情况，即CFS—CY或CY条款。FAK包箱费率(FreightforAllKind)即对每一集装箱不细分箱内货类，不计货量(在重量限额之内)，一律适用同样的费率，按集装箱个数计算运费。FCS包箱费率(FreightforClass)或FCB包箱费率(FreightforBasis)是按不同货物等级或货类以及计费标准制订的费率。集装箱普通货物的等级划分与杂货运输分法一样，仍是1-20级，但是集装箱货物的费率级差大大小于杂货费率级差，在同一组内，等级低的集装箱货物收费高于传统运输，等级高的集装箱货物收费低于传统运输；同一等级的货物，重货集装箱运价高于体积货运价。可见，船公司鼓励人们把高价货和体积货装箱运输。采用包箱费率的计费办法计算集装箱基本运费非常方便，只需根据具体航线、货物等级（或不分等级）及箱型（20ft或40ft）的费率乘以集装箱个数即可。

最低运费(minimumfreight)：指起码运费。在拼箱货的情况下，最低运费的规定与班轮运输中的规定基本相同，即在费率表中都订有最低运费，任何一批货物其运费金额低于规定的最低运费额时，则按最低运费金额计收；在整箱货的情况下，由货主自行装箱，如箱内所装货物没有达到规定的最低计费标准时，则亏舱损失由货主负担。各船公司都分别按重量吨和尺码吨给不同类型和用途的集装箱规定了最低的装箱吨数，并以两者中高者作为装箱货物的最低运费吨。最高运费(maximumfreight)：为鼓励托运人采用整箱装运货物并能最大限度地利用集装箱内部容积而使用的一种运费计算方法，运费计算时为各种规格和类型的集装箱规定一个按集装箱的内部容积折算的最高运费吨。国际上对最高计费吨的规定，一般是20ft集装箱为31m3，40ft集装箱为67m3。如所装货物尺码低于上述规定，则按上述最低规定计收，超过上述规定的部分，则免收运费。3、拼箱货的海运运费计算集装箱货运站装箱的拼箱货的海运运费与普通杂货班轮运输海运运费的计算办法完全一样，也按件杂化基本费率加附加费计算。基本费率参照传统件杂货运价，以运费吨为计费单位，多数航线上采用等级费率。附加费除传统杂货所收的常规附加费外，还要加收一些与集装箱货物运输有关的附加费。整箱货的海运运费计算1）按包箱费率计算运费：整箱货的运费计算，一般是按包箱费率乘以整箱个数得出基本运费，再加上附加费，得到应收运费的金额。运费=包箱费率*箱量+附加费[例1]一批手动工具需用集装箱从上海运往英国费利克斯托，重量为16.4t，尺码为20.5m3，采用CY/CY条款订舱1*20ft，中国---欧洲航线费率，拼箱运价为130/F.T，整箱运价为2050/20ft，3900/40ft，燃油附加费为20%货主需要为该批货物支付多少运费？运费=1*2050*（1+20%）=2460美元

2）按最低运费计算[例2]班轮公司规定，某航线上20ft干货箱装载货物的最低限量为22m3或17.5t。现有小家电10t、20m3，已知费率USD22.5/m3，按最低运费计算这批小家电应付运费。货物实际体积20m3小于最低限量22m3，故运费=22*22.5=495美元3）按最高运费计算

[例3]一批汽车配件，尺码吨大于其重量吨，实际装入40ft集装箱内的尺码为58.5m3,运价基本费率USD75W/M，燃油附加费USD10/FT，货币贬值附加费6.5%，船公司规定的最高运费吨为40ft箱55m3。求这批货物应付运费。解：运费=[（75+10）*55]*（1+6.5%）=4974.2美元海运出口运输程序(卖方安排运输)

海运出口运输工作，在以CIF或CFR条件成交，由卖方安排运输时，其工作程序如下：（1）审核信用证中的装运条款：装运期，结汇期，装运港，目的港，是否能转运或分批装运以及是否指定船公司，船名，船籍和船级等

（2）备货报验：就是根据出口成交合同及信用证中有关货物的品种，规格，数量，包装等的规定，按时，按质，按量地准备好应交的出口货物，并做好申请报验和领证工作。（3）租船订舱：根据贸易合同的规定，出口方要根据货物的性质和数量决定租船订舱。出口单位或货代根据货量，如为大宗出口货物，应向轮船公司或其代理洽商租船。如为小批量货物，则办理订舱。订舱时应填写“托运单”也称订舱委托书，交付轮船公司或其代理或货代作为办理货物托运的凭证。（4）保险：货物订妥舱位后，属卖方保险的，即可办理货物运输险的投保手续。（5）货物集中港区：船公司或其代理人在接受托运申请后，根据预配清单的用箱要求安排集装箱空箱发放的集装箱堆场，并编制集装箱设备交接单。（6）报关工作：货物集中港区后，把编制好的出口货物报关单连同装货单，发票，装箱单，商检证，外销合同，外汇核销单等有关单证向海关申报出口，经海关关员查验合格放行后方可装船。

（7）装船工作（8）装船完毕，托运人除向收货人发出装船通知外，即可凭收货单向船公司或其代理换取已装船提单，凡是“预付运费”的货物，轮船公司或其代理收取运费后，在提单上注明运费已预付。（9）制单结汇：将合同或信用证规定的结汇单证备齐后，在合同或信用证规定的议付有效期限内，向银行交单，办理结汇手续。

二、集装箱的分类

海上运输中常见的国际货运集装箱类型。按用途分类

集装箱按箱内所装货物一般分为：

（1）通用干货集装箱（DryCargoContainer）这种集装箱也称为杂货集装箱，用来运输无需控制温度的件杂货。其使用范围极广，据1983年的统计，世界上300万个集装箱中，杂货集装箱占85％，约为254万个。这种集装箱通常用来装运文化用品、化工用品、电子机械、工艺品、医药、日用品、纺织品及仪器零件等。这是平时最常用的集装箱。不受温度变化影响的各类固体散货、颗粒或粉未状的货物都可以由这种集装箱装运。

（2）保温集装箱（KeepConstantTemperatureContainer)它们是为了运输需要冷藏或保温的货物。所有箱壁都采用导热率低的材料隔热而制成的集装箱可分为以下三种：

①冷藏集装箱（ReeferContainer)它是以运输冷冻食品为主，能保持所定温度的保温集装箱。它专为运输如鱼、肉、新鲜水果、蔬菜等食品而特殊设计的。

②隔热集装箱它是为载运水果、蔬菜等货物，防止温度上升过大，以保持货物鲜度而具有充分隔热结构的集装箱。通常用于冰作制冷剂，保温时间为72小时左右。

③通风集装箱（VentilatedContainer）它是为装运水果、蔬菜等不需要冷冻而具有呼吸作用的货物，在端壁和侧壁上设有通风孔的集装箱，如将通风口关闭，同样可以作为杂货集装箱使用。（3）罐式集装箱（TankContainer）它是专用以装运酒类、油类（如动植物油）、液体食品以及化学品等液体货物的集装箱。它还可以装运其他液体的危险货物。（4）散货集装箱（BulkContainer）它是一种密闭式集装箱，有玻璃钢制和钢制的两种。前者由于侧壁强度较大，故一般装载麦芽和化学品等相对密度较大的散货，后者则用于装载相对密度较小的谷物。（5）台架式集装箱（PlatformBasedContainer）它是没有箱顶和侧壁，甚至连端壁也去掉而只有底板和四个角柱的集装箱。这种集装箱可以从前后、左右及上方进行装卸作业，适合装载长大件和重货件，如重型机械、钢材、钢管、木材、钢锭等。台架式的集装箱没有水密性，怕水湿的货物不能装运，或用帆布遮盖装运。

（6）平台集装箱（PlatformContainer）这种集装箱是在台架式集装箱上再简化而只保留底板的一种特殊结构集装箱。平台的长度与宽度。与国际标准集装箱的箱底尺寸相同，可使用与其他集装箱相同的紧固件和起吊装置。这一集装箱的采用打破了过去一直认为集装箱必须具有一定容积的概念。

（7）敞顶集装箱（OpenTopContainer）这是一种没有刚性箱顶的集装箱，但有由可折叠式或可折式顶梁支撑的帆布、塑料布或涂塑布制成的顶篷，其他构件与通用集装箱类似。这种集装箱适于装载大型货物和重货，如钢铁、木材，特别是像玻璃板等易碎的重货，利用吊车从顶部吊入箱内不易损坏，而且也便于在箱内固定。（8）汽车集装箱（CarContainer）它是一种运输小型轿车用的专用集装箱，其特点是在简易箱底上装一个钢制框架，通常没有箱壁（包括端壁和侧壁）。这种集装箱分为单层的和双层的两种。因为小轿车的高度为1．35米一1．45米，如装在8英尺（2；438米）的标准集装箱内，其容积要浪费2／5以上。因而出现了双层集装箱。这种双层集装箱的高度有两种：一种为10．5英尺（3．2米），一种为8．5英尺高的2倍。因此汽车集装箱一般不是国际标准集装箱。

（9）动物集装箱（PenContainerorLiveStockContainer）这是一种装运鸡、鸭、鹅等活家禽和牛、马、羊、猪等活家畜用的集装箱。为了遮敝太阳，箱顶采用胶合板露盖，侧面和端面都有用铝丝网制成的窗，以求有良好的通风。侧壁下方设有清扫口和排水口，并配有上下移动的拉门，可把垃圾清扫出去。还装有喂食口。动物集装箱在船上一般应装在甲板上，因为甲板上空气流通，便于清扫和照顾。

（10）服装集装箱（GarmentContainer）这种集装箱的特点是，在箱内上侧梁上装有许多根横杆，每根横杆上垂下若干条皮带扣、尼龙带扣或绳索，成衣利用衣架上的钩，直接挂在带扣或绳索上。这种服装装载法属于无包装运输，它不仅节约了包装材料和包装费用，而且减少了人工劳动，提高了服装的运输质量。集装箱的规格集装箱（又称货柜）的种类：(1)按规格尺寸分:目前，国际上通常使用的干货柜(DRYCONTAINER)有：外尺寸为20英尺X8英尺X8英尺6吋，简称20尺货柜；40英尺X8英尺X8英尺6吋，简称40尺货柜；及近年较多使用的40英尺X8英尺X9英尺6吋，简称40尺高柜。20尺柜：内容积为5.69米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为17.5吨,体积为24-26立方米.40尺柜:内容积为11.8米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为22吨,体积为54立方米.40尺高柜:内容积为11.8米X2.13米X2.72米.配货毛重一般为22吨,体积为68立方米.45尺高柜:内容积为:13.58米X2.34米X2.71米,配货毛重一般为29吨,体积为86立方米.20尺开顶柜:内容积为5.89米X2.32米X2.31米,配货毛重20吨,体积31.5立方米.40尺开顶柜:内容积为12.01米X2.33米X2.15米,配货毛重30.4吨,体积65立方米.20尺平底货柜:内容积5.85米X2.23米X2.15米,配货毛重23吨,体积28立方米.40尺平底货柜:内容积12.05米X2.12米X1.96米,配货毛重36吨,体积50立方米.集装箱的交接方式集装箱货物的交接方式按照整箱装（FullContainerLoad，简称FCL）和拼箱装（LessthanContainerLoad，简称LCL）的顺序排列有四种交接方式:整箱接，整箱交（FCL/FCL）拼箱交接（LCL/LCL）整箱接，拼箱交（FCL/LCL）拼箱接，整箱交（LCL/FCL）三.集装箱交接地点门到门（doortodoor):由托运人负责装载的集装箱,在其货仓或厂库交承运人验收后,负责全程运输,直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。这种全程连线运输，称为“门到门”运输；

门到场（doortocy）:由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。；

门到站（doortocfs）:由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站；

场到门（cytodoor）：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至收货人的货仓或工厂仓库；

场到场（cytocy）：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；

场到站（cytocfs）：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站；

站到门（cfstodoor）：由起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人的货仓或工厂仓库；

站到场（cfstocy）：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；

站到站（cfstocfs）：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站集装箱的费用集装箱的费用：集装箱运输的费用构成和计算方法与传统的运输方式不同，它包括内陆或装运港市内运输费、拼箱服务费、堆场服务费、海运费、集装箱及其设备使用费。集装箱的运费由船舶运费和有关费用两部分与构成。集装箱运费基本上分为两大类：传统的件杂货计费方法：即以运费吨作为计费单位以每个集装箱作为计费单位：即包箱费率集装箱运输的主要单证场站收据（dockreceipt–D/R）装箱单(containerloadplan–CLP)提单(billofLading)或集装箱联运提单(combinedtransportB/L–CTB/L)多式运输单据（multi-modaltransportdocument-MTD）设备交接单(equipmentreceipt,E/R)收（交）货记录(deliveryrecord)集装箱运输出口程序

1．订舱发货人或货物托运人根据贸易合同或信用证有关条款的规定，在货物托运前一定的时间，填制订舱单向船公司或其代理人，或其他运输经营人申请订舱。2．接受托运申请船公司或其代理人，或其他运输经营人在决定是否接受发货人的托运申请时，首先应考虑其航线、港口、船舶、运输条件等能否满足发货人的要求。在接收托运申请后，应着手编制订舱清单，然后分送集装箱码头堆场、集装箱货运站，据以安排空箱及办理货运交接。3．发放空箱通常，集装箱货运的空箱由发货人到集装箱码头堆场领取，拼箱货运的空箱则由集装箱货运站负责领取，拼箱货装箱发货人将不足一整箱的货物交集装箱货运站，由货运站根据订舱清单的资料，核对场站收据装箱。4．整箱货交接由发货人自行负责装箱并加海关封志的整箱货运至集装箱码头堆场，码头堆场根据订舱清单，核对场站收据及装箱单验收货物。

5．集装箱的交接签证集装箱码头堆场在验收货物和集装箱后，即在场站收据上签字，并将签署的场站收据交还给发货人，据此换取提单。

6．换取提单发货人凭经签署的场站收据，向负责集装箱运输的人或其代理换取提单，然后去银行结汇。

7．装船集装箱码头根据待装的货箱情况，制订出装船计划，待船舶靠泊后即行装船。国际运输口岸及线路

1、口岸的概念

口岸是由国家指定的对外经贸、政治、外交、科技、文化、旅游和移民往来的，并供来往人员、货物和交通工具出入国（边）境的港口、机场、车站和通道。口岸的分类1、按开放的权限

分类标志批准开放权限交通运输方式类别一类口岸

二类口岸港口口岸陆地口岸航空口岸口岸的地位与作用(1)

口岸是国家主权的象征(2)

口岸是对外开放的门户(3)

口岸是国际货运的枢纽中国口岸一、我国主要港口二、我国主要边境口岸三、我国主要空港口岸我国主要港口中国港口货物吞吐量连续四年世界第一。2006年中国港口完成货物吞吐量56亿吨，同比增长15.4%，完成集装箱吞吐量9300万标箱，同比增长26%，以上两项指标连续四年保持世界第一。上海港货物吞吐量去年达到4.65亿吨，继续保持世界第一，集装箱吞吐量2171万标准箱，居世界第三位。1．大连港2．秦皇岛港3．天津港4．青岛港5．连云港6．上海港7．宁波港8．厦门港9．广州港10．深圳港11．湛江港12．香港13．高雄港14．基隆港15．澳门港我国主要边境口岸

1．满洲里口岸2．二连浩特公路、铁路口岸3．绥芬河铁路、公路口岸4．阿拉山口铁路陆运口岸5．凭祥铁路、公路陆运口岸6．瑞丽公路陆运口岸7．霍尔果斯公路运输口岸8．图珲长铁路口岸我国主要空港口岸1．北京首都国际机场2．上海虹桥国际机场3．广州白云国际机场4．香港新机场世界主要港口1．鹿特丹港(Rotterdam)2．汉堡港(Hamburg)3．安特卫普港(Antwerp)4．马赛港(Marseille)5、伦敦港（London）6．神户港（Kobe）7．横滨港(Yokohama)8．新加波港（Singapore）9．纽约港(NewYork)10．巴尔的摩（Baltimore）11．新奥尔良港(NewOrleans)鹿特丹港(Rotterdam)鹿特丹港位于莱茵河和马斯河入海的三角洲，濒临世界海运最繁忙的多佛尔海峡，是西欧水陆交通的要冲，是荷兰和欧盟的货物集散中心，运入西欧各国的原油、石油制品、谷物、煤炭、矿石等都经过这里，素有“欧洲门户”之称。该港自20世纪60年代以来，一直是世界货运第一大港，年吞吐能力达3亿吨以上，2001年货物吞吐量达到3.15亿吨，位居世界第一位。现为欧洲最大的集装箱港口。汉堡港(Hamburg)汉堡港位于德国北部易北（Elbe）河下游的右岸，是德国最大的港口，也是欧洲第二大集装箱港。现已发展成为世界最大的自由港。港口设施先进，管理现代化，被称为是“德国通向世界的门户”和“欧洲转运最快的港口”。安特卫普港(Antwerp)安特卫普在比利时北部，斯海尔德河下游，距北海89公里。安特卫普是是比利时最大港口和欧洲的第二大港，也是世界著名的亿吨大港之一。马赛港(Marseille)马赛港位于法国南部地中海利翁湾（GulfofLion）东岸，是地中海沿岸的天然良港，欧洲第三大港，同时也是世界大客运港之一。马赛港有优良的导航设备，进港船在320公里处即可通过无线电导航设备安全航行。是法国最大的修船港，每年平均修船达1200艘，相当于法国全部修船量的70%。

伦敦港（London）伦敦港是英国首都兼最大的港口，位于英格兰南部，泰晤士河（RiverThames）下游，距河口88公里。18世纪即发展成为世界大港之一，19世纪成为世界航运中心。是个世界性大港。伦敦港是西北欧最大的集装箱港，年装卸货量超过6000万吨，经由伦敦进口的货物占英国进口额的80%。神户港（Kobe）神户港位于日本南部兵库（Hyogo）县芦屋川河口西岸，濒临大阪湾西北侧，是日本第一大集装箱港。它既是主要的国际贸易中心，又是日本最大的工业中心之一。该港的特点是填海建造的人工岛。

横滨港(Yokohama)横滨港位于日本东南部神奈川（Kanagawa）县东部沿海，濒临东京湾的西侧，北与川崎（Kawasaki）港相连，为日本第二大贸易港，也是世界亿吨大港和十大集装箱港口之一。该港的西、南、北三面丘陵环绕，受强风影响很少，是日本天然良港之一。新加波港（Singapore）新加波港位于马来半