第1章 城市道路系统课件

城市道路工程昆明理工大学土木工程系张家明讲课学时安排城市道路系统：3城市道路平面设计：6城市道路纵断面设计：6城市道路横断面设计：3道路交叉口：3路基工程：3路面工程：3城市道路设计图解释：5总学时：32考试安排考试：闭卷、第16周考试成绩：平时成绩30%+考试成绩70%教材第1章城市道路系统1.1道路运输概述1.2道路分类、分级与技术标准1.3道路的基本组成1.4城市道路网规范本章重点：几个基本术语公路及城市道路分级与技术标准公路及城市道路的组成部分城市道路网结构类型及特点现代交通运输铁路运输公路运输水路运输航空运输管道运输信息的运输第六大运输方式？一、交通运输是国民经济的基础产业之一。1.1道路运输概述铁路公路水路管道航空铁路：远程大宗货物和旅客，运输量大。（高速铁路：轮轨磁悬浮）航空：快速运送旅客和贵重、紧急商品。水运：利用水运资源，运量大、耗能低、运输成本低。（内河海洋近海、远洋）管道：运输连续，成本低、损耗少、安全性好。二、公路运输的特点及其优势1、铁路、航空、水运、管道运输特点

2、道路运输特点

①.机动灵活

②.速度快、适应性强

⑤.在客运上有很大优势

能源问题是公路运输面临的最大问题.

基础设施薄弱是公路运输存在的现实问题.

③.为其他运输方式集散

④.技术特性简单，车辆易于驾驶

一、道路的定义及分类

道路是供各种车辆（无轨）和行人等通行的工程设施。按其使用特点分为：公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。世界上本没有路，走的人多了，也便成了路1.2道路分类、分级与技术标准二、公路的分级及技术标准

1、公路的分级现行《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）根据公路的任务、功能、交通量，将公路分为五个等级,即高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路.

车道数（双向）能适应的日交通量四车道25000~55000六车道45000~80000八车道60000~100000注：交通量为各种汽车折合成小客车的年平均日交通量。（1）、高速公路专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。全封闭高速公路小客车载重汽车鞍式列车铰接车交通量如何折合成小客车呢？大货车和小轿车的交通量一样吗？（2）、一级公路供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路车道数（双向）能适应的日交通量四车道15000~30000六车道25000~55000等同高速4车道（3）、二级公路

供汽车行驶的多车道公路

双车道二级公路能适应的日交通量为5000~15000辆。（4）、三级公路

主要供汽车行驶的双车道公路

双车道三级公路能适应的日交通量为2000~6000辆（5）、四级公路

主要供汽车行驶的双车道或单车道公路

双车道四级公路能适应的日交通量为2000辆以下，单车道四级公路能适应的日交通量为400辆以下。2、技术标准

车辆在一定的行车速度行驶时，对各级公路各项技术指标的设计要求。（表1.1）可分为三类:①线形标准，如设计速度、半径、纵坡、视距等。②载重标准，如桥梁设计车辆荷载、路面设计标准轴载。③净空标准，如高度，宽度等。三、城市道路分类与技术分级三、城市道路分类与技术分级按道路在城市路网中的地位、交通功能及对沿线其他建筑物的服务功能，划分为四类：1、快速路为城市大流量、长距离、快速交通服务。两个方向行车道之间设分隔带，全部或部分控制出入，不设非机动车道。2、主干路连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主，设非机动车道。3、次干路次干路与主干路结合组成城市道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。4、支路次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通问题，以服务功能为主。城市道路交通达到饱和状态的设计年限:

快速路、主干路：20年

次干路：15年

支路：10~15年除快速路外，根据每类道路所在城市的规模、设计交通量及地形等的不同又各分为三级。大城市采用一级，中等城市采用二级，小城市采用三级。非农业人口城市规模划分： 大城市：人口50万以上 中等城市:人口20~50万 小城市：人口不足20万2、城市道路主要技术标准类别级别设计年限（年）计算行车速度（km/h）双向机动车车道数（条）一条机动车道宽度（m）分隔带设置断面形式快速路2080，60≥43.75必须设双、四幅路主干路Ⅰ2060，50≥43.75应设单、双、三、四Ⅱ50，403～43.75应设单、双、三Ⅲ40，302～43.75～3.5可设单、双、三次干路Ⅰ1550，402～43.75可设单、双、三Ⅱ40，302～43.75～3.5不设单Ⅲ30，2023.5不设单支路Ⅰ10～1540，3023.5不设单Ⅱ30，2023.5～3.25不设单Ⅲ2023.5～3.0不设单3.术语

1)、计算行车速度（设计速度）定义：在天气良好、交通密度小的情况下，一般驾驶员能够保持安全而舒适行驶的最大速度。作用：设计速度是决定道路几何形状的基本依据。道路的曲线半径、超高、停车视距等直接与设计速度有关。各级公路计算行车速度公路等级高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路设计速度（km/h）1201008010080608060403020

2)、交通量

在单位时间内通过道路上某一断面来往的实际车辆数。

AA常用的交通量有：（1）年平均日（双向）交通量N；（2）最大日（双向）交通量N1；

一年中的昼夜不均衡系数F1=N1/N，一般推荐用1.6.（3）最大高峰小时（双向）交通量N2；（4）日平均小时（双向）交通量N3：按16小时计算（上午5点~下午9点）一昼夜的小时不均衡系数F1=N2/N3，一般推荐用2.1.3)、通行能力

车辆在正常可以接受的运行速度，并保证行车舒适、车流无阻碍的条件下，单位时间内通过道路上某一断面处的最大车辆数。

通行能力是正常条件下道路交通量的极限数值。

4)、行车密度

在固定时间（一般以平均昼夜计算），在一定长度路段上的车辆数量。AB

公路是布置在大地表面供各种车辆行驶的一种线性带状结构物。公路设计有线性设计和结构设计两部分组成。

1.线形组成道路线形有平面线形(直线，曲线）和纵面线形（坡道线、竖曲线）。立体空间线形的图形显示由平面图、纵断面图、横断面图来表达.1.3道路的基本组成2.结构组成

1).路基

路面的基础，承受汽车荷载和自然因素的作用,必须保证有足够的尺寸、强度和稳定性。断面形状一般有：路堤、路堑、半挖半填三种路基形式。2).路面各种抗磨耗、防滑的坚硬材料层,铺筑在路基顶面,供车辆行驶.上面层下面层面层基层底基层垫层基层路面路基路床垫层基层面层弹石路面水泥混凝土路面沥青路面泥结路面

3).排水构筑物 保证路基路面不受水的侵蚀.常用混凝土、浆砌片块石等材料构筑.4).桥涵跨越水流、沟箐或通道的构筑物.5).防护构筑物(挡土墙、护坡等)

保证路基稳定或安全的构筑物.

6).特殊构筑物隧道、悬出路台等.

7).交通服务设施通风、照明、标志、服务站点、绿化等.

城市道路由于其为城市交通服务的功能，其交通组成是机动车、非机动车、行人的混合交通，所以其横断面包括：

(1)机动车道

(2)非机动车道

(3)分车带（绿化带）

(4)人行道

二、城市道路的组成地上设施：照明灯柱、架空电线杆、消火栓、广告架、报刊亭、电信设备、景观设施交叉口、交通广场、停车场、公交停靠站交通管理设施、交通安全设施：标志、标线、信号控制、监控，护栏，交通岛、人行横道。排水系统其它地下管线：电力、电信、煤气、给水、路灯电缆、污水、中水城市道路附属设施：新建路横断面图1.城市道路网结构类型及特点城市道路网的结构形式是反映道路网系统的平面几何图形。常用的道路网结构形式可归纳成四种类型：方格网式、放射环式、自由式和混合式。其中，前三种结构形式是道路网结构的基本类型。混合式道路网可由的三种结构形式组合而成。1.4城市道路网规划（1）方格网式路网方格网式道路网是最常用的一种类型。它适用于地势平坦地区的城市。优点：（1）路网划分的街坊整齐，有利于建筑布置。（2）交通分散，灵活性大。

缺点：（1）对角线方向的交通不便；（2）如果方格网式路网密度人，则交叉口多；（3）路网由于道路狭窄，功能不分，不能适应现代化城市交通发展的需要。（2）放射环式路网放射环式路网一般都是从旧城中心区逐渐发展起来的，由旧城中心向四周引出若干条放射干道，并加上一个或几个环城干道组成。优点：有利于市中心与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系。缺点：（1）市中心区容易造成机动车交通集中，有些地区之间的联系需绕行，交通灵活性不如方格网好。（2）如果在小范围采用放射环式路网，则可能形成许多不规则街坊，不利于建筑布置。成都市道路系统图单中心与多中心城市放射环型路网结构为了分散过于集中的市中心区交通，可布置两个以上的中心，亦可将某些放射干道布置于二环或三环上。放射环式路网结构适用于大城市及特大城市。(3)自由式路网自由式路网一般是由于城市地形起伏，道路结合地形选线而形成。

优点：充分结合自然地形，对自然环境和景观的破坏较少，节约道路工程造价。

缺点：绕行距离较大，不规则街坊多，建筑用地较分散。重庆市区干道系统(4)混合式道路网混合式路网是结合城市用地条件，将上述三种结构形式组合在一起而形成的结构形式，又称综合式路网。该结构是一种扬长避短的较合理的形式，如能因地制宜合理规划，则可以较好地组织城市交通。北京道路系统

方格网式的城市：北京、西安、太原、郑州、石家庄、开封等城市的旧城；环形入射式城市方要有：莫斯科、巴黎、伦敦、柏林、东京、成都等；

自由式的城市：重庆、渡口、九江、遵义、南宁、青岛等大；北京、西安、南京、上海、武汉、杭州、郑州、合肥等城市，旧城为方格网式，外围发展为环形放射式，形成混合式结构。2.城市道路规划的技术指标(1)非直线系数方格网式路网交通干线的非直线系数应尽量控制在1.4之内，最好在1.1-1.2之间。放射环式路网当a=b