DSG双离合器变速箱课件

NeuerungenimAudiQ57挡DSG变速器变速器种类：手动变速器MTManualTransmission液力自动变速器ATAutomaticTransmission无级变速器CVTContinuouslyVariableTransmission电控机械式自动变速器AMTAutomatedMechanicalTransmission双离合器自动变速器（DCT）(大众－DSG)大众面向世界市场投放了两款双离合器变速箱0AM：第一个前纵置7档双离合器变速箱第一个带有干式双离合的横置双离合变速箱7挡DSG变速器干式双离合作为设计的标志影响了整个的变速箱开发理念。通过这种全新的变速箱理念使其在效率方面与直接换挡变速器相比又一次有了明显的提高。这种效率方面的提升极大的降低了燃油消耗以及尾气排放。7档双离合变速箱0AM是大众康采恩离合器战略的又一个里程碑，并成为大众科技发展方面的又一个突破。DCT（DualClutchTransmission），双离合器，直接换挡变速箱，是博格华纳公司（BorgWarner）在1999年为大众开发成功，大众称作DSG（DirectShiftGearbox）。下图为横置DSG变速箱标志性构成元素：模块化的变速箱构成：离合、机电控制和传动装置各自形成一个单元干式双离合分开的油罐，机电控制和始终浸在油里的机电传动装置7个档位在4根轴上根据需求程度驱动的油泵油/水没有热交换双离合机电控制7挡DSG变速器变速箱概况变速箱概况12345677挡DSG变速器7档双离合变速箱0B5说明:1－双离合器前的车轴驱动装置/差速器(名称沿用自手动变速箱)2－ATF油罐通风(液压控制/双离合器)3－转向机油罐通风(手动变速箱/传动齿轮/前轴驱动)4－带有双配重飞轮的传动盘5－ATF油冷却器接口6－ATF油添加和监控螺栓7－电子接口2345679318变速箱概况7挡DSG变速器7档双离合变速箱0B5说明:1－自锁止中央差速器带有动态不对称的扭矩分配40：60（和0B2变速箱相同）2

－全同步7档齿套式转换同步器3－收油槽开关和供油4－双离合器的轴承和转矩输入5－双离合器6－在两个平面上倾斜转动的侧轴7－停车锁止杆和档位传感器8－机电控制9－倾斜转动的侧轴上的焊有冠状齿轮和特殊几何齿的车轴驱动装置1234567891012111314变速箱切面7挡DSG变速器7档双离合变速箱0B5说明:1－传动盘（也叫驱动盘）2－双配重飞轮3－双离合器4－档杆固定5－档杆6－收油槽/供油7－轴密封环的维修压入深度8－液压控制(机电控制)9－ATF油冷却器接口10–变速箱控制器(机电控制)11–电子接口12–泄油孔13–带有播叉的播叉杆14–变速箱油添加和监控螺栓离合器切面离合器1离合器2输入轴2输入轴1停车锁止齿轮462R1357前轴驱动装置的驱动中央差速器7挡DSG变速器ATF油罐变速箱油油罐变速箱油罐7挡DSG变速器驱动轴2驱动轴3传动部分2642R7531驱动轴2K2K1发动机扭矩驱动轴1驱动轴1原理展示7挡DSG变速器驱动轴1分离轴承压盘膜片弹簧膜片弹簧分离叉从动盘摩擦片离合器1接合驱动轴2离合器2接合离合器工作原理7挡DSG变速器离合器在双离合中有两个干式离合器独立工作。它们将扭矩传入相应的传动部分。两个离合器的位置有可能为：发动机停止或空转时两个离合器都打开。在驾驶档位时，永远只有一个离合器接合。离合器K1离合器K1将扭矩传到驱动轴1上的1、3、5和7档上。离合器K1在接合的时候分离叉压向膜片弹簧的分离轴承。经过多个转弯点将这股压力运动转变为拉力运动。这样摩擦片上的压盘就被拉向从动盘。扭矩就这样传到了驱动轴上。分离叉通过K1液压接合元件的压力调节阀1N215将离合器接合。离合器2压下分离叉，分离轴承将膜片弹簧压向摩擦片。由于膜片弹簧受到离合器壳体的支撑力，压盘被压向从动盘，扭矩传到驱动轴2上。分离叉通过K2液压接合元件的压力调节阀1N216将离合器接合。驱动轴安置在变速箱壳体内。每个驱动轴都通过一个接合齿轮与一个离合器相连。它将来自发动机的扭矩根据挂入档位的不同传到从动轴上。驱动轴2是空心的。驱动轴1可在空心的驱动轴2内运转。驱动轴2驱动轴1球轴承接合齿轮驱动轴7挡DSG变速器每个驱动轴都有一个球轴承，借助于球轴承可以将驱动轴固定在变速箱壳体里。驱动轴G612齿轮4、6档轴承2、倒档驱动轴1轴承脉冲轮1档5档3档7档驱动轴27挡DSG变速器驱动轴2是空心轴。它通过接合齿轮与K2相连。通过驱动轴2可挂入2、4、6和倒档。为了测量离合器输入转数，这个轴上还装有离合器输入转数G612传感器2的齿轮。驱动轴1通过接合齿轮与离合器1相连。通过它可挂入1、3、5和7档。为了测量离合器输入转数，这个轴上还装有离合器输入转数G632传感器1的脉冲轮。在变速器中的位置1档3档4档2档轴承2/4档接合套1/3档接合套轴承从动齿轮从动轴5档7档6档倒档1倒档2从动齿轮5/7档的接合套6档和倒档的接合套在变速器中的位置7挡DSG变速器离合器壳体里有3根从动轴。根据挂入档位的不同，发动机的扭矩从驱动轴传到从动轴上。每个从动轴上都有一个从动齿轮，将发动机的扭矩给到差速器的轴驱动上。从动轴1上装有：－1、2和3档的同步环；第3档为三向同步。－4档的同步环；第四档为两向同步。安装位置轴承停车锁止轮接合套R档档齿轮从动齿轮轴承从动轴7挡DSG变速器拨叉2档换挡齿轮内同步环外环(中间环)外同步环锁片同步齿毂接合套外同步环中间环内同步环接合齿轮紧密相连（焊接）同步器7挡DSG变速器档位的切换档位的切换与普通手动变速器一样，都是通过拨叉。每个拨叉控制两个档位。拨叉内置在变速箱壳体的两侧。6、R档拨叉5、7档拨叉1、3档拨叉2、4档拨叉7挡DSG变速器档位调节器的活塞与拨叉相连。在换挡的时候，档位调节器的活塞受到油压的作用力，会发生相对移动。5、7档位调节器6、R档位调节器1、3档位调节器2、4档位调节器档位调节器的位移传感器档位调节器的缸体档位调节器的活塞永磁块拨叉同步环同步齿毂通过永磁块和档位调节器的位移传感器，机电控制单元能识别拨叉的最新位置。档位切换7挡DSG变速器换挡时拨叉的移动通过内置在机电控制单元里的档位调节器来实现。档位调节器和拨叉在它移动的同时，也带动了拨叉和同步环移动。同步环又带动同步齿毂，这样档就挂上了功能下面以挂入1档为例。准备位置档位调节器的螺栓在1、3档档位调节器电磁阀N433的机油压力控制下保持在空档“N”位置。这个时候没有挂入任何档。传动部分1的阀4调节传动部分1的油压。机电控制单元传动部分1压力调节阀N4361、3档N433档位调节器缸体档位调节器活塞活塞仓拨叉同步环档位切换7挡DSG变速器换档对拨叉的控制与直接换挡变速箱02E一样都是液压形式的。在换档的时候机电控制单元的电子控制器控制相应的档位调节电磁阀。挂入1档要挂入1档，档位调节阀提高左侧活塞仓的压力。这样档位调节器活塞就被向右压。由于拨叉和同步环都与档位调节器活塞相连，它们便都跟着向右移动。随着同步环的移动，便挂入了1档。机电控制单元1、3档N433档位调节器缸体档位调节器活塞活塞仓同步环拨叉档位切换7挡DSG变速器离合调节器离合器K1和K2都是液压控制。所以机电控制单元里为每个离合器都配有离合调节器。离合调节器由离合调节器缸体和离合调节器活塞构成。离合调节器的活塞控制离合器的分离叉。在离合调节器的活塞上有一个永磁块，被离合器行程传感器用于识别活塞的位置。为了不影响活塞位置的识别，调节器缸体和调节器活塞都不允许具有磁性。离合调节器缸体离合器K1永磁块离合调节器活塞活塞杆防尘风箱分离叉离合器K2引导环支撑环7挡DSG变速器要控制离合器，机电控制单元的电子控制器要控制电磁阀N435K1离合调节器在静止位置离合控制N435K1离合调节器激活离合器接合离合器未接合7挡DSG变速器离合控制器活塞处于静止位置。电磁阀N435的回位方向打开。油压从传动部分压力调节阀N436流入机电控制单元的油罐内。N435离合器K1传动部分1的阀3N439离合器K2传动部分2的阀3要接合离合器K1，电子控制器要激活电磁阀N435。通过激活动作可打开离合调节器的油道，油压便来到了离合调节器活塞的后部。离合调节器活塞移动并操作K1的分离叉。K1离合器接合。控制器从离合器位移传感器1G167获取离合器目前的准确位置信号。离合器打滑，变速箱输入转数与输出转数不同将由电磁阀N435通过调节离合调节器和回流管之间的油压进行调节。机电控制模块机电控制模块是变速箱的中央控制单元。在它内部将电子控制器和电子液压控制单元集合成一体。机电控制模块是装在离合器边的凸缘，是一个自给自足的单元。它有单独的机油循环，与机电变速箱的机油循环分离。机电控制单元7挡DSG变速器这个自给自足的紧凑单元的优点有：－除一个传感器之外的所有传感器和元件都在机电控制模块内。－液压的液体专门为了满足机电控制模块的需要。－通过采用独立的油罐，机械变速箱的磨损不会影响机电控制模块。－良好的低温表现，鉴于其黏性表现不需要对变速箱进行更改。机电控制的电子控制器是变速箱的中央控制单元。在其内部传递着所有的传感器信号以及来自其他控制器的信号，由它发出动作指令并监督。传感器的布置档位调节行程传感器4G490(6/R)变速箱输入转数传感器2G612控制器内的温度传感器G510档位调节行程传感器3G489(5/7)变速箱输入转数传感器1G632内置传感器的电子控制器档位调节行程传感器2G488(1/3)档位调节行程传感器1G487(2/4)变速箱输入转数传感器G182变速箱液压传感器G270K1的离合器行程传感器1G617K2的离合器行程传感器2G618机电控制模块7挡DSG变速器电子控制器内置了11个传感器，只有变速箱输入转数传感器G182装在控制器外部。电子控制器以液压形式控制并调节7个档位转换的8个电磁阀以及离合器的接合。电子控制器学习（自适应）离合器的位置，挂入档的档位，并在这些元件之后的工作过程中参考之前学习的信息。电子液压控制单元内置在机电控制模块内。它产生档位变换和离合器接合所需要的油压。产生并控制油压油压通过下游液压泵的电机产生。油压罐要确保永远有足够的机油供电磁阀使用。电子液压控制单元油压罐液压泵去离合器K1去离合器K2传动部分1的阀3N435离合器阀K1传动部分1的阀2N434档位调节阀5/7传动部分1的阀4N436传动部分压力调节器传动部分1的阀1N433档位调节阀1/3传动部分2的阀2N438档位调节阀6/R传动部分2的阀4N440传动部分压力调节器传动部分2的阀3N439离合器阀K2传动部分2的阀1N437档位调节阀2/4液压泵电机V401电子液压控制单元7挡DSG变速器导体电路板1电子模块导体电路板2离合器温度传感器G509离合器输入转数传感器3G641档位模块电子液压控制器电子液压控制器机电控制J7437挡DSG变速器导体电路板2插头连接电气模块

(电子变速箱控制器)插头连接线束/线束管道插头连接档位传感器G676变速箱输入转数传感器2G612变速箱输入转数传感器1G632导体电路板3(传感器模块)带有传感器模块的机电控制7挡DSG变速器PLCD传感器(G676)如果G676损坏，除非车速大于25km/h，否则车辆无法移动。此功能确保静止。N438(4-6)N434(7-5)N433(1-3)1-32-R7-54-6N437(2-R)液压7挡DSG变速器N471N436N440N435N439N472到离合器2到离合器1过渡到档位模块ATF泵的压力供应到吸式喷射泵反馈回ATF泵电子液压控制元件7挡DSG变速器电子模块/传感器处理器的温度传感器行程传感器(霍尔传感器)自动变速箱控制器J217控制器内的温度传感器7挡DSG变速器行程传感器1(GS2-R)G487行程传感器2(GS1-3)G488行程传感器3(GS7-5)G489行程传感器4(GS4-6)G490液压压力传感器2（离合器2）G194液压压力传感器1（离合器1）G193插头连接插头连接插头连接电子模块/传感器7挡DSG变速器导体电路板/传感器导体电路板2变速箱输入转数传感器3G641冷却油溢出口变速箱控制器的插头连接离合器温度传感器G5097挡DSG变速器档位传感器G676离合器输入转数传感器2G612离合器输入转数传感器1G632导体电路板3(传感器模块)传感器模块7挡DSG变速器变速箱管理传感器离合位移传感器1G617离合位移传感器2G618

离合位移传感器位于机电控制单元内，离合调节器的上方。G617/G618信号应用控制器需要这个信号来控制离合调节器。信号失灵的后果如果离合传感器1G617失效，离合器的分支1会被关闭。不能使用1、3、5和7档驾驶。如果离合传感器2G618失效，不能使用2、4、6和倒档行驶。7挡DSG变速器双离合的控制需要准确可靠的知道目前离合器的调节状态。出于这个原因在这里采用了无触点的传感技术来获取离合器行程。无触点定位提高了传感功能的可靠性，避免了磨擦和震动导致的测量值错误。功能通过左右两侧次级估值线圈内的电压值的高低，传感设备就能确定永磁块的位置，也就能够确定离合调节器活塞的位置。次级估值线圈主线圈铁心接入的交流电离合调节器活塞永磁块估值电压传感器变速箱管理离合位移传感器构成：缠绕一个主线圈的铁心两个次级估值线圈一个装在离合控制器活塞上的永磁块传感器7挡DSG变速器在主线圈上接上交流电。这样就在铁心周围形成一个磁场。当离合器接合时，离合调节器的活塞带着永磁块在磁场内运动。永磁块的运动会在次级估值线圈中产生一个电压。左右两侧估值线圈内产生的电压的高低取决于永磁块的位置。电压的高低取决于永磁块的位置。离合器输入转数传感器G182离合器输入转数要与发动机输出转数一致。传感器的工作原理采用霍尔原理。G182信号应用控制器需要离合器输入转数信号来进行离合器的控制和离合器的打滑计算。信号失灵的后果信号失灵时控制器采用发动机的输出信号作为替代信号。这个信号由发动机控制器发出，通过CAN总线传递。变速箱管理7挡DSG变速器离合器输入转数传感器插在变速箱的壳体内。它是唯一一个没有内置到机电控制单元内的传感器。它扫描飞轮齿圈并确定离合器输入转数。所以变速箱输入转数传感器G182在离合器驱动轴转速传感器G612和G613发送信号之前对信号进行对比。变速箱输入转数传感器1G632和2G612两个传感器都内置在机电控制单元里。传感器G632扫描位于驱动轴1上的脉冲轮。控制器通过这个信号计算驱动轴1的转数。传感器G612扫描驱动轴2上的一个齿轮。控制器通过这个信号计算驱动轴2的转数。两个传感器都是霍尔传感器G632G612信号的应用驱动轴1和2的转速信号被控制器用于离合器的控制以及离合器打滑的计算。信号失灵的后果传感器G632失灵，传动部分1关闭。只能以2、4、6和倒档驾驶。传感器G612失灵，传动部分2关闭。只能以1、3、5和7当驾驶。变速箱管理7挡DSG变速器控制器里的温度传感器G510温度传感器被直接安装在机电控制模块的电子控制器里。控制器会持续的被热液压油冲刷，所以也会被加热。强烈的热量可能会影响控制器的功能。G510信号的应用传感器的信号被用于检测机械温度。温度高于139摄氏度后发动机扭矩会下降。信号失灵的后果信号失灵时控制器使用内存的一个代替值。变速箱管理7挡DSG变速器传感器直接测量有损坏危险的元件的温度。这样就可以提前采取降油温措施，避免过热现象的发生。液压压力传感器G270液压压力传感器内置于机电控制单元的液压机油循环中。它是一个膜状压力传感器。G270信号的应用控制器应用这个信号来控制液压泵电机V401。当液压机油压力达到约60bar时电机会自动关闭，当油压降到约40bar时电机会再次开启。信号失灵的后果如果信号失灵，液压泵电机会持续工作。液压压力改为压力限制阀来确定。变速箱管理7挡DSG变速器档位调节器的行程传感器1到4G487到G490档位调节器的行程传感器内置在机电控制单元里。它与拨叉边的磁块相连，可产生一个信号，控制器可以通过这个信号识别档位调节器的精确位置。G4906/R档G4895/7档G4881/3档G4872/4档信号的应用控制器需要知道档位调节器的精确位置以便控制换挡。信号失灵的后果如果任意一个位移传感器失灵，控制器就不能获悉相应档位调节器的位置。这样控制器就不能识别，档位调节器和拨叉挂没挂上档。变速箱管理7挡DSG变速器为了防止变速箱受损，在这种情况下要关闭与信号失灵的位移传感器相连的传动分支。档杆E313信号的应用控制器通过信号识别档杆的位置。它使用这个信号来确定驾驶者的意愿D-R-S或手动加减档并且控制起动机的释放。信号失灵的后果控制器识别不到档杆的位置，两个离合器都断开。变速箱管理7挡DSG变速器在档杆里内置了档杆传感器和档杆锁的磁控制装置。档杆的位置通过档杆传感器中内置的霍尔传感器识别。档杆位置信号和手动加减档信号通过CAN总线传到机电控制单元和仪表控制器。新技术点档杆传感机构DL501档位传感器J587测量变档信号并发送给变速箱控制器。档杆位置的信息(P/R/N/D/S信号)直接以矩形频率调制信号（FMR信号）从变速箱控制器的档位传感器传到档杆传感机构。在那里将点亮相应的Y26指示灯。档位传感器G676档杆永久磁块档杆电机重对于换挡功能有好几个霍尔传感器。它测量手动模式通道中的档杆位置，手动升档和手动降档。测量出的信息转换成频率信号传到变速箱控制器上。可使用检测箱的3孔和6孔测量。新档杆电机的有点

档杆位置可以同步显示在仪表和档位显示灯上。

通过简化档杆电机J587节约了成本（省去了额外的霍尔传感器）。新技术点根据所挂的档位不同，变速箱控制器向档杆电机发送不同频率的矩形波信号。通过检测箱VAS1598/42和测量适配器VAS1598/54可在6孔和3孔上对信号进行检测。根据所挂档位的不同，档杆电机接收到不同的FMR信号，脉冲宽度分别为20ms(P)30ms(R)40ms(N)50ms(D)60ms(S)**只针对无奥迪驾驶选择的车辆

S档在装有奥迪驾驶选择的车辆上通过奥迪驾驶选择开关激活。新技术点档杆在手动模式通道中，手动升档位置和手动降档位置的信息以频率矩形信号（FMR信号）的形式通过一个直接线束传递到变速箱控制器（参见DSO图象）。通过检测箱VAS1598/42和测量适配器VAS1598/54可在6孔和9孔上对信号进行检测。根据所挂档位的不同，变速箱控制器接收到不同的FMR信号，脉冲宽度分别为8ms(手动模式通道)16ms(手动升档)24ms(手动减档)60ms(D档)这个更新的优点:–驱动安全性更高，因为只需一条线与控制器相连（而不是3条），故障源减少。–改善了自诊断能力实践培训范围实践任务1与培训员一起使用示波器测量变速箱控制器的FMR信号图象。新技术点实践任务2与培训员一起使用示波器测量档位电机的FMR信号图象。将检测箱VAS1598/42和检测适配器VAS1598/54连接到档位电机的分离插头上并用示波器在3孔和6孔上测量档位电机的信号。在测量过程中将档杆推入手动模式通道，并在手动升档和手动降档间移动。将检测箱VAS1598/42和检测适配器VAS1598/54连接到档位电机的分离插头上并用示波器在9孔和6孔上测量变速箱控制器（PRNDS）信号。在测量过程中将档杆从P移至S。手动加减档开关E438和E439这两个开关位于方向盘的左右两侧。使用这两个开关可以加减档。开关信号从转向柱开关模块控制器J527通过CAN总线传给机电控制单元和双离合控制器J743。信号的应用在手动加减档模式里可以通过方向盘的开关进行换挡操作。手动加减档策略－达到最大转数的时候自动升挡－小于最低转数的时候自动降档－kick-down-rueckschaltung强制低档变速箱管理执行元件离合调节器电磁阀电磁阀N435调节驱动离合器K1的油量电磁阀N439调节驱动离合器K2的油量传动部分1的阀3N435传动部分2的阀3N439信号失效的后果如果任何一个电磁阀失效，相应的传动部分会被关闭。变速箱管理7挡DSG变速器传动部分1的阀3N435，传动部分2的阀3N439离合调节器电磁阀在机电控制单元的液压模块里。它由变速箱的电子控制器激活。通过他们可以调节驱动离合器的油量。传动部分压力调节阀传动部分1的阀4N436，传动部分2的阀4N440两个阀都是电磁阀，并装在机电控制单元的液压模块里。传动部分1的阀4控制传动部分1里档位调节器和离合调节器的油压。通过传动部分1可以挂1、3、5和7档。传动部分2的阀4控制传动部分2里档位调节器和离合调节器的油压。传动部分2的阀4N440传动部分1的阀4N436信号实效的后果如果电磁阀中的一个失效，与之相应的传动部分会关闭，只能使用另一个传动部分行驶。变速箱管理7挡DSG变速器档位调节器电磁阀传动部分1的阀1N433，传动部分1的阀2N434，传动部分2的阀1N437，传动部分2的阀2N438档位调节电磁阀内置于机电控制单元的液压模块里。通过他们变速箱控制器可以调节档位调节器的油量，以便换挡。N4331/3档传动部分1N4345/7档传动部分1N4374/2档传动部分2N4386/R档