项目二设绘船体分段工作图及管理表

2．设绘船体分段工作图及管理表2.1绘制零件图①船体零件是指经号料、加工后可供装配的船体构件。零件图主要作为号料的依据。零件图主要有板材零件图与型材零件图，型材零件因为是在钢材生产成形的，施工时只需按所需的长度现场下料就行了，没有更多的几何要素需要表达，因此只需用表格表达，不用出图。②零件图的图面设计深度零件图应表达：零件编码、材料规格，零件的坐标方位，尺寸，切口，加工符号、对合要求，余量，补偿量以及边缘加工要求。③设绘步骤a.认真熟悉分段结构图，分析分段有哪些零件。图9－1的分段结构图中板材零件有：甲板板、甲板T型纵桁的腹板与面板、甲板机舱口围板、甲板强横梁的腹板与面板、肘板及加强板；型材零件有甲板普通横梁、梯口短纵骨。甲板板零件可以在甲板拼板图中表达，型材零件只需用表格表达，不用出图，因此该分段零件图要表达的是甲板T型纵桁的腹板与面板、甲板机舱口围板、甲板强横梁的腹板与面板、肘板及加强板零件；b.选择图幅与比例：图幅用A3、A4图纸，比例选用1：100或1：50；c.绘制零件图：绘制出零件的几何形状并标注尺寸，有线型的肘板参照肋骨型线图确定形状及尺寸，或注明由放样定。横梁穿过纵桁的切口型式按CW－3型式，切角为－10×10。焊接收缩补偿量按每个肋位0.5mm放，分段余量一端放50mm。肘板与纵桁及强横梁面板连接端要放包角焊位5mm。尺寸形状相同或相似的零件只需绘制一个，在标注上注明对称或相似即可，在编码时再将每个零件分别编出。绘制零件图时要特别注意理论线的位置及板厚的处理。d.编制零件明细表按照教材所介绍的格式编制。对零件的编码要采用任务书要求的代号，在明细表中代号栏里编出。

2.2绘制部件图①船体部件是指两个或两个以上的船体零件装焊成的船体构件。部件工作图是描述零件组合最初始的工作图，也是为最初始组合工位的需要而提供的。它的组合虽非常简单，但由于单独画出，使零件的组合处于最有利的施工状态，否则无法体现其优越性。部件工作图的种类一般有：“T”形部件图、拼板图、简单板件型材组合图等。一般按一次装焊的原则划分。②部件图的图面设计深度部件工作图的图面一般应包括零件编码、部件编码、零件数量、部件数量、理论线、零件相对位置、对合线、坐标方位、尺寸、焊接工艺、余量、补偿量、切割边缘要求以及管理量、定额等。③设绘步骤a.认真分析分段结构图，确定分段有哪些零件要组成部件。图9－1的分段结构图中板材部件有：甲板T型纵桁的腹板与面板组成的部件、甲板强横梁的腹板与面板组成的部件、T型肘板。b.选择图幅与比例：图幅用A3、A4图纸，比例选用1：100或1：50；c.绘制部件图：注意部件图只提供给部件装配工位，如“T”形部件的装配，就是要明确该工位的工作就是把零件装配成T形梁，至于零件如何切割而来，零件的尺寸、该部件与其它零、部件的关系则不必提供。因此图9－1分段的部件图主要要反映出部件由哪两个零件组成及零件怎样组成部件（即图上要注明用什么样的焊接方法，采用什么焊接规格）。c.标注对合线、坐标方位、尺寸、焊接工艺、余量、补偿量等要求。d.编制材料明细表。2.3绘制组合件图①组合件(简称为“组件”)是指零件和部件或者是部件与部件装焊成的船体结构。组合件一般由零件和已经装配好的部件组成。在组合件工作图上，只需表示该安装的零件与部件，而组成部件的零件无需表达。该图作为组合件施工的依据，要求明确简单，便于阅图。组合件装配有拼板、组合型材、肋骨框架、平面板架、曲面板架的装配等。②组合件工作图图面的设计深度包括：拼扳图，板的排列形式、位置尺寸，板的规格，板的边缘要求(余量、补偿量、切割时机、坡口等)，基准线，板架图，划线尺寸，零件编码、材料，焊接要求，部件编码，检验要求等。③设绘步骤a.分析分段结构图，确定分段有哪些组件。图9－1所示的甲板分段较简单，组件只有甲板拼板。b.选择图幅与比例：图幅用A3、A4图纸，比例选用1：100或1：50；c.绘制组件图:该分段的组件图为甲板拼板图。拼板图在绘制时要注意：1）平直的板材一般在平台上采用埋弧自动焊的方法先拼焊好再吊上分段安装。埋弧自动焊时，板厚大于或等于14mm的钢板要开焊接剖口，焊接要加引弧板及止弧板；2）拼板时尽量利用船厂所订钢材规格，减少加工工作量，提高钢材利用率。图9－1甲板分段钢板规格按1500×6000来拼，机舱大开口可以空出来不拼但要注意角隅出的圆弧要考虑进去；3）拼板时特别要注意错缝：对接焊缝的平行距离不效益100mm，对接焊缝与角焊缝之间的距离不小于50mm;尽量避免板缝与内部构件焊缝成小角度相交，若相交时，其交角应不小于15°。d.编制材料明细表。2.4绘制分段装配图①分段装配图是在已经完成详细设计的分段结构图的基础上进一步绘制的工作图。它包括分段装配的全部工艺和管理信息，专门为分段装配提供依据，其它则不予提供。它的出图特点是，只表示在本分段安装的零件、部件和组合件，而对于组成部件的零件以及组成组合件的部件和零件均不表达。②分段装配图的工作内容由零、部件和组合件组成的分段装配图图面内容有；a.定位草图(或划线图)及一般说明。应把构成分段的零件、部件、组合件的定位依据表达清楚；

b.分段装配图。详细表达零件、部件、组合件之间的装配焊接细节，而部件、组合件本身的装焊细节则不表达；c.分段建造说明：1)该分段属于49.9米货船,船的主尺度如下：总长:49.9m垂线间长:45.0m

型宽:8.5m型深:4.00m设计吃水:2.80m最大吃水:3.1m肋骨间距(全船):0.55m梁拱:0.17m型排水体积:580.20m2)分段的相关数据：该甲板分段从#5(－350）～#15（+100），总长5.400m，#15（+100）肋位半宽为4.256m，#5(－350）肋位半宽为３.740m，总重量2976.82kg。3）分段建造方式：以甲板板为基面反造。4) 胎架形式：支柱式胎架。该胎架选用L90×56×7角钢做立柱，选用100×8的扁钢做撑板。在树立柱时要确保立柱垂直水平面并且垂直肋骨剖面，在取胎架立柱高度时要根据甲板横梁曲线来确定并要计算反变形量其值取2‰L。5) 施工程序：胎架准备工作→将预制好的甲板板列吊到台架上定位→划纵、横骨架安装线→安装舱口纵围板→安装舱口横围板→安装#6、#7、#8、#10、#14、#15普通横梁→安装梯口短纵桁→安装#11、#12普通横梁→安装#9、#13强横梁→安装旁纵桁→安装中纵桁→先骨架间焊接，后骨架与板列焊接→拆除拉马，矫正变形→焊接和结构检验→划分轮廓线，装配检验线，割除分段余量→分段舾装→分段完工检验→分段临时加强及吊运。6）工艺要求：放样时零件加放５０mm余量，分段完工后切除；焊接收缩量按每个肋位0.5mm取，反变形量取２‰Ｌ，通过孔、通焊孔，见《船体结构与制图》P228附录六，切角10×10。d.焊接说明，包括焊接规程、焊接材料规格等。1）焊接规格按图示标注的规格焊。2）拼板焊接要领：甲板板内场地焊接采用单面焊双面成型埋弧自动焊，每条焊缝的两端需设置引弧板和止弧板3）构架焊接要领：甲板构架焊接前应先将分段与胎架刚性固定，甲板分段构架具有均匀对称性，构架焊接时可安装双数焊工施焊,同时施焊焊工不可密集集中，应由中间向四周分散对称焊接。分段构架焊接时，应按先对接，后立角焊的顺序进行。船体辅助性作业的设计吊环、加强材、脚手架，以及工艺孔、通道、安全设施等方面的设计，是施工过程中工艺、安全上所需要的船体辅助性作业。一般只发生在生产过程而不体现于产品本身。船体工程复杂，辅助性作业很多，如果对这些作业能在设计上周密考虑，将会大大缩短船体建造周期，提高生产效率。2.5设绘辅助生产设计图纸第一节吊环及加强材的设计

一、吊环的设计按照设计的要求，吊环设计要遵循的原则是：对于一些难以拆除的部位，如甲板的下表面，以及以后营运时尚用得着的吊环，应设计成永久性的，并与船体结构同等要求；对于一些不影响外观的部位，如封闭于绝缘内的部位或被船体结构隐藏起来的部位．吊环只需作留根割断；对于壳板、壁板、甲板及平台的外表面，吊环除了要割除外，还要求作刨、批、打磨等清根处理。

(一)永久性吊环的设计永久性吊环也称不拆除吊环。按其布置原则，从场所考虑一种是处于仰视位置，另一种是处于狭窄位置，如甲板下表面以及双层底内等，因为边些部位的吊环拆卸较困难；从美观上，一般应考虑在不显眼位置或隐蔽位置，如绝缘层之内或结构密集处，应尽量把吊环设计得美观；从综合布置上，避免与其它系统干涉；从船舶使用上，应考虑到不影响货物装卸等。如图6—1所示。

(二)临时性吊环的设计临时性吊环设计时，要考虑以下几个问题：

1．制订标准吊环系列，以便根据吊环的作用和所承担的负荷选取。图6－2的实例。

2．分段重量.重心的计算。通过计算以便确定吊环的位置，从而保证起吊的分段处于正确的安装状态。

3．吊环安装的部位。一般安装在纵横构件相交的部位，该处强度最好。

4.吊环拆卸要求的确定。有一些吊环必须全部拆除打磨，如安装在甲板上表面的吊环以及安装在外板外表面的吊环；有些则可以保留一定高度而不必清除根部，如将被绝缘材料所覆盖的封闭部位，或隐蔽在结构中而又不影响美观的部位。

5.分段翻身方法的确定。分段是空中翻身还是落地翻身，纵向翻身还是横向翻身等；直接关系到吊环的位置。二、加强材的设计加强材包括临时性加强材和永久性加强材材，生产设计的设计要求主要是确定永久性加强。一般考虑的原则是：在妨碍预舾装(简称预装)的位置，如需设加强材的，应尽量设计成永久性的。如上层建筑，由于结构比较单薄，通常需要设加强材作为临时加固，但这些加强材往往是妨碍上层建筑的预装的，如天花板、绝缘材的预装等。因此，往往要将临时性加强材设计成永久性的，如加大该部位的结构或加厚该部位的板材等。虽然多花了点钢材，但与上层建筑整体吊装所取得的效益比，还是合算的。(一)永久性加强材的设计船体分段吊运时为加强分段的刚性或局部强度所装设的加强材，在施工后，一般是要拆除的。但为了减少二次作业，在结构设计时把分段吊运时的刚性尽量考虑进去，从而减少装拆加强材作业，并且有利于预舾装。因此，从分段划分开始，就应考虑分段的刚性，如采用“L”、“F"等结构形状的分段，以增强分段自身的刚性。对一些比较单薄，而预舾装工作量较多的上层建筑，为保持预舾装的完整性，不致因加强材的拆装而影响到室内预舾装，对需加强的部位，则应采用加大结构尺度，增加肘板或加厚外板的办法来代替临时加强。(二)临时加强材的设计临时性加强材，一是加强分段本身的刚性，二是保持下一工序正常的设置状态。如处于卧装的舷侧分段，上船台装配则需正立状态，为此要考虑这一状态的依托和加强支撑，在上一工序就要为下一工序作好准备。图6—3是舷侧分段安装支撑的例子。第二节脚手架

脚手架，以前都是现场施工需要时临时架设的，处于舱内高空位置。脚手架的架设是项艰巨的工程。开展船体生产设计，要求在设计图纸上，通过周密的考虑，使脚手架的架设作业处于最佳的位置，如舷侧脚手架，最好在分段卧装时架设。此外，还要设计成拆卸工作量最少的形式。如图6—4所示。1、船台墩木、支柱布置图它是船台上吊装分段时用墩木、支柱进行支撑的作业图。这些墩木和支柱必须具有足够的强度，才能保证分段定位精度和船型精度。因此，在绘制船台墩木、支柱布置图时必须考虑下列条件

(1)稳定性；

(2)强度；

(3)精度保证。此外，在分段大接头，各种船体附件的位置和海底阀处等地方，不宜布置墩木。墩木一般应布置在有足够强度的骨架位置上，而且还应考虑为灌水试验而增设临时墩木。

2．船台脚手架布置图船台装焊中的许多高空作业，均需要脚手架。在设置脚手架时若能确定合适的设置部位，将能提高工作效率，避免浪费工时，节约材料和做到安全生产。在绘制脚手架布置图(如图6—5)时，还应考虑以下要求：(1）考虑施工安全性；

(2)应记人架设脚手架的指示；

(3)记人使用的器材。图中应记入所需的脚手架夹具(骑马钉、长方铁条、螺栓和附件之类)的数量。若采用机械化脚手架代替原来的木制脚手架，就不必架设脚手架了。成批生产船舶时，可采用完全固定的脚手架。综合考虑采用这些方法是很有必要的。第三节工艺孔、通道及安全设施

一、工艺孔工艺孔是指施工过程中对船体结构临时开孔，待工程完毕后再封合的孔洞韵统称。孔包括手孔临时人孔，临时通风孔等。对于船体密闭、狭窄的部位无法施焊而临时开的圆孔，让手伸进去作业，圆孔封合时一般采用垫板焊接。

二、临时通道临时通道的作用一是便于工人登船作业．二是便于全船贯通行走还可便于太平疏散，对于建造大吨位的船舶，临时通道的设计尤为必要。

1.舷侧临时通道

在船舶舷侧外板预留通道口，在船体总装期间，工人可迅速进入舱室内作业，而不必先登甲板再进舱室，通道口一般可设