中国航空发展史

会计学1中国航空发展史

1909年9月21日，冯如驾驶着自制的飞机──冯如一号，从机翼、方向舵、螺旋桨到内燃机等大小部件全部自制，在奥克兰市上空翱翔了八百多公尺，安全着陆，揭开了中国航空史的第一页。它的航程等于飞机发明者美国的莱特兄弟1903年首次试飞距离的三倍多，使西方世界为之震惊和羡慕。冯如的成功，向全人类展现了中国人民的智能和能力，为中国在世界早期航空史上赢得了极大的荣誉。第1页/共27页冯如（坐者）在广州燕塘试飞前与徒弟合影第2页/共27页

在1911年爆发辛亥革命之后，南方革命政府、北京政府和其他地方势力都积极发展航空，在北京、广东、东北组建空军，把航空用于军事目的。第3页/共27页

1918年北洋政府设立航空事务处，是中国第一个主管民航事务的正式管理机构。

左图是北洋政府总统府大门右图袁世凯在北京就任临时大总统后，与北洋将领合影第4页/共27页1920年开通我国的第一条航线:北京一天津航线第5页/共27页1929年4月15日国民政府特设中国航空公司机构，管理民用航空事务，并委派铁道部部长孙科兼任该公司理事长。第6页/共27页

1929年4月17日孙科以中国航空公司理事长名义，与美国航空发展公司签订中美“航空运输及航空邮务合同”。条款内容极不完善，有损中国主权。交通部部长王伯群对铁道部部长孙科插手办航空心存不满，强烈谴责该合同“丧权辱国，有碍中国领空主权”。第7页/共27页

1929年（民国18年）5月政府成立沪蓉航空线管理处,从7月8日起，使用美国史汀生型单翼客机，开航沪蓉航线的上海——南京航段开航之初，不载旅客，先运邮件，不寄包裹。从8月26日起，才开始载运旅客，当时购票者极为踊跃。至9月7日，在不到两个月的时间里，共往返飞行上海——南京之间34次，载运旅客47人次。沪蓉航空线管理处第8页/共27页“中航”成立

1930年8月1日中美合资的“中航”在上海成立。与此同时，国民政府交通部的沪蓉航空线管理处亦与其合并。“中航”归交通部管辖，飞行基地设在上海龙华机场。

第9页/共27页“欧亚”成立

1931年2月1日中国和德国汉莎航空公司合办的欧亚航空公司（简称“欧亚”）在上海正式成立。飞行基地设在上海虹桥机场。

第10页/共27页我国第一条国际航线1936年开通了广州到河内的航线，这是我国第一条国际航线。第11页/共27页抗日战争的爆发守卫卢沟桥的29军士兵英勇抵抗日军入侵。第12页/共27页1939年成立的中苏航空公间外辟厂重庆-莫斯科的航线，为苏联支援中国抗日提供的人员、物资开辟厂通道。

抗战期间民航成为中国和当时支持中国抗战国家之间的主要联系通道。第13页/共27页整个抗日战争时期，苏联支援中国的飞机有一千多架，空军志愿队大约有二千人。中苏飞行员在汉口机场位于武汉解放公园的苏联空军志愿队纪念牌，这里埋葬着15位苏军烈士。第14页/共27页驼峰航线

航线只能从印度的萨地江、汀江再到中国的昆明、叙府（宜宾）、泸州、重庆等地。由于整条航路大部分是在喜马拉雅山南麓及横断山脉平均海拔6000米上空穿越，而当时最先进的飞机在满载情况下，最大飞行高度也不过是6000米，甚至还要更低，飞行艰险和飞行难度可想而知！由于要在连绵不断的山谷间穿行，无论是飞行线路还是所经过的地形都犹如骆驼的“驼峰”，于是，“驼峰航线”由此得名。第15页/共27页飞虎队

美国飞行教官陈纳德是第十四航空队又称“飞虎队”的创始人。1937年应宋美龄之邀来华担任笕桥空军军官学校飞行教官，抗日战争爆发后，陈纳德积极协助中国空军对日作战，并且亲自驾机投入战斗。日本政府得知此情况，向美国政府施压，要求所有美国飞行员离开中国。迫于外交压力，陈纳德的活动转为非公开，他回到美国，私下替中国政府招募飞行员。1940年11月，美日关系趋于紧张，美国总统罗斯福终于采纳陈纳德的建议，同意退役人员以志愿航空队的名义去中国协助抗日战争。

1941年8月1日，陈纳德的飞虎队成立了。队员多半是勇敢、渴望冒险、性格不拘的年轻人，由于形式上并非正规军，他们的战术研究和训练反而得以自由挥洒。不久，他们在昆明初试身手，首战便对日本战机予以痛击，此后并连创击落日机的佳绩。1943年，志愿航空队改为第十四航空队，除了协助组建中国空军，对日作战外，还协助飞越喜马拉雅山，从印度接运战略物资到中国，以突破日本的封锁，称“驼峰飞行”。日本投降后，陈纳德曾协助蒋介石打内战。近二十年，中美关系改善，抗战史实陆续被披露，陈纳德与飞虎队在抗日战争中的贡献获得高度的评价。

第16页/共27页陈纳德将军

陈纳德领导的飞虎队和第十四航空队，在中国与日军英勇奋战，共摧毁了2600架日机，击沉和击伤了220万吨以上的日军商船和海军舰只，击毙了66700名以上的日军。他的机队与日机战斗的损失比，达到了1：80的神奇境地。第17页/共27页飞虎队抗战期间美国志愿援华航空队飞虎队部分队员在战机前合影。美军运输机载物资飞越喜马拉雅山。第18页/共27页二、计划经济时期(1949--1978）“两航起义”

1949年11月9日当时总部迁到香港的中国航空公司和中央航空公司的总经理刘敬宜和陈卓林宣布两个航空公司4000余名员工起义，服从中央人民政府领导，并率领12架飞机飞回祖国大陆，这就是奠定新中国民航事业基础的著名的“两航起义”。第19页/共27页刘敬宜（左）陈卓林（右）与戴季陶的公子戴安国（中）

刘敬宜与陈卓林在广州酒店举行欢迎会与两航人员合影。

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文化大革命的动乱时期，我国的民航业受到严重的扰和损害，处于停滞状态。第21页/共27页三、、改革开放时期(1978年至今

第——阶段(1978—1987)

在世界上的排名由第37位上升到第17位，年平均增长率为22％。第22页/共27页

第二阶段(1987—1997)

到1997年民航运输的总周转量达到86亿吨公里，比10年前增长了4．3倍，年均增长率在16％以上，在国际上的排位进一步上升到第10位，成为了世界上的航空大国。第23页/共27页第三阶段(1997年至今)

1998年至今，实施新一轮的管理体制改革，重点是政企彻底分开、政资彻底分开、民航总局与所属企业彻底"脱钩"，使企业真正走上市场，成为市场主体。实施大公司、大集团战略，进行重大的行业结构调整，组建航空运输