3.1-3.3综合运输枢纽

3综合运输枢纽及规划

综合运输枢纽交通枢纽是在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性交通基础设施。服务于一种交通方式的枢纽称为单式交通枢纽，例如单一的铁路枢纽、水运枢纽、公路主枢纽、航空枢纽等。服务于两种或两种以上交通方式的枢纽称为综合运输（交通）枢纽。综合运输枢纽是国家或区域交通运输系统的重要组成部分，是不同运输方式的交通运输网络相邻路径的交汇点，是拥有融铁路、公路、水运、航空、管道及城市交通等多种运输方式所连接的固定设备和活动设备为一体的运输空间结构，对所在区域的综合交通运输网络的高效运转具有重要作用。同时，综合运输枢纽对其所依托的城市的形成和发展有着很大的带动作用，是城市对外交通的桥梁和纽带，并与城市交通系统有着密切的联系。12341）综合运输枢纽功能1、一是为区域内部和区域对外的人员及物资交流提供集散和中转服务，带动和支撑区域经济的发展。综合运输枢纽一般地处区域主要中心城市，为所在地区或城市的经济发展和居民生活提供客货运输服务，是城市对外联系的桥梁和纽带。2、二是实现不同方向和不同运输方式间客货运输的连续性，完成运输服务的全过程。以信息化、网络化为基础，改进运输组织方式，实现各种运输方式一体化管理，完成运输服务全过程，是提高运输效率，降低运输成本，节约资源，实现交通可持续发展的有效途径，而综合运输枢纽正是实现这一目标的关键。

51）综合运输枢纽功能3、三是为运输网络吸引和疏散客货流，促进交通运输产业的发展。交通运输产业发展的基础是日益增长的运输需求，在经济高度发达，需求日趋多样化的现代社会，交通运输产业的发展正向着综合集成和一体化运输的方向发展，以满足客货运输多样化的需求。综合运输枢纽作为运输网络上的结点，集各种运输方式信息、设备和组织管理于一体，吸引着大量的客货流，是交通运输产业发展的重要支撑。

62）综合运输枢纽的特点1.在地理位置上，运输枢纽地处两种及以上的运输方式衔接地区或客货流重要集散地；2.在运输网络上，运输枢纽是运输网络上多条运输干线通过或连接的交汇点，是运输网络的重要组成部分，连接不同方向上的客货流，对运输网络的畅通起着重要作用；3.在运输组织上，运输枢纽承担着各种运输方式的客货到发，同种运输方式的客货中转及不同运输方式的客货联运等运输作业。73）综合运输枢纽分类1、根据其在国民经济和综合运输网络中所起的作用和服务范围的不同，分为全国性综合运输枢纽，区域性综合运输枢纽和地区性综合运输枢纽。2、从综合运输枢纽中承担客货运量的主要运输方式来看，综合运输枢纽分为港口型综合运输枢纽、机场型综合运输枢纽、公路场站型综合运输枢纽和铁路(城市轨道交通)车站型综合枢纽。由于公路运输具有门到门机动灵活的优势，因此，各种类型的综合运输枢纽都以公路作为其重要的集疏运方式。83）综合运输枢纽分类3、按照综合运输枢纽的功能和服务对象分为运输网络综合枢纽和城市综合枢纽。网络综合运输枢纽是综合运输网上的结点，它的作用是保证综合运输网络的顺畅连通，实现各种运输方式的综合利用，发挥整个运输网的运输效率和经济效益，通过网络综合运输枢纽实现不同方式间各方向旅客和货运的转运，它的服务对象主要是城市外部各方向间的客货转运及城市外部主要干线与城市运输间的换装(换乘)。城市综合运输枢纽的作用是保证城市内部各地区间客货换乘换装的便捷、顺畅以及满足城市与周边地区客货转运的需求，通过城市综合运输枢纽实现城市道路运输、城市轻轨运输、城市地铁及短途城际轨道与道路运输之间的客货转运，它的服务对象主要是城市内部客货转运、城区、市郊及短途城际间的客货换装和换乘。94）综合运输枢纽发展趋势1.综合交通枢纽功能的复合性（多元化）。综合交通枢纽的功能不是单一实现旅客或货物的集散，而是成为为客货运输提供全程服务的中心和物流的后勤基地，综合交通枢纽应是物流、资金流和信息流的集散地。2.综合交通枢纽内涵的演进性。世界经济在不断发展，物流的规模和结构在不断发生变化，综合交通枢纽的作用和功能也在不断地发生变化。综合交通枢纽的内涵随着全球经济及世界运输体系的变化而呈动态的、与时俱进的变化态势。104）综合运输枢纽发展趋势3.网络经济的发展将综合交通枢纽纳入全球性的物流配送体系中，它加强了综合交通枢纽与整个运输网络体系的联系。应把综合交通枢纽设计和建设放到综合交通体系及物流体系建设中去。4.综合交通枢纽的建设呈立体化和综合化。为满足社会经济发展对交通运输系统的要求，使综合交通枢纽站在较长时期内能够适应多方向、多方式、大规模客货交流的需要，综合交通枢纽的建设呈立体化和综合化。11综合运输枢纽规划交通枢纽规划是在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划以及土地利用规划等上级规划基础上进行的专门规划。交通枢纽规划的主要内容包括枢纽的总体布局规划和枢纽的规划设计两大部分。交通枢纽的总体布局规划属于长期发展规划，对交通枢纽的建设、运营和管理起宏观指导作用。1）交通枢纽的总体布局必须服从社会经济发展的战略目标，符合规划地域的总体规划和生产力布局，满足社会经济发展产生的运输需求。2）交通枢纽的总体布局还要充分适应交通运输发展的需要，考虑各种运输方式之间的有效衔接，实现信息互通、能力匹配，使多式联运保持连续、高效。12综合运输枢纽规划总体布局规划的主要内容：社会、经济与交通运输的调查与分析、发展预测、交通枢纽场站布局优化、枢纽系统设计、社会经济评价、建设项目实施序列计划和资金筹措等工作。（1）分析规划区域中各种交通方式的相互衔接关系，确定交通枢纽的主要功能、性质和不同方式交通枢纽的相互关系。（2）在交通枢纽运转的系统效益最优的前提下，对各种方式交通枢纽的场站总体布局（数量、位置和规模）进行优化。并对交通枢纽中不同子系统的构成、运营管理进行初步规划和设计。（3）在确定交通枢纽场站布局方案后，对交通枢纽建设的实施步骤进行规划，以保证交通枢纽的建设适当超前于交通需求的发展，又避免因交通枢纽建设过于缓慢或超前带来的经济损失。13综合运输枢纽规划交通枢纽的规划设计是指对布局确定了的交通枢纽场站的具体功能、运作流程、相关的硬件设施和配套设施、组织管理系统等进行详细设计的过程。14综合运输枢纽规划流程15交通枢纽规划的基本原则1．充分考虑规划区域(城市)在全国综合交通运输网中的地位交通枢纽规划建设不仅应从规划区域社会经济发展和交通运输需求出发，还要满足全国经济发展、产业布局的需要。同时，交通枢纽规划应充分体现规划区域的经济特点，并应适合该规划区域经济向规模化、集约化和高附加值化发展的要求。2.引导需求交通枢纽规划应根据规划区域的发展战略和土地利用规划，积极引导城乡一体化、多中心分散组团式城镇体系的形成和发展，形成合理的交通结构，使整个交通系统向综合交通运运输体系发展。16综合运输枢纽及规划3．适度超前若交通基础设施建设滞后于经济发展，则会阻碍经济的进一步持续稳定发展；反之，若过分超前，则会降低投资效益，造成投资成本的损失。4．强调多交通方式的综合协调交通枢纽规划应结合铁路、公路、水运和航空等交通方式在整个交通运输体系中的的分担比率，通过交通枢纽的合理规划布局使各种交通方式有机衔接，从而实现各种交通方式的相互协调和整个规划区域的规划目标。同时，还要确定建设项目的优先顺序和实施时间序列，作到有步骤、有计划的实施规划。17交通枢纽规划的基本原则5．规划建设和管理运用并重交通枢纽的规划建设中既要重视发展“硬件”，建设必要的运输服务设施，又要认真研究“软件”的开发设计，建立科学合理的组织管理系统，使枢纽的硬、软件系统结合为一个有机整体，真正实现融管理于服务之中这一科学有效的运行机制。6.满足规划区域(如大城市)总体规划原则交通枢纽规划要符合城市的总体发展规划，在土地利用方面与城市用地功能保持一致，并留有发展余地，做到“新旧兼容，节省投资”，并注意减少污染，保护环境。18综合运输枢纽规划的协调发展理论交通枢纽规划与交通运输网络规划的配合交通枢纽是分布在交通运输网络中的重要节点，交通枢纽必须依托于一个城市及其所在区域的交通运输网络。交通枢纽规划与交通运输网络规划是区域交通规划中两个紧密联系、互为补充的重要内容，两者具有密切的互动关系。19综合运输枢纽及规划20综合运输枢纽及规划交通运输网络规划对于研究确定有关交通枢纽的分工与协作以及交通枢纽分阶段发展具有决定性的意义。如果只孤立地研究个别交通枢纽规划而不从交通运输网络整体规划的角度考虑有关枢纽的分工与协作,将会出现交通枢纽间分工协作关系不明，以致设备重复或设备规模不能满足生产建设的要求。21交通枢纽规划与城市规划的配合一、交通枢纽与城市内外交通的关系1、枢纽内部的短距离运输与城市交通融为一体。2、枢纽之间的长距离运输则利用城市间的公路、铁路、水路和航空线路等进行。2223二、交通枢纽规划与城市规划的配合1、交通枢纽的各项设备是城市有机组成部分。各种交通运输方式的设备布置对城市结构的形成与发展有着重大影响，应在空间上紧密地与城市其它设施有机结合。交通枢纽内直接与城市生产和生活有密切联系的设施，应设在市区内或市区边缘，并应与有关的城市功能区布局密切配合，如铁路、公路的客运站和水运客运码头与居住区靠近，货运站和码头与工业区、仓库区靠近等。不直接为城市服务的辅助设施，如客站、货站的进站线路，铁路和水运的客运技术作业场所（客车船舶停放、清洗、整备的场坞）等应尽量不设在市区内，但也不能远离市区，并尽量减少其对市区的干扰。与城市生产和生活无关的设施应尽可能布置在城市外围适当的地方。如铁路编组站、货物中转站与码头、集装箱转运基地等应尽量远离市区，并应便于运营。24二、交通枢纽规划与城市规划的配合

2、在枢纽内各种设备的布置上充分注意保护城市环境。危险品货物装卸站点应设于市区之外；粉末易扬货物不能设在盛行风向的上侧或最小风频的下侧位置；交通建筑物特别是陆上线路和大型站场应选择适宜地形修建，不应妨碍城市排水和郊区农业灌溉。采取积极措施防止和减轻交通噪声对居民聚居地段的干扰。25二、交通枢纽规划与城市规划的配合3、交通运输必须拥有通畅的疏运、集散条件。一方面要有紧密衔接和通畅的城市道路系统并在车站、码头前配有与集散量相应的广场；另一方面，要求铁路、港口、公路、机场能力上的协调，以利相互疏集。车站、港口、机场是城市的大门，其选址及其配套的各项公共建筑的布置应统一规划布局，组成完整的建筑群，形成和谐、壮观的市容。26二、交通枢纽规划与城市规划的配合

4、交通是城市建设的先行，交通建设在时间上要超前，在规模和能力上要有一定的储备，为远景发展留余地。充分考虑交通与城市发展前景，规划远景发展和预留用地，是交通枢纽所在城市规划的一项重要原则。由于交通设施和城市各项用地与各类企业有广泛的联系，其位置的变动，涉及面较大，故一般以在原址扩大为宜，将车站附近用地、港口附近陆域和岸线进行规划控制，对于规划中已安排的新港、新站的用地，同样需要控制和预留。27三、交通枢纽布置形式与城市布局的配合

交通枢纽的布置形式很多，与城市布局的关系也很复杂。不可能有一个固定不变的模式，但其基本原则应是既考虑枢纽本身运营的需要与发展，又要力求避免干扰城市。28三、交通枢纽布置形式与城市布局的配合

铁路枢纽的线路、站场较多，会对城市造成较多的分割和干扰。因此，正确选择线路走向与站场位置，避免和减少对城市的包围、分割、干扰，是搞好规划布局的重要前提。同时，选好铁路与道路立交桥位置，布置好防护带和绿化系统，组织好与城市道路的衔接也很重要。（1）一站枢纽29（2）三角形和十字形枢纽30

（3）顺列延伸式枢纽31（4）并列式枢纽32（5）环形或半环形枢纽（6）尽端式枢纽33四、交通枢纽场站布局与城市道路的配合在城市规划中处理客运站、货运站与城市道路的关系时,一方面要保证车站与城市各区联系方便，使旅客和货物及时集运和疏散，另一方面又要尽量使集散的交通流不要与城市主要交通流发生干扰。客运站与城市道