【我国新能源汽车产业发展分析文献综述5800字】

我国新能源汽车产业发展研究文献综述目录TOC\o"1-2"\h\u199401文献综述 13381.1新能源汽车产业现状及问题的相关文献综述 1209331.2.我国新能源汽车政策的相关文献综述 2275611.3新能源汽车发展的对策 4230321.4文献评述 5515参考文献 51.1新能源汽车产业现状及问题的相关文献综述(1)新能源汽车产业现状。中国新能源汽车产业经过几年的发展，不负众望取得了傲人的成绩。在新能源汽车推广上，欧阳明高（2016）表示我们新能源汽车推广初见成效，相关研究重点聚焦在汽车新型能源动力系统技术上，截止2018年，电动汽车己经在我国多个城市进行了长达百万公里的商业化示范运行[1]。辜文杰（2021）表示在技术积累上，辛克伟发现中国相关电动车科技专项在四年的时间完成了发达国家平均耗时八年的技术攻克，资金投入仅为国外平均水平的5%。具体来说，车用燃料电池发动机技术位列国际先进水平，蓄电池性能水平出色基本实现产业化。但是不可否认的是，我国新能源汽车产业仍然与国际先进新能源汽车技术国家存在差距。时任科技部部长的万钢表示，加大自主研发力度、研究相关燃油政策如燃油税、完善新能源汽车体系标准、加强关键零部件产业链培育等是推动我国新能源汽车产业化所需要完成的工作[2]。(2)新能源汽车发展存在的问题。白雨晴等（2021）认为，新能源汽车是一种刚刚起步的新型汽车产业，在发展过程中仍会存在大大小小的各种问题。比如技术还不成熟，售后服务网络不完善，技术维修人员短缺，售后维修周期长，车辆本身的续航里程争议太大，有退换货没有统一标准；保修条款含糊不清。这些问题极大地限制了新能源汽车的发展。车辆性能对车辆销售有严重影响[3]。李宝锋（2021）认为，新能源汽车发展的最大障碍是产品性能不能满足市场需求。它主要表现在两个方面。同时，里程问题：平均续航里程为300公里，与传统汽油车相差甚远，无法吸引更多消费者。即使在正常使用中，官方标明的续航里程与实际行驶里程也存在差异，而且在低温天气行驶和冬夏使用空调的续航也不稳定，影响消费者。同时，我们将讨论充电问题。充电慢、充电时间长、充电困难等直接影响消费者对新能源汽车的接受程度[4]。杨晔（2020）认为，随着新能源汽车市场的快速增长，电动汽车安全事故的发生频率也在增加。相关数据显示，2017年全国共发生9起电动车安全事故，2018年5月至2018年8月，韩国共发生16起电动车安全事故。安全性也是新能源汽车发展的关键之一。这不仅是人们生产的产品的质量和性能要求，也是整个新能源汽车产业可持续发展的关键[5]。杨梅（2020）认为，充电便利是目前对新能源汽车影响最大的因素。由于无法在当地安装充电站和充电桩，新能源汽车无法大规模推广和普及。新能源汽车在小区和停车场的配电问题：充电速度慢、充电接口不同。基础配套设施不完善，杂乱无章。这个问题严重影响了消费者的热情[6]。1.2.我国新能源汽车政策的相关文献综述目前，我国关于新能源汽车政策是以双积分政策为主导的复合牵引政策体系。双积分政策出台后，国内外对于新形成的政策体系研究较少。通过对现有文献进行总结和梳理，笔者发现相关研究可以大致分为以下三类：(1)我国新能源汽车补贴政策。新能源汽车新能源汽车为中国缓解能源危机、改善空气污染和减少温室气体排放提供了解决方案。1990年代初以来，中国新能源汽车产业得到韩国政策的大力支持，得到了政策的支持。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间“863”重大科技任务，确立了以汽油车为起点，向氢能汽车目标迈进的战略。车辆已规划。“十一五”后，韩国提出“节能与新能源汽车”战略，政府高度重视新能源汽车的研发和产业化。2008年，新能源汽车在中国呈现出全面出击的态势，2020年也成为我国“新能源汽车元年”。2009年，在政策扶持力度加大的背景下，韩国新能源汽车进入高速发展轨道。尽管新能源汽车在中国汽车市场的份额仍然微不足道，但新能源汽车的增长潜力开始在中国商用车市场显现。2010年，我国加大对新能源汽车的支持力度，从2010年6月1日起，国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥等五个城市启动了个人购买新能源汽车补贴试点。2010年7月，国家将10个城市的1000辆节能和新能源汽车示范宣传城市由20个增加到25个。选择5个城市开展节能和新能源汽车私人购置补贴试点。新能源汽车进入全面政策支持阶段。2012年，韩国颁布《节能与新能源汽车产业规划（2012-2020）》号文，设定新能源汽车产业化目标，开始对新能源汽车实施车税、船税优惠政策。自2016年12月《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》推出以来，新能源汽车补贴持续减少[7]。2017年，新能源汽车确立为汽车动力的战略突破。同年，工信部正式启动《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》。2018年，出台乘用车“双积分”计划，加快新能源产业规模化生产和应用。“双积分”政策的实施，将为国内新能源汽车产业带来前所未有的发展机遇，将引领国内电动产业和互联网产业的发展。2019年12月，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》集思广益，确立了未来中国新能源汽车产业高质量发展的主旨演讲。目前，韩国已经在为新能源汽车产业的发展提供政策支持，虽然政策侧重点不同，但都在关注政府在新能源汽车发展中的支持作用。总体来看，新能源汽车产业发展周期还比较短，当前能源汽车产业扶持政策比较深。请继续提供帮助[8]。(2)新能源汽车政策实施效果。我国出台相关政策的主要目的是促进新能源汽车行业的不断发展，学者们根据这一情况，着眼于不同的角度，来对我国新能源汽车政策的实施效果进行了分析。另外双积分政策中积分价格的变化对我国新能源汽车产业带来一定影响，引起了学者们的重视，开展了一系列研究。刘德兴（2018）从产业组织结构角度分析，发现双积分政策的实施将促使不同积分企业之间的兼并重组或合资合作[9]。若从汽车产业链角度出发，马亮等人（2019）发现双积分政策对新能源汽车产业链具有促进作用[10]。若从企业价值角度出发，温泽华（2020）通过实证分析发现，双积分政策会提高相关企业的短期价值，但尚未显著提高乘用车企业的企业长期价值[11]。然而陆艳慧等人（2019）着眼于国家管理思路，运用经济领域中的外部性和庇古理论分析发现，双积分政策还使得国家，从利用补贴等鼓励为主变为了强制性政策[12]。除此之外，双积分政策中积分价格的变化也会带来一定影响。唐金环、杨芳等人（2020）分析得出，积分价格的变化不但影响汽车供应链的收益，还会影响新能源汽车的市场规模[13]。而孙慧芳等人（2020）进一步分析得出，积分价格较高时，更能激励制造商生产和销售新能源汽车[14]。总之，我国新能源汽车政策的不断实施为新能源汽车行业注入了新的动力，根据学者们的分析，取得了一定的实施效果，其中双积分政策影响更为重大，学者们围绕这一政策开展了不同的研究，对这一政策的实施效果研究十分深入。(3)新能源汽车政策之间的相互配合作用。政策之间的协调配合能够增加政策的实施价值，促进政策的实施效果，关于新能源汽车政策之间的相互配合作用也是有这样的效果，学者们很快就注意到这一点，有许多学者围绕新能源汽车政策之间的相互配合作用展开了研究。熊勇清等人（2018）将“政府采购”和“消费补贴”纳入新能源汽车制造商的生产函数。结果表明，“政府采购”相较于“消费补贴”在激励制造商生产经营的过程中更为有效[15]。比较补贴政策和税收优惠，高秀平等人（2018）认为，税收优惠更能促进新能源汽车企业整体经营绩效。而财政补贴有利于促进企业技术创新，提高偿债水平，但短期并不能提高企业盈利能力和运营能力。长期来看，税收优惠效果优于补贴政策[16]。若从交易费用理论的视角分析，周燕等人（2019）发现财政补贴会增加较多的交易费用，而税收减免所增加的交易费用则相对较少。双积分政策推出后，不少学者将双积分政策和补贴政策进行对比[17]。JiziLi等人（2018）通过对电池费率的研究，论证了双积分政策相对于补贴政策的有效性[18]。而Liyaoming等人（2018）发现，与补贴政策相比，双积分政策可以显著提高新能源汽车的数量。同时双积分政策实施后，补贴政策不会进一步促进新能源汽车的发展[19]。此外，任东明（2018）通过对2016-2020年的情景进行了模拟和讨论发现，与其他政策相比，双积分政策更能刺激插电式电动汽车的销售和更多的纯电动汽车进入市场。但是另外一些学者持有不同的观点。通过建立自上而下的模型分析补贴政策和双积分政策对纯电动汽车技术发展趋势的协同影响。从信贷成本-效益的角度评估，虽然双积分政策对新能源汽车的发展起了巨大的推动作用，但补贴政策仍然给电动汽车的发展提供了强有力的支持。在转型期间，两项政策会相互补充[20]。此外，在政策实施上，陈蕾（2019）认为，虽然双积分政策鼓励了新能源汽车产业的革新，但从目前来看缺乏相应的对企业技术创新能力等方面的鼓励措施[21]。郑吉川等人（2019）也提出，研发补贴政策与双积分政策组合使用更能完善市场机制，推进技术创新，实现产业健康发展[22]。而李文鹣等人（2021）认为目前积分标准和交易价格较低，单纯的双积分政策难以发挥牵引作用。由于研发补贴和税收优惠均存在一定的阈值，应施加较高的研发补贴和适度的税收优惠搭配才能彰显多政策配合的优势[23]。根据各位学者的研究可以发现，有许多学者已根据不同政策之间相互配合的作用做出研究和调查，但是由于我国有关新能源汽车政策之间相互作用的效果研究有所缺失，大多是围绕政策之间的搭配来开展的，至于如何更好地开展政策配合作用、作用的效果等问题的研究还需要进一步更新。综上所述，有关我国新能源汽车补贴政策、新能源汽车政策实施效果、新能源汽车政策之间的相互配合作用这些方面的研究都有不少，学者们对于以双积分政策为主的新能源汽车政策展开了不少研究，本文的总结对新能源汽车行业也能提供一些有益思路。但是大多研究浮于表面，缺少运用动态模型研究，以及多目标联合状态下的分析。使得现有的研究并不能完全支撑企业调整战略布局。因此，本文将运用上述两个方法展开研究。为政府优化双积分政策提供思路和参考依据。1.3新能源汽车发展的对策吴枭（2018）认为，配套基础设施的建立对于新能源汽车的普及尤为重要。现在比普通城市每3-5公里就有一个加油站，这是传统充电车的基础设施。当然，充电站和充电桩对于新能源汽车来说是必不可少的，而且必须建得坚固[24]。石淞宇（2021）认为，不仅要注意施工，还要注意后期的日常维护。在这个操作中，政府可以出台一套政策，充电工作也记录在城市的规划和建设中。冲突。在建设过程中，还必须考虑成本因素，以提高充电效率。其次，推荐共享充电。无论是社区还是停车场，都可以想到繁华。企业、商户和个体车主的建设也令人鼓舞。并用它来激励和激励企业做出积极回应。同时，必须加强公关力度。鼓励广大消费者拥抱新能源汽车[25]。孙腾等（2018）认为制度是发展的第一动力，从这个角度进行分析。作为新能源汽车的新兴产业，一些法律法规可能不是特别明智。有关部门要根据实际情况制定适用于新能源汽车的法律法规。好的规则和好的制度可以促进社会资源的整体协调和整合。实现资源的合理利用。这不仅限于市场的运作[26]。何志婵（2019）认为新能源汽车行业标准也应该标准化。相关行业标准的标准化，如售后问题、保修问题、维修问题等，也有助于保护普通消费者购买新能源汽车后的权益[27]。刘允乾（2019）指出，只有好的营销方式才能让消费者愿意花钱购买，新能源汽车也是如此。新能源汽车推广力度依然不大。在产品方面，汽车厂商除了加大对传统媒体的投入外，还可以通过多种形式积极宣传自己。还可以进行实际的汽车促销和试驾活动。不仅在城市，而且在城镇和村庄。让公众参与新能源汽车的测试过程。这样，在与消费者一起参与试驾的过程中，拉近了消费者与消费者的距离，有利于新能源汽车的发展。这些活动虽然价格不菲，但吸引了大量消费者，4S店偶尔也能体验到新能源汽车的新技术。活动前，可以邀请所谓的网红，利用他们的粉丝影响力，达到想要的宣传效果。它也可以被认为是新时代社交网络营销的一种新模式，极大地扩大了年轻的消费群体[28]。李康星（2021）认为，一些热门的网络平台，比如抖音，受众大，影响面广，我们也可以选择在这些平台上投放广告，这些广告是宣传新能源汽车的创意广告。大角色。毫无疑问，当今时代是互联网时代。是新能源汽车接入互联网的最佳选择。只要我们在消费者的需求面前尊重消费者的意见，满足他们的要求，达成共识。这些多样的营销方式可以将新能源汽车带入消费者的视野，成为消费者的选择之一[29]。1.4文献评述综上所述，目前国内关于新能源汽车的研究较为丰富。中国在新能源电动汽车产品的开发上进行了不断的研究，并在技术上取得了突破和进步。但与发达国家相比依然存在很大的差距，制约着行业的发展。为有效解决技术瓶颈，大多数企业开启了合作之路，共同合作研发，打破技术壁垒难题，共同推动新能源汽车技术的蓬勃发展。参考文献[1]陈柳钦.新能源汽车产业发展的政策支持[J].全球科技经济瞭望,2010(5):11.[2]欧阳明高.我国节能与新能源汽车发展战略与对策[J].汽车工程,2006,28(4):317-321.[3]胡登峰,王丽萍.论我国新能源汽车产业创新体系建设[J].软科学,2010,24(2):5.[4]初士雨,安涛,王秋锋.中国新能源汽车产业发展展望[J].科研,2016,17(007):00209-00210.[5]胡登峰,王丽萍.论我国新能源汽车产业创新体系建设[J].软科学,2010.[6]李金金,李坤洋.对我国新能源汽车产业的发展思考及相关建议[J].大观,2017,000(012):P.249-249.[7]薛震.新能源汽车产业化风险研究[D].复旦大学,2009.[8]上海市电子电器技术协会组.新能源汽车技术发展的挑战、机遇和展望[M].机械工业出版社,2012.[9]龚利全,赵维霞,史炜,等.新能源汽车发展潜力分析[C]//四川省第十二届汽车学术年会.2015.[10]辛耀贤.