集装箱与国际多式联运

集装箱运输与国际多式联运管理主讲教师：姚红光第一章绪论集装箱与多式联运的关系集装箱发展概况国际集装箱多式联运系统多式联运集装箱与多式联运的关系运输业衍生性快速性便捷性经济性多式联运装卸效率货损问题集装箱集装箱与多式联运的关系多式联运——现代运输业发展的必然产物集装箱与多式联运的关系集装箱的出现为多式联运的开展提供了必要的技术手段多式联运也促进了集装箱的普及集装箱发展概况

集装箱运输是一种先进的运输方式，是件杂货运输的发展方向。是运输领域的重要变革。

集装箱是一种运输设备。集装箱发展概况1956年4月，美国泛大西洋船公司改装成出第一艘集装箱运输船舶，取名“马科斯顿”号。1957年10月，改装成世界第一艘全集装箱船，取名“GateWayCity”号。本时期，集装箱运输仅限美国国内，集装箱无统一标准。集装箱运输的开创期（1956—1966）集装箱发展概况北美到欧洲和日本的国际航线的开辟。中小型船舶从事集装箱运输；集装箱开始标准化；专用装卸机械出现。美国开始出现集装箱多式联运。集装箱运输的成长扩展期（1967—80年代）集装箱发展概况集装箱船舶技术越来越先进，船舶大型化、高速化。装箱率不断提高。泊位专用化、机械专用化。与集装箱运输相关的软件设施日益完善。国际航运企业开始组建“联营体”和“环球联盟”集装箱运输的成熟期（80年代—至今）中国集装箱发展概况集装箱船舶运力有了巨大的发展，航线不断扩大。港口条件有了明显改善。基本建成了与班轮运输配套的中转运输网络。集装箱管理水平有了很大的提高。各种法规日益完善中国集装箱运输在50年代起步，一直保持高速发展。中国集装箱发展概况

2000年中国前10位集装箱港口吞吐量与增长率序号港口2000年吞吐量（万TEU）1999年吞吐量（万TEU）同比增长（%）1（1）上海561.2421.6332（2）深圳399.4298.6343（3）青岛212.0154.2374（4）天津170.8130.2315（5）广州143.1117.7226（6）厦门108.584.8287（7）大连101.173.6378（8）宁波90.260.1509（9）中山50.643.31710（10）福州40.031.826中国集装箱发展概况

2004年世界30大集装箱港排名日前在英国《集装箱化》杂志新鲜出炉。

据悉，这30大集装箱港排名分别为：1香港，2新加坡，3上海，4深圳，5釜山，6高雄，7鹿特丹，8洛杉矶，9汉堡，10迪拜，11安特卫普，12长滩，13巴生港，14青岛，15纽约/新泽西，16丹戎佩拉帕斯，17宁波，18天津，19林查班，20东京，21不来梅/不来梅港，22广州，23丹戎不碌，24焦亚陶罗，25阿尔赫西拉斯，26厦门，27费利克斯托，28马尼拉，29横滨，30吉达。

99年世界30大集装排名世界20大班轮公司运力排名（截至2012年8月1日）集装箱运输发展趋势集装箱化的程度不断提高集装箱船朝大型化、高速化、现代化方向发展集装箱运输组织朝多式联运方向发展经营体制上向联营和合作方向发展集装箱港口码头专用化5688标箱的第5代集装箱船8530标箱的集装箱船国际集装箱运输特点简化包装，大量节约包装费用减少货损货差，提高货运质量减少营运费用，降低营运成本高效益的运输方式高效率的运输方式极大的增加装卸效率不受天气影响，缩短船舶在港停留时间高投资的运输方式高协作的运输工程适于组织多式联运国际集装箱运输特点国际多式联运多式联运的含义

采用一张国际多式联运合同，由一个总承运人负责全过程的承运并直接对货主负责，组织两种或两种以上的运输方式，进行的联合运输。多式联运的优点统一化，简单化减少中间环节，缩短时间，提高货运质量降低运输成本，节省运杂费实现合理化运输国际多式联运海陆联运

大陆桥运输；小陆桥运输；微陆桥运输；陆路联运空陆联运多式联运的主要形式第二章集装箱及箱务管理集装箱的定义

关于集装箱的定义，目前还存在争议。国际标准化组织对集装箱定义如下：

集装箱是一种运输设备，应满足以下条件：（1）具有耐久性，其坚固强度足以反复使用；（2）便于商品运输而专门设计，在一种或多种运输中运输时无需换装；（3）设有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式；（4）设计时应注意到便于货物装满或卸空；（5）内部容积大于等于1立方米。集装箱一词不包括车辆或传统包装。第一节国际集装箱集装箱的标准

目前符合国际标准的集装箱多达几十种，其中最常用的有四种：

型号长度（英尺）长（毫米）宽（毫米）高（毫米）A401219224382438B30912524382438C20605824382438D10299124382438第一节国际集装箱国际标准集装箱长度关系

1A=1B+i+1D=2C+i=……1B=1C+1D+i=……1C=2D+i第一节国际集装箱国际标准集装箱标准计量单位

TEU（TwentyfeetEquivalentUnits）成为国际集装箱标准计量单位。

1TEU=1C。例：某航运公司本月完成40ft箱40个；30ft箱50个；20ft箱25个；10ft箱35个，则共完成多少TEU的运量？TEU第一节国际集装箱集装箱分类（按类型）

第一节国际集装箱集装箱分类（按类型）

航空箱杂货箱罐式箱第一节国际集装箱集装箱的主要材料钢铝合金不锈钢玻璃钢第一节国际集装箱集装箱的结构通用集装箱是一个矩形箱体，由二部分组成：一部分是承受货物重量和冲击等外力的主要构件，其中包括角柱、上端梁、下端梁、上侧梁相下侧梁等，这些主要构件都采用高强度材料制造；另一部分主要用于保护货物日晒雨淋的外表面，包括箱顶板、侧壁、端壁和箱门等。第一节国际集装箱外部强度

堆码强度：集装箱最大重量的180%堆码5层起吊强度：每个角件具有2*总重/4的强度内部强度t左右的叉车进入箱内作业集装箱的强度国际集装箱的标记

为了便于海关及其他相关方面对在国际间流通的集装箱进行监督和管理，每一个集装箱均须在适当和明显的部位涂刷以下永久性标志。必备标记1）识别标记（1）箱主代号：箱主代码是表示集装箱所有人的代号，箱主代号用四个拉丁字母表示，前三位由箱主自己规定，第四个字母规定用U（U为国际标准中海运集装箱的代号）。如“COSU”表示此集装箱为中国远洋运输公司所有。国际流通中使用的集装箱箱主代码应向国际集装箱司登记，登记时不得与登记在先的箱主有重复主要集装箱运输公司箱主代号（2）顺序号：又称箱号，由6位阿拉伯字母组成。如又小数字不是6位时，则在有效数字前用“0”不足6位。如“053842”。（3）核对数字：核对数字是用来对箱主代号和顺序号记录是否准确的依据。它位于箱号后，以一位阿拉伯数字加一方框表示。

国际集装箱的标记国际集装箱的标记核对数字的确定方法核对数字与箱主代号和顺序号直接相关计算方法:（1）按顺序取箱主代号和顺序号的等效数字（2）将每个等效数值分别按次序成20-29的权系数（3）将所有乘积相加，总和除11，所得余数为核对数（余数为10的核对数为0）。国际集装箱的标记等效值表

数字或等数值字母等效数字字母等效数值0A10N251B12O262C13P273D14Q284E15R295F16S306G17T317H18U328I19V349J20W35K21X36L23Y37M24Z38国际集装箱的标记例：某集装箱的箱主代号和顺序号为：TRIU583888，核对数值是0，检验其箱主代号和顺序号是否有误。

序号项目箱主代号顺序号合计TRIU58388881171等效值312919325838882加权数值12481632641282565123乘积315876256802561921024204840964余数10国际集装箱的标记2）作业标记。它包括以下三个内容：

（1）额定重量和自定重量标记。额定重量即集装箱总重,自重即集装箱空箱质量（或空箱重量），ISO688规定应以公斤（kg)和磅（lb)同时表示。

（2）空陆水联运集装箱标记。由于该集装箱的强度仅能堆码两层。因而国际标准化组织对该集装箱规定了特殊的标志，该标记为黑色，该位于侧壁和端壁的左上角，并规定标记的最小尺寸为：高127mm,长355mm,字母标记的字体高度至少为76mm.

（3）登箱顶触电警告标记。该标记喂黄色底各色三角形，一般设在罐式集装箱和位于登顶箱顶的扶梯处，以警告登体者有触电危险。

国际集装箱的标记国际集装箱的标记自选标记

（1）国名代码：用2个字母表示，；用以说明集装箱的登记国，如“CN”即表示登记国为”中华人民共和国。（2）规格尺寸和箱型代码：规格尺寸用两位阿拉伯数字表示，用以说明集装箱的尺寸情况，如”20“即为20FT长，８ＦＴ高的集装箱。箱型代码用两位阿拉伯数字表示，用以说明集装箱的类型，其中00-09为通用集装箱，10-19为封闭式集装箱；20-29为保温箱；30-49为冷藏集装箱，50-59为敞顶式集装箱（3）最大总量和箱重：在总量用ＭＡＸＧＲＯＳＳ：ＸＸＸＸ（ＫＧ）表示是集装箱的自重与最大载货量之和，它是一个常数，任何类型的集装箱装载货物后，都不能超过这一质量箱重用ＴＡＲＥＸＸＸ（ＫＧ）表示，是指集装箱的空箱质量。

国际集装箱的标记例如：ＣＯＳＵ００１２３４２HK２０３０依照相关标志规定反映了如下集装箱的情况。（1）ＣＯＳＵ－－－箱主代号，表示是中国远洋运输公司（2）００１２３４－－－顺序号、箱号（3）２－－－核对数（4）HK－－－国籍代码，表示中国香港

（5）２０－－－尺寸代号，表示２０ＦＴ长，８ＦＴ高（6）３０－－－类型代号，表示冷冻集装箱第二节航线集装箱需备量及其确定航线集装箱的数量不仅与航线配置的集装箱船舶数及其载箱量有关，与集装箱船的往返航次时间及发船间隔有关，而且还与集装箱在港的周转天数有很大的关系。航线集装箱需备量，一般可采用以下三种方式配备：

（1）全部由本公司自备（2）全部租赁（3）部分自备，部分租赁第二节航线集装箱需备量及其确定集装箱班轮航线为简单直达航线，且集装箱船舶仅挂靠两个端点港，航线集装箱的备箱量可按以下方法确定：

S=K*L

其中：S——航线集装箱的备箱量（TEU）；K——航线集装箱需要的套L——每套集装箱的数量（船舶满载时则为船舶载箱量）式中：K=T/I

其中：T——航线集装箱平均总周转天数（d）I——发船间隔（d）第二节航线集装箱需备量及其确定式中：T=TR+TA+TB

其中：TR——船舶往返航次时间

TA、TB——A、B端点港平均周转时间之和发船间隔I取决于船舶往返航次时间及航线配船数，其计算公式如下：

I=TR/N

其中：N——航线配船数。此外，船舶一般不满载，应考虑船舶集装箱利用率：

D=L*f

其中：D——不满载时的备箱量

f——载箱量利用率第二节航线集装箱需备量及其确定即满载时：第二节航线集装箱需备量及其确定即不满载时：第二节航线集装箱需备量及其确定若考虑到修箱以及特种箱往返的不均衡，其航线实际备箱量应按如下公式确定：

Q=S*N*f+SN+RN其中：SN——特种箱往返不均衡所增加的箱数

RN——全程修箱量第二节航线集装箱需备量及其确定案例计算与分析：

某集装箱班轮公司，开辟一条仅有A、B两个端点港的简单航线，配4艘2000TEU的集装箱船，船舶往返航次的时间为40天，在端点港A的港口堆存时间有以下变化：20%的箱为20天；15%的箱为30天；65%的箱为10天，在端点港B的港口平均堆存时间为9天，船舶载箱利用率为80%，该航程全程修箱量为40TEU，试确定该航程集装箱的配备量。第二节航线集装箱需备量及其确定1、求发船间隔I=TR/N=40/4=10（d）2、确定A港平均周转时间TR=20*20%+30*15%+10*65%=15（d）3、确定B港周转天数；由于该时间为9天，而发船间隔为10天，所以应该以发船间隔天数作为B港周转天数。TB=I=10（d）4、求航线集装箱平均总周转天数T=TA+TR+TB=15+40+10=65（d）5、求航线集装箱配备总套数6、求每套装箱量L=D*f=2000*80%=1600（TEU）7、求总需备量S=K*D*f+RN=6.5*2000*0.8+40=10440（TEU）第二节航线集装箱需备量及其确定多个挂靠港情况下的集装箱配备量的计算方法：中途港卸箱量：中途港箱量系数（如集装箱在内陆周转时间小于发船间隔，则系数为1；若大于则系数大于1）：富裕系数，一般取值在1.05——1.10之间。第二节航线集装箱需备量及其确定案例计算与分析：某集装箱班轮公司，开辟一条A、B为两个端点港，C、D为A、B中的两个挂靠港的航线，配4艘2000TEU的集装箱船，船舶往返航次的时间为40天，集装箱在端点港A的港口堆存时间有以下变化：20%的箱为20天；15%的箱为30天；65%的箱为10天。在端点港B的港口平均堆存时间为9天。在港C的港口平均堆存时间为22天。在港D的港口平均堆存时间为8天。在C、D两港分别卸下150TEU、100TEU的集装箱，船舶载箱利用率为80%，该航程全程修箱量为40TEU，由于不平衡所需增加的箱数为80TEU，配箱时为防止出现紧急事件，故保证5%的富裕度，试确定该航程集装箱的配备量。第二节航线集装箱需备量及其确定1、求发船间隔I=TR/N=40/4=10（d）2、确定A港平均周转时间TA=20*20%+30*15%+10*65%=15（d）3、确定B港周转天数；由于该时间为9天，而发船间隔为10天，所以应该以发船间隔天数作为B港周转天数。TB=I=10（d）4、确定C港周转天数；由于该时间为22（t）天，大于发船间隔10天，所以集装箱在C港的周转天数应取22天。5、确定D港周转天数；由于该时间为8天，而发船间隔为10天，所以应该以发船间隔天数作为D港周转天数。TD=I=10（d）4、航线集装箱平均总周转天数T=TA+TR+TB+TC+TD=15+40+10+22+10=97d6、求航线集装箱配备总套数7、求每套装箱量L=D*f=2000*80%=1600（TEU）第二节航线集装箱需备量及其确定8、求总需备量：C港系数。本题取值为2.2（具体方法同前）：D港系数。本题取值为1S=（9.7*2000*0.8+2.2*150+1*100+40+80）*105=18343.5*1.05=16874TEU第二节航线集装箱需备量及其确定重要结论：在往返航次时间不变的情况下，如果缩短发船间隔，则需增加船舶数；集装箱返回港口等待船舶的时间会缩短，集装箱在港的周转天数就会下降，从而导致航线上集装箱套数会随配船数量的增加而减少。但当船舶数量增加到一定数量时，由于各种限制，集装箱的内陆周转时间可能反而增加。在发船间隔不变的情况下，集装箱套数与航线平均总周转时间成正比；中途挂靠港的多少和不平衡等将直接影响航线集装箱的需备量。在满足需求的情况下，船公司应尽量缩短集装箱在港口堆存期和内陆周转期，加速船舶周转，以减少备箱量，节约资金，降低成本。第三节集装箱租赁业务一、集装箱租赁的主要优点可以避免过多的资金占用节省空箱调运费用，可满足用箱要求避免集装箱陈旧、过时第三节集装箱租赁业务二、集装箱租赁的主要方式集装箱租赁的主要方式有三种期租、程租和灵活租赁（一）期租分为长期租赁和短期租赁1、长期租赁合同年限较长，通常是3——10年。只要按时支付租金，即可如同自己的箱子一样。租金相对较低一般不得提前退租按照长期租赁后，集装箱的归属又可分为两种：

（1）融资租赁（2）实际使用租赁第三节集装箱租赁业务二、集装箱租赁的主要方式2、短期租赁：租箱人根据自己的需要和市场情况与租赁公司签定租赁合同的一种租赁方式。能满足租箱人临时性的要求租金相对较高（二）程租（1）单程租赁：多用于航线上货源不平衡情况。有时除支付租金外，还要支付还箱费和提箱费（2）来回程租赁不受租期的限制可以租赁多个来回程第三节集装箱租赁业务二、集装箱租赁的主要方式（三）灵活租赁：在租箱合同有效期内，租箱人可在租箱公司指定的地点灵活的进行提、还箱的租赁方式。灵活租赁对出租人提出更高的要求，相对风险较大。兼具长期和即期租赁的特点。第三节集装箱租赁业务三、集装箱租赁合同的主要条款1、租箱合同

是规定租箱人与租箱公司之间权利、义务、费用和合同性文件。主要包括：租金（dailyrental）租箱方式（leasetype）租箱数量（quantity）与箱型（container-type）交箱期与还箱期（buildupperiod/builddownperiod）租、退箱费用（handlingcharge）交、还箱地点（delivery，redeliveryloca-tion）损坏修理责任（damage-repairliability）保险（insurance）第三节集装箱租赁业务三、集装箱租赁合同的主要条款2、交箱条款

是指在租箱合同规定时间、地点将箱交给租箱人主要包括：交箱期（一般7——30天）交箱量（最低交箱量、实际交箱量）箱子状况3、还箱条款时间地点还箱状况在合同规定的时间30天后，租箱人仍没有还箱，租箱公司则作箱子全损处理，租箱人应支付相应的赔偿金，在租箱公司收到赔偿金前，租箱人仍按天支付租金。第三节集装箱租赁业务例：甲公司与乙公司在4月1日订立集装箱租赁合同，租赁5个20FE的标准集装箱，租期为90天，租金按10美元/天/箱计算。假设集装箱的正常使用寿命一般为10年，该批集装箱的单价为2500美元/箱，在租给甲公司前，这批箱子已经使用了4年。合同规定，如果延期还箱，则在延长期间，租金增长10%，箱子采用简单平均年限折旧法。同年6月29日，甲公司只归还乙公司4个箱子，直到7月30日，最后一个箱子仍未归还，此时乙公司应要求甲公司支付相应的租金费用，试确定具体的赔偿金额。第三节集装箱租赁业务例：甲公司与乙公司在4月1日订立集装箱租赁合同，租赁5个20FE的标准集装箱，租期为90天，租金按10美元/天/箱计算。假设集装箱的正常使用寿命一般为10年，该批集装箱的单价为2500美元/箱，在租给甲公司前，这批箱子已经使用了4年。合同规定，如果延期还箱，则在延长期间，租金增长10%，箱子采用简单平均年限折旧法。同年6月29日，甲公司只归还乙公司4个箱子，直到7月30日，最后一个箱子仍未归还，此时乙公司向法庭对乙公司提起诉讼，要求甲公司进行赔偿，试确定具体的赔偿金额。总金额=90*5*10+（2500/10）*（10-4）+10*（1+10%）*30=6330美元第三节集装箱租赁业务三、集装箱租赁合同的主要条款3、损害修理责任

在还箱时，如果箱子受到损坏，则应修好后还给出租人。但在租箱时，如果在合同中签定了损害修理条款（DPP），还箱时则无需进行任何修理。合同中一旦订有DPP条款，不论箱子是否发生损坏，都要支付DPP费用。DPP条款只包括箱子损坏的费用，不包括箱子全损。DPP条款一般规定最高维修费用（该费用一般比箱子价格稍低）还箱时若DPP费用超过维修费则可直接还箱（多余部分不退回）；若少于DPP费用则需补齐余额。第三节集装箱租赁业务例：租箱人A向出租公司B租赁一定数量的集装箱签定的合同如下：租期：300天。租金：每一只20FT杂货箱为2D/天，40FTD/天;40FT保温箱为15D/天DPP费用：20FTD/天；40FT杂货箱为为1D/天；40FT保温箱为10D/天。其中单个集装箱DPP费用最高为2000美元还箱费：50D/20FT；100D/40FT；A公司实际租20FT杂货箱30个，40FT杂货箱20个。40FT保温箱5个(1)最后还箱时其中一个20FT箱严重损坏，如进行修理至少花费1500美元。试确定最后A将支付多少费用给B？(2)最后还箱时其中一个40FT保温箱严重损坏，如进行修理至少花费1500美元。试确定最后A将支付多少费用给B？第三节集装箱租赁业务三、集装箱租赁合同的主要条款4、保险（1）保险条件每一个集装箱为一单独的投报单位保险时需先订立DIA协议（damageinsuranceagreement）或DPP（damageprotectionplan）再向保险公司投保。（2）保险方式有限额保险全值保险除外责任第三节集装箱租赁业务三、集装箱租箱量的确定1、求年度用箱总量2、求年度最低自备箱量3、求年度租箱量第三节集装箱租赁业务三、集装箱租箱量的确定4、求年度长期租箱量其中m为平均每月应备箱量，m=ST/125、求年度短期租箱量SSCSSC=SC-SLC第三节集装箱租赁业务例：某集装箱运输公司预计下一年度每月用箱量如下：试确定公司年租箱总量、年长期租箱量和年短期租箱量。月份123456789101112用箱量（万TEU）5.13.13.83.65.42.85.74.45.63.85.84.9第三节集装箱租赁业务五、集装箱租箱量

通过航线集装箱平均总周转天数以及月需求量的变化进行，方法如下：1、计算月需求量UU=30*L/I

L为每套集装箱的数量，I为发船间隔；该公式可以变形为：I=30*L/U2、将上式代入S=L*K，可得：S=T*U/303、调整方法第四节集装箱空箱调运及管理托运人领取空箱，装货，交港待运A港运输收货人领回货箱，开箱取货,还箱B港空箱产生空箱等待下一次投入使用B港B港的空箱可运回A港，在B港不会大量积累A-B运箱量平衡空箱在B大量积累，造成A港箱源不够，空箱调运不可避免A-B运箱量不平衡一、集装箱空箱产生的经过第四节集装箱空箱调运及管理二、往返航线线上用箱不平衡的原因贸易逆（顺）差，往返航线货流不平衡进、出口的种类和性质不同管理失误，运作不规范等其他原因第四节集装箱空箱调运及管理三、解决空箱调运的有效途径组建联营体，实现船公司集装箱共享强化集装箱的集、疏运系统，缩短集装箱周转时间使用折叠集装箱组织环球航线利用重箱运输运力剩余，开展空箱调运静态海运空箱调运模型（SOCAM）一、模型的目标：

在满足重箱运输的前提下，利用重箱运力剩余调运空箱，使运输空箱的总费用最小。总费用包括在不同地点间运输空箱的费用以及租箱费。静态海运空箱调运模型（SOCAM）二、已知条件航线情况1港口情况（各港空箱供需量，租箱费、相互间的运输费用）3船舶情况（最大运箱量）2静态海运空箱调运模型（SOCAM）三、模型的建立

Uij：船舶从i港到j港的剩余运力静态海运空箱调运模型（SOCAM）静态海运空箱调运模型（SOCAM）例：假设如有一条航线是这样的:S1--D1-S2--D2--D3--D4，那么当i=2,j=3时，即[s2,D3]时，p=1,q=2时，求tpqij？静态海运空箱调运模型（SOCAM）四、算例分析某公司由于集装箱运输一般开辟周班航线，因此确定每7天安排一次空箱调运计划，具体挂靠港口如下图，先该公司拥有2条航线，航线1上使用的甲船是载箱量为2000TEU，利用率为；航线2上的乙船载箱量为3000TEU，利用率为，租金为50元/周，其余情况如表。试确定各港间如何安排空箱运量？习题：某公司由于经营三条集装箱航线如图,采用周班航线组织形式，因此确定每7天安排一次空箱调运计划，具体挂靠港口如下图，先该公司拥有3条航线，航线1上使用的甲船是载箱量为1000TEU，，其余情况如表。试确定各港间如何安排空箱运量？第三章集装箱运输航线、码头与船舶集装箱运输航线与相关港口集装箱运输航线组织集装箱运输船舶基础知识及积载本章主要介绍集装箱运输的具体要素航线、码头与船舶主要内容包括：第一节集装箱运输航线与港口中国主要集装箱运输航线1、内河航线——长江水域2、沿海航线——3、近海航线——日韩航线、东南亚航线4、远洋航线——北美洲、南美洲、非洲、澳洲、欧洲第一节集装箱运输航线与港口中国主要近海航线第一节集装箱运输航线与港口远洋航线中关键结点巴拿马运河是通过巴拿马地峡沟通大西洋与太平洋的通航运河，它的开通大大缩短了两大洋之间的航程，与苏伊士运河同样具有世界战略意义，因此素有“世界桥梁”之称。巴拿马运河全长８１．３公里，最窄处为１５２米，最宽处为３０４米，从运河中线分别向两侧延伸１６．０９公里所包括的地带，为巴拿马运河区，总面积为１４３２平方公里。第一节集装箱运输航线与港口第一节集装箱运输航线与港口远洋航线中的关键节点苏伊士运河是连接地中海和红海的要道，沟通大西洋和印度洋，使得大型船只不必绕行好望角，可以节省8000－10000千米的路程，具有重要的经济意义和战略价值。第一节集装箱运输航线与港口中国主要远洋航线马六甲海峡。海峡全长约ｌ０８０公里，西北部最宽达３７０公里，东南部最窄处只有３７公里。马六甲海峡因沿岸的马六甲古城而得名。马六甲海峡是沟通太平洋与印度洋的咽喉要道，是亚、非、澳、欧沿岸国家往来的重要海上通道，许多发达国家进口的石油和战略物资，都要经过这里运输。

第一节集装箱运输航线与港口中国主要远洋航线第二节集装箱运输航线组织集装箱航线一般都是班轮航线，需要有稳定的挂靠港口和班期。基本港的确定，是集装箱运输经营成败的重要因素，一般考虑这样的问题：1、集装箱货源条件2、运输经济条件3、内陆腹地的集疏运条件4、自然条件与气候条件第二节集装箱运输航线组织拟订船期表船期表集装箱船期表的班期、航线配船数和发船间隔可按以下公式确定：（1）航次周转时间

t往返=t航行+t装卸+t其他（2）航行时间t航行=往返距离/平均航速=L往返/V（3）装卸时间

t装卸=装卸总量/总效率=Q/M第二节集装箱运输航线组织（4）集装箱航线配船数：QMAX——航线两端点的年最大发运量N——集装箱配船数f——船舶载箱利用率D定——船舶定额载箱量T营——年营运时间第二节集装箱运输航线组织（5）集装箱航线发船间隔：注意：一般为了保证班轮的有规律，要求船舶的往返航次时间要为航线发船间隔时间的整数倍；航线发船间隔时间要为昼夜的整数倍。第二节集装箱运输航线组织假设1、2、3、4分别表示某集装箱运输双向航线上的4个港口，有货流Q12，Q13，Q34，Q41，Q42，1、2、3、4港口之间呈线形排列，距离分别为：300km、420km、700km；四个港口的装卸效率都为15箱/h，船舶在港的其他时间分别为10小时。船舶的平均行速为20km/h。Q12、Q13、Q34、Q41、Q42的货运量分别为20000TEU、10000TEU、20000TEU、15000TEU、4000TEU；船舶的平均载箱量为：2000TEU；利用率为，船舶的总营运时间为300天/年；试确定在满足需求的情况的发船间隔。第二节集装箱运输航线组织计算航线班期t往返=t航行+t装卸+t其他

=（300+420+700）*2/20+（2000*0.8*3*2）/15+10*5=832天计算配船数=（34.67*50000）/（0.8*2000*300）=3.6=4计算发船间隔修正往返航次时间=9*4=36天第二节集装箱运输航线组织假设1、2、3、4、5分别表示某环状集装箱运输航线上的5个港口，其中1为基本港，各港口之间距离分别为：300km、200km、500km、400km、700km；有货流Q12，Q13，Q34，Q35，Q51，；四个港口的装卸效率都为20箱/h，船舶在港的其他时间分别为10小时。船舶的平均行速为20km/h。Q12，Q13，Q23，Q14，Q34，Q35，Q51的货运总量预计分别为20000TEU、10000TEU、20000TEU、15000TEU、4000TEU、；船舶的平均载箱量为：3000TEU；利用率为，船舶的总营运时间为300天/年；已知首发时间确定为4月1日9：00，航班代码为：43KY,试编制船期表。第三节集装箱船舶的积载一、集装箱船舶1、全集装箱船——集装箱专用船舶吊装式全集装箱船滚装船第三节集装箱船舶的积载第三节集装箱船舶的积载一、集装箱多式联运工具1、集装箱船船舶特点船舶吨位大功率大、航速高货舱开口大，货舱尺寸规格化船型比较“瘦削”稳性要求高第三节集装箱船舶的积载二、集装箱船舶积载的特点集装箱船舶重心很高，受风面积大，一般需注入压舱水；集装箱箱位容量：指20ft箱的容量集装箱箱位分布：一般甲板推箱量为总数的20-40%，舱内一般大于60%集装箱在船上积载应保有适当的间距积载时应注意集装箱船舶舱盖的形式和堆积负荷注意特殊货物的箱位配置集装箱船舶的压舱水舱容量集装箱船舶的横倾调平舱第三节集装箱船舶的积载三、集装箱积载位置的表示方法集装箱的积载位置一般用6位数字来表示，前2位表示行位；中间两2位表示列位；后2位表示层位。行位（BAYNO）：集装箱船舶从船首向船尾纵向排列的箱位，称为排位。一般以奇数（01，03……）表示20ft集装箱的排位；以偶数顺序编号（02，04……）表示装40ft的箱子。列位（ROWNO）从中间列的箱位标为：00列，然后右侧以奇数按顺序排列01、03、05……，左侧以偶数顺序排列02、04……层位（TIERNO）舱内从下向上算起，编号为02，04，……；甲板层位以甲板平面为基准从下向上算起，编号为82，84，86……第三节集装箱船舶的积载例：COSU8023082位于050082，表示：位于从船首算起的第3排中间一列甲板一层是20FT集装箱第三节集装箱船舶的积载四、集装箱的积载（一）预配1、预配原则在保证足够稳性的条件下，充分利用船舶的箱位。保持船舶的良好的纵向强度保证船舶的局部强度保证适当吃水满足装卸的先后顺序满足特殊箱的积载要求第三节集装箱船舶的积载第四章集装箱码头及其营运管理一、集装箱码头的特点和要求具备足够的岸线、泊位、水域、水深码头必须具备一定的面积具备各种专业化的机械设备具有足够的集疏运条件具有专业的技术人员具有现代化的管理手段具有先进的计算机及数据交换系统第一节集装箱码头第一节集装箱码头二、集装箱码头选址条件及因素分析经济条件：能够提供大量的货源自然条件及气象条件集疏运条件员工素质第一节集装箱码头三、集装箱码头机械设备码头前沿机械1、岸臂集装箱起重机高效的专业化机械，一般效率为25-30箱/h，起重量为30-35t。第一节集装箱码头三、集装箱码头机械设备水平运输机械1、集装箱跨运车机动性好，一机多用；价格昂贵，维修费用高。第一节集装箱码头三、集装箱码头机械设备水平运输机械2、集装箱牵引车——底盘车速度快，托运量大；造价低；营运成本低。第一节集装箱码头三、集装箱码头机械设备堆场作业机械1、龙门吊起重机在轨道上行动，可以堆多层集装箱；结构简单，维修方便；但受轨道限制，灵活不足。第一节集装箱码头三、集装箱码头机械设备堆场作业机械2、叉车用途广泛，可用于集装箱的装卸、堆码和搬运；机动灵活，但对场地要求高。第一节集装箱码头第一节集装箱码头

港站经营人赔偿责任公约港站经营人的定义：指在业务活动中，在其所控制或有权使用的土地上，为从事或安排与国际货物运输有关的服务而接管货物者，但按照有关法律规定以承运人或多式联运经营人的身份接管货物者不在此列。公约的适用范围：当提供与国际货物运输的有关的服务的港站经营人经营地处于缔约国内，或者依照国际私法规则缔约国法律适用于运输有关的服务时，则应适用于本公约。港站经营人的责任区间：港站经营人对其接受货物之时起向有权接货的人交付或做好交货准备之时止，对该货物负责。港站经营人是否应签发单据：港站经营人只有在其客户提出要求时才开具单据，并应在单据上注明收到货物时，经过适当办法检验后的货物状况和数量。第一节集装箱码头港站经营人赔偿责任公约港站经营人的赔偿责任基础：“推定过失”原则港站经营人的赔偿责任限额：在任何情况下，港站经营人的赔偿责任总额不应超过对货物全部灭失所应承担的赔偿总额，但港站经营人可以通过协议规定更高的限额。港站经营人的丧失限额条件：港站经营人因其本人或其受雇人、代理人或其他运输服务提供者的有意或毫不在意和不作为造成的货物灭失、损坏或延迟，便丧失赔偿责任限额。港站经营人对货物的扣留权：在得不到报酬时，有权对货物扣留并拍卖，在拍卖时应尽可能通知收货人或货主，并有将货物余款返还的义务。货损通知：21天递交索赔通知诉讼时效：2年第二节集装箱码头装卸工艺系统选优一、集装箱码头设施规模的确定码头主尺度：泊位岸线大于400M，纵深350以上，吃水12米以上堆场规模

E=（Q*K堆*t停*S）/（365*K利）其中：E——堆场面积Q——年吞吐量K堆——堆场工作不平衡系数t停——集装箱平均在港停留时间S——不同机械条件下，每标准箱的占地面积K利——堆场高度利用系数（0.7-0.8）第二节集装箱码头装卸工艺系统选优一、集装箱码头设施规模的确定各生产环节所需要的机械数N=（Q操*K机）/（P时*f*T营）其中：Q操——营运期内所能完成的操作量（TEU）P时——装卸机械的台时效率（TEU/台*时）T营——集装箱码头营运期，一般为365*24=8760hf——装卸机械利用系数N——装卸工艺系统工序所需机械台数K机——装卸机械不平衡系数，K机=q最大/q平均q最大、q平均——月最大、平均吞吐量第二节集装箱码头装卸工艺系统选优一、集装箱码头设施规模的确定集装箱泊位年通过能力P泊通=P泊*N序*T营*u1*u2其中：P泊通——泊位年通过能力（TEU）P泊——作业台时效率（TEU/台*时）T营——集装箱码头营运期，一般为365*24=8760hN序——岸臂起重机数量u1——泊位利用系数（0.5-0.8）u2——装卸效率影响系数（0.3-0.7）第二节集装箱码头装卸工艺系统选优一、集装箱码头设施规模的确定堆场年堆存能力P堆=（Q堆*a*T营）/（t堆K不）其中：P堆——堆场年堆存能力（TEU）Q堆——堆场最大堆存量（TEU）T营——集装箱码头营运期，一般为365天a——堆存高度系数（1层a=1，2层以上a=0.8）t堆——平均堆存期（7-10）K不——堆场不平衡系数，K不=q最大/q平均q最大、q平均——月最大、平均吞吐量第二节集装箱码头装卸工艺系统选优一、集装箱码头设施规模的确定所需泊位数N=（T靠*a）/（t作）其中：N——所需泊位数a——泊位利用系数T靠——全年靠泊总天数，T靠=t占*KK——全年来港船舶数，t占——每艘船平均占用泊位天数t占=t装+t非装t非装——占用泊位的非装卸天数t装——船舶装卸作业天数，t装=n/（h*C*t起）n——船舶平均载箱量h——起重机的台时效率C——起重机台数t起——起重机作业时间第二节集装箱码头装卸工艺系统选优二、集装箱码头工艺方案的经济性论证单位装卸成本S=（C1+C2+C3+C4+C5）/Q其中：C1——工资附加费C2——燃料、电力等消耗费C3——基本折旧保修费C4——大修基金提成C5——分摊企业管理费Q——年设计吞吐量第二节集装箱码头装卸工艺系统选优二、集装箱码头工艺方案的经济性论证船舶装卸停泊时间T=（T1+T2）/24其中：T——装卸一艘标准船舶时间T1——纯装卸作业时间T2——辅助作业时间第二节集装箱码头装卸工艺系统选优二、集装箱码头工艺方案的经济性论证平均年费用（AAC）AAC=Y+P*CR其中：Y——不含折旧的年营运费P——总投资CR——投资回收系数第二节集装箱码头装卸工艺系统选优二、集装箱码头工艺方案的经济性论证必要装卸费率（PRF）PRF=ACC/Q净现值（NPV）Bt——第t年的收入Ct——第t年的支出It——第t年的投资P/F*I*t——现值系数第五章集装箱运输企业经营决策第一节集装箱运输中的转运分析转运问题：在集装箱多式联运的过程中，为了实现规模经济，往往需要进行转运，即有中转运站存在，或供、求地可进行临时性的中间转运。第一节集装箱运输中的转运分析例：A、B两处是世界某产品的主要供应地，某航运公司现计划将A、B两处的货物以集装箱的形式运往其他各港，A港每月大约有150TEU的运输需求，B港每月大约有200TEU的运输需求。需求地为C和D，C、D月需求量皆为130TEU，公司还可以通过两个中转港E、F进行运输整合，运输单位运费如下表，试确定如何运输使总成本最小。ABEFCDA013461214B130761312E470388F663078C121387017D141288170第一节典型运输问题模型分析分析：转运问题1、判定是否产销平衡——产销平衡调整2、转运点调整——调整方案如下表：转运点的性质在运输表中的供应值在运输表中的需求值供应点起始供应+总供应总供应转运点总供应总供应需求点总供应起始需求+总供应空点0起始供应-起始需求第一节典型运输问题模型分析解：最终运输表经分析如下：ABEFCD空列供应A013461214B130761312E470388F663078C121387017D141288170需求00000050055035035035035035048048035035035090第二节运输决策风险型经营决策最大期望收益最小期望损失0.50.30.2收益货运量大货运最中货运最小建大型船队1005030建中型船队608050建小型船队406070第二节运输决策例：某集装箱运输公司经营一班轮航线，每一航班车平均获利润8万元，每一班成本为4万元，如果停开一班则损失3万元。现要求根据市场状况作出决策，使其获利润最多（或损失最小）。确定不同日开班量的概率日开班数完成日开班数的天数概率值100210.21110380.38120290.29130120.12合计1001.00第二节运输决策风险型经营决策决策树：多分支型问题的决策例：某船公司计划开展集装箱运输业务，有2种方案，建大型船队投资300万，或建小型船队投资160万。都经营10年。据预测，在10年中，前3年效益好的概率为0.7，若前3年效益好则后7年效益好的概率为0.9；若前3年效益差，则后7年效益肯定差，其损益值表如下；应如何决策？损益值效益好效益差建大型船队100-20建小型船队4010第二节运输决策风险型经营决策决策树：多分支型问题的决策例：某船公司计划开展集装箱运输业务，有2种方案，建大型船队投资300万，或先投资160万建小型船队，若效益好则3年后投资140万扩建成大型船队，再经营7年，若效益不好则不扩建。据预测，在10年中，前3年效益好的概率为0.7，若前3年效益好则后7年效益好的概率为0.9；若前3年效益差，则后7年效益肯定差，其损益值表如下；应如何决策？损益值效益好效益差建大型船队100-20建小型船队4010第三节班轮公司集装箱运输能力的合理分配1、问题原型：

某班轮公司经营多条航线，某托运人委托该公司将一批集装箱在两个港口间进行运输，该运输过程，在多条航线上都可以实现，但代价（时间、费用、运输能力）不同，问此时航运公司应如何合理安排运力第三节班轮公司集装箱运输能力的合理分配2、实际问题某托运人需要将一批货物装集装箱运往两个目的港A、B进行销售，该批货运为高时间价值商品，共记200TEU，在保持总量的情况运往A、B两港的数量任意。已知某班轮公司经营的三条航线都可以实现运输，单位时间内的运输能力如下，问如何安排，使在单位时间内完成最多的运输。航线甲航线乙航线丙A503020B609080第三节班轮公司集装箱运输能力的合理分配3、解法（1）只有两种运输需求的问题——效率比练习：

某航运公司拥有如下船舶，单位时间内每船的生产能力如下表（单位：万TEU），问如何安排使在满足A——B间26万TEU的情况下，C—D间的运输越多越好。超大型集装箱船11艘大型集装箱船5艘中型集装箱船16艘小型集装箱船8艘A——B1.11.51.10.8C——D231.51第三节班轮公司集装箱运输能力的合理分配（2）超过两种运输需求的问题某托运人需要将一批货物装集装箱运往两个目的港A、B、C进行销售，该批货运为高时间价值商品，要求货物在A、B、C之间平均分配。已知某班轮公司经营的三条航线都可以实现运输，单位时间内的运输能力如下，问如何安排，使在单位时间内完成最多的运输。航线甲航线乙航线丙A10510764B566638C568353第三节班轮公司集装箱运输能力的合理分配练习：

为生产某产品，需要I、II、III三种零件，具体运输效率如下表，三种零件的比例要求为2：3：4时就可以组装产品，问如何安排运力使组建的产品最多?航线甲航线乙航线丙I201040II243015III603620第四节（集装箱）运输系统的成本评价1、效用——成本分析法是评价系统效益的一种方法，它同收益一成本分析法的不同点是：收益—成本分析法适用于系统方案的效益可以用货币来计量时的评价而效用—成本分析法则适用于系统分案的效益不能用货币来计量时的评价。如对系统的质量、系统的可靠性、系统的效能等的评价。效用—成本分析法可作为收益一成本分析法的补充，同收益—成本分析法结合起来对系统进行综合评价，选出收益高、成本低、效用好的系统方案。（集装箱）运输系统的成本评价效用一成本分析法的步骤：(1)明确系统要实现的效用目标(2)确定反映系统效用水平的评价指标(3)提出具有预定效用的备选方案、并把各方案的成本与效用相应的计量指标表示出来(4)采用成本固定法或效用固定法筛选系统方案（集装箱）运输系统的成本评价例：某集装箱船公司为提高船舶的利用效率，拟建新的船舶状态检测系统，系统以可靠度为效用指标，可靠度用预定期限和条件下系统不发生失误的概率来表示。已知该系统的投资与运行费用额为24万元，效用水平要求不低丁97％，备选方案行4个，有关数据下表所示，试用效用—成本分析法进行系统方案选择。方案投资与运行费用年值（万元）系统可能性方案投资与运行费用年值（万元）系统可能性1240.993200.982240.984200.97（集装箱）运输系统的成本评价解：(1)首先根据上表的已知数据作下图，来表示方案的效用—成本关系(2)根据左图进行系统方案的效用—成本比较：由于4个方案的成本都不超过24万元的限额，且效用都能达到最低水平，故可综合考虑效用、成本两项因素进行方案优选。（集装箱）运输系统的成本评价通过上述比较，表明方案3是成本不超过限额条件，且单位成本可获最大效用的方案，故应选择方案3。（集装箱）运输系统的成本评价追加成本的收益——成本分析法一般成本高的方案其收入也高，故可通过比较一方案比另一方案增加的收入相追加的成本来评价系统方案的。从追加成本的角度进行系统收益—成本的分析，也需要计算反映经济效益的相对评价指标和绝对评价指标，其计算公式如下：（集装箱）运输系统的成本评价追加成本的收益——成本分析法（集装箱）运输系统的成本评价例：某港口集装箱码头因泊位通过能力饱和，迫切需要增加泊位及其附属设施。根据目前的航道水深条件，提出了三个投资方案：改造原泊位；增建万吨级泊位一个；增建5万吨级泊位一个。表6-7给出了各投资方案的投资与运行成本的年值，试从方案总成本与追加成本两个方面进行收益—成本分析。方案投资与运行成本年值收入年值方案投资与运行成本年值收入年值A1维持现状00A3增建2.5万吨级泊位12001600A2改造现有泊位400700A4增建5万吨级泊位16001900（集装箱）运输系统的成本评价解：各方案的收益——成本分析的计算汇总于下表：方案3的绝对评价指标(B-C)在各方案中数量最大，为400万元，所以，只要不受资金限制，应选择该方案，此时可获得最大净年值。单位：万元方案收入年值B成本年值C总成本收益成本分析ΔBΔC追加成本效益成本分析B/CB—CΔB/ΔCΔB—ΔCA1000A27004001.753007004001.75300A3160012001.334009008001.125100A4190016001.193003004000.75-100第六章集装箱货物的装载方法第一节货物在集装箱内的装载一、集装箱的选择箱子适货；经济性好（大线大箱；轻货大箱）；二、集装箱的检查三、装载量的确定确定最大载重量最大载重量=总重-自重-其他材料重量箱型40ft30ft20ft10ft最大总重30480kg25400kg24000kg10160kg第一节货物在集装箱内的装载三、装载量的确定确定实际载重量重货：货物密度大于集装箱的单位容重轻货：货物密度小于集装箱的单位容重重货的实际载重量按货物的重量计算轻货的实际载重量按货物的体积计算适箱货一般是轻货，在装载时应尽量增加集装箱的空间利用率第2节货物在集装箱内的装载问题原型：

将大小不同的货物装入集装箱中，如何排放，使装载的货物最多？

第2节货物在集装箱内的装载货物装箱问题属于典型的的NP-hard问题迄今为止，这类问题中没有一个找到有效算法。目前倾向于接受NP完全问题（NP-Complet或NPC）和NP难题（NP-Hard或NPH）不存在有效算法这一猜想，认为这类问题的大型实例不能用精确算法求解，必须寻求这类问题的有效的近似算法。

方法一：基于贪婪算法的集装箱货物装箱问题1、贪婪算法简介不从整体最优的角度上加以考虑，仅在某种度量标准上找出局部最优解，每次只考虑眼前利益的最大化。2、特点一般得不到最优解，只能得到满意解度量标准选择至关重要基于贪婪算法的集装箱货物装箱问题3、贪婪算法货物装箱的基本原则按货物体积从大至小依次装载在摆放时，优先满足集装箱高的利用率，然后是宽，最后是长。基于贪婪算法的集装箱货物装箱问题例1：现有一批轻物，均以矩形纸箱进行包装。现考虑将其装入一C箱内，C箱内部尺寸为高226cm、宽235cm、长593cm。已知该批货物尺寸如下表（单位：厘米），问试利用贪婪算法如何安排装箱使所装货物最多？（所有货物均无摆放限制。）货物ID长宽高体积12001901606080000218015016043200003320401802304000421015080252000051201201201728000814020018050400009180190150513000010250200230115000001130303027000总计38649000例2：在某集装箱货运站，现拟对某批纸箱包装的货物进行装箱操作。现计划使用20ft的C箱运输，其内部尺寸为高226cm、宽235cm、长593cm，现要的装运纸箱货其长50cm、宽30cm、高45cm。已知货物足够多且无摆放限制，问如何安排使箱容利用率最大？基于贪婪算法的集装箱货物装箱问题基于贪婪算法的集装箱货物装箱问题共装载380箱，箱容利用率为72.39%基于贪婪算法的集装箱货物装箱问题4、适合贪婪算法装箱的货物有大件货物（超箱容1/8）货物大小差异较大货物形状差异较大货物ID长宽高体积12001901606080000218015016043200003320401802304000421015080252000051201201201728000814020018050400009180190150513000010250200230115000001130303027000总计38649000第2节货物在集装箱内的装载基于启发式算法的集装箱货物装箱问题应用1、启发式算法简介

启发式方法（试探法）是一种帮你寻求答案的技术，但它给出的答案是具有偶然性的，因为启发式方法仅仅告诉你该如何去找，而没有告诉你要找什么。2、特点其执行效率一般不可预测随计算机的发展而快速兴起第2节货物在集装箱内的装载基于启发式算法的集装箱货物装箱问题应用3、三维装箱问题问题原型：现有一种货物体积已知且为规则矩形，现计划装入一体积已知的某种集装箱中，问如何安排，装的最多（集装箱箱容利用率最高）第2节货物在集装箱内的装载（1）二维排序问题第2节货物在集装箱内的装载（1）二维排序问题第2节货物在集装箱内的装载（1）二维排序问题约束条件：第2节货物在集装箱内的装载（1）二维排序问题第2节货物在集装箱内的装载（1）二维排序问题对于中央的阴影部分可以继续利用该方法进行排列，形成循环嵌套．最终可能得到如图3的排列方式。第2节货物在集装箱内的装载（1）二维排序问题算法实现如下：第2节货物在集装箱内的装载（1）二维排序问题算法实现如下：第2节货物在集装箱内的装载（1）二维排序问题算法实现如下：第2节货物在集装箱内的装载（2）三维排序问题1、先考虑集装箱垂直方向的三边排列：为减小垂直方向的剩余空间，可以用a、b、c三边的组合使得集装箱在方向上也能够做到三边组合的优化。2、在各层应用上述三维排序问题分别进行确定。最后得到“最优”结果。第2节货物在集装箱内的装载集装箱装箱的一般方法：在任何情况下，装载货物的重量不能超过集装箱的最大载重量装载时要使底版的负荷均匀，避免损坏集装箱严禁负荷重心偏向一边。合理进行衬垫及使用缓冲材料作好箱内货物的固定工作第2节货物在集装箱内的装载四、货物在箱内的装载限制对于货物密度远大于集装箱容重的货物，在装箱时应满足一定条件，以保证安全。1、纵向重量分布的最小长度限制纵向装载货物重量分布长度l/L%装载货物重量W/W0255075100255075100第2节货物在集装箱内的装载例：用20FT长的国际标箱（标定的最大载货重量为21790kg）装载了10900kg的重货，其最小的货物分布长度应为多少？（1）先求出货物重量与集装箱最大载重量的比值

W/W0（2）从图中可知当W/W0时，a=l/L约为0.4，20FT长的国际标箱长6058mm，所以可得货物的摆放l数值为：

l=0.4*6058=2423因此，货物长度不能小于2423mm第2节货物在集装箱内的装载2、货物偏心容许范围的限制第3节集装箱运输中的货损事故原因及分析第3节集装箱运输中的货损事故原因及分析第3节集装箱运输中的货损事故原因及分析第3节集装箱运输中的货损事故原因及分析第3节集装箱运输中的货损事故原因及分析第3节集装箱运输中的货损事故原因及分析第3节集装箱运输中的货损事故原因及分析第3节集装箱运输中的货损事故原因及分析第3节集装箱运输中的货损事故原因及分析第3节集装箱运输中的货损事故原因及分析第3节集装箱运输中的货损事故原因及分析第3节集装箱运输中的货损事故原因及分析第3节集装箱运输中的货损事故原因及分析第3节集装箱运输中的货损事故原因及分析第3节集装箱运输中的货损事故原因及分析第3节集装箱运输中的货损事故原因及分析第3节集装箱运输中的货损事故原因及分析第3节集装箱运输中的货损事故原因及分析第3节集装箱运输中的货损事故原因及分析第3节集装箱运输中的货损事故原因及分析第七章联合国国际货物多式联运公约国际上关于制订多式联运的法律工作早在30年代已开始，而后，由国际统一私法协会、国际商会、国际海事委员会继续进行该项工作的主要原因有两个方面：1．求得国际多式联运的统一化、简单2．保护受损方提起的正当索赔权公约总则一、定义1．国际多式联运．

“国际多式联运”是指按照多式联运公约，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运到另一国境内指定交付货物的地点。为履行单一运输方式合同而进行的该合同所规定的货物接送业务，不应视为国际多式联运。公约所规定的多式联运，可以由陆海、陆空、海陆等运输方式组成，它与普通的联运方式有严格区别。前者对所使用的运输方式的种类无特殊限制，由两种不同的运输方式组成即可。而后者习惯上将海运作为联运中必不可少的运输方式之一。公约总则其必须具备的条件是：(1)必须是国际间的货物运输；(2)必须签发多式联运单证；(3)由多式联运经营人对全程运输负责；(4)使用两种或两种以上运输方式完成全程运输。公约总则2．多式联运经营人“多式联运经营人”是指其本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人,他是事主，而不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。3．多式联运合同“多式联运合同”是指多式联运经营人凭以收取运费，负责完成或组织完成国际多式联运的合同。公约总则

4．多式联运单据“多式联运单据”是指证明多式联运合同，以及证明多式联运经营人接受货物并负责按照合同条款交付货物的单证。这一款规定的目的在于说明：(1)多式联运单据不是运输合同，而是运输合同的证明；(2)多式联运单据是多式联运经营人收到货物的收据和凭其交货的凭证。公约总则5．发货人

“发货人”是指本人或以其名义或其代表与多式联运经营人订立多式联运合同的任何人，或指其本人或以其名义或其代表按照多式联运合同将货物实际交给多式联运经营人的任何人。本款的规定发货人有两种情况：(1)与多式联运经营人订有运输合同的人；(2)将货物实际交给多式联运经营人运输的人。

公约总则6．收货人“收货人”是指有权提取货物的人(1)在记名提单的情况下，必须是提单上记明的人才能提货；(2)在指示提单或不记名提单情况下，则根据提单持有人交货，即根据提单背书记载的有权提取货物的人。公约总则7．货物“货物”包括由发货人提供的任何集装箱、货盘，或类似的装运工具或包装。

集装箱货物在国际多式联运中，通常由多式联运经营人提供箱子，但也有货主使用自有箱的。本款将由货主提供的箱子包括在“货物”一词内的规定是合理的，这是因为集装箱不仅能反复使用，而且，具有一定的价值。所以，在多式联运过程中一旦发生箱损事故，多式联运经营人必须负责，除非属多式联运经营人的除外责任。公约总则8．国际公约

“国际公约”是指各国之间书面签订的际协定。9．强制性国家法律“强制性国家法律”是指任何有关货物运输的成文法，其规定不得用合同条款加以改变而不利于发货人。10．书面

“书面”包括电报、电传。公约总则问题：多式联运经营人是（）A签多式联运联运合同的人B事主C货主的代理人D履行多式联运合同的人公约总则问题：国际多式联运应该具备的条件为（）A货物的接受地和目的地在两个不同的国家B必须包括水运C使用2种或2种以上的运输方式D签定一张运输合同E使用统一的运费率F由一个经营人负全责G适用网状责任制公约总则问题：国际多式联运合