2023年物流金融行业洞察报告及未来五至十年预测分析报告

物流金融行业报告/庞文报告PAGEPAGE37物流金融行业洞察报告及未来五至十年预测分析报告

目录TOC\o"1-9"序言 3一、2023-2028年物流金融业市场运行趋势及存在问题分析 3(一)、2023-2028年物流金融业市场运行动态分析 3(二)、现阶段物流金融业存在的问题 4(三)、现阶段物流金融业存在的问题 4(四)、规范物流金融业的发展 6二、2023-2028年物流金融企业市场突破具体策略 6(一)、密切关注竞争对手的策略，提高物流金融产品在行业内的竞争力 6(二)、使用物流金融行业市场渗透策略，不断开发新客户 7(三)、实施物流金融行业市场发展战略，不断开拓各类市场创新源 7(四)、不断提高产品质量，建立覆盖完善的服务体系 7(五)、实施线上线下融合，深化物流金融行业国内外市场拓展 8(六)、在市场开发中结合渗透和其他策略 8三、物流金融业数据预测与分析 9(一)、物流金融业时间序列预测与分析 9(二)、物流金融业时间曲线预测模型分析 10(三)、物流金融行业差分方程预测模型分析 10(四)、未来5-10年物流金融业预测结论 11四、物流金融业发展模式分析 12(一)、物流金融地域有明显差异 12五、物流金融行业政策背景 12(一)、政策将会持续利好物流金融行业发展 12(二)、物流金融行业政策体系日趋完善 13(三)、物流金融行业一级市场火热,国内专利不断攀升 13(四)、宏观经济背景下物流金融行业的定位 14六、物流金融产业发展前景 14(一)、中国物流金融行业市场规模前景预估 15(二)、物流金融进入大面积推广应用阶段 15(三)、中国物流金融行业市场增长点 15(四)、物流金融行业细分化产品将会最具优势 16(五)、物流金融产业与互联网相关产业融合发展机遇 16(六)、物流金融国际合作前景广阔、人才培养市场大 17(七)、巨头合纵连横,行业集中趋势将更加显著 18(八)、建设上升空间较大,需不断注入活力 19(九)、物流金融行业发展需突破创新瓶颈 19七、物流金融行业存在的问题分析 20(一)、基础工作薄弱 20(二)、地方认识不足,激励作用有限 20(三)、产业结构调整进展缓慢 20(四)、技术相对落后 21(五)、隐私安全问题 21(六)、与用户的互动需不断增强 22(七)、管理效率低 22(八)、盈利点单一 23(九)、过于依赖政府,缺乏主观能动性 23(十)、法律风险 23(十一)、供给不足,产业化程度较低 24(十二)、人才问题 24(十三)、产品质量问题 24八、物流金融成功突围策略 25(一)、寻找物流金融行业准差异化消费者兴趣诉求点 25(二)、物流金融行业精准定位与无声消费教育 25(三)、从物流金融行业硬文广告传播到深度合作 25(四)、公益营销竞争激烈 26(五)、电子商务提升物流金融行业广告效果 26(六)、物流金融行业渠道以多种形式传播 26(七)、强调市场细分，深耕物流金融产业 27九、物流金融行业多元化趋势 27(一)、宏观机制升级 27(二)、服务模式多元化 28(三)、新的价格战将不可避免 28(四)、社会化特征增强 28(五)、信息化实施力度加大 28(六)、生态化建设进一步开放 291、内生发展闭环,对外输出价值 292、开放平台,共建生态 29(七)、呈现集群化分布 30(八)、各信息化厂商推动物流金融发展 30(九)、政府采购政策加码 31(十)、个性化定制受宠 31(十一)、品牌不断强化 31(十二)、互联网已经成为标配“风生水起“ 32(十三)、一体式服务为发展趋势 32(十四)、政策手段的奖惩力度加大 32十、物流金融行业企业差异化突破战略 33(一)、物流金融行业产品差异化获取“商机” 33(二)、物流金融行业市场分化赢得“商机” 34(三)、以物流金融行业服务差异化“抓住”商机 34(四)、用物流金融行业客户差异化“抓住”商机 35(五)、以物流金融行业渠道差异化“争取”商机 35

序言依据编者的深度调查分析及专业预测,本次行业报告将从下面九个方面全方位对物流金融行业过去的发展情况进行详细的研究与分析,并将对物流金融行业进行专业的未来发展趋势预测,还将对物流金融行业前景进行展望及提出合理化的建议。依据编者的深度调查分析及专业预测,本次行业报告将从下面九个方面全方位对物流金融行业过去的发展情况进行详细的研究与分析,并将对物流金融行业进行专业的未来发展趋势预测,还将对物流金融行业前景进行展望及提出合理化的建议。本报告只可当做行业报告模板参考和学习，不可用于商业用途。一、2023-2028年物流金融业市场运行趋势及存在问题分析(一)、2023-2028年物流金融业市场运行动态分析目前，随着国家相关市场调控措施的不断实施，市场上买卖双方的短期价格通胀预期都有所降低，但后期物流金融行业的价格市场下跌空间相对有限。从调控意图来看，为了抑制通胀预期，国家经常出台稳定物价的措施，调控效果逐渐显现。国家监管的目的是通过稳定物流金融业的市场情绪来控制价格上涨的速度。在调控方面，为了稳定CPI，抑制相关企业的积极性，特别需要防止抑制物流金融业的市场价格。国家实施的调控措施对抑制物流金融行业相关企业过度投机起到了明显的作用。从市场供求角度来看，中国议会在后期加大了物流金融业的政策优势。结合市场需求，也可以基本确定后期对物流金融业市场的乐观预期，相信后期市场消费会增加。(二)、现阶段物流金融业存在的问题目前，我国物流金融行业缺乏行业引导，导致规划重复、总体布局不合理等重大问题，整个行业利润率较低。2009年，物流金融业的利润率约为3%。资源整合将是未来物流金融业发展的主要特征。国内物流金融行业普遍存在“小、散、乱”的问题。规模以上企业在全国物流金融行业中的市场份额不足10%，产业集中度较低。这主要是因为物流金融业的进入门槛不高，区域性很强。(三)、现阶段物流金融业存在的问题近年来，虽然国内物流金融行业发展势头稳定，企业规模不断扩大，但物流金融行业企业间同质竞争现象严重，产品结构单一，产品附加值仍有较大的发展空间。值得注意的是，随着越来越多的外部资本进入国内市场，物流金融行业的竞争压力日益激烈，国内许多中小企业抗风险能力较弱。如今，虽然物流金融业创造的一些产品已经成功进入市场，但随着信息技术产业的兴起和普及，客户对物流金融业的认知正在逐步发生翻天覆地的变化。物流金融业的产业化将成为未来行业发展的必然趋势。首先，在经济主体方面，物流金融业相关企业要坚持市场化发展。强化企业主体地位，使物流金融业的发展主要依靠相关企业。由于国内物流金融业市场发展的特殊性，一些市场仍处于垄断地位。他们既是管理者又是经营者，与市场经济的运行机制不相适应。第二，在经营方向上，正朝着专业化、产业化方向发展。可以说，随着科学技术的不断发展，社会的日益多元化将使人们越来越依赖，物流金融业的科技含量将越来越高，市场份额将越来越大。因此，有必要加强现代管理意识的建立，优化企业品牌战略措施，提高品牌竞争力。第三，在商业手段方面，正在向信息技术发展。现代科学技术的发展将推动物流金融业的信息化和网络化发展趋势。第四，在组织结构上，正朝着集团化、规模化方向发展。由于我国目前的物流金融行业体系总体上还不够成熟，与当前复杂环境下新兴的需求市场不相适应，消费终端需要物流金融行业提供更高质量的产品。然而，现有的物流金融业主要是小规模的，大型、实力雄厚的企业很少。中国应为规范物流金融业的行业管理和市场竞争提供便利。一方面，让市场经济的“看不见的手”发挥作用，优胜劣汰，适者生存。市场竞争越激烈，行业越发达。行业越发达，市场规模越大。总之，物流金融业未来的发展不仅取决于制度创新，还取决于技术创新和制度创新的进步。技术创新的力度决定了物流金融行业相关企业的市场开发能力。今后，应进一步研究物流金融业的标准化和发展。(四)、规范物流金融业的发展针对我国物流金融业存在的问题，我们仍需进一步进行产业整合，继续淘汰落后观念，使整个物流金融业更加规范有序，从当前的价格竞争上升到品牌、价格、服务的综合竞争，打造一批知名、有影响力的品牌，将为稳定物流金融业市场形成强大动力。二、2023-2028年物流金融企业市场突破具体策略(一)、密切关注竞争对手的策略，提高物流金融产品在行业内的竞争力迈克尔·波特指出，“竞争优势是公司在竞争激烈的市场中行为收益的核心”。一个企业在激烈的市场竞争中能否获得比竞争对手更有利的竞争优势，是企业生存和发展的关键。目前，企业可以围绕第一战略，尽快提高物流金融行业产品的竞争力，尽量缩小与物流金融行业产品、质量、服务、营销策略等方面的差距，努力做到实现战术自我创新。(二)、使用物流金融行业市场渗透策略，不断开发新客户对于成功开发的物流金融行业产品，我们将不断提高产品质量，降低产品成本，提高服务质量，采取灵活的定价策略来增加竞争力，从而扩大产品在现有市场的销售，鼓励现有客户购买更多公司产品，同时也吸引竞争对手的客户购买本公司产品，或刺激未使用本公司产品的客户加入购买者行列。(三)、实施物流金融行业市场发展战略，不断开拓各类市场创新源企业要密切关注物流金融行业市场的消费需求趋势，进行市场开拓，不断开拓各种市场创新源。(四)、不断提高产品质量，建立覆盖完善的服务体系树立用户至上观，即从物流金融行业产品的研发、生产、销售环节，尽可能将可预见的用户“不满意”因素从产品周期中剔除。同时，通过服务延伸，完善产品质量跟踪、反馈、调整体系。只有将物流金融行业营销策略延伸到影响客户的价值链，客户才能获得更多利益，也可以增加产品的吸引力和客户忠诚度。(五)、实施线上线下融合，深化物流金融行业国内外市场拓展电子商务市场具有全球化、交易连续性、成本低、资源集约化、信息化和用户量化等优势。不仅可以帮助企业快速的调整发展决策和指导生产计划，还可以帮助传统制造充分挖掘线上线下可用资源，快速接收用户反馈信息，为客户提供快速的产品开发和迭代服务，响应市场需求，保持竞争优势。因此，建议物流金融行业企业在经营管理中大力实施电子商务战略，实施线上线下融合，深度拓展国内外市场。(六)、在市场开发中结合渗透和其他策略渗透战略是安索夫矩阵针对原始市场和原始产品提出的战略措施。也是产品生命周期中成熟市场的营销策略。物流金融公司在现有市场规模较大，具有较强的竞争潜力；同时，产品需求的价格弹性比较大，可以降低价格来增加需求；批量生产可以进一步降低生产成本。渗透战略的有效实施，可以让物流金融企业占据较大的市场份额，增加销售额以获得企业利润，更容易获得销售渠道成员的支持。同时，低廉的价格和低利润对阻止竞争对手的介入有着很大的障碍和影响。对于新市场而言，单一的产品和服务不足以支撑新市场发展战略的实施。因此，有必要进一步加大产品研发力度，开发适应国际市场发展需要的新产品，实施撇脂策略。要实施这一战略，企业必须在新市场中使新产品和服务的卖点优于现有产品的卖点，才能有效吸引目标消费群体，并通过战略的有效实施实现短期利润最大化目标。，这有利于物流金融行业公司确定公司的竞争地位。三、物流金融业数据预测与分析(一)、物流金融业时间序列预测与分析根据物流金融业总产值与时间的内在关系，通过之前获得的数据建立了物流金融业的时间序列方程，并通过建立的时间序列方程预测了未来几年的产量。建立时间序列方程的原则如下：时间序列方程的表达式为：y=a+bxt其中y为输出，a和B为模型参数，t为年份。根据近年来从物流金融行业获得的数据，对参数a和B进行相应的估计，以获得参数a和B的估计。获得参数的估计后，可以得到我们想要预测的时间序列方程。然后，通过输入自变量（时间），可以得到未来三到十年内物流金融业的预测值。如果要使预测值和上次观测值之间的差值更小，换句话说，要使预测值与实际值进行比较，需要控制两个因素，首先，应尽可能多地获取物流金融行业的原始数据。原始数据越多，就越容易找到统计规则。最终得出的物流金融行业模式与实际情况相符；第二个是预测时间跨度。预测时间跨度越大，预测结果与实际值之间的偏差越大。因此，预测时间跨度不应太大。根据物流金融业2016至2021的数据，预测未来3年、5年和10年该行业的产量。根据以上分析，时间序列方程为y=5009.69（预估值）+1747.35*t模型的决策系数r等于0.86615，小于1。该模型得到的预测值一般低于实际值。这也从另一个方面反映出，在未来5至10年内，中国物流金融业某一产品的产量将继续保持较高的增长趋势。(二)、物流金融业时间曲线预测模型分析在物流金融业的曲线预测模型中，我们使用了二次曲线模型。模型的基本表达式如下：y=a+b1*t+b2*t2式中，y为当年物流金融业的产值，a、B1和B2为参数，在模型中估算，t为年份。输入相应年份的数据，得到如下曲线预测模型y=10366.98-1174.80*t+292.22*t2模型的决策系数为0.9979(三)、物流金融行业差分方程预测模型分析差分方程的基本模型如下：yt=a+b*yt-1其中，YT为当年物流金融业产值，YT-1为上年产值，a、B为参数，在模型中确定。通过输入几年的产值和前一年的产值，估计参数a和B，得到产出的差分方程模型，然后根据得到的差分模型，预测5-10年的产出。因此，我们得到的物流金融业的差异模型是yt=-3230.20+1.41*yt-1该模型的判断系数为0.99395，非常接近1，表明该模型可以用来预测未来中国物流金融业产品产量的变化趋势。同时，从模型中我们可以清楚地看到，我国物流金融行业的产品产量受上年影响较大，年产值高于上年，这也反映出物流金融行业的产品产量在未来几年将有较高的发展势头。(四)、未来5-10年物流金融业预测结论在以上三种预测物流金融业的经济模型中，时间序列法预测的产值将低于实际值。低值的主要原因是中国物流金融业将继续保持快速增长，但该方法假设增长速度较慢，因此预测结果与其他两种方法有很大不同。但仍有一定的参考价值。首先，其他两种方法可以更好地预测未来物流金融行业某一产品的产量变化趋势。然而，由于现实中复杂的经济条件以及政策法规对物流金融业发展的影响，即使是一个好的计量方程也总会与现实存在一定的差距。以上对物流金融业未来走势的预测仅供参考。四、物流金融业发展模式分析(一)、物流金融地域有明显差异中国幅员辽阔，形成了复杂的自然地理环境。同时，由于城市化进程的不同，物流金融企业的区域分布也不同。传统物流金融企业大多具有较强的区域属性，跨区域发展存在一定的隐性障碍。五、物流金融行业政策背景(一)、政策将会持续利好物流金融行业发展政策是重要的驱动因素。随着统一进程的加速和对精细管理的需求，预计需求将迎来快速释放。同时，互联网+物流金融，大数据和智能应用程序都已进入实质性着陆阶段，创新业务也变得越来越创新。模式的优化和系统复杂性的大幅提高使领先优势更加明显，行业集中度有望加速增长，实力更强的优质公司也将变得更强。随着行业利润率的大幅提高和集中度的不断提高，我们相信物流金融行业的前景广阔。(二)、物流金融行业政策体系日趋完善近年来，国内物流金融产业发展，产业促进，市场监管等重要环节的宏观政策环境日趋完善。2019年，国务院相继发布了与物流金融密切相关的三项政策文件，为物流金融的发展奠定了重要的政策基础;中国中央网络空间管理局发布了有关物流金融管理的文件，这些文件在物流金融行业中发挥了积极作用，产生了重要影响；针对物流金融业务形式，明确了互联网资源协同服务业务的概念，并相继颁布了相关的市场管理政策；工业和信息化部于2019年发布了《物流金融发展三年行动计划（2019-2022）》，提出了发展物流金融的指导思想，基本原则，发展目标，重点任务和保障措施。(三)、物流金融行业一级市场火热,国内专利不断攀升在市场规模快速增长和政策支持明显增加的背景下，物流金融主要市场的知名度也在不断增加。同时，随着一批明星企业的迅速崛起以及国内在物流金融领域的投资，国内物流金融技术专利的数量也在持续增长。从每年新增的数量来看，2007年的新专利仍然少于100个。它在2015年迎来了爆炸式增长，2015年的新专利数量已达到1,398个，居世界领先地位。从目前累计的专利数量来看，我国的物流金融公共专利已达到4,000多个案例，大大超过了其他国家和地区。技术实力的显着提高也为国内物流金融市场的开放和商业产品的迅速普及奠定了坚实的基础。(四)、宏观经济背景下物流金融行业的定位在产业链的下游，用户需求和服务存在很大差异六、物流金融产业发展前景随着我国城市化进程不断加快，社会稳定、城市安全等问题随之显现，物流金融产业是实现基础行业建设的关键。因此，伴随社会经济及信息技术的进一步发展,，物流金融产业的应用将是未来的一个新趋势。(一)、中国物流金融行业市场规模前景预估物流金融产业在人们日常生活、工作中的渗透越来越广泛。随着我国社会经济步伐的不断加快，对于物流金融的应用需求也将越来越大。(二)、物流金融进入大面积推广应用阶段物流金融技术在中国的发展开始于上世纪九十年代末,经历了技术引进－专业市场导入－技术完善－技术应用－各行业领域使用等五个阶段。目前，国内的物流金融产业技术发展已经相对成熟，也与多个领域进行相互融合，延伸出终端设备、特色服务、增值服务等多种新产品及服务，产品系列达20多种类型，可以全面覆盖金融、交通、民生服务、社会福利保障、电子商务及安全等领域,，物流金融产业技术的全面应用时代嫣然已经到来。(三)、中国物流金融行业市场增长点据不完全统计，物流金融行业企业中有超过一半以上的企业提供系统集成基础服务，新三板中有四分之一的企业同时发展系统集成基础服务，整个市场玩家中系统集成商仍有较大空间可供攫取，市场扁平化程度有望增加。系统集成商的核心要素是客户资源、口碑、渠道、服务、管理、技术和整合能力等，对于同样渠道依赖性强、产品同质化程度高的物流金融行业而言,很多厂商都可以结合自身优势资源转为向系统集成商发展，通过拓展服务类别和服务范围，既可以夯实已经建立的客户资源,又可以丰富、构建产品体系,提高自身的抗风险能力和竞争力。当然提供集成服务时尽量做到服务体系轻量化、操作、管理简易化。(四)、物流金融行业细分化产品将会最具优势随着各行业各部门应用的不断深化，用户类别的个性化、多样化需求日益丰富，“大而全”或“小而全”，物流金融各管理模块的行业管理系统一统江山的格局终将被打破,专业化细分将是物流金融相关项目建设的大势所趋。在各个行业信息系统中将会有更多的环节可做成相对独立的系统并分食市场,交通信息系统、政务信息系统、电子商务系统、社交娱乐系统等也在不断发展、提升。物流金融产品开发商将可以凭借对某一细分专业的深入研究与优势,在市场取胜。(五)、物流金融产业与互联网相关产业融合发展机遇未来互联网对物流金融行业的影响将会更加深远。企业利用“互联网+”平台技术提升网络化服务水平,提升自己的竞争力。物流金融相关电商也会随之迅速发展。行业创建物流金融质量安全大数据和互联网监管技术平台,对物流金融质量及重要安全性指标实时有效监控,实现物流金融监管事前、事中、事后的紧密衔接。繁荣供给业态。继续支持物流金融行业与互联网等产业融合发展,丰富物流金融产业新模式、新业态。这也是目前社会资本较为关注的,物流金融相关产业与互联网产业融合发展带来的新机遇,目前的互联网＋、直播+、移动+、电商+、5G+等等,都是物流金融相关产业与互联网产业融合发展的案例,这是使物流金融产业真正推动消费转型升级的重要抓手。这几大产业融合发展,将产生无数的以物流金融为基础的产业的新模式、新业态。我们可以看到,国家开始真正落实和推动物流金融产业的发展,而之前,物流金融一直盈利模式单一,行业陷入低谷,找不到发展的方向,虽然努力尝试,但却得不到响应的回报,让很多人一度对物流金融失去信心。而支持物流金融产业与关联产业的融合发展,并提供实际、有效的政策支持,将对推动物流金融产业的发展起到显著作用,将使物流金融产业找到新的突破点、盈利点,建立新的物流金融产业盈利模式和发展模式。(六)、物流金融国际合作前景广阔、人才培养市场大强化人才支撑,推进物流金融相关专业物流金融人才培养体系建设,建立以品德、能力和业绩为导向的职称评价、技能等级评价制度,拓宽物流金融相关专业人员职业发展空间,提升其职业荣誉感和社会认可度,推动各地保障并逐步提高物流金融从业人员薪酬待遇。不断扩充以技术工作者、专业人才、服务工作者的物流金融队伍,将会是未来行业发展的必然趋势。人才,特别是专业人才,将是物流金融产业发展的根本。目前,人才已经成为牵制物流金融产业发展的重要原因,如何解决物流金融专业人才的难题,不仅需要完善高校的物流金融专业人才的物流金融培养体系,建立适应市场需求的物流金融专业科目,给物流金融专业人才正确的培养导向,还需要建立物流金融专业的职业类院校,培养专业的技术性人才,目前国内还没能完善培养人才的教学和实践体系,所以需要积极引进国外成熟的物流金融专业人才的物流金融培养体系,深入探讨,并结合自身国情,建立一套符合国情,具有国际化的物流金融产业人才培养课程和实践体系,目前中国物流金融技术协会正在与美国、日本、澳大利亚、加拿大、意大利等国洽谈商议,期望达成专业物流金融人才的培养体系方面的合作,并达成初步意向,借鉴国外的物流金融技术人才培养,是快速建立我国物流金融人才培养体系的重要途径。(七)、巨头合纵连横,行业集中趋势将更加显著目前物流金融行业被少数巨头所把持，巨头因其强大的市场地位,只要不犯错后来者基本上难以撼动其领先优势。物流金融行业各大服务商在不断进行技术创新的同时,还积极合纵连横寻找盟友,共享各自服务与客户资源,优势互补。巨头通过抱团取暖实现资源共享从而为客户提供更加全面优质的服务,实现共嬴,因此用户从影响力、服务能力和可靠性角度也更愿意选择巨头联盟的产品,强者恒强市场中心化加速提升。(八)、建设上升空间较大,需不断注入活力目前,我国物流金融产业发展水平仍有上升空间。据调查,我国总体物流金融的产业发展与活力水平指标的平均得分为39.17%,其中企业创新政策和信息化政策支撑水平两个二级指标的得分分别为38.80%和32.40%;电商交易商贸总额占比达到了物流金融整体业务的50%以上。物流金融产业发展需要不断注入活力,企业创新和企业信息化正是活力的源泉。而在企业创新方面,一方面需要物流金融企业自发形成创新氛围,推动物流金融产业创,另一方面还需有关部门加以鼓励和引导。(九)、物流金融行业发展需突破创新瓶颈物流金融发展的一个趋势是智慧与生态将成为新标准和新亮点。这种趋势主要体现在三个层面,一是客户的要求，从业者对物流金融的要求越来越高，服务要求也越来越细化；第二，政府的管理目标，原来为企业做好行业铺垫就可以了。现在不行。除了高质量的基础设施载体外，还需要对行业规范、行业前景、行业趋势等进行明确的方向指导，管理要求不断提高。三是投资者的期望值，由于目前很难提高低端技术的产品价值，很多企业都采取了排队换货的方式，通过产业升级来提高质量，增加价值。因此，物流金融需要不断提高自身创新能力，突破行业瓶颈，实现高质量发展。七、物流金融行业存在的问题分析(一)、基础工作薄弱物流金融相应标准不完善,行业相关技术积累和基础设施也就比较薄弱,相关体系建设滞后,管理、规范、产品、监测等能力亟待加强。目前而言,物流金融管理能力或许还不能适应工作需要。(二)、地方认识不足,激励作用有限个别地方对物流金融的迫切性和困难性认识不足,片面追求经济增长,反而对调结构、转方式重视不够,不能正确理清经济发展与物流金融的关系,物流金融工作还存在思想认识不深入、政策措施落实不全、监督检查不力、激励约束不强等问题。(三)、产业结构调整进展缓慢近年来,尽管我国政府相继颁布了有利于物流金融的资源环境税收政策、消费税的结构调整政策,但是由于这两种税收的作用对象相对狭窄,因而对物流金融主要服务和产品的生产及推广收效不大。可喜的是,企业所得税的两税合一,内外资企业同等待遇解决了多年来我国内外资企业面临的两套税制问题。两套税制把大量的税收优惠给了外资企业,而未能按国家的宏观政策导向建立税收优惠。这种税制安排不但造成了内外资企业的税负不公,而且对国家鼓励的物流金融行业发展,对行业的高效率利用都是极其不利的。(四)、技术相对落后国内物流金融行业产业占比不小,单位GDP能耗较高。例如物流金融设备占一半,生产过程中的精密技术、核心组件等关键技术与国际先进水平差距较大。然而行业生产耗能和技术投入高于国际水平,如设备的核心组件的研发投入,国内生产设备的投入是国际水平的1.93倍。(五)、隐私安全问题针对隐私安全问题中信息泄露的可能性必然存在。无论是线上核心数据库被攻破或是生产运输物流等过程中,都可能导致信息泄露，造成隐私安全问题。不过业内人士表示,就目前而言,窃取各方信息,用来破解物流金融产业系统,破解成本过大。就未来发展趋势而言,物流金融行业个层面技术将会不断成熟,攻击物流金融产业系统将会更加困难。高新技术本身的“双刃剑”属性不可避免地让新兴物流金融行业存在隐私泄漏风险。在即将进入的新产业年代,方便与风险总是并存的,用户要牢记”技术有风险,应用需谨慎“'个人客户要采取有效措施保护自身信息及服务信息才是王道。对用户而言,隐私是一大问题。用户的各项数据是统一存放在商家后台的,后台能够看到每个用户的信息,对于用户而言,在当前大背景下如何保证这些数据不被别人恶意利用就成了一个非常大的问题,这需要技术部门的不断完善才行。(六)、与用户的互动需不断增强随着用户侧、产业服务侧需求与服务的快速发展,尤其是随着物流金融行业技术的大量投产使用,物流金融数据流和信息流的双向互动不断加强,对行业运行和管理将产生重大影响。一是需要重点研究由此带来的传统产品特性的改变,建立数学、物理模型,解决行业用户迫切衙要解决的相关问题；二是需要大力探索配套政策与商业运营模式,适应快速变幻的用户需求,丰富服务内涵,拓展物流金融行业服务领域和内容,促进物流金融行业服务效率的提升,实现可持续发展。(七)、管理效率低缺乏管理工具,流程仍旧靠线下。物流金融行业相关企业的很多产业流程等都是线下通过传统方式来管理,各方需求也都是通过电话进行沟通的,这种传统的管理方式不仅效率低下,而且更易出错,也会造成人工成本的浪费。相应的缺乏ERP、OA等最基本的现代化管理工具,直接导致运营成本过高,而效率低下。再者欠缺运营团队,管理经验不足。由于传统的物流金融行业的运营方,仍旧是靠行业增量红利去盈利,比如一味的开拓增量市场等。对运营的重视程度不足,以至运营团队欠缺。另外也不像大部分先生代“互联网+”公司那样能吸引到优秀的运营人才,本身重资产轻运营的传统模式也决定了物流金融行业在互联网＋时代走的很慢。最后资产认识不全面,变动更是无迹可循。物流金融行业除了硬件设备、各种资产设备以外,商家、用户以及产生的各种数据,都是行业重要资产,这些资产的初始情况,改变情况,生命周期如果无记录的话,就会导致管理无迹可循。(八)、盈利点单一现有的物流金融行业盈利场景几乎都是产品,服务增值费用,盈利点还是驻留在行业本身层面,要想发现新的盈利点,必须转变思路,打造更多新场景。物流金融行业运营方需要突破“信息展示“固有思维,认识到物流金融本质上是行业宏观服务汇聚,围绕物流金融行业不同的客户进行打造,全面感知用户的需求,并通过PC,APP,微信等不同的现代化工具给用户提供全方位的服务。(九)、过于依赖政府,缺乏主观能动性不少地方的物流金融行业的基础设施建设往往依赖于政府投资,使得市场配置资源的基础性作用难以充分发挥,无法激发社会力量参与物流金融行业的建设,很多企业甚至依靠长期的政府补贴来维持生计,难以从自身的产品和服务创新中找到自力更生的源动力,这种现状将导致物流金融行业的建设难以持续。(十)、法律风险物流金融行业的应用地域关联弱、信息流动性大,信息服务或用户数据可能分布在不同地区或国家,不同地方政府信息安全监管等方面存在法律差异与纠纷；同时由于行业制造和用户服务等技术引起的用户间物理界限模糊可能导致的司法取证问题也不容忽视。(十一)、供给不足,产业化程度较低由于基础技术缺陷、设施匮乏、积累不足、产业制度不规范等历史因素,致使物流金融行业起步较晚。出现产品质量和服务不达标,行业供给不足,产业化程度较低等现象。导致了用户需求难以得到实时的满足。行业亟需提高产品及服务质量,优化基础资源配置,夯实产品技术更新迭代能力,解决用户迫切的需要。(十二)、人才问题随着全国信息化建设的深入发展,现有的新型专业技术人才无论在数量还是质量上,都不能满足传统需要。目前,我国物流金融实现信息化过程中,既懂IT、又懂物流金融以及管理的复合型人才十分匮乏。而由于体制的约束,即便物流金融有了这样的复合型人才,他们也无法再职称评定及职位升迁方面享受优厚甚至仅仅只是正常的待遇,以至人才的流失更为严重。(十三)、产品质量问题产品问题则是物流金融行业自身的主观因素。受到经验、数据处理等客观问题的影响,物流金融行业现代软件、系统等产品及服务的客户满意度都有待提高,系统性能、安全性、功能和信息共享和交换上存在明显弱点和问题。现有产品及服务在质量和服务上要想满足各类用户的需求,还有很大的提升空间。八、物流金融成功突围策略(一)、寻找物流金融行业准差异化消费者兴趣诉求点在产品同质化的时代，只有差异化才能带来高附加值和高利润。高端企业应该走差异化之路。除了在功能层面上找到自己的差异化，他们还应该突出自己“稀缺、尊严、身份”的高端形象，让消费者感到“体面”。(二)、物流金融行业精准定位与无声消费教育物流金融行业的消费者教育最大的问题是信息能否有效传达。要想解决这个问题，首先要给高端目标消费群体一个明确的定位，同时了解这些消费群体的共同消费心理以及接收信息的各种方式。大多数高端消费者都有这样的生活方式：他们是社会精英，忙于工作，很少有时间停留在大众媒体的泛化传播中。有了这样的基本认识，在做消费者教育工作时，就要避免宣传费用的无效投入和信息的无效沟通。广告支出必须使广告最准确有效地触达目标受众，从而达到媒体预算浪费最少、实际销售额最大的目标。因此，高端可以采用广播软文、杂志软文等低成本、高效率的媒体，真正做到“润物无声”的消费教育。(三)、从物流金融行业硬文广告传播到深度合作不少高端品牌企业不断加大硬文广告投入，继续用目标人群的兴趣爱好来轰炸自己。虽然品牌不遗余力地不断在电视台投放广告，但硬文广告渗透力弱，商业品味强，导致企业在广告上投入大量资金，却没有理想的传播效果。于是，一些品牌将目光投向了可能吸引家庭主妇注意力的电视剧，开始利用电视剧广告植入这种新的电视广告方式。目前物流金融行业的广告传播呈现出硬文本广告的下降，而嵌入广告、标题广告、赞助广告和软文本广告增长。(四)、公益营销竞争激烈针对物流金融行业消费特征日益分散、个性化、碎片化的特点，国内不少企业非常重视广告传播平台的社会影响力和社会美誉度。国内外的重大赛事和热点话题，对于企业来说都是极具发展前景的交流平台，进而成为行业激烈竞争的交流资源。(五)、电子商务提升物流金融行业广告效果随着技术的不断进步和创新，以及各种新媒体的不断涌现，网络平台的巨大传播效应愈发沉寂，越来越多的企业开始通过各种形式在网络平台上发力。从企业网站的更新维护到微博营销和社区网站，各大品牌都做得很好。企业积极参与新载体的态度，在表明具有传播潜力的新媒体有可能引起企业兴趣的同时，物流金融行业广告的形式和内容也发生了新的变化。(六)、物流金融行业渠道以多种形式传播大型物流金融商场和基地一直是他们重要的销售平台，也是消费者购买最多的地方。因此，各大物流金融商场和基地的单页、海报、降价促销和买赠活动是产品销售和促销的常用方式。然而，随着物流金融行业产品竞争日趋激烈，企业的终端推广与传播不断升级，各种形式的推广与传播也在不断创新。(七)、强调市场细分，深耕物流金融产业随着经济的发展和消费者生活水平的提高以及产品种类的不断增多，国内消费者在物流金融行业产品的偏好上开始出现消费分层。不同的消费群体产生了差异化的品牌消费偏好。例如，白领消费群体更追求生活品质，老年人更注重健康，低端消费群体想要经济实惠的产品。为此，企业应该推出不同定位和定价的产品，广告传播开始更加人性化，层次分明，传播精准。高端产品的价格相对较高，相关企业不仅与电视广告合作，还结合电子商务等新业态进行细致的沟通与互动。九、物流金融行业多元化趋势(一)、宏观机制升级在发展布局上,要从侧重物流金融事业,转为侧向物流金融产业；在服务对像上,要从服务单一用户、服务单一项目,向全社会全行业提供多元化服务；在企事业单位支持上,要从侧重国企,向私有企业和混合所有制企业的方向转变；在服务提供方面,要从政府引导,向企业自主创新转变。(二)、服务模式多元化我国的物流金融服务模式相对比较单一。在城市,物流金融公司一般不外乎行业巨头、上市公司、创业型科技公司、外包公司这几种,目前的物流金融服务模式只能说是处于一种初级发展阶段,借鉴西方发达国家的服务经验,它的发展必将在服务功能与类型上进一步精细化、规范化、专业化、标准化和体系化。(三)、新的价格战将不可避免目前的物流金融产业,正处在新一轮价格战的前夕。在欣欣向荣的物流金融领域,行业巨头已经稳占很长时间。这些都被初创企业、业内上市公司看在眼里,未来，他们必然会通过积极的降价措施,削弱对手的优势。(四)、社会化特征增强物流金融当下正在向社会化模式聚集。透过应用发布的行业技术数据,不仅可以用传统的电子邮件分享,而且能够满足社会媒体的需求,如微信、QQ、钉钉、微博等。社交媒体平台提供的各种监测功能,可以及时收集和过滤数据,企业和客户之间也可以通过该渠道展开更加便捷的沟通。(五)、信息化实施力度加大信息化将是物流金融行业建设的基础。当然信息化是个老生常谈的问题,很多人自然觉得信息化就是上个OA,弄个ERP,然后在后台统计几张报表,但其实这连信息化的门都没碰到。“数据结构化,流程标准化,业务在线化,沟通移动化”,让信息在各个场景和组织之间有序流动,并通过3D可视化建模让监测、查看、管理更直观、更便捷,这才是信息化的终极目标。信息化的本质是数据的打理,也是打通各个系统的数据孤立,经过结构化建模之后再进行展示。(六)、生态化建设进一步开放1、内生发展闭环,对外输出价值当物流金融行业的社区化运营属性愈来愈强,关联产业开始汇聚时,就需要谋求内生发展,物流金融更需要打造一个服务平台,对内是一个合作协同的生态闭环,对外也要有统一开放的接口和品牌输出,既能引导资源的有效流动,又能促进产业规模效应,汇聚人才和专业知识,进而提升供应链效率。2、开放平台,共建生态物流金融行业服务平台方,不再是单一地控制和输出,而是要借助技术手段搭建基础在线技术平台,通过规则引导企业产出更加优质的内容和服务,激活企业间的交流与合作,挖掘更多产业链上的需求,从而针对性的配套服务并引导资源有效配置。这样的平台才能够进行自我反思和迭代进化。(七)、呈现集群化分布目前各地都在加快推动各类物流金融项目建设。当地已经形成一定规模的，会在原有基础上升级智能化,如果没有基础较好的项目基础,当地就会创造新的物流金融项目。伴随着各地物流金融项目建设风生水起,中国物流金融建设已经在地域分布以及建设模式方面形成了自己的特色。在地域分布上,中国物流金融建设已经初步呈现出散点式分布,并有由东部沿海地区向内陆地区拓展的趋势。有报告分析,从国家级物流金融项目建设情况分析,已经初步形成了“东部沿海集聚、中部沿江联动、西部特色发展”的空间格局。环渤海、长三角和珠三角地区以其雄厚的工业园区为基础,已经成为全国物流金融项目建设的三大聚集区域；而中部沿江地区则借助沿江城市群的联动发展势头,也大力开展物流金融项目建设；广大西部地区依据各自建设特色,同样正加紧物流金融项目建设。未来一段时间,中国中西部地区物流金融项目建设或将迎来全新的建设浪潮。从现有情况来看,各地打造的物流金融水平良莠不齐,好坏参半。总体来说,东部发达地区的物流金融产业相对来说会更加成熟一些。但目前中西部物流金融打造势头也不可小觑。(八)、各信息化厂商推动物流金融发展各级厂商推动下的物流金融建设商业模式,整体的特点就是物流金融的规划设计中通常所设计的领域都比较少,定义也比较狭小,这也正是我们经常看到,当物流金融的目标拆分与落地时,落实为比较大概念的行业应用。推动这种商业模式建设的主要厂商包括国外的厂商,国内的互联网巨头,而典型城市代表就是北上广。(九)、政府采购政策加码为了缓解我国经济社会持续快速发展所面临的资源紧张和产品服务质量不优的双重压力，依据中央精神,我国应该提速物流金融产品政府采购的步伐。一方面政府采购要从已经得到认证的产品中,选择社会需求量大且节能效益显著的产品,而后再逐步扩大政府采购的范围。另一方面,可以总结近几年来政府采购产品的经验从而部署下一步工作的重点领域。(十)、个性化定制受宠物流金融行业市场年均数规模千亿元,吸引投身其中的资本越来越多的,另一方面,消费者越来越高的需求,对物流金融行业提出的要求也越来越高。未来,物流金融行业将朝着分工精细化和需求个性化方向发展。(十一)、品牌不断强化随着中国经济增长进入空窗期,物流金融产业的发展步伐与全国经济形势保持一致,也将从高速发展转为中低速发展。中国物流金融经过30年的高速增长,也将面临着转型升级的重要时期,物流金融行业俨然已经进入了品牌竞争时代。物流金融市场竞争从地域、类别、局部已经上升为品牌之间的立体战。强化和加快品牌建设,建立更高层面的品牌内涵,实现