城市轨道交通领域的国际竞争

城市轨道交通领域的国际竞争国内城市轨道交通车辆研发制造企业中国铁路机车车辆工业总公司南车集团北车集团中国中车竞争竞争西门子股份有限公司：德国西门子是一家大型国际公司，其业务遍及全球190多个国家，在全世界拥有大约600家工厂、研发中心和销售办事处。公司的业务主要集中于6大领域:信息和通讯、自动化和控制、电力、交通、医疗系统和照明。创立于1847年，1855年开始涉及电气列车，1872年进入中国市场。阿尔斯通公司：法国阿尔斯通是全球轨道交通、电力设备和电力传输基础设施领域的领先企业，以创新环保的技术而闻名。阿尔斯通集团足迹遍布全球70余个国家和地区。上世纪50年代进入中国市场。庞巴迪公司：主要产品有支线飞机、公务喷气飞机、铁路及高速铁路机车、城市轨道交通设备等。飞行器，铁路列车，城市轨道交通。中车国外鹿死谁手中国中车西门子庞巴迪

阿尔斯通时间成立于1986年创立于1847年，1855年开始涉及电气列车创立于1942年上世纪50年代，就进入中国市场起步晚中国大部分城市轨道交通的融资方式是“政府出资+银行贷款”的模式，基本是政府以注册资金的形式投资，沿线各区以建设项目的动拆迁工程折算出资，资金缺口由银行贷款弥补。这种资金筹措方式受限于政府财力，一般项目的资本结构股权资金与债务资金的比例为4：6，这一资本结构决定了我国轨道交通高负债经营的特点。融资方法单一伦敦地铁采用了引入私人股权投资者，成立项目公司，以有限追索融资的方式（即建设资金的偿还主要是项目运行后自身产生的现金流，不是企业或担保人的资产负债表）进行的ppp模式。在此项目中，私人投资者将被授予30年的特许经营权来对现有伦敦地铁的基础设施进行升级和现代化改造。特许权协议制定了严格的项目性能运行指标体系，保证此项目能够提供更好的服务。政府在项目中并无直接所有权和义务，而是作为控股股东，根据地铁公司是否能以自身的资产负债能力支持商业贷款的情况，承诺向其注入股本。法国巴黎的地铁建设资金，由中央政府、地方政府及地铁公司三方负担。巴黎地铁的投资来源主要是政府直接投入和市政当局设立的特别交通税（始于1970年）。在巴黎，所有拥有9名以上职工的雇主均要交纳特别交通税，并与雇主的工资总额成比例扣收，因为巴黎市政府认为雇主是公共交通最大的受益者。此税收将专项用于城市交通设施的建设、维修以及支付融资成本。融资方式的单一使城市轨道建设受限于政府的财力，使城市轨道交通行业发展处于劣势状态。技术装备国产化中很重要的一个问题是标准化。完成技术开发，进入工程实践，经过实践检验后就要进行标准化工作，才能实现产业化。目前，我国轨道交通的相关规定、标准滞后和不健全，导致我国不同城市轨道交通的土建工程、车辆、机电设备标准不统一，未能形成较大规模的产业化生产，导致各地项目投入较大，重复研究较多，资源无法共享，阻碍了我国轨道交通整体水平的提高。技术装备标准化不统一

目前我国大部分城市轨道交通难以进行资源整合，缺乏整体经营理念。出现问题后，需要政府出面协调，因界面和接口过多，往往影响工作效率建设与经营体制繁冗中国北车销售收入146.96亿美元中国南车销售收入143.82亿美元加拿大庞巴迪81.4亿美元德国西门子

77.29亿美元法国阿尔斯通

70.28亿美元世界著名咨询公司德国SCIVerkehr公司发布2013年度世界轨道交通装备排名，中国北车连续三年位居全球轨道交通装备行业世界冠军，近年来，我国城市轨道交通发展较快，一些大城市、特大城市在交通拥堵状况日趋严重的情况下，积极规划建设城市轨道交通，一定程度上出现了“地铁热”现象。但目前运行、在建和批准规划的轨道交通线路即使全部投运，也仅为欧盟一些人口密度较大城市群的50%左右，我国轨道交通的规划建设还存在巨大的发展空间。在当前城市居民尚未完全形成依赖小汽车出行的习惯之前，应不失时机，大力发展轨道交通，促进公共交通的发展，加快居民绿色出行习惯的形成。上海1237.31平方公里武汉1171.70平方公里北京1050.33平方公里沈阳766.43平方公里天津698.17平方公里台北614.77平方公里广州593.20平方公里重庆537.79平方公里长春487.60平方公里成都441.81平方公里青岛387.07平方公里中国市区面积排名（建筑市区，包括建筑延伸和市区行政，市管交通路线）从上三副图表及资料可以看出，中国各大著名城市市区人口众多，人口密度大，对城市的交通运输能力有极大要求，但是城轨交营路线短缺，故此可以得出在中国各大城市，城市轨道交通需求市场呈现供不应求，轨道交通不能满足人们需求。我国大城市现有的轨道交通线网密度与国外大城市差距较大，如北京、上海广州的线网密度(公里／平方公里)分别为0.09、0.09、0.07，而东京、纽约、巴黎及伦敦则分别达到0.79、0.76、0.41、0.74。万人拥有轨道线网长度小。我国大城市人口密度比欧美等大城市高，交通需求也远远大于这些城市，而万人拥有的轨道线网长度却很低，北京、上海广州的万人拥有轨道线网长度分别为0.13、0.07、0.05，纽约、巴黎及伦敦分别为0.77、0.97、1.64.我国如何在世界竞争中脱颖而出？1，技术装备国产化：对下属几个车辆制造厂进行了改造，采购国际上最先进各种加工设备，引进欧洲，日本制造技术，培养大批优秀工程技术人员和管理人员。2，继续推行开放政策：在中国城市轨道交通大发展中，掌握技术的国外大公司，如庞巴迪，西门子，阿尔斯通等，在中国寻找合作伙伴，建立合资企业。国外公司把先进设备和先进技术带进中国，对国内建设先进的城市轨道交通系统起到很好的作用，推动了城市轨道交通机电产业的发展。3，南车北车的合作。规模更大的中国中车，有更大的底气和资本去世界舞台上竞争。谢谢长春轨道客车股份有限公司：目前中国最大的铁路客车和城市轨道车辆的研发，制造和出口基地。（2012）订单主要包含华北，东北，珠三角，西北，西南等广大区域。积极和法国阿尔斯通及德国西门子展开合作。大连机车车辆有限公司：拥有“机车摇篮”之称，订单集中分布在东北地区和华北地区的天津。西南交通大学有招聘会。唐山轨道客车有限责任公司：被誉为“中国铁路机车车辆工业的摇篮”，制造中国第一辆蒸汽机车，“中国火箭号”。唐车以高速动车为主打产品，领跑高速轨道交通领域，城市轨道车辆只是依托雄厚的技术基础和生产基础而衍生出来的。因此市场份额有限。南车株洲电力机车有限公司：享有“中国电力机车之都”之誉，也是国内唯一的电力机车整车出口企业。订单主要分布于珠三角，长江以北很少涉及。和德国西门子公司建立长期战略合作伙伴关系。西南交大有招聘会。浦镇车辆有限公司：订单主营南京，上海一带。与法国阿尔斯通建立了合作协议。南车青岛四方有限公司：公司稳住北京，天津，入手广州，奠定珠三角的基础，之后向沈阳，西南发展，分散性的市场格局，为各地延生发展奠定基础。城轨车辆国产化定点企业主要原因：为改变财产边界不清、生产效率低下的状况，中国铁道部进行了打破政企合一、行业垄断的铁路运输行业体制的改革研究，于1998年底开始了对直属企业改组、调整、清理、规范的工作。中车公司作为首批脱钩单位，脱钩方式采用总公司（集团）整体移交中央政府管理的方式进行。根据构建竞争主体、避免重复建设的精神，中车公司分拆为中国北方机车车辆工业集团公司和中国南方机车车辆工业集团公司两家国有独资大型集团公司，从铁道部归口管理划归为中央政府国资委管理。厂务局铁道部成立管理铁路机车车辆修理局机车车辆制造局中国铁路技术装备总公司1982年10月改称中国铁路机车车辆工业总公司1986年改组为企业性质，1996年改组为控股公司中国北车股份有限公司中国北车股份有限公司，简称中国北车，于2008年6月26日发起设立的股份有限公司，主营铁路机车车辆、城市轨道车辆、工程机械机电子的研发、设计、制造、修理、服务业务。北车集团是中国最早，品种最全的城轨地铁车辆研发制造商，也是国内出口城轨地铁车辆产品最早，出口数量最多的企业，旗下拥有三家下辖企业龙头公司中国南车集团公司简介：前身中国南方机车车辆工业集团公司，从原中国铁路机车车辆工业总公司分离重组于2000年9月组建成立的国有独资大型集团公司，中国南方机车车辆工业集团公司自2010年3月9日起更名为中国南车集团公司，原名称终止使用。主要从事：铁路机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆及重要零部件的研发、制造、销售、修理、租赁，和轨道交通装备专有技术延伸产业，以及相关技术服务，信息咨询，实业投资与管理，进出口等业务，拥有三家城轨车辆国产化定点企业。研究场所：国家工程技术研究中心，国家高速动车组工程实验室和五家国家认定技术中心，四个博士后工作站，在