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文档简介

柴油高壓共軌噴射引擎製作同學:陳彥儒曾价榆顏玉明燃料系統圖

共軌式系統優點說明

噴射高壓化控制數位化油耗表現佳前導噴射改善著火延遲所導致的汙染後燃噴射燃燒更完全.熱效率提高各缸噴射壓力平均黑煙微粒改善(DPF微粒過慮器)VGT增壓提升馬力.加速扭力反應快燃料系統原理解說

鑰匙keyon+引擎轉動.電腦接受到兩者訊號即命令電動供油幫運轉幫油.低壓油通過只回閥到高壓幫浦壓油柱塞.其過凸輪轉動使其對低壓油加壓成高壓油.高壓柴油通過止回閥經管路到高壓共軌蓄壓.壓力透過油壓限制閥蓄壓至一千八百Bar左右.超過則流過進行洩壓.當噴射壓力無須到一千八百Bar時

.透過電磁油壓控制閥進行洩壓(頻率控制).高壓油軌通過油壓緩衝限流閥會克服小彈簧力量將閥門打開流至噴油嘴.若噴油嘴損壞造成大量洩漏時.由於共軌端油壓遠大於噴油嘴端.所以此極大壓力差會使油壓緩衝限流罰大彈簧壓縮.鋼珠會被推至閥面關閉.使洩漏現象停止.有安全保護的作用噴油嘴說明無論是舊型電磁線圈式或新型壓電式皆是利用上下兩室壓差來控制油針打開當控制活門將進油孔堵住.出油孔開通.此時上室油壓加彈簧的力量會小於下室油壓.油針打開當至控制活門將進油孔開通.出油孔堵住.上下兩室油壓平衡.因彈簧力量將油針下推關閉噴油壓電晶經由通電產生膨脹.因膨脹長度有限.所以透過槓桿機構增加其行程.將控制活門推開.電腦電壓訊一停.壓電晶體馬上收縮.活門馬上關閉VGT增壓系統說明

因傳統渦輪增壓器在低速有遲滯現像所以VGT為了改善此限象.利用改變氣流導角的方式.控制渦輪的效率導角隨引擎轉速提高而變大VGT系統示意圖

噴油正時控制理論依引擎轉速提升.而提早正時根據進氣溫度和油溫的升高.噴射正時亦會些微提早汽缸壓縮壓力提升.正時亦會提早噴油量控制理論根據引擎轉速與負荷提高而增量根據引擎最高轉速的到達及油門急放亦有與汽噴引擎同樣的減速斷油機制前導噴油具有控制著火延遲的功能後燃噴油能有效改善將後期未燃燒完的柴油粒子再一次燃燒.且引根據熱力學第二定律所說熱機的能量無法完全變成有效功輸出.所以後期再燃燒能有效將這些力道不足的流功再次提升些許.來推動活塞.否則會很可惜的變成廢熱排出噴射壓力控制理論噴射壓力是依據汽缸內壓

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