2022年中国商用车市场表现及未来趋势

中国商用车市场表现及未来趋势你可能感爱好的关于中国的讨论报告：2022-2022年中国密码键盘市场讨论及投资前景猜测报告2022-2022年中国高速轴承润滑脂行业市场调查与投资前景讨论报告2022-2022年中国制鞋行业投资分析及前景猜测报告2022-2022年中国带电视沙发行业市场进展现状及投资前景猜测报告2022-2022年中国搓牙板行业市场进展现状及投资前景猜测报告查看更多报告

汽车市场格局大变，商用车份额骤减

据了解，中国汽车工业从商用车起家，商用车始终是中国汽车市场的驱动主力。国家信息中心信息供应的统计资料表明，１９９７年到２００４年８年间，国内商用车市场年均增速达１０．５％，均高于ＧＤＰ的增长速度。

其中，重型卡车年均增长３６．５％，呈现出国际罕见的水平。

从１９９９年开头，商用车在国内汽车市场始终占有绝大部分份额。到２００３年，全国商用车销售２４１．９２万辆，轿车销售１９７．１６万辆，商用车所占比例为５５．１％；２００４年商用车销售２７４．４６万辆，轿车销售２３２．６５万辆，商用车所占比例为５４．１２％。然而，今年１－９月，全国汽车销量４１３．６２万辆，其中商用车１３３．３０万辆，乘用车２８０．３２万辆，商用车对汽车市场的销售贡献度降为３２．２３％，商用车引领中国汽车市场的格局最终被打破。

东风汽车公司管理部运营处主任黄承林认为，这一质变，意味着中国汽车市场的总体需求结构发生了根本性变化。他指出，随着国家经济的进展，居民收入的不断提高，总体上，汽车的商用性在弱化，乘用性在增加，这也是国际汽车进展的一种规律，表明中国汽车市场正在与国际市场趋同。

汽车新分类昭示将来进展趋势

从今年１月开头，汽车行业实行了新的统计分类，汽车被分为商用车和乘用车两大类。两大类背后则是９小类，９小类又可以分出若干小类。乘用车衍生出基本型、ＭＰＶ、ＳＵＶ和交叉型；商用车则衍生出货车、客车、半挂念引车、货车非完整车辆、客车非完整车辆等５类。再度细分，货车分为重型货车、中型货车、轻型货车、微型货车；客车分为大型客车、中型客车、轻型客车；半挂念引车分为总质量小于等于２５吨的、大于２５吨小于等于４０吨的、大于４０吨的；货车非完整车辆和客车非完整车辆，也参照相应的整车进行了细分。这样一来，商用车细分出近２０个小类。

黄承林指出，汽车的再度细分，恰恰反映出汽车市场需求的新趋向，廓清了一个崭新的市场格局；每一个细小的分类可能就是一个宽阔的市场空间，其中不乏商机。

黄承林认为，尽管商用车和乘用车的市场格局发生了本质的变化，但是商用车和乘用车的产品定义、市场定位与使用价值等有较大差异，相互不行替代，由于汽车市场的商用车和乘用车并驾齐驱的＂二元格局＂不会转变。

把握载货车市场五大变化

黄承林从载货、载客两方面分析了中国商用车市场。他认为，载货车如今不再是传统的重、中、轻的市场划分，而是重、中、轻、微、挂５种的市场博弈。

一是重卡进入调整期。自２０００年开头，重型载货车（简称重卡）成为拉动商用车猛增的主力车型。２００２年，重卡销量首次超过中卡，整个载货车市场向重型和轻型两端进展的态势日趋明朗。２００４年，中国市场重卡销售３７０７９５辆，同比增长４４．９８％。重型车市场经过连续近５年的高度释放，市场容量快速扩大。到了２００５年，在国家宏观调控、燃油涨价、限载治超等因素的影响下，重卡市场消失８年来的首次负增长，１－９月销售同比下降３０．３９％，跌入调整期。尽管如此，重卡市场依旧显出自己的特点：市场集中度照旧较高，１－９月销售排名前６位的企业市场集中度达９２．２８％；重卡市场异军突起，安徽华菱、江淮格尔发、湖北三环等厂家来势迅猛，给趋缓的重卡市场再施重压；重卡经过有用型、舒适型的改进提升后，进入豪华型阶段，平安、环保、节能和高技术、低耗油、大吨位、大功率、适于专业化运输的高端重卡将成为市场的进展主流。

二是中卡后市看涨。１９９７年以后，中卡市场始终处于窄幅波动状态，市场总量在１５万辆上下徘徊。２００４年，中卡销售１７５６４４辆，同比增长２８．７９％；２００５年１－８月，中卡整车和底盘销售合计１３７６３９辆，同比增长２５．８６％。虽不能因此断言中卡市场开头雄起，但可以说中卡市场的＂卡口＂正被开启，尤其是中卡市场打破了垄断，竞争性增加。中卡行业是中国汽车行业具备独立自主开发力量的领域，＂十五＂期间，中卡市场并没像其它车型一样市场集中度逐步提高，而是呈现散化效应，市场份额被逐步瓜分，生产企业由１９９９年的１２家增加到２００５年的１８家，估计将来几年，将会有很多有实力的农用车企业涉足中卡和轻卡市场。中卡市场呈现出多元化、差异化和共性化的竞争格局，西部市场和特定的区域市场依旧是中卡企业竞争的焦点，改装车、专用车和特种车将在中卡市场占据重要的地位。这些中卡市场的独有特性，显示出中卡后市有望看涨。

三是轻卡不行轻视。２００５年１－９月，轻卡销售５５９７７８辆，同比增长６．７３％；轻卡底盘销售７７７４９辆，同比增长５５．３３％，不仅销售增幅高于重卡、中卡，而且销售肯定量分别占货车和货车底盘销量的６４．６９％和３３．１４％，轻卡在载货车市场保持肯定的增长态势，其基数仍旧在载货车市场占有主导地位。由于，载货车向重型化和轻型化两极进展的趋势，将进一步推动轻卡市场的扩张；轻卡车体小，运输敏捷，在大量的短途零散货物运输中有明显优势；为了解决城市交通和污染问题，大中城市对中、重卡车的限制增加，推动对高端轻卡的需求；乡镇大路的建设促进轻卡的提高，尤其国家对农用车强制报废及对排放达标的要求，使低端轻卡的市场潜力有望释放。轻卡市场将消失多元化需求，高、中、低档产品需求比例将发生区域性变化，推动轻卡产品结构的调整。

四是微卡并不微弱。２００４年，全国销售微卡１７１４５１辆，同比增幅２４．９６％，其销量及增幅几乎与中卡相当。２００５年１－９月，微卡销售１６０４４０辆，同比增幅１３．６８％；微卡底盘销售７５４５辆，同比增长１１３．２６％，在货车及底盘的销售中增幅均为最高。很明显，微型货车并不微弱，而是有相当大的市场空间，尤其是较低的价位和运输的敏捷性，更具有替代农用车的市场优势。从进展趋势看，微型货车有可能成为继轻卡之后的又一个可以为载货车放量的市场。

五是“半挂”尚需“牵挂”。半挂念引车是指装备有特别装置用于牵引半挂车的商用车辆，２００５年１－９月，全国半挂念引车销售４１５６９辆，同比下降４６．０４％。其中２５吨以下的车型销售４０２１辆，同比下降８９．２３％；２５－４０吨的销售２８８５９辆，同比下降６．３６％，４０吨以上的销售８６８９辆，同比下降２．０４％。尽管患病了较为严峻的市场挫折，但半挂念引车仍有其特定的市场空间，随着高速大路、港口、码头及物流业的进展，将向专业化、大吨位进展。

黄承林认为，载货车作为生产资料，与国家ＧＤＰ增长的相关性很强，目前中国载货车保有量为１０００万辆，根据我国经济增长速度，再过１０年，载货车的保有量比现在至少有２倍的增加。他猜测，从总的趋势看，与经济增长相吻合，中国载货车有望连续增长１０年。

客车市场不温不火中隐藏商机

在分析客车市场时，黄承林说，近３年来，受高速大路延长、公交优先、火车提速、宏观调控等因素的综合影响，客车市场处于不温不火、平稳增长态势。２００３年全国客车销售１２０．７８万辆，同比增幅１５．１５％；２００４年销售１２１．８７万辆，同比增幅５．１２％。２００５年１－９月，客车及底盘销售同比下降１．４６％。圆满的是，旅游市场升温、公交优先政策拉动和农村客运增长等专家估计可以形成客车市场的热点，目前却并没有形成，客车市场正经受着严峻的考验。

导致客车市场低迷的主要缘由是：机票打折、火车不断提速，对大路客运冲击很大，形成客源竞争；高速大路建设对大型客车市场有肯定的拉动性，但随着私人轿车的增加，造成客源流失；城市公交相对固化，城际客运网络基本完善，客车增量有限；＂村村通客车＂试点无政策扶持，拉动客车市场后继乏力。

黄承林指出，随着大型客车的连年增长，一些优势企业开头以大型客车为主调整产品结构，这有可能为实力渐强的企业＂让＂出部分中客市场空间，谁能得到这个空间，依旧取决于企业的竞争实力和市场营销力量。中国汽车工业协会公布的数据显示，２００２－２００３年轻客市场消失了明显的增长态势，２００４年开头回落，２００５年趋于平淡。轻型客车具有轻巧敏捷、价廉物美、使用成本低、投资回报快等优势，应有肯定的市场空间，只要乐观推动产品更新换代，有望开拓出新的边缘产品。