汽车气囊系统-与安全带

第八章安全气囊系统与新型安全带第一节安全气囊系统第二节新型安全带练习与思考题第一节安全气囊系统一、安全气囊的作用与类型1.安全气囊的作用安全气囊系统(SupplementalRestraintSystem，SRS)也称辅助乘员保护系统。它是一种当汽车遭到冲撞而急剧减速时能很快膨胀的缓冲垫，通常它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供十分有效的防撞保护。如图8.1所示，当汽车发生碰撞时，将在乘员和汽车内部结构之间迅速打开一个充满气体的袋子，使乘员撞在气袋上，避免或减缓碰撞，从而达到保护乘员的目的。图8.1安全气囊对乘员的保护作用2.安全气囊的类型(1)按照气囊的数量分为：单气囊系统(只装在驾驶员侧)、双气囊系统(驾驶员侧和副驾驶员侧各有一个安全气囊)和多气囊系统(前排安全气囊、后排安全气囊、侧面安全气囊)。(2)按照气囊的大小分为：保护全身的安全气囊、保护整个上身的大型气囊和主要保护面部的小型护面气囊。(3)按照充气装置点火系统的不同分为：电子式气囊与机械式气囊。(4)按照保护对象的不同分为：驾驶员防撞安全气囊、前排乘员防撞安全气囊、后排乘员防撞安全气囊和侧面防撞安全气囊。(5)智能型安全气囊。为了克服普通安全气囊系统的不足，人们正在研制新一代安全气囊系统，即智能型安全气囊(SmartAirBag)。智能型安全气囊系统比一般安全气囊系统增加了以下几种功能：①检测乘员是否系上座椅安全带；②检测乘员乘坐位置；③检测儿童座椅；④调控安全气囊充气膨胀力；⑤检测座椅上是否有乘员；⑥检测气温。二、安全气囊的组成与工作原理机械式安全气囊系统主要由传感器、气囊组件、气体发生器等组成。安全气囊工作由传感器直接引爆点火，见图8.2。该安全气囊系统的优点是结构简单，成本低；缺点是可靠性差，容易误动作。图8.2机械式安全气囊系统的工作原理下面重点介绍电子式安全气囊系统的工作过程。电子式安全气囊系统主要由传感器、气囊组件、气体发生器、电控装置(ECU)等组成，见图8.3。1—中央气囊传感器总成；2—前部碰撞传感器(左)；3—气囊与充气装置；4—螺旋电缆；5—气囊报警灯；6—前部碰撞传感器(右)图8.3安全气囊系统的组成汽车上装装有车前前与车内内两种碰碰撞传感感器，位位于车前前两侧的的车前传传感器可可保证在在正面上上30°°范围内内有效地地工作。。当汽车车发生碰碰撞时，，由传感感器对碰碰撞程度度进行识识别，对对于中等等程度以以上的碰碰撞，传传感器发发出信号号给ECU，经经ECU判别后后发出点点火信号号使点火火器工作作，气体体发生装装置在极极短的时时间内产产生大量量气体通通过滤清清器充入入卷收在在一起的的气囊，，使其膨膨胀，见见图8.4。图8.4安安全气囊囊系统的的工作原原理安全气囊囊系统所所用的碰碰撞传感感器，一一般根据据所承担担的任务务不同分分为车前前传感器器、中央央传感器器与安全全传感器器。车前前传感器器用来检检测汽车车正面低低速碰撞撞所受到到的冲击击信号，，中央传传感器用用来检测测汽车发发生高速速碰撞的的信息，，安全传传感器用用来防止止系统在在非碰撞撞状况引引起安全全气囊误误动作。。安全气气囊点火火及点火火的判断断条件如如图8.5(a)、(b)所所示。图8.5安安全气囊囊点火的的判断条条件安全气囊囊系统的的整个工工作过程程大约需需要100ms左右右，可分分为四个个阶段，，见图8.6。。第一阶段段(见图图8.6(a))：汽汽车撞车车，达到到气囊系系统引爆爆极限，，传感器器从测出出碰撞到到接通电电流需10ms，引引爆器点点燃气囊囊的气体体发生器器，而此此时驾驶驶员仍然然处于直直坐状态态。图8.6安安全气囊囊系统的的动作时时序(a)10ms时；(b)40ms时；(c)60ms时；(d)110ms时第二阶段段(见图图8.6(b))：气气体发生生器在30ms内将将气囊完完全胀起起，撞车车(50km/h的的速度)40ms后驾驶驶员身体体开始向向前移动动。因为为安全带带斜系在在驾驶员员身上，，随驾驶驶员的前前移，安安全带被被拉长，，一部分分撞车时时产生的的冲击能能量由安安全带吸吸收。第三阶阶段(见图图8.6(c))：：汽车车撞车车60ms之之后，，驾驶驶员的的头部部及身身体上上部都都压向向气囊囊，气气囊后后面的的排气气口允允许气气压在在压力力作用用下匀匀速地地逸出出。第四阶阶段(见图图8.6(d))：：汽车车撞车车110ms之后后，驾驾驶员员向后后移回回到座座椅上上，大大部分分气体体已从从气囊囊中逸逸出，，前方方又恢恢复了了清晰晰的视视野。。三、主主要部部件1.传传感感器传感器器用于于检测测、判判断汽汽车发发生事事故后后的撞撞击信信号，，以便便及时时起动动安全全气囊囊，并并提供供足够够的电电能或或机械械能点点燃气气体发发生器器。传感器器按其其功能能可分分为碰碰撞传传感器器和安安全传传感器器两种种。安安全传传感器器也称称触发发传感感器，，其闭闭合的的减速速度与与碰撞撞传感感器相相比要要稍小小一些些，起起保险险作用用，防防止因因碰撞撞传感感器短短路而而造成成误爆爆开。。传感器器按其其结构构可分分为机机械式式、机机电式式和电电子式式三种种。1)机机械械式传传感器器全机械械式传传感器器的结结构如如图8.7所示示。当当传感感器中中传感感重块块的减减速度度达到到某一一特定定值时时，传传感重重块便便将其其机械械能直直接传传给引引发器器使气气囊膨膨开。。该传传感器器用于于机械械式安安全气气囊系系统。。1—感感应块块；2—撞撞针；；3——偏置置弹簧簧；4—D轴；；5——顶盖盖图8.7全全机械械式传传感器器2)机机电电式传传感器器机电式式传感感器主主要有有滚球球式、、偏心心式、、水银银开关关式等等形式式。(1)滚滚球式式传感感器。。如图图8.8所所示，，平时时小钢钢球被被磁场场力所所约束束。当当碰撞撞时，，小钢钢球就就在圆圆柱形形钢套套内向向前运运动。。一旦旦接触触到前前面的的触点点，则则将局局部电电路接接通。。这种种传感感器目目前应应用很很广，，可以以检测测各种种撞击击信号号。1—小小钢球球；2—磁磁铁；；3——触点点图8.8滚滚球式式传感感器(2)偏偏心式式传感感器。。偏心心式传传感器器为具具有偏偏心转转动质质量的的机电电式加加速度度传感感器，，它是是由外外壳、、偏心心转子子、偏偏心重重块、、旋转转触点点与固固定触触点、、螺旋旋弹簧簧等构构成的的，如如图8.9所示示。偏偏心式式传感感器的的外侧侧装有有一个个电阻阻，作作自检检之用用，即即检测测传感感器总总成与与其之之间的的线路路是否否有开开路或或短路路。1—自自检电电阻；；2——传感感器；；3——固定定触点点；4—旋旋转触触点；；5—偏偏心转转子；；6——外壳壳；7—偏偏心重重块；；8——螺旋旋弹簧簧图8.9偏偏心式式传感感器的的结构构当汽车车正常常行驶驶时，，偏心心转子子和偏偏心重重块被被螺旋旋弹簧簧拉回回，处处于平平衡状状态，，此时时转子子上安安装的的旋转转触点点与固固定触触点不不接触触。当当车辆辆受到到正面面碰撞撞且速速度达达到设设定值值时，，由于于偏心心重块块惯性性的作作用，，使偏偏心重重块连连同偏偏心转转子和和旋转转触点点一起起转动动，旋旋转触触点与与固定定触点点发生生接触触(见见图8.10)，从从而向向ECU发发出闭闭合电电路信信号。。1—旋旋转触触点；；2——固定定触点点；3—止止动器器；4—偏偏心重重块；；5——螺旋旋弹簧簧力；；6——偏心心转子子图8.10偏偏心心式传传感器器的工工作过过程(3)水水银开开关式式传感感器。。水银银开关关式传传感器器是安安全传传感器器中常常见的的一种种。如如图8.11所所示，，当汽汽车碰碰撞时时，水水银产产生惯惯性力力，抛抛向电电极2和电电极3，使使两极极接通通，并并使点点火器器接通通。安安全传传感器器一般般比碰碰撞传传感器器所需需的惯惯性力力或减减速度度小，，以保保证碰碰撞传传感器器可靠靠工作作。1—盖盖；2、3—电电极；；4——O形形圈；；5——水银银撞上上后的的位置置；6—壳壳体；；7——水银银；F1—水银银运动动分力力；F2—撞击击力图8.11水水银银开关关式传传感器器3)电电子子式传传感器器(中中央安安全气气囊传传感器器)电子式式加速速度计计对汽汽车正正向加加速度度进行行连续续测量量，并并将测测量结结果输输送给给ECU。。ECU内内有一一套复复杂的的碰撞撞信号号处理理程序序，能能够确确定气气囊是是否需需要膨膨开。。若需需要气气囊膨膨开，，ECU便便会接接通点点火电电路，，如机机电式式安全全传感感器同同时也也闭合合，则则引发发器接接通，，气囊囊膨开开。电子式式传感感器通通常是是一个个半导导体压压力传传感器器，其其结构构如图图8.12所示示。汽汽车的的速度度越大大，碰碰撞后后产生生减速速度的的力就就越大大，则则输出出的电电压也也越大大。由由于半半导体体压力力传感感器输输出特特性受受温度度的影影响较较大，，故应应用晶晶体管管的基基极——发射射极间间的电电压的的温度度变化化来消消除传传感器器输出出特性性的变变化。。所以以半导导体压压力传传感器器要求求有稳稳定的的电源源。注意：：如果使使用水水银开开关式式以外外的安安全传传感器器，在在气囊囊引爆爆膨胀胀后，，中央央气囊囊传感感器总总成绝绝不可可重复复使用用。因因为在在气囊囊动作作时，，会有有大电电流流流过传传感器器的触触点，，使触触点表表面产产生烧烧蚀而而令电电阻过过大，，造成成气囊囊可靠靠性降降低。。1—集成电路；2—惯性质量；3—变形针图8.12电子式传感器2.气气囊囊组件件气囊组组件主主要由由气体体发生生器、、点火火器、、气囊囊、衬衬垫、、饰盖盖和底底板组组成。。驾驶驶员侧侧气囊囊组件件位于于转向向盘中中心处处，乘乘客侧侧气囊囊组件件位于于仪表表板右右侧手手套盒盒的上上方。。1)气体体发生器气体发生器器又称充气气器，用于于在点火器器引爆点火火剂时产生生气体向气气囊充气，，使气囊膨膨开。气体体发生器用用专用螺栓栓和专用螺螺母固定在在气囊支架架上，装配配时只能用用专用工具具进行。气气体发生器器由上盖、、下盖、充充气剂(片片状叠氮化化钠)和金金属滤网组组成，见图图8.13。上盖上上有若干个个充气孔，，充气孔有有长方孔和和圆孔两种种。下盖上上有安装孔孔，以便将将气体发生生器安装到到气囊支架架上。上盖盖与下盖用用冷压工艺艺压装成一一体，壳体体内装充气气剂、滤网网和点火器器。金属滤滤网安放在在气体发生生器的内表表面，用以以过滤充气气剂和点火火剂燃烧后后的渣粒。。1—上盖；；2—充气气孔；3——下盖；4—充气剂剂；5—点火器器药筒；6—金属滤滤网；7——电热丝；；8—引爆爆炸药图8.13气体体发生器目前，大多多数气体发发生器都是是利用热效效反应产生生氮气而充充入气囊。。在点火器器引爆点火火剂的瞬间间，点火剂剂会产生大大量热量，，叠氮化钠钠受热立即即分解释放放氮气，并并从充气孔孔充入气囊囊。2)点火火器点火器外包包铝箔，安安装在气体体发生器内内部中央位位置，其结结构见图8.14。。点火剂包括括引爆炸药药和引药，，引出导线线与气囊插插接器插头头连接，插插接器中设设有短路片片(铜质弹弹簧片)。。当插接器器插头拔下下或插头与与插接器未未完全结合合时，短路路片将两根根引线短接接，防止静静电或误导导电将电热热丝电路接接通而造成成气囊误膨膨开。1—引爆炸炸药；2——药筒；3—引药；；4—电热热丝；5——陶瓷片；；6—永久磁磁铁；7——引出导线线；8—绝绝缘套管；；9—绝缘垫垫片；10—电极；；11—电电热头；12—药托托图8.14点火火器的结构构当SRS的的ECU发发出点火指指令时，电电热丝电路路接通，电电热丝迅速速红热引爆爆引药，引引爆炸药瞬瞬间爆炸产产生热量，，药筒内温温度和压力力急剧升高高并冲破药药筒，使充充气剂受热热分解释放放氮气充入入气囊。在检修安全全气囊的过过程中，切切勿测量点点火器的电电阻，见图图8.15。该操作作可能造成成气囊膨开开，非常危危险。图8.15切勿勿测量点火火器的电阻阻3)气囊囊气囊按位置置分为驾驶驶员气囊、、乘员气囊囊、侧面气气囊等；有有用来保护护上身的大大型气囊，，也有用来来主要保护护面部的小小型气囊。。驾驶员气气囊多采用用尼龙布涂涂氯丁橡胶胶或有机硅硅制造，橡橡胶涂层起起密封和阻阻燃作用。。气囊背面面有两个直直径约25mm左左右的泄气气孔，当乘乘员和气囊囊相碰时，，借助圆孔孔的放气可可减轻振荡荡。放气过过程同时也也是一个释释放能量的的过程，因因此可以很很快地吸收收乘员的动动能，有助助于保护乘乘员。乘员员气囊没有有涂层，靠靠尼龙布本本身的间隙隙泄气。4)衬垫垫衬垫是气囊囊组件中一一个重要的的组成部分分，由聚氨氨酯制成。。在制造过过程中使用用了很薄的的水基发泡泡剂，所以以其质量特特别轻。平平时它作为为转向盘的的上表面，，把气囊与与外界隔离离开，既起起到了维护护作用，也也起到了修修饰作用。。气囊膨开开时，它在在气囊爆发发力的作用用下快速、、及时地断断裂开，并并且对安全全气囊展开开过程毫无无阻碍。在拆卸转向向盘衬垫或或处理新的的转向盘衬衬垫时，应应将衬垫正正面朝上放放置，见图图8.16。另外，，不要将转转向盘衬垫垫存放在另另一个衬垫垫上面。将将转向盘衬衬垫的金属属面朝上存存放时，如如果转向盘盘衬垫因为为某种原因因充气，可可能导致严严重的事故故。在报废汽车车整车或报报废SRS组件时，，应在报废废之前先用用专用维修修工具SST将气囊囊引爆。引引爆SRS气囊时，，应按制造造厂家规定定的方法进进行。图8.16衬垫垫的正确放放置5)饰盖盖和底板饰盖是气囊囊组件的盖盖板，上面面留有撕缝缝，以便气气囊能冲破破饰盖膨开开。气囊和充气气器装在底底板上，底底板装在转转向盘或车车身上，气气囊膨开时时，底板承承受气囊的的反力。3.SRS警报报灯SRS警报报灯位于仪仪表板上，，见图8.17。接接通点火开开关时，诊诊断单元对对系统进行行自检。若若SRS警警报灯点亮亮6 s后后熄灭，表表示系统正正常；若6 s后依依然闪烁或或长亮不熄熄，表示气气囊系统出出现了故障障，提示应应进行检修修。若ECU出出现异常，，不能控制制SRS警警报灯，SRS警报报灯便在其其他电路的的直接控制制下，作出出异常显示示，如：ECU无点点火电压，，警报灯常常亮；ECU无内部部工作电压压，警报灯灯常亮；ECU不工工作，警报报灯在看门门狗电路的的控制下，，以3次/秒的频率率闪烁；ECU未接接通，警报报灯经线束束插接器的的短接条接接通。图8.17SRS警报灯4.ECUECU主要要由SRS逻辑模块块、信号处处理电路、、备用电源源电路、保保护电路和和稳压电路路等组成，，安全传感感器一般与与SRSECU一一起被制作作在SRS控制组组件中。福福特汽车公公司林肯城城市轿车SRS控制制组件的内内部结构如如图8.18所示。。图8.18SRS控制组组件的内部部结构1)SRS逻辑辑模块SRS逻辑辑模块主要要用于监测测汽车纵向向减速度或或惯性力是是否达到设设定值，控控制气囊组组件中的点点火器引爆爆点火剂。。在汽车行行驶过程中中，SRSECU不断接收收前碰撞传传感器和防防护碰撞传传感器传来来的车速变变化信号，，经过数学学计算和逻逻辑判断后后，确定是是否发生碰碰撞。当判判断结果为为发生碰撞撞时，立即即运行控制制点火的软软件程序，，并向点火火电路发出出点火指令令引爆点火火剂。除此之外，，SRSECU还还要对控制制组件中关关键部件的的电路不断断进行诊断断测试，并并通过SRS指示灯灯和存储在在存储器中中的故障代代码来显示示测试结果果。仪表板板上的SRS指示灯灯可直接向向驾驶员提提供安全气气囊系统的的状态信息息。逻辑存存储器中的的状态信息息和故障代代码可用专专用仪器或或通过特定定方式从串串行通信接接口调出，，以供维修修参考。2)信号号处理电路路信号处理电电路主要由由放大器和和滤波器组组成，用于于对传感器器检测的信信号进行整整形、放大大和滤波，，以便SRSECU能够够接收、识识别和处理理。3)备用用电源电路路安全气囊系系统有两个个电源：一一个是汽车车电源；另另一个是备备用电源。。备用电源源又称为后后备电源或或紧急备用用电源。备备用电源电电路由电源源控制电路路和两个电电容器组成成。备用电电源用于当当汽车电源源与SRS逻辑之间间的电路切切断后，在在一定时间间内维持安安全气囊系系统供电，，保持安全全气囊系统统的正常功功能。4)保护护电路和稳稳压电路在汽车电器器系统中，，许多电器器部件有电电感线圈，，电器开关关多，电器器负载变化化频繁。当当线圈电流流接通或切切断、开关关接通或断断开、负载载电流突然然变化时，，都会产生生瞬时脉冲冲电压即过过电压。若若过电压加加到安全气气囊系统电电路上，系系统中的电电子元件就就可能因电电压过高而而导致损坏坏。为了防防止安全气气囊系统元元件遭受损损害，SRSECU中必须须设置保护护电路。同同时，为了了保证汽车车电源电压压变化时，，安全气囊囊系统能够够正常工作作，还必须须设置稳压压电路。5.安安全全气气囊囊系系统统保保险险机机构构与与线线束束为了了便便于于区区别别电电器器系系统统线线束束插插接接器器，，安安全全气气囊囊系系统统的的插插接接器器与与汽汽车车其其他他电电器器系系统统的的插插接接器器有有所所不不同同。。过过去去曾曾采采用用过过深深蓝蓝色色插插接接器器，，目目前前安安全全气气囊囊系系统统的的插插接接器器绝绝大大多多数数采采用用黄黄色色插插接接器器。。安安全全气气囊囊系系统统的的插插接接器器采采用用导导电电性性能能和和耐耐久久性性能能良良好好的的镀镀金金端端子子，，并并设设计计有有防防止止气气囊囊误误爆爆机机构构、、端端子子双双重重锁锁定定机机构构、、插插接接器器双双重重锁锁定定机机构构和和电电路路连连接接诊诊断断机机构构等等，，用用以以保保证证气气囊囊系系统统可可靠靠工工作作。。如如丰丰田田花花冠冠轿轿车车安安全全气气囊囊系系统统采采用用的的各各种种特特殊殊插插接接器器见见图图8.19，，插插接接器器采采用用的的各各种种保保险险机机构构见见表表8.1。。1、、2、、3——ECU插插接接器器；；4——SRS电电源源插插接接器器；；5——中中间间线线束束插插接接器器；；6——螺螺旋旋线线束束；；7——右右碰碰撞撞传传感感器器插插接接器器；；8——气气囊囊组组件件插插接接器器；；9——左左碰碰撞撞传传感感器器插插接接器器；；10——点点火火器器图8.19丰丰田田花花冠冠轿轿车车安安全全气气囊囊系系统统的的插插接接器器1)防防止止SRS气气囊囊误误爆爆机机构构从SRSECU至至SRS点点火火器器之之间间的的插插接接器器2、、5、、8均均采采用用了了防防止止气气囊囊误误爆爆的的短短路路片片机机构构，，主主要要用用于于当当插插接接器器拔拔下下时时，，短短路路片片自自动动将将靠靠近近SRS点点火火器器一一侧侧的的插插头头或或插插接接器器的的两两个个引引线线端端子子短短接接(见见图图8.20)，，防防止止静静电电或或误误通通电电将将电电热热丝丝电电路路接接通通而而造造成成气气囊囊误误膨膨开开。。图8.20防防止止气气囊囊误误爆爆机机构构的的结结构构与与原原理理(a)插插接接器器正正常常连连接接，，短短路路片片与与端端子子脱脱开开；；(b)插插接接器器拔拔下下时时，，短短路路片片端端子子短短接接2)电电路路连连接接诊诊断断机机构构电路路连连接接诊诊断断机机构构用用于于监监测测插插接接器器的的插插头头与与插插接接器器是是否否连连接接可可靠靠。。与与SRSECU连连接接的的插插接接器器采采用用了了电电路路连连接接诊诊断断机机构构，，其其结结构构如如图图8.21所所示示。。插接器插头上上有一个诊断断销，插接器器上有两个诊诊断端子，端端子上有弹簧簧片。其中一一个诊断端子子与碰撞传感感器触点的一一端相连，另另一个诊断端端子经过一个个电阻与碰撞撞传感器触点点的一端相连连。图8.21电电路连接接诊断机构的的结构与原理理(a)半连连接；(b)可靠连接接前碰撞传感器器触点为常开开触点，当传传感器插头与与插接器半连连接(未可靠靠连接)时，，诊断端子与与诊断销尚未未接触(见图图8.21(a))，此此时电阻尚未未与传感器触触点构成并联联电路，插接接器引线“＋＋”与“－””之间的电阻阻为无穷大。。因为“＋””、“－”引引线与SRSECU插插接器1或3的插头连接接，所以当ECU监测到到碰撞传感器器的电阻为无无穷大时，即即诊断为插接接器连接不可可靠，自诊断断电路便控制制SRS警告告灯闪亮报警警，同时将故故障编成代码码储存在存储储器中。当传感器插头头与插接器可可靠连接时，，诊断端子与与诊断销可靠靠接触(见图图8.21(b))，此此时电阻与碰碰撞传感器触触点并联。因因为传感器触触点为常开触触点，所以当当SRSECU检测到到的阻值为该该并联电阻的的阻值时，即即诊断为插接接器连接可靠靠。3)插接器器双重锁定机机构安全气囊系统统在线束的重重要连接部位位，其插接器器采用了双重重锁定机构，，用于锁定插插接器插头与与插接器，防防止插接器脱脱开，其结构构如图8.22所示。插插接器插头上上有主锁和两两个凸台，插插接器上有锁锁柄能够转动动的副锁。图8.22插插接器双双重锁定机构构(a)主锁锁打开，副锁锁被挡住；(b)主锁锁锁定，副锁锁可以锁定；；(c)双双重锁定4)端子双双重锁定机构构安全气囊系统统的每一个插插接器都设有有端子双重锁锁定机构，用用于防止引线线端子滑动，，主要由插接接器壳体上的的锁柄与分隔隔片组成，如如图8.23所示。锁柄柄为一次锁定定机构，可防防止端子沿引引线轴线方向向滑动；分隔隔片为二次锁锁定机构，可可防止端子沿沿引线径向移移动。图8.23端端子双重重锁定机构(a)插头头；(b)插插接器5)安全气气囊系统线束束安全气囊系统统的所有线束束都套装在黄黄色波纹管内内，以便于区区别。为了保保证转向盘具具有足够的转转动角度而又又不致损伤驾驾驶席SRS气囊组件的的连接线束，，在转向盘与与转向柱管之之间采用了螺螺旋线束。先先将线束安装装在螺旋弹簧簧内，再将螺螺旋弹簧安放放到弹簧壳体体内，如图8.24所示示。通常电喇喇叭线束也安安装在螺旋形形弹簧内。在在不同汽车公公司的电路图图中，螺旋线线束的名称各各不相同，有有的称为螺旋旋弹簧，有的的称为游丝，，有的称为游游丝弹簧。图8.24螺螺旋弹簧簧与螺旋线束束1、3—线束束插头或插接接器；2—螺螺旋弹簧；4—螺旋壳体体；5—搭铁铁插头四、安全气囊囊系统的检修修1.安全气气囊系统检修修时的注意事事项(1)安装装与维修工作作只能由专业业人员来完成成。(2)为了了防止气囊的的意外引爆，，在对气囊系系统进行任何何操作时，均均应摘下蓄电电池的负极导导线，等30s以后方方可进行操作作。(3)不要要使安全气囊囊系统部件受受到85℃以以上的高温。。(4)安全全气囊主件及及控制单元应应避免受到磕磕碰和振动。。(5)检测测时不可使用用检测灯、电电压表和欧姆姆表，以免造造成气囊误爆爆。(6)不得得擅自改动安安全气囊系统统的线路和元元件。(7)气囊囊装置从车上上拆下时，缓缓冲垫必须始始终朝上放置置。(8)若在在事故中气囊囊被引爆，为为安全起见，，所有元件都都需要更新。。(9)气囊囊装置不允许许打开或修理理，只允许更更换新的元件件。(10)安安全气囊不能能沾油脂及清清洁剂等。(11)气气囊装置有更更换日期，即即使未撞车，，到期后也须须更换。2.安全气气囊系统的检检修方法安全气囊系统统的传感器、、充气装置和和中央气囊传传感器等元件件均不能分解解修理，所以以，安全气囊囊系统的故障障诊断主要是是电器方面的的故障诊断。。由于安全气气囊系统平时时不使用，一一旦使用之后后便会报废，，因此安全气气囊不像汽车车上的其他系系统那样，在在使用过程中中出现故障会会表现出来。。因为没有异异常现象的出出现，安全气气囊系统的故故障就难于发发现。为此，，安全气囊系系统本身设置置了自诊断系系统，若系统统出现故障，，即可通过故故障警告灯反反映出来。这这样，安全气气囊系统的故故障警告灯和和故障代码就就成了最重要要的故障信息息来源和故障障诊断依据。。由于安全气囊囊系统是一个个独立系统，，与汽车上的的其他系统都都没有关系，，因此，若系系统中存在故故障，我们只只需按照故障障代码所指示示的内容进行行诊断，找出出故障是出在在元件还是在在导线或插接接器上。因为为各充气装置置的点火器不不允许测量其其电阻，点火火器的开路或或短路的判断断必须利用自自我诊断系统统来进行。这这是安全气囊囊系统故障诊诊断的特殊性性。安全气囊系统统的故障诊断断可按图8.25所示方方法进行。图8.25安安全气囊囊系统的故障障诊断方法第二节新新 型 安全全 带汽车座椅安全全带是车辆发发生事故时保保护车内乘员员最有效的设设备之一。近近些年，为了了增强安全带带的保护功能能，人们不断断对传统安全全带的功能进进行扩展，出出现了各种新新型安全带。。下面介绍几几种在轿车中中已被采用的的新型安全带带。一、预紧式安安全带1.预紧式式安全带的作作用(1)当汽汽车发生碰撞撞事故的一瞬瞬间，乘员尚尚未向前移动动时它会首先先拉紧织带，，立即将乘员员紧紧地绑在在座椅上，然然后锁止织带带防止乘员身身体前倾，有有效保护乘员员的安全。(2)预紧紧式安全带中中起主要作用用的卷收器与与普通安全带带不同，除了了具有普通卷卷收器的收放放织带功能外外，还具有当当车速发生急急剧变化时，，能够在0.1s左右右加强对乘员员的约束力。。2.预紧式式安全带的分分类预紧式安全带带的控制装置置分为电子式式(E型)和和机械式(M型)两种。。电子式自动收收紧式安全带带系统由碰撞撞传感器、电电子控制单元元(ECU)、安全带、、带扣锁、安安全带收紧器器和安装附件件组成，其中中传感器和电电子控制器与与气囊系统共共用。由电子子控制单元(ECU)检检测到汽车加加速度的不正正常变化，经经过电脑处理理将信号发至至卷收器的控控制装置，激激发预拉紧装装置工作。这这种预紧式安安全带通常与与辅助安全气气囊组合使用用。机械式控制装装置由传感器器检测到汽车车加速度的不不正常变化，，控制装置激激发预拉紧装装置工作。这这种预紧式安安全带可以单单独使用。3.预紧式式安全带的组组成安全带收紧器器是预紧式安安全带的核心心部件，其结结构如图8.26所示，，它由收紧机机构、收缩机机构和紧急锁锁紧收缩器(ELR)等等组成。图8.26预预紧式安安全带收紧器器的结构1)收紧机机构收紧机构的具具体构造因制制造厂家的不不同而有差异异，但工作原原理均相同。。收紧机构由气气体发生器、、缸筒、活塞塞以及与活塞塞连在一起的的拉索等组成成，其结构及及工作过程如如图8.27所示。当收收紧器动作时时，由气体发发生器释放出出的大量气体体推动活塞向向下运动。由由于拉索与活活塞连在一起起，所以活塞塞带动拉索，，使鼓轮带动动轴转动，收收紧安全带的的长度，确保保乘员身体不不会前移。1—活塞；2—轴；3——安全带：4—鼓轮；5—拉索；6—缸筒图8.27收收紧机构构的结构及工工作过程示意意图(a)未动动作；(b)已动作2)气体发发生器(1)E型气体发生生器。E型气气体发生器由由传爆管(电电热丝和点火火剂)和装在在金属容器内内的气体发生生剂(无烟火火药)组成(如图8.28所示)。。当气囊传感感器接通时，，电流流到传传爆管的电热热丝而点燃点点火剂，火焰焰随即在极短短的时间内传传给气体发生生剂，产生高高压气体。维修E型气体体发生器时需需特别注意，，即使微弱的的电流也可能能点燃传爆管管，因此，绝绝不可使用万万用表测量其其电阻。1—外壳；2—气体发生生剂；3—点点火剂；4——电热丝图8.28E型气体体发生器截面面图(2)M型气体发生生器。收紧传传感器的组成成元件有惯性性配重、触发发轴(或扣栓栓杆)、点火火销、点火弹弹簧和偏位弹弹簧。在正常常情况下，点点火销被触发发轴(或扣栓栓杆)扣住，，使点火销不不能射出去。。此外，任何何不必要的惯惯性移动均被被偏位弹簧的的弹力抑制，，使安全带收收紧器不致被被误触发。如如果车辆发生生严重的正面面碰撞而瞬间间减速，惯性性配重克服偏偏位弹簧力向向前移动，从从而使触发轴轴(或扣栓杆杆)释放开点点火销。点火火销被点火弹弹簧弹射出，，点燃传爆管管，火焰瞬间间扩散到气体体发生剂，从从而产生大量量气体。为了防止在在拆卸安全全带或处理理安全带收收紧器时意意外地启动动收紧器，，M型座位位安全带收收紧器均装装有制止传传感器工作作的安全装装置(触发发安全装置置)，如图图8.29所示。传传感器锁止止按钮必须须用螺丝刀刀或类似的的工具压下下，使传感感器锁止释释放杆顺时时针旋转90°。这这样触发轴轴就会被固固定，使安安全带收紧紧器停止工工作。要释释放安全装装置，逆时时针转动传传感器锁止止释放杆，，并使之按按下即可。。1—螺丝刀刀；2—传传感器锁止止释放杆；；3—传感感器锁止按按钮(a)触触发；(b)释放放图8.29安全全装置的触触发与释放放3)安全全带限力器器安全带限力力器由限力力板、卷筒筒和固定轴轴等构成，，如图8.30所示示。当车辆发生生严重的正正面碰撞时时，由于乘乘员进一步步向前移动动而使安全全带所受的的力超过预预定值时，，限力板开开始变形，，卷筒立即即旋转，使使得绕在其其上的安全全带得以向向外拉出。。与此同时时，限力板板继续随卷卷筒的旋转转而绕固定定轴变形，，成为安全全带继续拉拉出的阻力力。当卷筒筒转过1.25圈时时，随着限限力板两端端接触，限限力板完成成绕固定轴轴的转动，，卷筒也不不能再进一一步转动。。结果，限限力器完成成其工作。。1—固定轴轴；2—卷卷筒；3——限力板；；4—安全全带(a)未未动作；(b)动动作；(c)动作作结束图8.30安全全带限力器器4.预紧紧式安全带带的工作原原理装备座椅安安全带收紧紧器后，辅辅助防护系系统的基本本原理如图图8.31所示。前前左、右碰碰撞传感器器9、10与安装在在SRS电电脑中的中中心传感器器相互并联联，驾驶席席气囊点火火器7与乘乘员席气囊囊点火器8并联，左左、右安全全辅助气囊囊收紧器点点火器5、、6并联。。在SRS电电脑中，设设有两只相相互并联的的防护传感感器，其中中一只与收收紧器点火火器5、6和SRS电脑中的的驱动电路路构成回路路。收紧器器的点火器器受控于SRS电脑脑。另一只只防护传感感器与气囊囊点火器7、8和碰碰撞传感器器9、10构成回路路，气囊点点火器7、、8也受控控于SRS电脑。1—蓄电池池；2—点点火开关；；3—SRS指示灯灯；4—检检查接口；；5—左安全全辅助气囊囊点火器；；6—右安安全辅助气气囊点火器器；7—驾驾驶席气囊囊点火器；；8—乘员