武咸公路改造投资建设移交B工程技术标二

武咸公路改造（三环线—红霞村）工程BT项目投标文件PAGEPAGE0目录TOC\o"1-2"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc433198979"1、编制说明7HYPERLINK\l"_Toc433198980"1.1编制背景7HYPERLINK\l"_Toc433198981"1.2编制依据7HYPERLINK\l"_Toc433198982"1.3编制原则8HYPERLINK\l"_Toc433198983"2、工程概况9HYPERLINK\l"_Toc433198984"2.1工程概况9HYPERLINK\l"_Toc433198985"2.2主要技术指标13HYPERLINK\l"_Toc433198986"2.3自然地理特征14HYPERLINK\l"_Toc433198987"2.4重难点分析及应对措施14HYPERLINK\l"_Toc433198988"3、施工总体部署18HYPERLINK\l"_Toc433198989"3.1工程建设目标18HYPERLINK\l"_Toc433198990"3.2施工区段划分18HYPERLINK\l"_Toc433198991"3.3总体施工方案19HYPERLINK\l"_Toc433198992"3.4施工组织机构及职责21HYPERLINK\l"_Toc433198993"3.5总平面布置21HYPERLINK\l"_Toc433198994"3.6拟投入的主要施工机械设备情况和进场计划22HYPERLINK\l"_Toc433198995"3.7劳动力计划22HYPERLINK\l"_Toc433198996"4、主要施工方案及重点难点工程的施工保障措施23HYPERLINK\l"_Toc433198997"4.1工程测量23HYPERLINK\l"_Toc433198998"4.2桥梁工程24HYPERLINK\l"_Toc433198999"4.3道路工程61HYPERLINK\l"_Toc433199000"4.4排水工程67HYPERLINK\l"_Toc433199001"5、BT工程建设进度计划总表及工期保证措施69HYPERLINK\l"_Toc433199002"5.1施工总体计划69HYPERLINK\l"_Toc433199003"5.2分项工程施工进度计划69HYPERLINK\l"_Toc433199004"5.3工期保证措施70HYPERLINK\l"_Toc433199005"6、投资控制措施73HYPERLINK\l"_Toc433199006"6.1投资控制目标73HYPERLINK\l"_Toc433199007"6.2投资控制原则73HYPERLINK\l"_Toc433199008"6.3投资控制的方法74HYPERLINK\l"_Toc433199009"6.4投资的事前控制74HYPERLINK\l"_Toc433199010"6.5投资的事中控制75HYPERLINK\l"_Toc433199011"6.6投资的事后控制75HYPERLINK\l"_Toc433199012"7、工程质量管理与保证措施76HYPERLINK\l"_Toc433199013"7.1质量目标76HYPERLINK\l"_Toc433199014"7.2质量管理体系76HYPERLINK\l"_Toc433199015"7.3质量管理制度76HYPERLINK\l"_Toc433199016"7.4质量管理计划79HYPERLINK\l"_Toc433199017"7.5质量控制措施80HYPERLINK\l"_Toc433199018"8、施工安全与文明施工维护方案81HYPERLINK\l"_Toc433199019"8.1施工安全维护方案81HYPERLINK\l"_Toc433199020"8.2文明施工维护方案84HYPERLINK\l"_Toc433199021"8.3紧急事故的处理原则与方法86HYPERLINK\l"_Toc433199022"9、重要材料及设备的采购方案87HYPERLINK\l"_Toc433199023"9.1材料及设备的采购方式87HYPERLINK\l"_Toc433199024"9.2重要材料及设备采购招标的原则88HYPERLINK\l"_Toc433199025"9.3供应商的选择88HYPERLINK\l"_Toc433199026"9.4供应计划及组织方案88HYPERLINK\l"_Toc433199027"9.5保证材料供应的措施88HYPERLINK\l"_Toc433199028"9.6材料供应的应急预案89HYPERLINK\l"_Toc433199029"10、接口管理计划89HYPERLINK\l"_Toc433199030"10.1内、外接口管理措施89HYPERLINK\l"_Toc433199031"10.2BT工程内部的接口方案、管理方式及管理流程91HYPERLINK\l"_Toc433199032"11、设备调试及验收方案92HYPERLINK\l"_Toc433199033"11.1设备进场要求92HYPERLINK\l"_Toc433199034"11.2设备验收93HYPERLINK\l"_Toc433199035"12、项目移交方案93HYPERLINK\l"_Toc433199036"12.1基本原则93HYPERLINK\l"_Toc433199037"12.2试运行配合方案94HYPERLINK\l"_Toc433199038"12.3竣工验收条件94HYPERLINK\l"_Toc433199039"12.4竣工验收配合95HYPERLINK\l"_Toc433199040"12.5竣工保修96HYPERLINK\l"_Toc433199041"12.6工程回访96HYPERLINK\l"_Toc433199042"12.7业主投诉97HYPERLINK\l"_Toc433199043"13、配合方案97HYPERLINK\l"_Toc433199044"13.1与设计单位的协调配合97HYPERLINK\l"_Toc433199045"13.2与监理工程师的协调配合97HYPERLINK\l"_Toc433199046"13.3与周边环境的协调99HYPERLINK\l"_Toc433199047"13.4地方相关主管单位的协调99HYPERLINK\l"_Toc433199048"13.5对突发事件的协调及应对措施101HYPERLINK\l"_Toc433199049"14、交通组织措施102HYPERLINK\l"_Toc433199050"14.1施工区域内交通安全组织具体方案102HYPERLINK\l"_Toc433199051"14.2交通疏解保证措施103HYPERLINK\l"_Toc433199052"14.3保证交通畅通措施104HYPERLINK\l"_Toc433199053"15、管线迁改及保护组织措施105HYPERLINK\l"_Toc433199054"15.1基坑开挖阶段管线保护措施105HYPERLINK\l"_Toc433199055"15.2管线保护技术保证措施106HYPERLINK\l"_Toc433199056"15.3管线保护应急预案107HYPERLINK\l"_Toc433199057"16、承诺及罚则107HYPERLINK\l"_Toc433199058"16.1质量控制承诺及罚则107HYPERLINK\l"_Toc433199059"16.2工期控制承诺及罚则109HYPERLINK\l"_Toc433199060"16.3安全生产控制承诺及罚则110HYPERLINK\l"_Toc433199061"16.4文明施工控制承诺及罚则111HYPERLINK\l"_Toc433199062"16.5投资控制承诺及罚则及有必要说明的其他内容111HYPERLINK\l"_Toc433199063"17、拟分包项目说明111HYPERLINK\l"_Toc433199064"附件一、拟投入的主要施工机械设备情况和进场计划表112HYPERLINK\l"_Toc433199065"附件二、劳动力安排计划表115HYPERLINK\l"_Toc433199066"附件三、施工进度计划横道图116HYPERLINK\l"_Toc433199067"附件四、临时用地表117HYPERLINK\l"_Toc433199068"附件五、拟分包项目情况一览表118HYPERLINK\l"_Toc433199069"附件六、施工总平面布置图119武咸公路改造（三环线—红霞村）工程BT项目投标文件PAGEPAGE134中铁大桥局股份有限公司1、编制说明1.1编制背景目前，白沙洲大道高架桥的建成通车，武汉南向“出城难”的交通问题得到充分缓解。由于武咸公路（三环线～龚家铺）段承担着重要的货运功能，沿线现状主要为仓储、市场用地，吸引了大量货车，且这些货车随意在道路两侧停靠，严重影响道路通行能力。同时此段道路由于快速进出城交通与地方性生活交通交织汇集，功能混杂，加上沿线无任何行人过街安全设施，导致行人随意横穿现象普遍，埋下了较大的交通隐患。随着白沙洲大道全线贯通以及武咸公路（红霞村～龚家铺）的建设，武咸公路（三环线～红霞村）段已成为主城向南对外快速出口的“瓶颈”路段，严重影响了“出口路”的形象，给周边学校师生及居民的出行、工作和生活带来极大不便，为此，2011年11月25日市政府领导带领有关部门负责人现场办公，提出采取有效措施，抓紧启动该段道路改造完善工作。2012年8月31日，胡立三市长召集的专题会议明确武咸公路（三环线～红霞村）采用“高架桥加地面辅道”方式建设。按照市领导相关指示精神，我院受武汉地产开发投资集团有限公司的委托，完成了武咸公路（三环线～红霞村）改造工程的初步设计的编制工作。1.2编制依据（1）武咸公路（三环线-红霞村）改造工程招投标图纸及相关说明。（2）国家及相关部委颁布的法律、法规和交通部颁布的现行设计规范、施工规范、公路工程质量验收标准及其它有关文件资料。《中华人民共和国工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）（2000年版及2002年局部修改版）《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）《给水排水工程管道结构设计规范》（GB50332-2002）《给水排水工程构筑物结构设计规范》（GB50069-2002）《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）《建筑基坑支护设计规程》JGJ120-99《基坑工程技术规程》湖北省地方标准DB42/159-2004《给排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）《给水排水构筑物工程施工及验收规范》（GB50141-2008）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（CB50204-2002）2011年修订版《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001）。（3）武咸公路改造（三环线-红霞村）工程岩土工程勘察报告。1.3编制原则严格执行合同文件的各项规定及设计意图，重点考虑本工程项目的特点，将武汉市东湖通道工程优质、高效的完成。具体在编制中体现以下几个方面的原则：（1）遵守国家法律及住建部、地方政府的法律法规。（2）执行住建部现行工程施工技术规范和质量检验评定标准。（3）科学组织，严密布置，确保工程合同工期。（4）规范作业程序，按ISO9001-2008质量标准体系进行质量监控，确保工程质量合格。（5）按GB/T28001-2011职业健康安全管理体系强化各项安全保障措施，确保工程安全施工。（6）按ISO14001环境管理体系进行环境监控，不出现环境污染事故。（7）按GB/T50640-2010建筑工程绿色施工评价标准，贯彻落实绿色施工要求。将绿色施工贯穿施工过程。（8）根据武汉市的有关规定要求，制定文明施工措施，确保文明施工。（9）充分利用新材料、新工艺、新技术及新设备。2、工程概况2.1工程概况武咸公路改造工程（三环线-红霞村）施工起点为青菱河桥（桩号K8+000），施工止点为红霞村（青郑高速落地点，桩号K11+571.254），施工总长度为3571.254米,红线宽50~85m。本次设计高架桥（含两侧引道）全长约2.33km，两端衔接段采用地面“主辅分离”方式，通过主线进出口与三环线立交及青郑高速公路衔接，在地面衔接段分别设置2处出口、2处进口，以保障高架桥、青郑高速与地面辅道的交通联系，武咸公路规划布置主线高架桥双向6车道及地面辅道双向6车道，同时设置非机动车、人行道。此外全线共设人行天桥4座，分别位于K8+440、K8+793、K11+182、K11+470处。图2.1武咸公路改造（三环线—红霞村）工程地理位置图1、桩号K8+000～K8+117.706段断面，红线宽59～64米，具体布置为：32m宽机动车道+2×1.5m宽分隔带+2×8m宽辅道+2×4～6.5m宽非机动车、人行道。图2.2桩号K8+000～K8+117.706段断面图2、桩号K8+117.706～K8+193.706段(青菱河桥)断面，宽64米，具体布置为；中间32m宽机动车道+2×1.5m宽分隔带+2×8m宽辅道+2×6.5m宽非机动车、人行道。图2.3桩号K8+117.706～K8+193.706段(青菱河桥)断面图3、桩号K8+193.706～K8+840.05段断面：红线宽70米，具体布置为：中间25m宽机动车道（主线）+2×1.5m宽分隔带+2×11m宽机动车道（辅道）+2×4.0m宽绿化带+2×6m宽非机动车、人行道。图2.4桩号K8+193.706～K8+840.05段断面图4、桩号K8+840.05～K9+073.5及桩号K10+987.5～K11+173.517段断面，红线宽60米，具体布置为：中间26m宽机动车道（主线）+2×11m宽机动车道（辅道）+2×6m宽非机动车、人行道。图2.5桩号K8+840.05～K9+073.5及桩号K10+987.5～K11+173.517段断面图5、桩号K8+986.5～K10+987.5段断面，红线宽50米，具体布置为：中间8m宽绿化带（26m宽高架桥桥墩置于其中）+2×11m宽机动车道（辅道）+2×2.5m宽绿化带+2×4.5m宽人行道+2×3m宽非机动车道。图2.6桩号K8+986.5～K10+987.5段断面图6、桩号K11+173.517～K11+567.214段断面，红线宽70～85米，具体布置为（由西至东）：6m宽非机动车、人行道+11～20m宽机动车道（辅道）+1.5m宽分隔带+中间25m宽机动车道（主线）+1.5m宽分隔带+15～20m宽机动车道（辅道）+6m宽非机动车、人行道。图2.7桩号K11+173.517～K11+567.214段断面图本次武咸公路改造工程（三环线-红霞村）建设内容主要包含道路工程、排水工程、桥梁工程、管线迁改、景观绿化工程、交通工程、照明亮化工程、环保工程及道路综合整治等。2.2主要技术指标2.2.1道路1、道路等级：城市快速路。2、红线宽度：规划红线宽50～85米；3、设计车速：主线高架桥段80km/h，主线地面段60km/h，辅道50km/h。4、荷载等级：路面结构计算荷载：BZZ—100。设计基准期内设计车道承受设计轴载（100kN）累计作用次数Ne（104）：＞2500，交通荷载分级属“特重”等级；5、设计年限：沥青混凝土路面结构设计使用年限15年；道路交通量达到饱和状态的年限为20年；2.2.2桥梁1、桥涵结构设计基准期：100年2、桥梁结构的设计使用年限：100年（主线高架桥及青菱河新建桥梁）；50年（人行天桥）3、桥梁设计安全等级：一级4、桥面宽度1）主线高架桥26m=0.5m(防撞护栏)+11.75m(机动车道)+1.5m(分隔带)+11.75m(机动车道)+0.5m(防撞护栏)2）青菱河桥青菱河现状桥宽43m，本次初步设计方案为在现状桥梁两侧新建桥梁进行帮宽。左侧新建桥梁宽12m=6.5m(非机动车及人行道)+5.5m(辅道的一部分)；右侧新建桥梁宽9m=2.5m(辅道的一部分)+6.5m(非机动车及人行道)；帮宽后桥梁全宽为64m=6.5m(非机动车及人行道)+8.0m(辅道)+1.5m(隔离带)+32.0m(机动车道)+1.5m(隔离带)+8.0m(辅道)+6.5m(非机动车及人行道)。2.3自然地理特征拟建工程场地位于武咸公路，北起武咸公路青菱港，沿现状武咸公路往南依次与丽水西路、青菱湖北路、丽水路等道路平交，止于红霞物流大门北侧。现状武咸公路路面宽约40m，路面两侧为土路基。场地现状地势波状起伏，地面高程约20.5～31.5m。场地地貌单元北部为湖泊、河流堆积平原，南部为属剥蚀堆积岗状平原，桩号K8+102～K8+490属于长江Ⅰ级阶地,其它地段属于长江Ⅲ级阶地。2.4重难点分析及应对措施（1）协调拆迁工作量大本项目建设工程拆迁量巨大，为避免征地拆迁影响工程建设，需要加强征地拆迁的前期准备调查工作，为工程建设创造良好的社会环境。处理措施：1）拆迁调查摸底情况本项目沿线分布有青菱木材批发市场、一品名大酒店、武汉长江工商学院、中国石化（油）加油站（2座）及居民区，局部为乱地、鱼塘及少量临时建筑，拆迁区域单位、人群复杂，应进行严格的拆迁调查摸底，以全面掌握该地区基本情况。与各部门协调好，包括城市规划、土地、房产、公安、工商、园林、教育、邮政、供电、供水等有关部门，及时沟通，以便拆迁工作能够顺利进行。2）制定详尽的拆迁计划明确项目概况和拆迁范围，以及地下管道、人防工程等。处于上述范围内的所有设施的所有人（既包括自然人和法人或其他社会机构），应根据实际情况制定相应的计划，加以处理。3）拆迁的实施步骤办理拆迁手续，签订拆迁合同，组织拆迁动员，发布拆迁公告。加强与被拆迁人的沟通，取得谅解，达成一致。项目区域内的设施拆除完毕后，尽快进行现场的“三通一平”，为工程施工准备条件。4）拆迁过程中应注意的问题①拆迁企业应具备相关资质，拆迁人员必须具有上岗证书，持严谨、认真和礼貌的态度来对待每一个被拆迁人，说明拆迁工作是为了改善区域环境条件、提高生活质量，以说服被拆迁人服从大局、照顾大多数人的利益，积极配合拆迁。②对被拆迁人要求过高的，拆迁人员应弄清原因，有的放矢地进行政策宣传，确属无理要求有拒不退让的，应立即提请仲裁，以免延误工作进展。（2）城市施工对交通造成影响大本工程沿线大部分为现状道路，建设时必然对现状机动车道、非机动车道、人行道交通造成影响，且现状道路为主要交通干道，中断交通进行建设的可行性不大，同时地下现状管线复杂，因此尽量降低对道路使用者出行的不利影响、少影响道路服务周边的功能就非常重要了。处理措施：1）对施工段将造成成的交通影响响进行分析和和评价，依据据分析评价结结果，提出减减小建设项目目对周围道路路交通影响的的改进方案和和措施，处理理好建设项目目内部交通与与外部交通的的衔接，提出出相应的交通通管理措施，并并对改进措施施和方案进行行评估。2）在路基设计的方案案选择上，应应尽可能采用用工期短、容容易达到设计计要求的结构构形式。3）本工程现状道路路两侧建筑已已大量形成，部部分路段与建建筑高差较大大，采用浆砌砌挡土墙支挡挡结构，并配配合设置人行行设施，减少少放坡对交通通带来的影响响。4）道路和旧桥拓宽宽改造可采取取分幅施工的的措施，在不不中断交通的的情况下半通通半建。5）垂直于迁移排水水管涵开挖面面的管线较多多，如果高程程上不发生矛矛盾，排水圆圆管可采用顶顶管法施工，以以减少明挖对对交通的影响响。成立公用用管线协调小小组，做好各各方面的协调调工作，积极极配合开挖样样洞，核对弄弄清地下管线线的确切情况况(包括标高、埋埋深、走向、规规格、容量、用用途、性质、完完好程度等))，并制定切切实可行的管管线保护方案案、临迁措施施。（3）工程涉及的领域域和项目较多多、工期紧本工程包含了桥梁梁工程、道路路工程、排水水工程、照明明工程、绿化化景观工程等等施工项目，涉涉及工程技术术多，综合性性强，施工领领域多，而且且工期较紧，给给工程管理带带来了一定的的难度。处理措施：1）本工程采用大型型机械化作业业，提高工效效，合理合排排各工序流水水作业，按施施工进度网络络图指导施工工以确保工程程按期完成。2）在人力、财力、物物力上加大投投入，在施工工过程中确保保施工人员与与机械设备满满足施工生产产的需要。能能够达到随时时可以增加人人员和机械设设备，确保各各工程做到时时间、空间和和资源合理共共享。3）早进场、早准备备、早开工。增增加平行作业业面，周密计计划，合理安安排，狠抓关关键线路。强化施工现现场调度，科科学组织，紧紧密衔接，有有序控制。（4）城市施工对周边边环境的影响响本工程在市区内施施工，项目线线路长，大型型设备、施工工噪音、扬尘尘和废弃物均均对城市周边边环境造成一一定影响。处理措施：1）噪音防治尽量选用低噪声机机械设备或带带隔声、消声声的设备，如如工地用的柴柴油发电机要要采取隔声和和消声处理。合理安排好施工时时间，尽量避避免夜间施工工，对设备定定期保养，严严格操作规范范。对个别影影响较为严重重的施工场地地，须采取临临时的隔声围围护结构或吸吸隔声屏障。2）空气污染防治施工期间运输车辆辆行驶路线尽尽量避开居民民点和其他敏敏感点，并采采取相应防护护措施，减轻轻由于施工车车辆运行导致致的二次场尘尘等污染。施工过程中对可能能造成扬尘的的搅拌、装卸卸等施工现场场，使用成品品混凝土和成成品预制件，设置防护措施，以防止较大扬尘蔓延。不能随意乱丢、乱放垃圾。3）水土污染防治施工期对水环境影影响主要为道道路施工过程程中新建道路路、拆除建筑筑物等均产生生大量的泥沙沙和粉尘。雨雨季雨水产生生的地表径流流较大，施工工时产生的泥泥沙和尘土绝绝大部分随这这些径流汇入入附近河段水水域，影响水水域水质。在建路时要注意施施工清扫，做好清理土土料、粉尘工工作，避免淤淤塞雨水管道道和河道。钻钻孔灌注桩施施工时应注意意泥浆污染环环境的问题，现现场采用集中中沉淀清理的的措施保证周周边环境。3、施工总体部署3.1工程建设目标工程质量目标：工工程质量应达达到国家相关关质量合格标标准，创市级级以上优质工工程。安全生产管理目标标：市安全质质量标准化示示范工地；文明施工目标：市市文明施工标标准化示范工工地；建设期目标：20015年1月28日竣工。3.2施工区段划划分根据分项工程分布布特点并结合合场地等实际际因素将本工工程划分为两两个主单位工工程，其施工工范围分别为为主线桥梁、道道路及排水。其其中主桥梁部部分施工为整整个工程的关关键线路，先先进行施工。根根据现场调查查，现状分车车绿化带中埋埋有路灯、通通信、视频监监控等管线，桥桥梁桩基施工工前需对其进进行迁改，以以便创造施工工便道进行车车辆分流。桥桥台部位位于于红线突变处处（由77m变为60m），为保证证车辆通行不不受阻，在桥桥台施工前需需先完成桥台台附近房屋拆拆迁工作。综综上，可先进进行高架桥段段施工，根据据拆迁进度插插入桥台施工工。为确保施施工工期，全全线拟划分为为四个工区，共共安排四个施工队伍伍平行施工。一一工区：K8+0000~K88+986.5;二工区：K88+986.5~K9++940；工区三：K9+9440~K100+954..5；工区四四：K10++954.55~K11+5571.2554。根据施工工区的划划分，安排两两个专业劳务务队伍：二、三三工区各安排排一桥梁施工工班组；一、四四工区各安排排一道路施工工班组，一排排水施工班组组，一土方施施工班组，负负责一、四工工区的道排施施工，待二、三三桥梁施工班班组完成高架架桥施工后，完完成二、三工工区桥下道排排施工。根据据现有及施工工过程中提交交的作业面同同时开展工作作，将工期短短、工序穿插插制约的影响响降至最低。3.3总体施工方方案根据本工程特点，结结合现场施工工条件，道路路、主线桥梁梁并行施工，根根据工序安排排，桥下道路路施工紧随主主线桥梁跟进进，为了缩短短工期，主线线桥梁采用流流水作业。工工程主要施工工方案方法见见下表：表3.1主要施工工方案、方法法表工程主要施工方案案、方法道路工程道路主要参数数武咸公路改造工程程（三环线-红霞村）施施工起点为青青菱河桥，施施工止点为红红霞村，施工工总长度为3571..254米。其中主主线高架桥桥桥长1972..3m，起于K8+9884.5、止于K10+9956.655，共18联，均采用用斜腹板等截截面预应力砼砼连续箱梁，桥桥墩采用钢筋筋混凝土花瓶瓶形双柱式桥桥墩。此外全全线共设人行行天桥4座，分别位位于K8+4440、K8+7993、K11+1182、K11+4470处。本工程程标准断面规规划采用“高架桥加地地面辅道”形式，其中中，红线宽50m，标准断面面布置为：中中间8m绿化带（26m宽高架桥桥桥墩置于其中中）＋2×11m机动车道（武武咸公路辅道道）＋2×2.55m绿化带＋2×4.55m非机动车＋2×3m人行道。道路工程道路路基机械化施工：挖掘掘机开挖，人人工配合；平平地机整平、压压路机碾压；；淤泥和软弱弱土地基用级级配砂石和碎碎石换填，密密实度达到95%以上。砼面层模板采用钢模板，商品混凝土，机械整平，局部增设加强钢筋，分幅浇筑混凝土，成型后人工切缝。沥青面层商品沥青混凝土，采采用摊铺机梯梯队作业，双双钢轮和轮胎胎压路机碾压压成型。施工便道模板采用钢模板，商品混凝土，人工整平，压路机压实。新建非机动车道水泥混凝土路面：：模板采用钢钢模板，商品品混凝土，机机械整平。沥青路面：商品沥沥青混凝土，采采用摊铺机摊摊铺，双钢轮轮和轮胎压路路机碾压成型型。新建人行道机械开挖、压实，人人工铺筑面砖砖。彩色沥青罩面人工铺设桥梁工程桩冲击钻钻机成孔，钢钢筋笼场外制制作，现场吊吊车分段吊装装，泵送商品品混凝土。承台拉森钢板桩支护，人人工配合机械械开挖，泵送送商品混凝土土。墩柱厂家定制专用大块块钢模板，外外搭双排围护护架，泵送商商品混凝土。支架标准段采用碗扣满满堂支架，异异形段采用梁梁式支架。砂砂袋或水袋法法预压。桥梁工程支架地基处理承台四周及承台顶顶铺设30ccm厚级配碎碎石，碎石上上浇筑30ccm厚C40素砼。其他他路面地段硬硬化找平，塌塌陷区检测后后深层注浆处处理。支架下下垫分配梁采采用18#槽钢，横向向布置。箱梁支架标准段采用满堂支支架，立杆间间距60*900,局部加密，上上部分配梁采采用10#工字钢，横横向布置。加加宽段采用梁梁式支架与满满堂架相结合合的形式，桥桥下净空大于于7.5米的采用贝雷雷梁，净空较较小的采用I50c工字钢钢梁，通过砂砂箱调节标高高。梁式支架架上铺I16b工字钢分配配梁。预应力混凝土箱梁梁现浇支架法施工，腹板外模采用定型钢模，其他采用竹胶板模板，泵车泵送商品混凝土浇筑。桥面铺装沥青混凝土同沥青路面施工方方法混凝土强度等级及及供应全线采用中建三局局商品混凝土土。桩基水下C30和水下C25，承台C30，墩柱C40或C30，砼箱梁C50高强耐久性性清水砼。钢筋类别一级钢8、10、12、16、20二级钢12、14、166、20、25、28、32钢筋接头形式直螺纹连接d≥25的钢筋闪光对焊25＞d≥12的钢筋人行天桥工厂加工，现场吊吊车配合安装装，架设主梁梁临时支架，吊吊装主梁，将将主墩支座处处主梁落到设设计位置；拆除主梁临临时支架，再再架设梯道及及坡道；进行行铺装及栏杆杆焊接。排水及其他工程排水工程雨水施工在主线桥桥梁下部结构构施工完成后后进行，污水水管施工待主主线桥箱梁施施工完成后进进行。明挖法法采用拉森钢板桩支支护，25T吊车配合下下管、安管；；暗挖法采用用顶管施工。照明工程照明采用明挖或预预埋的方式施施工。绿化景观专业队伍施工景观环保工程专业队伍施工交通工程专业队伍施工管线迁改根据各管线所属权权属单位不同同，分别有其其对应专业队队伍施工，各各种管迁改根根据总进度合合理安排穿插插时间。青菱河帮宽桥改造工程桩基采用冲击钻孔法施施工，钢筋笼笼场外制作，现现场分节吊装装，商品混凝凝土，泵车泵泵送。墩柱、盖梁钢模板施工，商品品混凝土，混混凝土泵车泵泵送。空心板预制场预制，汽车车运输，两台台吊车配合安安装。3.4施工组织机机构及职责针对该工程建设模模式、规模、内内容和特点，计计划成立一个个项目建设指指挥部和一个个项目经理部部。项目经理理部有工程局局下属的一个个号码公司负负责组建。组组织结构图如如下所示：图3.1项目组织结构图项目建设指挥部主主要职能：1）代表中建建武汉投资发发展有限公司司从事项目工工程管理；2）由局投资资发展公司派派驻，对整个个工程内所有有施工项目部部履行服务、协协调与监督管管理；3）接受局总总部部门监督督、监管。施工项目部主要职职能：1）代表局承承担各自标段段内的施工总总承包任务；；2）接受局总总部、项目指指挥部统一管管理与协调。3.5总平面布置置（1）施工总平面管理理施工现场布置主要要利用红线范范围内分阶段段实施：第一阶段：施工准准备阶段，开开工后立即开开始现场拆迁迁、便道施工工和管线的改改移。第二阶段：同时进进行主线桥主主体、道路、旧旧桥拓宽改建建等施工。第三阶段：在第二二阶段施工完完成之后，桥桥下道路及桥桥面及附属工工作。（2）施工现场平面布布置A、施工便道与现有有道路网进行行衔接，并对对部分道路进进行拓宽处理理，以方便材材料运输及现现场取土、弃弃渣、梁板运运输等施工要要求。B、沿线电力线路众众多，施工用用电可与当地地电力部门协协商，就近牵牵引。（3）办公生活区平面面布置项目经理部的设置置以方便与外外界联系为前前提，根据现现场地理情况况和交通情况况，项目经理理部拟设置于于工程线路中中间红线外侧侧。办公室、生活区、施施工用房用地地均考虑在施施工区外租房房和租地建设设，结构施工工时临时设施施均根据结构构施工场地进进行就近布置置。详见施工工总平面布置置图。施工总平面布置图图见附件六，临时用地表表见附件四。3.6拟投入的主主要施工机械械设备情况和和进场计划1、施工机械选用原原则（1）机械设备的选配配遵循应满足足性能先进适适用、生产能能力匹配、施施工稳定高效效的要求。（2）用于本工程施工工的关键机械械设备必须保保证其完好的的技术性能及及发挥高效的的施工生产率率，同时完善善与其相配套套的机械设备备，以形成稳稳定、高效、经经济的机械组组合。2、主要施工机械设设备表拟投入的主要施工工机械设备表表见附件一3.7劳动力计划划对现场的施工队伍伍进行严格的的资格审查，对对已进场的队队伍实施动态态管理，不擅擅自扩充和随随意抽调，以以确保施工队队伍的素质和和人员相对稳稳定。未经项目部有关质质量﹑安全方面培培训的操作工工人不许上岗岗，定期组织织劳务班组干干事活动。凡凡进场的劳务务单位必须配配备一定数量量的专职协调调质量和安全全的管理人员员。加强对劳务单位的的管理，均有有专人负责对对劳务工进行行法制﹑规章制度﹑消防知识教教育，对参加加本工程施工工的劳务进行行审查，登记记造册。劳动力计划表见附附件二。4、主要施工方案及重重点难点工程程的施工保障障措施4.1工程测量（1）平面位置控制测测量桩基位置放样→承承台基坑粗放放→承台中心及及方向精放→立柱中心及及方向精放→箱梁中心放放样→桥面中心线线放样→防撞墙边线线放样→轴线竣工复复测1）桩基放样打桩施工时所需要要的轴线，采采用直接引用用临近控制点点进行放样的的方法。使用用全站仪直接接投出桥墩中中心点，如果果一次无法投投测到位，可可在附近稳固固位置设置临临时转站，但但转站次数只只能一次。然然后将仪器架架至桥墩中心心点，后视控控制点，定出出切线，再990度定出法法线桩。2）承台放样根据承台纵横轴线线测设，注意意立柱插筋的的位置。3）立柱放样根据承台轴线测设设立柱纵横轴轴线，立柱纵纵横轴线用红红漆涂三角在在已浇好的承承台上。4）箱梁放样箱梁底轴线控制：：在立柱施工工完，支架尚尚未搭设之前前，以上一步步放样好的中中心点为测站站，以另一桥桥墩中心点为为后视，定出出底模上的侧侧模边线。侧侧模的投测方方法可采用支支距法或解析析法。投测完完毕，用钢卷卷尺校验底模模两侧相对应应的点间的距距离。该距离离应为理论的的计算长度。箱梁翼缘轴线控制制：控制桥面面结构最外端端的侧横轴线线，采用桥墩墩中心点对其其进行控制。5）桥面铺装、防撞撞墙的测设用坐标法测设要素素点位置，即即测设直线与与曲线的起止止点，然后根根据要素点位位置用常规方方法测设。按按照施工需要要测设线上各各点，直线用用通视法，曲曲线用偏角法法。（2）高程位置控制测测量高程控制程序：基基础桩顶标高高控制测量→承台底标高高测量→承台顶标高高测量→立柱顶标高高测量→箱梁底标高高测量→箱梁顶标高高测量→桥面找平层层标高测量→防撞墙标高高测量→桥面竣工复复测。4.2桥梁工程4.2.1高架桥施施工主线高桥桥（K88+840.055～K11+1173.517）段长约2km，宽26m，按主线6车道高架桥桥、桥下设置置6车道辅道断断面建设，并并在两侧新建建绿化带、非非机动车道及及人行道。建建成后将在三三环线青菱立立交和青郑高高速出入口之之间建立起一一条快速通道道。（1）钻孔灌注桩施工工a、施工场地准备本工程桩位处基层层清理平整，如如遇软土地段段，换填并予予以整平夯实实或用枕木或或木架搭设坚坚固的平台，钻钻机底座不得得直接置于不不坚实的填土土上，以免产产生不均匀沉沉降。b、护筒护筒采用4mm厚厚钢板制成，为为增加刚度防防止变形，可可在护筒上、下下端和中部的的外侧各焊一一道加劲肋。护筒的作用：护筒筒有固定桩位位，引导钻孔孔方向，隔离离地面水免其其流入井孔，保保护孔口不坍坍塌，并保证证孔内泥浆水水位高出地下下水位或施工工水位一定高高度，形成静静水压力，以以保护孔壁免免于坍塌。同同时，钢护筒筒坚固耐用，重重复使用次数数多，用料较较省。护筒内径：比钻孔孔桩设计直径径加大20～30cm。护筒顶端高度：宜宜高出地面00.3m，以以防杂物、地地面水进入井井孔内。同时时，宜高出地地下水位2m，以防塌孔孔。护筒的埋设：护筒筒埋置深度视视地层情况而而定，以穿透透表层相对松松软沉积层为为宜，护筒高高2～3m。埋置好的的护筒平面位位置偏差小于于5cm，护筒倾倾斜度偏差小小于1%，护筒侧壁壁与地表之间间空用粘土回回填，防止地地表水流入引引起塌孔。c、泥浆制备及要求求本工程泥浆优先考考虑膨润土或或优质粘土掺掺膨润土，并并掺入对桩身身砼无侵害的的化学添加剂剂（如CMC或PHP）造浆，添添加剂的类型型通过试验来来确定。钻孔时，采用泥浆浆循环系统，由由泥浆池、沉沉淀池、循环环槽和泥浆搅搅拌站组成。泥泥浆池容积应应为桩孔容积积的5）～2.0倍以上上。表4.1泥浆性能指指标分析表钻孔方法地层情况相对密度粘度(pa.s)静切力(pa))含砂率(%)胶体率(%)失水率ml-300min酸碱度PH反偱环回转粘性土1-1）19-201-5）<4>95<208-10砂土1-1）19-201-5）<4>95<208-10d、原材料要求粗集料采用级配良良好的碎石，碎碎石最大粒径径为35mm，粒径不不得大于导管管直径的1/6～1/8及钢筋最小小净距的3/4，且不得大大于结构最小小边尺寸的1/4。混凝土坍落度处于于18～20cm之间。水泥最小用量3550Kg/m3，为增加和和易性，可掺掺入5%粉煤灰，此此时水泥用量量应不小于3300Kg/m3水灰比不大于0..5。e、钻孔对桩径小于等于33倍桩径的相相邻桩，第一一根桩的混凝凝土浇筑结束束24小时以后才才能进行第二二根桩的钻孔孔。表4.2钻孔灌注桩成成孔质量标准准序号项目标准1成孔方法回转式、泥浆护壁壁2桩位平面偏差10cm3孔深不小于设计且超深深小于30ccm4桩径允许偏差不小于设计桩径5垂直度允许偏差≤1%6沉渣厚度不大于10cm钻机就位：钻机就就位前，对主主要机具进行行检查、维修修和安装，保保证配套设施施的就位及水水电供应的接接通。钻孔前，应根据施施工图设计所所提供地质、水水文资料，绘绘制钻孔处地地质剖面图，挂挂在钻台上，以以供对不同土土层选择适当当的钻头、钻钻进压力和速速度以及适当当的泥浆比重重参考数据。钻钻进过程中，应应注意土层变变化，在土层层变化处均应应捞取渣样，判判断土层，并并记入记录表表中。钻机安装就位后，底底座和顶端应应平稳，不得得产生位移和和沉陷。回转转钻机顶部的的滑轮缘、钻钻盘中心和桩桩孔中心三者者应在同一铅铅垂线上，其其偏差不得大大于2cm。钻孔作业业必须连续进进行，不得间间断。因故必必须停钻时，孔孔口应加护盖盖，并严禁钻钻头留在孔内内，以防埋钻钻。钻孔时应应注意排除钻钻渣，并保持持泥浆密度和和粘度，避免免造成糊钻或或由于坍孔造造成埋钻。同同时，反循环环钻进过程中中必须注意连连续补充水量量（泥浆），维维持护筒内应应有的水头，防防止孔壁坍塌塌。钻进操作要点：开始钻进时，进尺尺应适当控制制，在护筒刃刃脚处，应低低档慢速钻进进，使刃脚处处有坚固的泥泥皮护壁。钻钻至刃脚下11米后，以正常常速度钻进。在硬粘土中钻进，宜宜低速钻进、自自由进尺。在普通粘性土中，宜宜用中高速钻钻进、自由进进尺。在砂土及含少量砾砾卵石的碎石石土中，宜低低中速钻进、控控制进尺，防防止排渣速度度跟不上。钻进过程中，每进进尺6～8m，应检查钻钻孔直径和垂垂直度。f、清孔清孔的目的是抽换换孔内泥浆，清清除钻渣沉淀淀层，尽量减减少孔底沉淀淀厚度，防止止桩底存留过过厚沉淀层而而降低桩的承承载力。其次次，清孔还为为浇注水下混混凝土创造良良好条件，使使测孔准确，浇浇注顺利。清清孔方法采用用抽浆清孔法法。清孔后要对钻孔进进行成孔检检检查，孔的平平面位置在各各方向的误差差均为50mm，钻孔直直径应不小于于桩的直径，倾倾斜不大于竖竖孔深的1/100，孔底沉淀淀厚度应小于于10cm。清清孔后的泥浆浆性能指标：：含砂率<4%，比重1.05～1）5，粘度17～19sec。其中中成孔的10%采用经井仪仪检测。g、钢筋骨架骨架钢筋在加工场场集中下料，就就近进行分节节绑扎，每隔隔2～5）m设置加强箍箍筋一道，并并在四周分设设4根定位钢筋筋，纵向主筋筋可用焊接和和搭接绑扎连连接，同一截截面上的钢筋筋接头不超过过截面积的50%。为防止浇浇注混凝土时时骨架上升，可可在骨架下端端栓挂混凝土土块、加长主主筋至孔底或或在钢筋笼顶顶部用钢筋框框架焊接固定定。骨架制作作方法可用卡卡板成型法或或箍筋成型法法。确保钢筋筋保护层，可可在环筋上加加设轮式垫块块，靠钻孔壁壁的方向制成成弧面，靠骨骨架一面制成成平面，并有有十字槽。垫垫块应绕周边边制作，上下下两层间隔开开。钢筋骨架架应及时、准准确地就位，就就位后应牢固固定位，待混混凝土浇注完完毕并初凝后后，方可解除除固定设施。h、设立导管导管内径应按桩径径和每小时砼砼灌注量确定定，一般为Ф200-2550mm，直直径允许偏差差±2mm，导管管壁厚不小于于3mm。导管吊装应先试拼拼，作到连接接牢固，封闭闭严密。上下下成直线吊装装时，应位于于井孔中央，并并应在浇注前前进行水密、承承压和接头抗抗拉试验。i、浇注混凝土浇注前应探测孔底底泥浆沉淀厚厚度，如大于于规定厚度，应应再次清孔，并并在安放好钢钢筋笼后浇注注。当混凝土土运至浇注地地点时，应检检查和易性、坍坍落度等情况况，如不符合合要求，应进进行第二次拌拌和，二次拌拌和仍不满足足时不得使用用。砼浇筑采采用导管法施施工，导管安安装前应进行行密封检验，水水压试验时的的压力应不小小于灌注混凝凝土时导管可可能承受的最最大压力的1.3倍。吊放导导管时，应使使其位置居中中，轴线顺直直，稳步沉放放，防止卡挂挂钢筋笼和碰碰撞孔壁。导导管上口设漏漏斗和储料斗斗，下口距孔孔底约0.44m。导管采采用直径2550毫米管节，分分节拼装，每每节长度2～4米不等。节节与节之间用用带有密封槽槽的法兰盘加加密封橡胶垫垫联结。导管管在使用前调调直、编号、试试拼组装，标标示长度，并并设立1m和0.5m短节节，以备调整整悬高。拼装装后进行导管管水密性实验验，确认接头头不漏水。采用砍球法或拔球球法灌注首批批混凝土，混混凝土坍落度度控制在18-22ccm。浇注混凝土注意事事项：导管下口至孔底的的距离宜为25～40cm。导管埋埋入混凝土的的深度不小于于1m。储料槽和漏斗中应应有足够数量量的混凝土，以以满足混凝土土冲击隔水栓栓全部下落后后，初次埋置置导管的深度度。混凝土浇入孔底后后，立即测量量孔内混凝土土面高度，计计算出导管埋埋置深度，如如符合要求，即即可正常浇注注。浇注开始后，应连连续有节奏地地进行，尽可可能缩短拆除除导管的间隔隔时间，当导导管内混凝土土不满时，应应徐徐进行浇浇注，防止在在导管内形成成高压空气囊囊。在浇注过程中，应应经常保持井井孔水头，防防止坍孔，还还应经常用测测绳探测井孔孔内混凝土面面的高程，保保持导管出口口插入混凝土土2～4m，并及时提提升和拆除导导管。当井孔混凝土面接接近和进入钢钢筋骨架时，应应注意下列事事项：接近钢筋骨架时，使使导管保持较较大埋深，并并放慢浇注速速度，以减小小混凝土的冲冲击力。当井孔混凝土面进进入钢筋骨架架一定深度后后，可适当提提升导管，使使钢筋骨架在在导管下口有有一定的埋深深。在浇注即将结束时时，导管内混混凝土柱高度度减小，压力力降低，而导导管外的泥浆浆及所含渣土土稠度增加，比比重增大。如如果混凝土顶顶升困难，可可在孔内加水水稀释泥浆，使使浇注工作顺顺利进行，泥泥浆引流至适适当地点处理理，以防止污污染。在浇注混凝土时，每每根桩制作不不少于1组的混凝土土试件。护筒应在浇注混凝凝土后立即拔拔出。j、钻孔灌注桩成桩检检验钻孔灌注桩桩基检检测必须符合合工程桩基检检测的有关规规定，主要检检测角桩、边边桩、大跨径径、路口等。重重点部位由设设计院明确高高应变检测频频率，具体检检测位置由设设计或监理确确定，其余做做低应变检测测，低应变检检测有疑问时时，采用高应应变复测。（2）承台施工1）基坑开挖与支护护基坑平均挖深约33.5m，限限于场地条件件，只能垂直直开挖，根据据设计要求采采用拉森钢板板桩支护。顶顶口设菱形角角支撑，形成成稳固的支护护体系，防止止道路两边大大型货车引起起周围土体坍坍塌。拟采用Z550型型液压振动沉沉桩机，作为为沉设拉森桩桩主要动力，为为确保基坑开开挖安全，并并采用250×2250的H型钢实施围围囹加固，必必要时可沉设设锚桩，对围围护实施拉锚锚加固。投入入钢板桩打拔拔桩机2台用于施工工。打拔桩机机为挖掘机加加液压高频振振动锤改装而而成。钢板桩围护尺寸比比承台尺寸横横桥向扩大00.8m，纵纵桥向扩大11m。钢板桩桩进入基底土土深度≥2m，保证支支护结构的稳稳定，基坑挖挖至1.5mm深时，及时时安装支撑，然然后继续挖土土到设计高程程。本地区地下水丰富富，且降雨量量较大，道路路两边动荷载载大，开挖中中易坍塌，基基坑开挖过程程中注意及时时抽排地下水水，设集水坑坑降水，抽水水机管排经沉沉淀过滤后，进进入雨水管路路，保证开挖挖面无水施工工，并保持基基底土的承载载力。承台基坑开挖之前前应探明地下下管线。基坑坑土方采取分分层开挖，在在基坑开挖过过程中,基底土不得得被扰动或被被水浸泡。首首先用挖掘机机开挖至距基基底30公分后停止开开挖,在基础垫层层施工前由人人工挖除其余余土方并整平平夯实,经监理工程程师检验合格格后,随即浇筑垫垫层混凝土。基基坑开挖的位位置,基底深度尺尺寸应符合图图纸要求,基坑的轴线线位置,应经校核无无误后再开挖挖。承台开挖挖标高接近承承台底标高时时，对土层标标高进行复测测，严禁超挖挖。除必要的的回填土外，其其余的土方全全部外运。承台开挖后进行桩桩头破除，按按图纸要求，桩桩锚入承台110公分，破除至至距离桩顶设设计标高100cm左右后后采用人工剔剔凿破除。桩桩头清理完毕毕后，请具有有一定资质的的检测单位对对每一棵灌注注桩做小应变变无破损检测测，检测结果果合格后方可可进行下道工工序施工。基坑施工时，四周周用红白相间间的钢管围护护，并设明显显的标识。2）承台施工浇筑素混凝土垫层层：承台基坑坑开挖完毕后后应马上进行行混凝土垫层层的施工，在在浇筑过程中中应保证每个个承台垫层一一次性浇筑完完毕，垫层平平整度控制在在5mm。承台轴线放样：待待混凝土垫层层到达设计强强度后，由测测量人员进行行承台轴线的的放线工作，轴轴线尺寸应符符合图纸要求求,基础的轴线线位置,应经校核无无误后再进行行下一道工序序的施工。钢筋工程a）原材料要求钢筋进场前必须按按不同钢种、等等级、品牌、规规格及生产厂厂家分别验收收，送检，合合格后方可使使用。b)钢筋的加工钢筋加工前应将表表面油污、锈锈蚀等清除干干净，钢筋应应平直、无局局部弯曲。c)钢筋的绑扎由于施工现场场地地狭小，钢筋筋在外租钢筋筋工场内集中中加工，加工工完成后运至至施工现场。模模板架设和加加固完成后，首首先由测量班班在混凝土垫垫层上放设钢钢筋位置平面面线，钢筋工工班根据放设设的平面位置置进行钢筋绑绑扎，确保钢钢筋位置的准准确性。模板板与钢筋之间间加设专用砼砼保护层垫块块，垫块强度度同砼强度相相同，并相互互错开，分散散布置。墩身身预埋筋预埋埋时应保证位位置准确，并并可靠支撑，防防止骨架倒塌塌。根据设计计要求桩顶钢钢筋嵌入承台台150cmm以上，把桩桩头嵌入筋弯弯成喇叭口形形，并按设计计要求绑扎箍箍筋。承台钢钢筋采用梅花花扣绑扎，焊焊接的主筋采采用双面搭接接焊，搭接钢钢筋的轴线位位于同一直线线上，相邻接接头错开且同同一截面内接接头数量不超超过50％，并确保保焊缝的长度度、宽度和厚厚度符合设计计要求。钢筋筋安装时，钢钢筋的位置和和混凝土保护护层的厚度，符符合设计要求求。根据墩身身的轮廓线把把墩身主筋直直接成型并插插入承台固定定，墩身钢筋筋的预埋长度度以使上部施施工方便为原原则。绑扎完完毕经自检合合格后，报请请监理验收。d)钢筋运输钢筋运输采用人工工运输和吊车车水平垂直运运输相结合的的方法。模板工程承台模板采用大块块平面钢模，承承台和系梁结结合范围内，采采用120mmm厚砖胎模模。其承台侧侧面钢筋绑扎扎后开始安装装模板，模板板背肋采用22C14槽钢，其间间距按约1000cm沿水水平方向布置置，共设置四四层背肋，并并利用承台内内顶面及底面面钢筋设置对对拉螺杆，中中间两道背肋肋需设置措施施钢筋作为对对拉螺杆使用用，对拉螺杆杆约100ccm一道。对对于不能使用用对拉螺杆的的部位，则采采用钢管及U型顶托在模模板外侧设置置支撑。侧模间距600××600布置Ф14对拉螺杆，对对拉螺杆焊接接在承台主筋筋上。从管线图中显示，部部分承台离现现有管线较近近，为了保护护现有管线，对对于管线与承承台边缘距离离小于1米的承台，则则在承台有管管线的一侧采采用钢板桩做做模板，钢板板桩不拆除。混凝土工程a)混凝土的配制将混凝土的材料要要求、坍落度度、强度等通通知现场混凝凝土搅拌站。由由搅拌站按要要求配置供应应混凝土。b)混凝土运输混凝土采用混凝土土运输车至施施工现场，通通过混凝土泵泵泵送到各浇浇筑地点。c)浇捣用商品混凝土，砼砼浇筑应一次次浇筑成型，以以避免砼冷缝缝的出现，砼砼浇筑从中间间向两头推进进，以保证模模板受力均匀匀。在混凝土土浇注前，对对基坑内的杂杂物和钢筋上上的油污等进进行清除干净净。混凝土浇浇筑时安排专专人检查混凝凝土质量，每每车做混凝土土塌落度并做做好记录，一一旦发生异常常要及时与搅搅拌站联系。混混凝土浇筑采采用分层浇筑筑，每层厚度度不大于300cm，混凝凝土振捣时，振振捣器的移动动间距在振捣捣器作用半径径的1.5倍，且插入入下层混凝土土内的深度5～10cm。振振捣器要快插插慢拔，不漏漏振、过振，符符合规范要求求。施工过程程中准备一定定的防雨措施施。现场要及及时制作试件件，并标明日日期。d)养护混凝土初凝以后，要要及时加盖麻麻袋片并洒水水养护，防止止混凝土表面面出现裂缝，养养护期不少于于7天。土方回填承台混凝土达到一一定强度之后后进行土方回回填，所有结结构物基坑的的回填材料必必须是经监理理工程师批准准，能够充分分压实的砂石石材料。桥台台和桥墩基础础等周围的回回填,应同时在两两侧及基本相相同的标高上上进行,特别要防止止对结构物形形成单侧施压压,回填材料应应分层摊铺,并夯实。回回填到离地面面标高100分公时可拆拆除角撑，拨拨除钢板桩。（3）墩台及系梁施工工主线高架桥标准段段桥梁下部结结构均采用钢钢筋混凝土双双柱式花瓶墩墩，桥墩墩柱柱采用1.7×11.7m矩形截面，截截面边角设0.2m的圆角，柱柱顶间设横系系梁。桥墩基基础采用钻孔孔灌注桩，每每根墩柱下对对应布置4根Φ1.6m桩基，桩顶顶承台厚度3.0m。1）脚手架施工桥墩施工时，外围围施工脚手架架采用双排钢钢管支架，立立杆间距按00.8m，横横杆步距1..5m，内排排钢管距墩（台台）身50ccm(30cm)，横桥向外外排管架增设设剪刀撑；横横系梁部位采采用碗扣式钢钢管满堂支架架，支架立杆杆钢管为ф48×3.55mm钢管，立立杆纵横间距距为60cmm×60cm，上上下设可调顶顶托和底托，大大横杆、小横横杆步距为1120cm，横横桥向、顺桥桥向立杆均增增设剪刀撑。顶顶托上铺横桥桥向□15×10ccm木枋，其其上按30ccm中心距铺□10×10ccm木枋，其其上铺平面钢钢模。为保证证墩顶平台上上施工安全，管管架拼装高度度比墩高高11.5m；两两侧排管架立立杆于墩顶下下3m位置采用用连接扣件连连接，安装墩墩身模板时将将连接扣件上上杆件拆除，安安装顶托，再再吊装侧模。桥桥台背墙内侧侧管架在承台台混凝土浇筑筑后搭设。墩墩台模板报验验合格后，在在高墩台顶110cm处搭搭设一层管架架，上铺设竹竹跳板并用铁铁丝绑牢，作作为施工平台台。2）钢筋钢筋由加工厂统一一加工，运至至现场绑扎成成型。检查合合格后，进行行下一道工序序。3）模板工程为保证工程质量及及特别强调施施工与设计风风格相协调，加加强砼外观质质量及弧线圆圆顺美观是至至关重要的，为为了达到此目目标，定制20套组合定型型钢模作为桥桥墩和系梁的的施工模板，模模板面板采用用5mm冷轧钢钢板，外侧采采用8mm钢带，每每次使用前都都要进行严格格校正。桥墩支架与系梁采采用碗扣式脚脚手脚搭设，模模板立好后，采采用经纬仪调调整横纵方向向，并使用缆缆风绳加固，保保证施工时无无扰动。4）砼工程砼采在搅拌站统一一拌制，砼输输送车送至现现场，吊机与与吊斗配合，用用漏斗及串筒筒入模。砼倾倾落高度超过过2m时,设置串筒使使其下落。砼砼分层浇筑，每每层厚度应小小于30cmm。砼的振捣设专人负负责，严格按按规定操作：：振捣时应避免碰撞撞模板、钢筋筋及其他预埋埋件，不漏振振、不重振，每每次振捣时，振振捣器应插入入下层砼5-10cmm，振捣至砼砼停止下沉，无无显著气泡上上升，表面呈呈现平坦，泛泛浆即可。以以确保砼密度度，外表光洁洁、平整、无无蜂窝、麻面面。模板拆除后，使用用涂刷养护剂剂或塑料薄膜膜捆扎浇水养养护，保持砼砼表面湿润状状态，洒水养养护时间按规规范要求进行行。（4）预应力砼箱梁施施工1）本箱梁施工特点点主线高架桥标准段段26m宽桥梁：上上部结构采用用等高度预应应力砼斜腹板板连续箱梁结结构，整幅布布置，梁高（桥桥面中心线处处）2.0m。箱梁布设设为单箱三室室，箱梁顶板板宽26m，箱箱梁顶顶板翼缘悬臂臂长4m，顶板厚度0.25m，箱底宽17.0m，底板厚0.22m，腹板厚0.6m。2）支撑体系设计施施工根据交通组织方案案的需要，维维持原有交通通系统的通行行量，我单位位经过多个方方案的比选与与优化，决定定主线高架桥桥在交叉道口口及互通立交交处采用贝雷雷梁钢支撑体体系，其他各各跨采用满堂堂WDJ碗扣式多功功能脚手架作作为箱梁的支支撑排架。采采用满堂支架架现浇施工除除个别交叉口口交通有较大大影响外，其其余路段皆可可通过精心组组织，周密计计划，能够做做到既能保证证工程顺利施施工，又能保保证交通畅通通，且从投资资、工期上满满堂支架现浇浇施工均优于于移动模架。3）碗扣式支撑排架架a、优点碗扣式脚手架避免免了螺栓作业业，拼装快速速省力，整架架拼装速度比比扣件式脚手手架快3-5倍，而且杆杆件轴线交于于一点，节点点在框架平面面内，接头具具有可靠的抗抗弯、抗剪、抗抗扭力学性能能，结构稳固固可靠，接头头自锁能力强强，构件系列列标准化，使使用安全可靠靠。b、搭设方法采用碗扣多功能脚脚手架，钢管管规格为Ф48mm×3.5mmm，跨中部分分选取支架立立杆间距0..9m×0.9m，横横杆步距2m，靠近支座座四排支架选选取支架立杆杆间距为0..6m×0.6m，横横杆步距2m，上下端均均装可调支托托。顶托上用用I14型钢钢做纵梁，为为加强支架整整体稳定性，每2步设置1层水平剪刀撑，顺桥向每6m设1道垂直剪刀撑，剪刀撑钢管与碗扣架用扣件连接，用双钢管组成墩身抱箍，与已完成的墩柱箍紧，使排架与墩柱组成整体，抱箍与墩身之间用木楔楔紧。根据对架体的强度、刚度、稳定性验算、均满足施工要求。c、支撑系统的预压压为检验支架的受力力情况及加载载后的弹性变变形情况，也也为了消除砼砼施工前支架架的非弹性变变形，支架拼拼立好后采用用超载预压工工艺。支架预预压采用水泥泥袋装砂加载载，荷载为2倍的梁部荷荷载。预压时观测三类数数据，以分清清支架的可恢恢复性变形或或不可恢复非非弹性变形，一一是测试支架架底座沉降（测测地基沉降量量），二是顶顶板沉降测量量（测支架沉沉降），三是是卸载后顶板板可恢复量测测量，并用悬悬线吊铅锤测测支架总沉降降量及侧位移移量（测支架架加载后的垂垂直度）。测测量时采用多多点动态观测测以求得经验验沉降量（弹弹性变形部分分），作为预预调标高时参参考。完一点至计大载按降标调高砼底其预注要基施工预拱度的设置置：为保证成桥后桥梁梁变形控制在在预计范围内内，密切配合合设计、监理理单位进行该该项专题研究究以确定合理理的设置方法法，在设置时时，考虑如下下因素：调高考虑因素：支支架梁在浇注注荷载下发生生的预期挠度度，支架弹性性压缩变形值值，模下各道道分布横撑方方木的压缩变变形值，支架架各节点间的的非弹性变形形值，预应力力损失产生的的变形值，桥桥梁自重引起起的基础沉降降及跨中下挠挠度值。调低考虑因素：预预期的预应力力张拉起拱值值，张拉后的的因收缩徐变变导致的变形形值架体预压前，支架架按照设计标标高调整，确确保支架各杆杆件均匀受力力。预压后，架架体已基本消消除预压荷载载作用下地基基塑性变形和和支架各竖向向杆件的间隙隙及弹性变形形。预压卸载载后的回弹量量即是箱梁在在混凝土浇注注过程的下沉沉量，因此，支支架顶部的标标高值最后调调整为设计标标高值加设计计预拱值加预预压回弹量。4）模板工程城市道路工程砼拆拆模后的混凝凝土表面要求求尺寸准确、平平整、美观、线线条通顺、颜颜色一致、达达到清水混凝凝土标准，因因此模板设计计极为重要。a、模板设计箱梁外模:采用定定型组合钢模模板，要求纵纵、横缝对齐齐。箱梁内模:内模为为木模结合钢钢模，底部不不封闭，第一一浇筑砼时顶顶板不封闭，等等第二次浇箱箱梁砼时顶板板封闭。圆弧弧段砼浇注时时采用压板方方式进行，背背材环向用55cm×8cm的方木木，间距3000mm；侧侧面用1根10cm×10cm方木木，立木采用用10cm×10cm的方方木，纵向间间距600mmm。内箱模模分2次支设，先先支设腹板内内模，再支顶顶板内模。箱箱梁的顶板内内模在每跨的的1/3跨及跨中的的每个箱室上上留设15000mm×800mmm天窗洞，作作为拆除箱梁梁内模板的预预留洞。b、模板施工要点支架预压完毕，架架体标高调整整后摆放模板板背楞木方，箱箱梁的纵横坡坡及预拱度由由碗扣架可调调顶托和木方方进行调整。严格按模板拼装图图摆放箱梁底底模胶合板，作作到拼缝一致致、严密、拼拼板表面平整整。为防止模模板表面污染染，底模拼装装完成后，在在其上覆盖彩彩条布。箱梁内模板制作前前先放出大样样图，确保几几何尺寸和形形状无误后方方可制作、安安装。箱梁内内模拆除后，顶顶板预留洞支支设吊模封口口。5）钢筋工程钢筋加工在现场统统一集中进行行。骨架钢筋筋按每一跨分分段加工。钢钢筋主筋接头头采用闪光对对焊和搭接焊焊。为减少桥桥上焊接工作作量，先在桥桥下将每跨钢钢筋骨架分段段焊成整体后后吊运到桥上上进行组合，采采用钢筋保护护层塑料卡呈呈梅花状布置置支垫钢筋，以以保证底板和和腹板钢筋的的混凝土保护护层厚度。钢钢筋在绑扎过过程中，做好好预埋件的埋埋设。6）混凝土工程a、混凝土配合比：：为确保混凝土质量量，砼配合比比设计均委托托有资质的检检测单位进行行设计，以使使砼配合比设设计能满足强强度、和易性性、耐久性的的需求。在施工中，如如果材料来源源及材质发生生变化，将重重新进行配合合比设计。b、混凝土搅拌及运运输混凝土采用商品混混凝土，由商商品混凝土搅搅拌站统一拌拌制供应，混混凝土罐车运运输现场泵送送浇筑。c、混凝土浇筑混凝土浇筑前用高高压气枪吹净净模板表面，箱箱梁混凝土分分2次浇筑，先先浇筑箱梁底底板和腹板，再再浇筑顶板，水水平施工缝留留在腹板的上上腋角处。混凝土浇筑按顺桥桥方向从两端端向跨中整联联一次连续浇浇筑完成，砼砼浇注时，应应就每一段的的全部高度，沿沿上部结构整整个横段面以以斜坡层向前前推进。斜坡坡层倾角为20°～25°浇筑顺序见见每联箱梁第第一层砼纵向向浇注顺序示示意图：图4.1混凝土箱梁砼浇筑筑施工顺序浇筑底板和腹板时时，从腹板顶顶部钢筋外侧侧布