第五章驱动桥第一节主减速器

第五章驱动桥组成：主减速器、差速器、半轴、轮毂及桥壳。北京吉普切诺基汽车后驱动桥半抽齿轮行星齿轮行星齿轮轴半轴从凸壕桑塔纳轿车主减速器和差速器(a)非断开式驱动桥示意图1—驱动桥壳2—主减速器3—差速器4一半轴5—轮毂(b)断开式驱动桥1—主减速器2—半轴3—弹性元件4一减振器5—车轮6—摆臂7—摆臂轴图5-1驱动桥示意图整体式驱动桥实物奥迪A4轿车的断整体式驱动桥实物奥迪A4轿车的断开式后驱动挤功用：①降速增矩；②改变转矩传递方向；③差速作用。类型：▲非断开式驱动桥；▲断开式驱动桥。1■非断开式驱动桥如CA1091,EQ1090E，CA1040等车的后桥。参见图5-1a。特点：①整体式桥壳；②两侧半轴、驱动轮在横向平面内无相对运动；③非独立悬架(整个车桥通过弹性元件与车架相联)2断开式驱动桥如CA7220、Audi100等轿车常用的转向驱动桥。参见图5-1b。特点：①断开式桥壳(主减速器固装于车架上，半轴为万向传动轴);

②两驱动轮相对车架彼此独立上、下跳动。单级主减速器主动锥齿轮从动锥齿轮中间轴差速器盖主动圆柱齿轮从动圆.双级主减速器③独立悬架（两侧车轮各自单独与车架由弹簧相联）单级主减速器主动锥齿轮从动锥齿轮中间轴差速器盖主动圆柱齿轮从动圆.双级主减速器§5.1主减速器分类：▲按齿轮副个数分：单级：如EQ1090E,CA1040,CA7220,Audi100等。双级：①一、二级齿轮均于主减速器壳体内，如CA1091；②一级齿轮于主减速器壳体内，二级为轮边减速。多用于矿用车行星齿轮式双速主减速器如SH380A，Terex33-07、33-11E,BJZ3530等。▲按传动比档数分：行星齿轮式双速主减速器单速：io为单一定值，目前常见车大都是此类；i。为2个值（即主减速器有2个档）▲按齿轮结构型式分：圆柱齿轮，螺旋（曲线）锥齿轮，准双曲面齿轮。▲常用的齿轮型式：1） 斜齿圆柱齿轮特点是主从动齿轮轴线平行。2） 曲线齿锥齿轮特点是主从动锥齿轮轴线垂直且相交。3） 准双曲面锥齿轮特点是主从动锥齿轮轴线垂直但不相交，有轴线偏移。曲絃齿雄齿轮传动 准双曲茴雄齿轮传动主动和从动锥齿轮轴线位這图5-2图5-2东风EQ1090E型汽车单级主减速器及差速器九差速器轴承盖;2-轴承调整螺母；3、13、17-圆锥滚子轴承；4-主减速器壳；5磋速器壳；6-支承螺栓；7-从动锥齿轮；8-:进油道;9、14-调整垫片；10-防尘罩；11-X形凸缘；12-油封；15-轴欣座；6回油道；18-主动锥齿轮；19-圆柱滚子轴承；-20市星齿轮垫片；21-行星齿轮；22-半轴齿轮推力垫片；23-半轴齿轮；24-行星齿轮轴（十字轴〉；25-螺栓▲圆锥齿轮齿轮旋向：常用主动小齿轮左旋：从小端向大端看齿向线向左偏斜；从动大齿轮右旋：从小端向大端看齿向线向右偏斜。一•单级主减速器轿车，轻、中型货车用之。一般iQ7。下面以EQ1090E车为例，其io=Z2/Z1=38/6=6.33。▲动力传递过程：见图5-2,动力从万向传动装置连接的叉形凸缘11-主动锥齿轮18-从动锥齿轮-差速器壳5-行星齿轮十字轴24-行星齿轮21-两半轴齿轮23-两半轴-…。▲无差速、有差速齿轮与差速器的运动状态（据图说明）为了保证主动和从动齿轮之间正确的相对位置:1•保证有足够的支承刚度（见图5-3）使主、从动齿轮在运动过程中不至于发生较大的变形影响正常啮合。a） b） c）图5-3主减速器锥齿轮的支承形式a）主动锥齿轮悬臂式b）主动锥齿轮跨置式c）从动锥齿轮（1）主动齿轮：跨置式支承（图5-3b），且齿轮与轴制成一体。▲两圆锥滚子轴承布置：小端相对，大端向外，使临近齿轮的轴承的实际支承点靠近齿轮，增大刚度。⑵从动齿轮：跨置式支承（图5-3c）▲两圆锥滚子轴承布置：大端向内。减小了支承跨度，刚度增大。▲从动齿轮背面限位螺栓：限制齿轮变形，螺栓与齿轮背面间隙A=0.3~0.5mm.这样布置圆锥滚子轴承，主要考虑主动齿轮轴和从动齿轮的轴向移动。（3）轴承预紧度目的——减小啮合轴向力引起的轴向位移。轴承13、17垫片调整:（在拆掉上端螺母等件后进行）加垫片14——预紧度放松（使轴承13内圈向上，17内圈与轴向下）减垫片14—预紧度压紧（轴承内圈移动与加垫片相反）▲转动预紧力矩:1.0-1.5Nm。轴承3（差速器壳体上）调整：用调整螺母2.预紧力矩：T=1.5~2.5Nm。2■齿轮啮合调整：在轴承预紧度调整后进行。

包括：啮合印记调■—证齿轮承载能力；啮合间隙调一■证齿轮润滑性，减小振动。（1）啮合印记调整：印色法一主动小齿轮图一红色染料（红丹粉、机油的混合物），与从动齿轮啮合转动，在从动齿轮上留下啮合印记。以从动齿轮印记为测量对象。从动齿轮正转啮合齿面是凸面（可见主动齿面为凹面）标准：齿轮轮齿的两个工作面出现红色印迹，印迹均位于齿高的中间偏小端，并占齿面宽度的标准：齿轮轮齿的两个工作面出现红色印迹，印迹均位于齿高的中间偏小端，并占齿面宽度的60%以上，啮合正确。用垫片9调整：增加垫片一主动轴上移；减垫片一主动轴下移。从动锥齿轮凸面的啮合印痕正5工帝硏正・正5工帝硏正・(2)啮合间隙调整：拧动调整螺母2以改变从动锥齿轮的位置。间隙一般为0.15~0・40mm。从动齿轮左移一间隙增大；从动齿轮右移一间隙减小。注意：一侧调整螺母拧入多少量，另一侧便拧出多少量，以保证事先调好的轴承预紧度不变。▲当齿侧间隙过大时，就要成对更换主从动锥齿轮。3■准双曲面齿轮主减速器的优缺点直齿圆锥齿轮T螺旋锥齿轮T准双曲面齿轮。螺旋锥齿轮最小根切齿数比直齿圆锥齿轮的小，结构紧凑、运转平稳噪声较小。准双曲面齿轮比螺旋锥齿轮工作平稳性更好，轮齿的弯曲强度和接触强度更高，主动锥齿轮的轴线还可相对从动齿轮的轴线向下偏移，使车身和重心降低，有利于提高汽车的行驶稳定性。(东风EQ1090E偏距38mm)缺点：齿面间有较大的相对滑动，且齿面间压力很大，齿面油膜易被破坏，须用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油。润滑——飞溅润滑靠从动锥齿轮运转对各齿轮、轴和轴承飞溅润滑。为保证主动锥齿轮轴后端的圆锥轴承的可靠润滑，在主减速器壳体铸出了进油道8和回油道16。飞溅的润滑油经进油道8通过轴承座的孔进入两圆锥轴承的小端之间，在离心力作用下，润滑油从小端流向大端。

几种螺塞加油塞、放油塞、放气塞、观测塞。二■双级主减速器主传动比io较大时，由一对锥齿轮传动将会导致尺寸过大，不能保证最小离地间隙的要求，这时多采用两对齿轮传动，即双级主减速器。i°=7~12。CA1091三种选型：io=5.77;io=6.25;i°=7.63。适用不同道路条件。双级主减速器1第二级从动齿轮；2双级主减速器1第二级从动齿轮；2-差遠器壳；3调崔螺母；4、15-轴承盂.；5弟二极主动齿轮；6、7、8,13•调整垫片；9-第一级主动锥齿轮轴；10轴承座；第一级主动锥齿轮；主减速器秃；14-中间轴；第一级从动锥齿轮：后盖；(1)一般第一级传动比由螺旋锥齿轮副，第二级传动比采用斜齿圆柱齿轮副。(2)主动齿轮轴多采用悬臂式支承。原因有二。其一是第一级传动比较小，相应从动锥齿轮直径较小，主动锥齿轮外端再加一个轴承布置困难；另外主动锥齿轮及轴颈尺寸可做得大，同时尽可能将两轴承距离加大可得到足够的支承刚度。(3)调整：①.主动锥齿轮轴承的预紧度，增减调整垫片8:②.中间轴圆锥滚子轴承，预紧度改变两边的调整垫片6和13:③.主动锥齿轮轴向位移，调整垫片7;④.中间轴锥齿轮轴向位移，调整垫片6和13。注：两组垫片的减量和增量不相等时，会破坏已调整好的预紧度。三.贯通式主减速器

传动轴从离合器