船舶、钢结构与配套行业典型事故案例(润邦股份)课件

船舶、钢结构行业

典型事故案例学习编制人：宋锋船舶、钢结构行业

典型事故案例学习编制人：宋锋船舶修造、钢结构及配套企业安全生产特点1、船舶修造、钢结构及配套行业存在密闭舱室作业、高处作业、交叉作业、明火作业、起重作业等多种危险性作业，属于高危行业；2、船舶修造、钢结构及配套行业外包队伍、外包工较多，员工安全素质有待提高，作业人员习惯性违章难以控制，安全教育培训的压力大；3、船舶修造、钢结构及配套行业，尤其是电焊、喷涂、油漆等作业工种还不同程度地存在职业危害。船舶修造、钢结构及配套企业安全生产特点1、船舶修造、钢结构及

案例1:09年7月19日下午3点，某公司钢结构事业部创奇队某装配工在二期三跨1035船117分段上使用割枪作业时，打开割枪气阀并点火后，突然火苗蔓延至该装配工上半身，导致该员工上半身95%Ⅱ度烧伤。一、火灾、爆炸船舶修造、钢结构及配套企业常见事故类型案例1:09年7月19日下午3点，某公司钢结构事业部创船舶、钢结构与配套行业典型事故案例(润邦股份)课件船舶、钢结构与配套行业典型事故案例(润邦股份)课件

事故原因：经调查为该装配工所用割枪接头处未绑扎紧，大量氧气从接头处泄漏，在装配工上半身周围形成富氧状态，遇到火星后迅速燃烧。事故原因：

案例2：1999年8月14日晚上10时，在某造船厂陈行队外包工岳某在轻轨钢梁内涂装作业时，电焊工周某违章动火，造成钢梁内可燃性气体燃爆，岳某被强烈的燃爆气浪冲击，头部撞在洞口加强肋板上破裂，当场死亡。案例2：1999年8月14日晚上10时，在某造船厂陈行船舶、钢结构与配套行业典型事故案例(润邦股份)课件案例3：2003年9月16日下午13：00时左右，非法经营户李某将自备车（车号为安徽K48555）驶入位于原西汾公路北侧的西塘镇新胜村陆家浜铁场内的项某堆场卸氧气瓶，当李某卸第一瓶氧气瓶时突然爆炸，李某被炸死亡。案例3：2003年9月16日下午13：00时左右，非法经营户船舶、钢结构与配套行业典型事故案例(润邦股份)课件

事故原因

1、在卸瓶作业过程中运输车左后轮胎爆裂，造成车辆左倾氧气瓶掉落与地面废钢材发生碰撞，瓶阀中间断裂且遇油渍引发化学爆炸。

2、氧气瓶本身有缺陷。爆炸的氧气瓶底部正中部位已被机械钻孔，直径为42mm，且该孔周围有明显电弧焊接痕迹（贴焊）。属报废钢瓶。事故原因

1、在卸瓶作业过程中运输车左后轮胎爆裂，造案例4：2008年5月20日某造船厂打磨工误将氧气当压缩空气使用，引起舱内爆燃事故，造成一人死二伤。案例4：2008年5月20日某造船厂打磨工误将氧气当压缩空气事故启示：1、氧气、丙烷、乙炔、油漆等物质极其危险，作业时如若处置不当极易造成火灾、爆炸事故。2、有限空间、危险场所动火前必须做好相关准备，进行危险作审批，并按要求做好通风、测爆、气管割刀泄漏检查、清除可燃易爆物等。3、各类气瓶使用时必须加强检查，特别是安全附件的检查，严禁露天暴晒，禁止撞击。丙烷、乙炔、石油液化气等可燃气体气瓶使用时严禁倾倒或平放。4、每天班前必须对气管、割刀、接头进行检查，插气管时必须加强确认，防止误插。5、加强对管理人员及现场员工的安全培训，使员工熟悉危险化学品的性质。事故启示：二、起重及行车伤害

案例1：08年4月26日，某设备安装工程公司在某船舶公司进行门式起重机安装，门式起重机南侧的支承腿(大脚)向南侧倾倒，致使正在支承腿(大脚)上作业的电焊工李某从18米高处坠落,李某抢救无效于4月26日22时55分死亡。二、起重及行车伤害案例1：08年4月26日，某设备安装船舶、钢结构与配套行业典型事故案例(润邦股份)课件事故原因：1、由于门式起重机南侧支承腿(大脚)北侧的西北角一根缆风绳被拆除，东北角揽风绳脱钩，导致支承腿(大脚)在受力不平衡时向南倾倒；2、施工现场组织协调不力，不同单位之间在同一地点交叉作业时，缺乏统一指挥；3、各单位之间安全责任不明确；4、施工方案不完善，又未执行。事故原因：案例2：08年5月5日9︰50分左右,曹某等3名工人在某公司西厂区新建的大装车间安装照明用的线管，何某在32t通用桥式起重机轨道下面的钢梁支承上（高约９米）焊接线管，曹某（身上系了安全带）在与通用桥式起重机轨道同一平面的钢梁支承上（高１０.８米）帮助扶线管，并从地面接送材料，纪某在地面帮助扶线管，并从地面递送材料。公司生产部操作工何某某，用遥控器开动32t通用桥式起重机由北向南行驶准备起吊作业，起重机行走了约１０多米，将正在导轨边缘钢梁支承上的曹某挤压成重伤，曹某终因伤势过重抢救无效死亡。案例2：08年5月5日9︰50分左右,曹某等3名工船舶、钢结构与配套行业典型事故案例(润邦股份)课件事故原因：1、作业人员处在起重机导轨附近危险区域，操作工违规操作，导致作业人员被运行中的起重机挤压；2、作业岗位之间存在交叉作业时，缺乏统一指挥；3、安全管理制度等不够完善，安全措施不到位。事故原因：案例3：2008年6月12日上午，某船舶工程安装公司装配组副组长周某在某船舶重工公司用10T行车负责吊运材料。9︰50周某（无行车操作证）用一个DSQ竖吊夹钳夹住一根重约0.64T的工字钢（工字钢长4.52米、宽0.34米、高0.3米），在无人指挥监护、无人配合的情况下独自操作，夹钳夹住工字钢的位置为长度1.7米处，在吊运过程中工字钢碰撞分段东侧边缘下端，工字钢从竖吊夹钳中脱落正好砸在站在下方的周某本人身上，致使周某当场被砸死亡。案例3：2008年6月12日上午，某船舶工程安装公司装配组吊工字钢所用的DSQ竖吊夹钳事故中所吊的重约0.64T的工字钢吊工字钢所用的DSQ竖吊夹钳事故中所吊的重约0.64T的工案例4:2005年8月21日上午，在上船澄西崇明厂区，在为某集装箱船吊装主机机座时，由于卸扣、贯穿螺栓断裂而发生坠落，造成机舱中2名作业人员死亡。案例4:2005年8月21日上午，在上船澄西崇明厂区，在为某船舶、钢结构与配套行业典型事故案例(润邦股份)课件案例4：08年3月5日14时左右，某船舶工程有限公司工人顾某（男，23岁，海门市德胜镇汇通村人）在某船舶重工公司11号平台试图从风雨棚轨道下方穿氧气管时，爬在了移动式风雨棚轨道上，另一名装配工温某（未经特种作业人员培训，无特种作业人员上岗操作证），在未安排指挥人员和观察不细致的情况下，开动移动式风雨棚（内设行车），顾某也未注意到风雨棚行车到来，当温某发现有人紧急停车时，顾建峰已被风雨棚轨道轮碾压，经送医院抢救无效死亡。案例4：08年3月5日14时左右，某船舶工程有限公司工人船舶、钢结构与配套行业典型事故案例(润邦股份)课件请注意：该处行车的行走轮处没有扫轨器，如果有扫轨器，这起死亡事故是完全可以避免的。请注意：该处行车的行走轮处没有扫轨器，如果有扫轨器，这起死亡事故启示:1、加强作业人员的安全教育，使作业人员熟悉现场作业过程中的危险，在作业工程中避免习惯性违章，严格做到“十不吊”。2、吊运起重作业为特种作业，从业人员需持有特种作业操作证方可进行作业。3、大件吊运前需制定好吊运方案，进行危险作业审批，并对起重机械进行安全维护检查。4、吊运前选择好吊点、吊具（吊链、吊带等）、选择好自己安全站位，起吊时必须先行试吊确认。注意吊脚不得过大，同时务必对吊具进行保护（如快口）。5、吊运时精神必须高度集中，时刻关注吊物状态，避免发生磕碰等，严禁接听手机。6、吊物需认真进行支垫，确认吊物堆放稳固后（必要时可使用手拉葫芦、钢丝绳等保护）方可解钩。7、驾驶行车时必须对行进路线进行确认，无法确认时必须有专人指挥。其它人员无特殊需要，禁止进入轨道区域。8、使用遥控器操作地操时严禁佩戴手套，作业人员需进行支垫时严禁手拿遥控器，防止误伤。9、L吊、龙门吊等地面轨道需设置防护栏杆，无法设置防护栏杆的必须设置警示线及警示标示。

事故启示:三、高处坠落案例1：

08年10月7日，某外包公司员工在某重工企业桥吊进行涂装作业时，因在高空平台上穿越时未走安全通道，自行在另一外包公司承建的格栅板铺设施工区内行走，同时又未注意观察格栅板固定情况，踩踏到一块未及固定的格栅板，致使连人带格栅板一起从6米左右的高空坠落到水泥地面，抢救无效死亡。

三、高处坠落案例1：船舶、钢结构与配套行业典型事故案例(润邦股份)课件船舶、钢结构与配套行业典型事故案例(润邦股份)课件事故主要原因：1、职工高空作业安全防范意识不强，未注意观察通道的格栅板固定情况，导致高空坠落；2、该重工企业在组织多个施工队伍交叉作业时，统一协调工作和现场安全管理工作不够细致；3、安全教育培训不深入。事故主要原因：案例2：2011年6月23日上午9：05南通众城冷暖技术设备有限公司员工刘小卫在某公司3期厂房喷砂车间进行吊顶施工作业时因安全措施未到位从11.5米高处坠落，经抢救无效死亡。事故原因：1、施工单位安全措施不到位，对登高作业无人监管；2、登高人员自身安全意识淡薄，未采用任何安全防护措施，高处移动失足跌落地面。案例2：2011年6月23日上午9：05南通众城冷暖技术设备船舶、钢结构与配套行业典型事故案例(润邦股份)课件案例3：高处坠落事故:2002年3月27日，江南造船厂员工张某某在高处作业时未系安全带，从12米高处的脚手架上坠落，经抢救无效死亡。案例3：高处坠落事故:2002年3月27日，江南造船厂员工张事故启示:1、登高作业属于高危作业，作业人员需无职业禁忌，且严禁酒后进行登高作业，对于部分特殊登高人员需持证上岗；2、登高作业需制定登高方案，按要求做好审批、监护等工作；3、登高作业必须穿戴好劳护用品，安全绳必须高挂低用、挂点必须稳固（如突出物的自由端、临时挂点需检查确认），安全带选择是必须根据作业的需要，如需经常移动，因使用双钩。安全帽帽带需扎紧。4、高处作业移动时必须走专用通道并加强脚下确认，避免失足。5、使用扶梯登高时扶梯必须放置稳固，下方必须有人全程保护、扶梯。6、固定扶梯、防护栏需符合要求，脚手架需有专业人员进行搭建，使用前必须进行检查审批方可投入使用。事故启示:四、物体打击、挤压、坍塌事故案例1：2005年7月3日，某公司在进行“克里索拉号”轮五舱双层底外板挖补时，某队刘某头戴安全帽弯着腰从船底左舷急欲往右舷作业区穿行时，被一块刚切割完毕的钢板（1.5×2M，重约1.5吨）砸中，刘某当场死亡。事故原因：1、刘某：不清楚禁区内施工工程，擅闯施工禁区，导致事故。

2、监护人：未及时制止人员穿行。

3、施工人员：材料直接下坠，未采取保护。四、物体打击、挤压、坍塌事故案例1：2005年7月3日，某公船舶、钢结构与配套行业典型事故案例(润邦股份)课件案例2：

09年10月12日9点30分，某公司钢结构事业部通州恒信劳务队在45M跨北跨东侧对H1088船628分段BSIA—KL外板进行定位作业时，由于装配操作方法错误，使外板在调整过程中上方葫芦突然发生脱钩，外板外翻，拉断固定马板，致使在分段下检查工作的恒信公司装配组长王某被掉落的外板砸到头部，致其头部受重创死亡。

案例2：船舶、钢结构与配套行业典型事故案例(润邦股份)课件船舶、钢结构与配套行业典型事故案例(润邦股份)课件事故原因：

1、该外板在固定时上方仅靠手拉葫芦固定一点（手拉葫芦拉钩已严重变形），且在调整外板位置时利用手拉葫芦松紧进行调整，葫芦挂钩在脱钩后外板上方无任何支撑点固定，导致整块外板外翻，是事故发生的直接原因；

2、作业人员未对工具进行检查，使用了带有缺陷的工具来定位。

事故原因：案例3：09年6月13日17点30分左右，某公司神州队梁某下班时由东往西行至露天装焊平台一号平台，当其走到H1029-225分段北侧T排中间时，另一员工韩某从H1029-225分段下来吃饭，当韩踩上T排时，由于脚踩受力最上面一捆T排（经现场查看，该T排高度约为80公分，为H1035-225、235分段T排，每片重约0.8T，呈东西向摆放）突然发生滑落，韩某一脚被T排卡住，工作鞋被卡在T排上面，人重心不稳摔下地面，两人均躲让不及，被T排砸到。韩某经南通市第一人民医院救护人员判定死亡，梁某被砸中左脚，导致第4、5脚趾断离。案例3：船舶、钢结构与配套行业典型事故案例(润邦股份)课件事故原因：1、韩某从分段上下来时，未走正确路线，而是选择从T排上方踩过，致使原本处于临界状态的T排受外力发生滑落，是事故发生的直接原因；2、分段T排在堆放时，未放置在T排架内，且堆放不稳，受外力影响极易造成滑落；事故原因：案例4：

09年7月26日10点30分，某公司钢结构事业部新君劳务队打磨工赵某、班组长蔡某在一期露天平台二号平台东侧H1035—237分段卷圆（下方使用三根角铁作为支撑）下方进行施工作业时，卷圆突然发生倒塌，将在舭部进行作业的新君劳务队员工赵某、蔡某压在卷圆下部；在该卷圆上方进行装配作业的创奇劳务队装配工王某、陈某也因卷圆倒塌，造成不同程度受伤。

案例4：船舶、钢结构与配套行业典型事故案例(润邦股份)课件船舶、钢结构与配套行业典型事故案例(润邦股份)课件事故原因：1、创奇队在分段定位后，发现一角水平不到位，需重新调平。故将原定位的焊缝大部分割除，只留横壁板3档（焊缝很短），并同时割除临时角钢支撑二根（只留一根），同时在平底部（外板内侧）处留一拉泵，没有其他支墩，也没有采用吊车，就用千斤顶100t（一台）进行调平，造成分段重心偏移，致使分段倒塌，是事故发生的直接原因；2、由于相关人员不懂分段合拢的工艺要求。在施工过程中没有牢固支墩，盲目施工，严重违反工艺要求，且未采取任何防范措施；3、钢结构事业部虽然建立了分段合拢作业的工艺，但对分段合拢中的工艺要求交底没有相关规定，生产管理上存在漏洞。事故原因：案例5：05年7月2日12时40分左右，上船澄西船舶公司江阴厂区，因天气炎热，江阴市生辉机械厂兰某、罗某5人没有到指定的区域午休，先后自行到钢结构涂装房西侧堆放场地的第三堆钢板托架下休息。罗某因事离开，兰某等4人继续在托架下休息。12：58左右，第三堆钢板下南侧托架突然意外扭曲变形坍塌，在托架下休息的兰某等4人被压，当场死亡。案例5：05年7月2日12时40分左右，上船澄西船舶公司江阴船舶、钢结构与配套行业典型事故案例(润邦股份)课件船舶、钢结构与配套行业典型事故案例(润邦股份)课件事故启示:1、高处易坠落物体作业时，必须在下方设置警示，必要时安排人员地面监护，严禁人员进入，防止高空坠物伤人。2、高处作业时严禁抛、掷任何物品（含工具、零件等），对义务坠落物品需进行保护（如捆绑）。3、工作平台、固定扶梯等下方需有防物品掉落保护。4、物品堆放时不得超高（不超过底面长度的1/2），对于重心较高或，重心偏移的物品需进行保护。5、易倾倒、坍塌物品需设置警示，严禁人员进入危险区域。同时物品堆放时需考虑到预防碰撞的发生（如起重、道路交通等）。6、重物支撑需稳固，设计时需考虑载荷及地面压强。事故启示:五、触电事故案例1：1999年10月20日下午21时通州某公司三队在海生轮4舱左施工，安全员彭某某发现风机电源线接头破损，就带电整理风机电源线接头不慎触电身亡。事故原因分析：1、彭某某违章操作（从事电气作业的人员必须经专业培训，且持有特殊工种操作证。）2、该施工队现场安全管理不到位，多次移动风机电源线，造成电源线破损。3、施工人员安全意识差，缺乏用电安全知识。五、触电事故案例1：1999年10月20日下午21时通州某公案例2：1994年7月22日，江南造船厂员工许某在进行电焊作业时，由于颈部佩戴的银项链正巧碰到电焊钳导电部分，引起触电死亡。案例2：1994年7月22日，江南造船厂员工许某在进行电焊作事故启示:1、焊接人员需持证上岗，并正确穿戴好劳护用品，安全鞋、手套需有一定的绝缘。2、电气线路严格按照要求进行架设，接零、接地、穿管保护等，临时用电需由专业电工进行审批，严禁无证人员私拉乱接，部分区域用电需考虑防爆、防潮、安全电压等。3、定期进行防雷检测。4、现场不同电压的插座、接头需区分，防止勿插。5、配电柜、托线盘等需有紧急停止开关、漏电保护器等，并定期进行检查，确保有效。6、现场动力线路严禁有破皮漏铜（含焊接线路），不用时焊条需取出。7、手持电工设备动力线不宜过长，防止触电时无法自行挣脱。事故启示:案例1：2009年8月5日下午3点，浙江一大型船厂船体分段车间A劳务公司员工李某在车间3F流水线进行船HS11P分段底部作业时，因B劳务公司员工郭某违章开动3F流水线，致使HS11P分段移动，将李某挤压在分段底部与流水线滚轮轴之间，导致李建党胸廓变形直接死亡。事故原因：

1.

B公司员工郭某在明知自己无权操作流水线的情况下仍违章操作是这起事故的主要原因，该责任人及B公司将会由舟山市安全生产监督管理局做出相应处理。

2.

船厂相应的制造部门作为主管生产部门，对平面分段流水线管理制度的落实上存在欠缺，作业人员对相关操作规程的学习培训的组织落实工作不够到位，负有一定管理责任。六、机械伤害事故案例1：2009年8月5日下午3点，浙江一大型船厂船体分段车船舶、钢结构与配套行业典型事故案例(润邦股份)课件案例2：2003年3月6日下午，开发区某公司员工叶某某，男，28岁。在操作冲床冲模时，违章操作，致使其右手除大拇外,其余四指均被冲掉。事故原因：违反规定未停机用手拣边角料所致。案例2：2003年3月6日下午，开发区某公司员工叶某某，男，事故启示:1、采购专业厂家的设备，自制设备需考虑安全要求，特种设备需按要求登记并定期检验。2、设备投入使用前必须进行安全验收，并制定详实的安全操作规程。3、机械操作人员需经过培训，熟悉设备安全操作规程方可上岗（特种作业人员需取证），并严格按照操作规程进行作业。4、设备使用前、中、下做好检查和交底。5、设备的防护设施需安全可靠，并考虑设备的“本质安全”。6、操作人员必须佩带必要的劳动防护用品如防护眼镜、长发人员需盘发带帽，衣袖需紧，高速旋转切削设备严禁佩带手套。7、设备照明需采用安全电压。事故启示:案例1：2011年1月24日晚上六点半，在大连长兴岛STX造船厂厂区内，发生恶性交通事故，一辆载着30余人的班车在船厂内，与一辆载着造船分段的拖车追尾相撞，拖车拉的船体分段直接插入班车内，当场造成3人死亡，死者中一位女工的头部被直接削掉，现场相当惨烈，另外车上有20余人不同程度受伤。七、交通事故案例1：2011年1月24日晚上六点半，在大连长兴岛STX造船舶、钢结构与配套行业典型事故案例(润邦股份)课件案例2：2006年12月3日,某公司一引桥口,孙某某驾驶铲车向码头行驶,左转弯过程中,撞倒汪某。汪某经医院抢救无效后死亡。案例2：2006年12月3日,某公司一引桥口,孙某某驾驶铲车事故启示：1、场内车辆需至特种设备管理部门进行登记、备案；2、操作人员需持有与其驾驶车辆相对应的证书；3、定期对车辆的制动、灯光报警、胎压、反光镜等安全附件进行检查；4、车辆严禁超速行驶，视野不良时应减速慢行，必要时安排专人引路。5、运输物品必须捆扎牢固；6、驾驶车辆时严禁打手机、与人交流等，车辆严禁载人。事故启示：谢谢！谢谢！

船舶、钢结构行业

典型事故案例学习编制人：宋锋船舶、钢结构行业

典型事故案例学习编制人：宋锋船舶修造、钢结构及配套企业安全生产特点1、船舶修造、钢结构及配套行业存在密闭舱室作业、高处作业、交叉作业、明火作业、起重作业等多种危险性作业，属于高危行业；2、船舶修造、钢结构及配套行业外包队伍、外包工较多，员工安全素质有待提高，作业人员习惯性违章难以控制，安全教育培训的压力大；3、船舶修造、钢结构及配套行业，尤其是电焊、喷涂、油漆等作业工种还不同程度地存在职业危害。船舶修造、钢结构及配套企业安全生产特点1、船舶修造、钢结构及

案例1:09年7月19日下午3点，某公司钢结构事业部创奇队某装配工在二期三跨1035船117分段上使用割枪作业时，打开割枪气阀并点火后，突然火苗蔓延至该装配工上半身，导致该员工上半身95%Ⅱ度烧伤。一、火灾、爆炸船舶修造、钢结构及配套企业常见事故类型案例1:09年7月19日下午3点，某公司钢结构事业部创船舶、钢结构与配套行业典型事故案例(润邦股份)课件船舶、钢结构与配套行业典型事故案例(润邦股份)课件

事故原因：经调查为该装配工所用割枪接头处未绑扎紧，大量氧气从接头处泄漏，在装配工上半身周围形成富氧状态，遇到火星后迅速燃烧。事故原因：

案例2：1999年8月14日晚上10时，在某造船厂陈行队外包工岳某在轻轨钢梁内涂装作业时，电焊工周某违章动火，造成钢梁内可燃性气体燃爆，岳某被强烈的燃爆气浪冲击，头部撞在洞口加强肋板上破裂，当场死亡。案例2：1999年8月14日晚上10时，在某造船厂陈行船舶、钢结构与配套行业典型事故案例(润邦股份)课件案例3：2003年9月16日下午13：00时左右，非法经营户李某将自备车（车号为安徽K48555）驶入位于原西汾公路北侧的西塘镇新胜村陆家浜铁场内的项某堆场卸氧气瓶，当李某卸第一瓶氧气瓶时突然爆炸，李某被炸死亡。案例3：2003年9月16日下午13：00时左右，非法经营户船舶、钢结构与配套行业典型事故案例(润邦股份)课件

事故原因

1、在卸瓶作业过程中运输车左后轮胎爆裂，造成车辆左倾氧气瓶掉落与地面废钢材发生碰撞，瓶阀中间断裂且遇油渍引发化学爆炸。

2、氧气瓶本身有缺陷。爆炸的氧气瓶底部正中部位已被机械钻孔，直径为42mm，且该孔周围有明显电弧焊接痕迹（贴焊）。属报废钢瓶。事故原因

1、在卸瓶作业过程中运输车左后轮胎爆裂，造案例4：2008年5月20日某造船厂打磨工误将氧气当压缩空气使用，引起舱内爆燃事故，造成一人死二伤。案例4：2008年5月20日某造船厂打磨工误将氧气当压缩空气事故启示：1、氧气、丙烷、乙炔、油漆等物质极其危险，作业时如若处置不当极易造成火灾、爆炸事故。2、有限空间、危险场所动火前必须做好相关准备，进行危险作审批，并按要求做好通风、测爆、气管割刀泄漏检查、清除可燃易爆物等。3、各类气瓶使用时必须加强检查，特别是安全附件的检查，严禁露天暴晒，禁止撞击。丙烷、乙炔、石油液化气等可燃气体气瓶使用时严禁倾倒或平放。4、每天班前必须对气管、割刀、接头进行检查，插气管时必须加强确认，防止误插。5、加强对管理人员及现场员工的安全培训，使员工熟悉危险化学品的性质。事故启示：二、起重及行车伤害

案例1：08年4月26日，某设备安装工程公司在某船舶公司进行门式起重机安装，门式起重机南侧的支承腿(大脚)向南侧倾倒，致使正在支承腿(大脚)上作业的电焊工李某从18米高处坠落,李某抢救无效于4月26日22时55分死亡。二、起重及行车伤害案例1：08年4月26日，某设备安装船舶、钢结构与配套行业典型事故案例(润邦股份)课件事故原因：1、由于门式起重机南侧支承腿(大脚)北侧的西北角一根缆风绳被拆除，东北角揽风绳脱钩，导致支承腿(大脚)在受力不平衡时向南倾倒；2、施工现场组织协调不力，不同单位之间在同一地点交叉作业时，缺乏统一指挥；3、各单位之间安全责任不明确；4、施工方案不完善，又未执行。事故原因：案例2：08年5月5日9︰50分左右,曹某等3名工人在某公司西厂区新建的大装车间安装照明用的线管，何某在32t通用桥式起重机轨道下面的钢梁支承上（高约９米）焊接线管，曹某（身上系了安全带）在与通用桥式起重机轨道同一平面的钢梁支承上（高１０.８米）帮助扶线管，并从地面接送材料，纪某在地面帮助扶线管，并从地面递送材料。公司生产部操作工何某某，用遥控器开动32t通用桥式起重机由北向南行驶准备起吊作业，起重机行走了约１０多米，将正在导轨边缘钢梁支承上的曹某挤压成重伤，曹某终因伤势过重抢救无效死亡。案例2：08年5月5日9︰50分左右,曹某等3名工船舶、钢结构与配套行业典型事故案例(润邦股份)课件事故原因：1、作业人员处在起重机导轨附近危险区域，操作工违规操作，导致作业人员被运行中的起重机挤压；2、作业岗位之间存在交叉作业时，缺乏统一指挥；3、安全管理制度等不够完善，安全措施不到位。事故原因：案例3：2008年6月12日上午，某船舶工程安装公司装配组副组长周某在某船舶重工公司用10T行车负责吊运材料。9︰50周某（无行车操作证）用一个DSQ竖吊夹钳夹住一根重约0.64T的工字钢（工字钢长4.52米、宽0.34米、高0.3米），在无人指挥监护、无人配合的情况下独自操作，夹钳夹住工字钢的位置为长度1.7米处，在吊运过程中工字钢碰撞分段东侧边缘下端，工字钢从竖吊夹钳中脱落正好砸在站在下方的周某本人身上，致使周某当场被砸死亡。案例3：2008年6月12日上午，某船舶工程安装公司装配组吊工字钢所用的DSQ竖吊夹钳事故中所吊的重约0.64T的工字钢吊工字钢所用的DSQ竖吊夹钳事故中所吊的重约0.64T的工案例4:2005年8月21日上午，在上船澄西崇明厂区，在为某集装箱船吊装主机机座时，由于卸扣、贯穿螺栓断裂而发生坠落，造成机舱中2名作业人员死亡。案例4:2005年8月21日上午，在上船澄西崇明厂区，在为某船舶、钢结构与配套行业典型事故案例(润邦股份)课件案例4：08年3月5日14时左右，某船舶工程有限公司工人顾某（男，23岁，海门市德胜镇汇通村人）在某船舶重工公司11号平台试图从风雨棚轨道下方穿氧气管时，爬在了移动式风雨棚轨道上，另一名装配工温某（未经特种作业人员培训，无特种作业人员上岗操作证），在未安排指挥人员和观察不细致的情况下，开动移动式风雨棚（内设行车），顾某也未注意到风雨棚行车到来，当温某发现有人紧急停车时，顾建峰已被风雨棚轨道轮碾压，经送医院抢救无效死亡。案例4：08年3月5日14时左右，某船舶工程有限公司工人船舶、钢结构与配套行业典型事故案例(润邦股份)课件请注意：该处行车的行走轮处没有扫轨器，如果有扫轨器，这起死亡事故是完全可以避免的。请注意：该处行车的行走轮处没有扫轨器，如果有扫轨器，这起死亡事故启示:1、加强作业人员的安全教育，使作业人员熟悉现场作业过程中的危险，在作业工程中避免习惯性违章，严格做到“十不吊”。2、吊运起重作业为特种作业，从业人员需持有特种作业操作证方可进行作业。3、大件吊运前需制定好吊运方案，进行危险作业审批，并对起重机械进行安全维护检查。4、吊运前选择好吊点、吊具（吊链、吊带等）、选择好自己安全站位，起吊时必须先行试吊确认。注意吊脚不得过大，同时务必对吊具进行保护（如快口）。5、吊运时精神必须高度集中，时刻关注吊物状态，避免发生磕碰等，严禁接听手机。6、吊物需认真进行支垫，确认吊物堆放稳固后（必要时可使用手拉葫芦、钢丝绳等保护）方可解钩。7、驾驶行车时必须对行进路线进行确认，无法确认时必须有专人指挥。其它人员无特殊需要，禁止进入轨道区域。8、使用遥控器操作地操时严禁佩戴手套，作业人员需进行支垫时严禁手拿遥控器，防止误伤。9、L吊、龙门吊等地面轨道需设置防护栏杆，无法设置防护栏杆的必须设置警示线及警示标示。

事故启示:三、高处坠落案例1：

08年10月7日，某外包公司员工在某重工企业桥吊进行涂装作业时，因在高空平台上穿越时未走安全通道，自行在另一外包公司承建的格栅板铺设施工区内行走，同时又未注意观察格栅板固定情况，踩踏到一块未及固定的格栅板，致使连人带格栅板一起从6米左右的高空坠落到水泥地面，抢救无效死亡。

三、高处坠落案例1：船舶、钢结构与配套行业典型事故案例(润邦股份)课件船舶、钢结构与配套行业典型事故案例(润邦股份)课件事故主要原因：1、职工高空作业安全防范意识不强，未注意观察通道的格栅板固定情况，导致高空坠落；2、该重工企业在组织多个施工队伍交叉作业时，统一协调工作和现场安全管理工作不够细致；3、安全教育培训不深入。事故主要原因：案例2：2011年6月23日上午9：05南通众城冷暖技术设备有限公司员工刘小卫在某公司3期厂房喷砂车间进行吊顶施工作业时因安全措施未到位从11.5米高处坠落，经抢救无效死亡。事故原因：1、施工单位安全措施不到位，对登高作业无人监管；2、登高人员自身安全意识淡薄，未采用任何安全防护措施，高处移动失足跌落地面。案例2：2011年6月23日上午9：05南通众城冷暖技术设备船舶、钢结构与配套行业典型事故案例(润邦股份)课件案例3：高处坠落事故:2002年3月27日，江南造船厂员工张某某在高处作业时未系安全带，从12米高处的脚手架上坠落，经抢救无效死亡。案例3：高处坠落事故:2002年3月27日，江南造船厂员工张事故启示:1、登高作业属于高危作业，作业人员需无职业禁忌，且严禁酒后进行登高作业，对于部分特殊登高人员需持证上岗；2、登高作业需制定登高方案，按要求做好审批、监护等工作；3、登高作业必须穿戴好劳护用品，安全绳必须高挂低用、挂点必须稳固（如突出物的自由端、临时挂点需检查确认），安全带选择是必须根据作业的需要，如需经常移动，因使用双钩。安全帽帽带需扎紧。4、高处作业移动时必须走专用通道并加强脚下确认，避免失足。5、使用扶梯登高时扶梯必须放置稳固，下方必须有人全程保护、扶梯。6、固定扶梯、防护栏需符合要求，脚手架需有专业人员进行搭建，使用前必须进行检查审批方可投入使用。事故启示:四、物体打击、挤压、坍塌事故案例1：2005年7月3日，某公司在进行“克里索拉号”轮五舱双层底外板挖补时，某队刘某头戴安全帽弯着腰从船底左舷急欲往右舷作业区穿行时，被一块刚切割完毕的钢板（1.5×2M，重约1.5吨）砸中，刘某当场死亡。事故原因：1、刘某：不清楚禁区内施工工程，擅闯施工禁区，导致事故。

2、监护人：未及时制止人员穿行。

3、施工人员：材料直接下坠，未采取保护。四、物体打击、挤压、坍塌事故案例1：2005年7月3日，某公船舶、钢结构与配套行业典型事故案例(润邦股份)课件案例2：

09年10月12日9点30分，某公司钢结构事业部通州恒信劳务队在45M跨北跨东侧对H1088船628分段BSIA—KL外板进行定位作业时，由于装配操作方法错误，使外板在调整过程中上方葫芦突然发生脱钩，外板外翻，拉断固定马板，致使在分段下检查工作的恒信公司装配组长王某被掉落的外板砸到头部，致其头部受重创死亡。

案例2：船舶、钢结构与配套行业典型事故案例(润邦股份)课件船舶、钢结构与配套行业典型事故案例(润邦股份)课件事故原因：

1、该外板在固定时上方仅靠手拉葫芦固定一点（手拉葫芦拉钩已严重变形），且在调整外板位置时利用手拉葫芦松紧进行调整，葫芦挂钩在脱钩后外板上方无任何支撑点固定，导致整块外板外翻，是事故发生的直接原因；

2、作业人员未对工具进行检查，使用了带有缺陷的工具来定位。

事故原因：案例3：09年6月13日17点30分左右，某公司神州队梁某下班时由东往西行至露天装焊平台一号平台，当其走到H1029-225分段北侧T排中间时，另一员工韩某从H1029-225分段下来吃饭，当韩踩上T排时，由于脚踩受力最上面一捆T排（经现场查看，该T排高度约为80公分，为H1035-225、235分段T排，每片重约0.8T，呈东西向摆放）突然发生滑落，韩某一脚被T排卡住，工作鞋被卡在T排上面，人重心不稳摔下地面，两人均躲让不及，被T排砸到。韩某经南通市第一人民医院救护人员判定死亡，梁某被砸中左脚，导致第4、5脚趾断离。案例3：船舶、钢结构与配套行业典型事故案例(润邦股份)课件事故原因：1、韩某从分段上下来时，未走正确路线，而是选择从T排上方踩过，致使原本处于临界状态的T排受外力发生滑落，是事故发生的直接原因；2、分段T排在堆放时，未放置在T排架内，且堆放不稳，受外力影响极易造成滑落；事故原因：案例4：

09年7月26日10点30分，某公司钢结构事业部新君劳务队打磨工赵某、班组长蔡某在一期露天平台二号平台东侧H1035—237分段卷圆（下方使用三根角铁作为支撑）下方进行施工作业时，卷圆突然发生倒塌，将在舭部进行作业的新君劳务队员工赵某、蔡某压在卷圆下部；在该卷圆上方进行装配作业的创奇劳务队装配工王某、陈某也因卷圆倒塌，造成不同程度受伤。

案例4：船舶、钢结构与配套行业典型事故案例(润邦股份)课件船舶、钢结构与配套行业典型事故案例(润邦股份)课件事故原因：1、创奇队在分段定位后，发现一角水平不到位，需重新调平。故将原定位的焊缝大部分割除，只留横壁板3档（焊缝很短），并同时割除临时角钢支撑二根（只留一根），同时在平底部（外板内侧）处留一拉泵，没有其他支墩，也没有采用吊车，就用千斤顶100t（一台）进行调平，造成分段重心偏移，致使分段倒塌，是事故发生的直接原因；2、由于相关人员不懂分段合拢的工艺要求。在施工过程中没有牢固支墩，盲目施工，严重违反工艺要求，且未采取任何防范措施；3、钢结构事业部虽然建立了分段合拢作业的工艺，但对分段合拢中的工艺要求交底没有相关规定，生产管理上存在漏洞。事故原因：案例5：05年7月2日12时40分左右，上船澄西船舶公司江阴厂区，因天气炎热，江阴市生辉机械厂兰某、罗某5人没有到指定的区域午休，先后自行到钢结构涂装房西侧堆放场地的第三堆钢板托架下休息。罗某因事离开，兰某等4人继续在托架下休息。12：58左右，第三堆钢板下南侧托架突然意外扭曲变形坍塌，在托架下休息的兰某等4人被压，当场死亡。案例5：05年7月2日12时40分左右，上船澄西船舶公司江阴船舶、钢结构与配套行业典型事故案例(润邦股份)课件船舶、钢结构与配套行业典型事故案例(润邦股份)课件事故启示:1、高处易坠落物体作业时，必须在下方设置警示，必要时安排人员地面监护，严禁人员进入，防止高空坠物伤人。2、高处作业时严禁抛、掷任何物品（含工具、零件等），对义务坠落物品需进行保护（如捆绑）。3、工作平台、固定扶梯等下方需有防物品掉落保护。4、物品堆放时不得超高（不超过底面长度的1/2），对于重心较高或，重心偏移的物品需进行保护。5、易倾倒、坍塌物品需设置警示，严禁人员进入危险区域。同时物品堆放时需考虑到预防碰撞的发生（如起重、道路交通等）。6、重物支撑需稳固，设计时需考虑载荷及地面压强。事故启示:五、触电事故案例1：1999年10月20日下午21时通州某公司三队在海生轮4舱左施工，安全员彭某某发现风机电源线接头破损，就带电整理风机电源线接头不慎触电身亡。事故原因分析：1、彭某某违章操作（从事电气作业的人员必须经专业培训，且持有特殊工种操作证。）2、该施工队现场安全管理不到位，多次移动风