市政各类名词定义

1/城市道路的等级分为四级，分别是快速路、主干路、次干路、支路。

快速路是城市内长距离联通性道路，一般为组团之间、卫星城与主城、郊区与主城等的连接道路，设计车速高，有中央分隔带隔开，宽度也较宽。

主干路是连接城市各主要分区的交通干道，是城市内部的主要大动脉，以“交通”功能为主，“服务”功能为辅。设计车速较高，一般有中央分隔带隔开，道路宽度较宽。

次干路是城市中数量较多的一般交通道路，配合主干路组成城市干道网，起联系各部分和集散交通的作用，并兼有服务的功能。设计车速在40km/h左右，一般为双向3车道。

支路起连接作用，主要连接次干路与街坊路，解决居民回家、出门的问题，以服务功能为主。道路宽度较窄。

辅道是设置在道路一侧或两侧的道路，供不能驶入主道的车辆行驶的道路。

这些名词的区分方式，个人认为有两点：一是看路的宽度，双向6车道以上的道路不是主干路就是快速路，双向4车道以下的道路大都为次干路或支路；二是看有没有中央分隔带，有中央分隔带的道路等级高，没有的等级低。2/拿高速举例吧，从最靠近隔离带边上的超车道开始往路边数，依次为：超车道、行车道、辅道。其中行车道也叫主道，一般有1条以上。一般辅道不允许行车，辅道主要是供紧急事故救援和其他紧急情况使用。城市中的主道和辅道可参照上述划分辨别。3/辅道【reliefroad】指的是设在道路的一侧或两侧，供不允许驶入或准备由出入口驶入该道路的车辆或拖拉机等行驶的道路。匝道，又称引道，是工程学上的术语，通常是指一小段提供车辆进出主干线（高速公路、高架道路、桥梁及行车隧道等）与邻近的辅路，或其他主干线的陆桥/斜道/引线连接道，以及集散道等之附属接驳路段。它是构成道路交流道的主要交通建设。4/辅道是公路的一个名词，是在公路维修或者起到公路分流作用的辅助道路。他分临时辅道和永久辅道两种。临时辅道就是说在公路进行维修的时候会建造的以保证车流通行，这些道路在正道建成后就会被拆除；永久辅道是在一些车流量比较大的道路旁边修建的，是用于车道分流作用的。北京等一些大城市中的道路很多都具有辅道，通俗的说就是辅道和道路的起点和终点都是相同的，就是其辅助作用的道路而已《实施条例》第78条:第七十八条高速公路应当标明车道的行驶时速，最高车速不得超过每小时120公里，最低车速不得低于每小时60公里。在高速公路行驶的小型载客汽车最高时速不得超过每小时120公里，其他机动车不得超过每小时100公里，摩托车不得超过每小时80公里。同方向有2条机动车道的，左侧车道的最低车速为每小时100公里；同方向有3条以上机动车道的，最左侧车道的最低车速为每小时110公里，中间车道的最低车速为每小时90公里。道路限速标志标明的车速与上述车道行驶车速的规定不一致的，按照道路限速标志标明的车速行驶。围堰是指在水利工程建设中，为建造永久性水利设施，修建的临时性围护结构。其作用是防止水和土进入建筑物的修建位置，以便在围堰内排水，开挖基坑，修筑建筑物。一般主要用于水工建筑中，除作为正式建筑物的一部分外，围堰一般在用完后拆除。围堰高度高于施工期内可能出现的最高水位。以沉井作为基础结构，将上部荷载传至地基的一种深基础。沉井是一个无底无盖的井筒，一般由刃脚、井壁、隔墙、井孔、凹槽、射水管组和探测管、封底混凝土、顶盖诸部分组成。在沉井内挖土使其下沉，达到设计标高后，进行混凝土封底、填心、修建顶盖，构成沉井基础。埋深较大，整体性好，稳定性好，具有较大的承载面积，能承受较大的垂直和水平荷载。此外，沉井既是沉井基础基础，又是施工时的挡土和挡水围堰结构物，其施工工艺简便，技术稳妥可靠，无需特殊专业设备，并可做成补偿性基础，避免过大沉降，在深基础或地下结构中应用较为广泛，如桥梁墩台基础、地下泵房、水池、油库、矿用竖井以及大型设备基础、高层和超高层建筑物基础等。但沉井基础施工工期较长，对粉砂、细砂类土在井内抽水时易发生流砂现象，造成沉井倾斜；沉井下沉过程中遇到的大孤石、树干或井底岩层表面倾斜过大，也将给施工带来一定的困难。沉井法又称沉箱凿井法（shaftsinkingbycaissonmethod）。在不稳定含水地层掘进竖井时，于设计的井筒位置上预先制作一段井筒，井筒下端有刃脚，借井筒自重或略施外力使之下沉，将井筒内的岩石挖掘出的施工方法。挖掘与下沉交相进行，直到穿过不稳定地层。明挖基础又称扩大基础或直接基础。明挖基础以石砌、混凝土或钢筋混凝土建造。其平面形状有圆形、圆端形、矩形、八角形、T形和U形等。明挖基础的厚度除要求保证地基有足够承载力外，还要求基础底面低于冲刷线和土壤冻结线，以保证桥梁不受冲刷和冻害影响。明挖法：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工及防水工程等。

就是我们最常见的放坡开挖、深基坑支护开挖，都是明挖基础。所谓扩大基础，是将墩（台）及上部结构传来的荷载由其直接传递至较浅的支承地基的一种基础形式，一般采用明挖基础的方法进行施工，故又称之为明挖扩大基础或浅基础。一般来说，扩大基础及承台都是明挖基础，但是，浅的桩基础也有明挖的。承台的作用是桥墩或桥台无法直接接桩基础时，设置承台连接桥梁墩台及桩基础。如果地质条件良好，承载能力足够不需要设置桩基础，则设置扩大基础，这时，承台就好像是没有接桩的扩大基础。施工临时道路坡度要求一、基本要求1、施工现场的道路应保证通畅，并与现场的存放场、仓库、施工设备等位置相协调，满足施工车辆的行车速度、密度、载重量等要求。2、便道、便桥宜利用永久性道路和桥梁，新修施工便道应尽可能建在永久用地范围内。3、施工便道分为主（干）线和支线，施工主干道线尽可能地靠近管段各主要架子队，引入线以直达用料地点为原则，施工便道应与相邻便道衔接。4、应尽量避免与既有铁路路线、公路平面交叉。便道干线不宜占用路基，特殊地段必要时可考虑短期占用路基，但应采取短期临时过渡性措施，尽量缓解干扰。二、标准1、宽度：要求便道干线5m宽，支线3.5m宽。特殊地段可适当降低宽度要求增加会车台处理，但不得低于干线3.5m宽，支线2.5m宽。在临壑地段，应适当加宽路面，以确保行车安全。在需要设置会车台的路段按照每200米设置一处，会车台处路段宽度不得小于6米，长度不小10米，且有明显标识。2、坡度：一般情况下不得大于8%，极困难条件下不得大于10%。3、转弯半径：一般情况下不得小于20m，极困难条件下不得小于15m。4、路基：新建路基必须经过分层碾压，以满足施工车辆运输要求。对于特殊地段，务必进行换填或加固处理。5、路面：一般地段按照泥结碎石路面处理，特殊路段的路基必须进行换填处理，再进行泥结碎石路面施工，确保泥结碎石路面行车风雨无阻。在与省道连接处和各分部驻地门口采用混凝土路面，以防止车辆进入省道或经理部污染道路及场地。6、挡护：靠近沟壑一侧必须修建挡护工程，包括挡土墙（填方段）和防撞墩，防撞墩采用混凝土浇注，黄黑色油漆竖向标识（黄黑间距25厘米），在挖方段靠近易滑坡体侧要设置上浆砌片石挡护，高度不小于1米，勾横平竖直的阳缝。7、水沟：排水沟根据地形设置，宽度和深度不小于50cm，2011年11月前进行硬化处理，可采用石砌。根据地形每100米左右将排水沟中水流通过路面下暗沟引至沟壑一侧排走，引入沟壑时注意水土保持，不得冲刷当地农田，暗沟采用埋设混凝土预制管的方法通过路面。8、便桥：便桥设计荷载必须满足运输要求，桥面采用混凝土桥面，桥面两侧设1m高防撞护栏，采用黄黑色油漆竖向标识（黄黑间距25厘米）。便桥施工必须先行上报设计及施工方案。9、标识：便道全程必须悬挂或立警示、指示标志，标志标识制作要求见国家交通安全标识标准，标识标志包括：转弯警示、急坡警示、落石警示、会车台指示、桥梁指示、整里程标识、分叉路口指示、工地驻地指示、限高、限重、限速标志牌等。你说的就是筑岛围堰法,具体施工步骤为：

第一步、围堰施工

1、首先,根据承台的几何尺寸和现场情况,采用草（麻）袋围堰筑岛填芯,围堰上口按一定坡率放坡,围堰高度按高出施工时水位1.0m.围堰内坡角不得侵入钻孔桩桩位位置.堆码的草（麻）袋的上下层和内外层应相应错缝,搭接长度1/2～1/3,堆码密实平整.

2、草（麻）袋围堰应用黏土填心,袋内装入松散黏性土后,袋口应缝合,装填量越为袋容量的60%.流速较大处,外侧土袋内可装粗纱或小卵石.

第二步、打圆木桩施工

1、圆木桩选用长度4米以上,直径不小于16cm的圆木制成.

2、圆木桩在围堰填筑完毕后必须马上在围堰底时打入圆木桩（控制桩长、入土深度）,间距一米一根.

第三步、筑岛施工

1、先将围堰中的水用水泵抽干,然后采用土方或石碴进行填筑.填筑时必须分层压实.

2、在运输土方时,必须做好河岸与便道的衔接.

3、筑岛的面积必须满足钻孔桩的施工作业需要,高度高于最高施工水位0.5～1.0m.平蓖式：雨水口和路面的侧平石一样高,通过道路路面的横坡收集雨水.

偏沟式：雨水是通过侧石来收集的.

还有一个比较显著的特点,平蓖式的蓖子四周是做成有坡度的导流面的,偏沟式的蓖子有一侧面是紧靠侧石或立缘石用于收集雨水.一、道路汇水点、人行横道上游、沿街单位出入口上游、靠地面径流的街坊或庭院的出水口等处均应设置雨水口。道路低洼和易积水地段应根据需要适当增加雨水口。二、雨水口型式有平箅式、立式和联合式等。平箅式雨水口有缘石平箅式和地面平箅式。缘石平箅式雨水口适用于有缘石的道路。地面平箅式适用于无缘石的路面、广场、地面低洼聚水处等。立式雨水口有立孔式和立箅式，适用于有缘石的道路。其中立孔式适用于箅隙容易被杂物堵塞的地方。联合式雨水口是平箅与立式的综合形式，适用于路面较宽、有缘石、径流量较集中且有杂物处。三、雨水口的泄水能力，平箅式雨水口约为20l/s，联合式雨水口约为30l/s。大雨时易被杂物堵塞的雨水口泄水能力应乘以0．5～0．7的系数。多箅式雨水口、立式雨水口的泄水能力经计算确定。四、平箅式雨水口的箅面应低于附近路面3～5cm，并使周围路面坡向雨水口。立式雨水口进水孔底面应比附近路面略低。雨水口井的深度宜小于或等于1m。冰冻地区应对雨水井及其基础采取防冻措施。在泥沙量较大的地区，可根据需要设沉泥槽。五、雨水口连接管最小管径为200mm。连接管坡度应大于或等于1%，长度小于或等于25m，覆土厚度大于或等于0．7m。必要时雨水口可以串联。串联的雨水口不宜超过三个，并应加大出口连接管管径。雨水口连接管的管基与雨水管道基础做法相同。六、雨水口的间距宜为25～50m，其位置应与检查井的位置协调，连接管与干管的夹角宜接近90°；斜交时连接管应布置成与干管的水流顺向。七、平面交叉口应按竖向设计布设雨水口，并应采取措施防止路段的雨水流入交叉口。所谓定型井，就是标准图集上的井。定额中的定型井是按照标准图集上井的工程量编制的，所以可以以“座”计算。

非定型井不是标准图集上的，工程量要按照垫层、井筒、抹面、井盖安装等工序一步步地计算出工程量。检查井是用在建筑小区（居住区、公共建筑区、厂区等）范围内埋地塑料排水管道外径不大于800mm、埋设深度不大于6m，一般设在排水管道交汇处、转弯处、管径或坡度改变处、跌水处等，为了便于定期检查、清洁和疏通或下井操作检查用的塑料一体注塑而成或者砖砌成的井状构筑物。塑料一体注塑检查井是指构成检查井的主要井座部分采用一次性注塑成型，井筒插口采用360度环型承载平台，井身及井座底部采用网状加强筋，各承插口采用环型加强筋设计。根据接管数和角度不同有起始井座、直通井座、45度弯头井座、三通井座、四通井座等。为了适应各种排水状况，塑料检查井同时配套有变径接头、汇流接头、井筒多接头等与之配套的塑料一体注塑成型配件。以保障整个排水系统的流畅和密封性。[1]2构成\o"编辑本段"编辑检查井由井座、井筒、井盖和相关配件等组成，用以清通、检查井的井状构筑物。悬索桥中连接悬索与桥面系的杆件。桥面系的荷载通过吊杆传递到悬索。吊杆可以用圆钢，眼杆或钢绞索做成，通过索夹于主索连接。法兰，从英文Flange音译而来，是管道与管道互相连接的一种方式或零件。结构上是垂直于管道轴线上突出的边缘。法兰连接由一对法兰盘、一个垫片及若干个螺栓螺母组成。垫片放在两法兰盘密封面之间，拧紧螺母后，垫片填满密封面上凹凸不平处，使连接严密不漏。承插式会有一个插套，家里自来水管和暖气管的二通弯头都是承插式的，那个二通弯头就是他的插套。承插式一般来说用在管径比较小，压力比较小的地方。法兰式的管子是没有螺口的，需要把管子焊接到法兰盘上连接，有的管子自带法兰盘，这种一般用在比较粗的压力很大的管子上。我有这方面的标准的，从标准上一看，图例，就非常的明白了了。你也知道挺多的，为什么叫平焊，所谓的平焊就是把管子插到法兰内径中去焊接，这就是平焊，而对焊，就是法兰不是平板，反而长出来一个小尾巴，而这样的小尾巴的外径正好是与相匹配的管子是一样的。在使用时，要把管子对到这个小尾巴上，进行焊接，这叫做对焊。直缝钢管是焊缝与钢管纵向平行的钢管。通常分为公制电焊钢管、电焊薄壁管、变压器冷却油管等等。直缝焊管生产工艺简单，生产效率高，成本低，发展较快。螺旋焊管的强度一般比直缝焊管高，能用较窄的坯料生产管径较大的焊管，还可以用同样宽度的坯料生产管径不同的焊管。但是与相同长度的直缝管相比，焊缝长度增加30~100%，而且生产速度较低。1、承插式是一根管子插入另外一根管子内,然后用水泥或胶固定.

2、企口式是两根水管并接中间放密封圈用罗丝固定.连接的方式区别，我想很明显，您也知道，顾名思义就可以。下面我举例说明：1、螺纹连接，主要用于DN50及以下管道的连接，或者仪表的表头与表座之间的连接、仪表布线所走的穿线管，基本上都是螺纹连接的；实际例子就是家里的水暖管道，基本上都是螺纹连接的，只要使用的是钢管；另外，比如压力表，其表头下部基本上都是螺纹的，和表座之间是螺纹连接的。2、法兰连接，用的十分广泛，可以说各种口径的管道，小到DN15，大到DN2000甚至以上的管道，都可以用法兰连接；实际例子比比皆是，工业上的、城市的热力管道等等，都用的是法兰连接，通常承受的压力是中压、高压、超高压。3、承插连接，常用的排水管道，一般材质是水泥管、铸铁管/球墨铸铁、塑料管等，都可以用承插连接，承压一般不高，属于重力流的自然管道。当然，暖卫工程上的塑料管（PVE、PPR）等的承插（需要用胶粘接）可以承受一定的压力。4、焊接连接，就是长输管道或者工厂里面管廊带上的管道，一般都用焊接连接，特点是漏点少，但维修更换必须进行动火，割断，重新焊接连接。另外有一种，是工程塑料如PPR给水管道或低压供气管道，用的是电熔式焊接，也逐渐兴盛起来。另外，我再介绍一下，其他的连接方法，有一种典型的连接方法，是卡扣连接，通常用于液化气加气装置上，管径可以小到5mm，不大于15mm的不锈钢管道、铜管道，都可以用卡扣连接；还有钻井工程上常用的卡箍式连接，消防上用的快速式卡扣连接，锅炉上用的炉管胀接等，都是连接方法。’使上游渠道（河、沟、水库、塘、排水区等）水流自由跌落到下游渠道（河、沟、水库、塘、排水区等）的落差建筑物。跌水多用于落差集中处，也常与水闸、溢流堰连接作为渠道上的退水及泄水建筑物。根据落差大小，跌水可做成单级或多级。跌水主要用砖、石或混凝土等材料建筑，必要时，某些部位的混凝土可配置少量钢筋或使用钢筋混凝土结构。[1]跌水和陡坡是连结上下游渠道的防冲建筑物。它分为直跌式（水流成自由坡时状态直接跌入下游段）和陡坡（水流沿斜坡面流动和下游连接）两种。检查井是两根管相接的部分，但是两侧的管道并不相连，想让一侧管内的水顺畅的流入到另一侧管道，那检查井的井底部分就要做流槽，目的就是使管道两侧的水不会在检查井里流动的不畅通！污水管井用的是流槽井,井的底部是圆槽形式.让污水较快流出.雨水井是落底井,在管底以下有30cm的落低,便于物件和沉淀落到井底,定时清理.详见有关“排水管井”的标准图集.开槽施工要破路面，顶进施工是在工作坑内用机械将管道一根根从地下一不定深度顶到预定位置。多用于过路，过河及过障碍物时使用。造价较高。1.一种新型管枕，其单块管枕，由管枕角、管枕边、管枕板、管枕筋、单块管枕的内合边、销子、销子孔、电缆管孔边、电缆管孔组成，且分为上合与下合，用销子插入销子孔拼合；用于放入和/或穿入钢筋的钢筋孔，以钢筋孔边，设置在单块管枕上选定的某部位；两个或多个单块管枕，按上下和/或左右排放，以销子插入销子孔拼接。该技术方案，简单易行，社会经济效益显著，不但，可放入和/或穿入钢筋，能增强管枕两边电缆管基础包封的连接性，为电缆及电缆管地埋工程质量提供了保障，为电缆及电缆管地埋施工提供了方便，而且，规范了管枕产品，提升了电缆及电缆管地埋工程技术，节约了生产管枕产品的材料和在管枕上打钢筋孔的人工.电缆管管枕尺寸是多大用于电缆保护管排设起固定作用，根据工程要求组成多层多列的排管系统，管枕由燕尾销连接,安装方便目前，在天然气、自来水、电力和电信部门定向钻进已是一种普通的施工工艺，最近由于在施工精度上的改善，定向钻进也被用于污水管和其它重力管线的铺设。尽管这样，世界上有许多地方、许多行业仍然还在认识普通非开挖和定向钻进非开挖的益处。钻孔轨迹可以是直的，也可以是逐渐弯曲的。在导向绕过障碍物，或穿越高速公路、河流和铁路时，钻头的方向可以调整。钻孔过程可在预先挖好的发射坑和接受坑之间进行，也可在安装钻机的场地，以小角度直接从地表钻进。工作管或导管的铺设通常分两步进行。首先是沿所需的轨迹钻导向孔，然后回扩钻孔以加大孔径适应工作管的要求。在第二步即回拖过程中，工作管通过旋转接头与扩孔器连接，并随着钻杆的回拖拉入扩大了的钻孔中。在复杂地层条件下、或孔径需增加很大时，可采用多级扩孔的方法将孔径逐步扩大。近年来，设备能力有了的改善，非开挖技术的优越性也得到了更多的赞赏。一些公用管线公司已经设想，在有非开挖可作替代时，要反对采用明挖施工方法(特别是在道路上)。非开挖施工除了有显著的环境效益外，在许多工程应用中，导向孔钻进的相对成本已经降低到明挖法施工之下，即使忽略干扰与延缓交通等的社会成本时也是如此。为避免搜索购买水平定向钻风险，建议您在购买相关产品前务必确认供应商资质及产品质量谨防假冒产品。夯管法施工是采用夯管锤进行施工的方法，是非开挖施工技术的一种。夯管锤是一种能夯进空心钢管的设备，其基本原理是以压缩空气或液压油为动力，将待铺设的钢管沿设计路线直接夯入地层，随着钢管的推进，被切割的泥土进入钢管内，等钢管抵达目标位置后，将管中的土芯排除从而实现铺管。钢管在夯进过程中边夯进边焊接，进入钢管内的土可采用压缩空气、高压水射流、螺施钻杆、人工掏土等方法进行清理。顶管施工就是非开挖施工方法，是一种不开挖或者少开挖的管道埋设施工技术。顶管法施工就是在工作坑内借助于顶进设备产生的顶力，克服管道与周围土壤的摩擦力，将管道按设计的坡度顶入土中，并将土方运走。一节管子完成顶入土层之后，再下第二节管子继续顶进。其原理是借助于主顶油缸及管道间、中继间等推力，把工具管或掘进机从工作坑内穿过土层一直推进到接收坑内吊起。管道紧随工具管或掘进机后，埋设在两坑之间。顶管法：隧道或地下管道穿越铁路、道路、河流或建筑物等各种障碍物时采用的一种暗挖式施工方法。在施工时，通过传力顶铁和导向轨道，用支承于基坑后座上的液压千斤顶将管压入土层中，同时挖除并运走管正面的泥土。当第一节管全部顶入土层后，接着将第二节管接在后面继续顶进，这样将一节节管子顶入，作好接口，建成涵管。顶管法特别适于修建穿过已成建筑物、交通线下面的涵管或河流、湖泊。顶管按挖土方式的不同分为机械开挖顶进、挤压顶进、水力机械开挖和人工开挖顶进等。方沟是在地面下挖的沟，渠道是在挖的沟内切砖或石形成的渠道，管道是指用管子联接形成的管道。埋在地下管线，或者与管线伴行的光缆，会在上方延走向铺设警示带，就是个警示作用，以后有其他工程在此处开挖，就会先发现警示带，表明下面不远就是管线，要注意，一般根据图纸要求埋在管线上几十公分的位置。就是在钢管的末端用法兰和盲堵板组合，盲堵板是和法兰用螺栓连接起来的，主要目的是在压力试验的时候起到封堵管道的作用。套管，通常用在建筑地下室，用来保护管道或者方便管道安装的铁圈。套管的分类：刚性套管、柔性防水套管、钢管套管及铁皮套管等。补偿器习惯上也叫膨胀节，或伸缩节。由构成其工作主体的波纹管（一种弹性元件）和端管、支架、法兰、导管等附件组成。属于一种补偿元件。利用其工作主体波纹管的有效伸缩变形，以吸收管线、导管、容器等由热胀冷缩等原因而产生的尺寸变化，或补偿管线、导管、容器等的轴向、横向和角向位移。也可用于降噪减振。在现代工业中用途广泛。供热上，为了防止供热管道升温时，由于热伸长或温度应力而引起管道变形或破坏，需要在管道上设置补偿器，以补偿管道的热伸长，从而减小管壁的应力和作用在阀件或支架结构上的作用力。除污器是在石油化工工艺管道中应用较广的一种部件。其作用一是防止管道介质中的杂质进入传动设备或精密部位，使生产发生故障或影响产品的质量。除污器安装在用户入口供水总管上，以及热源（冷源）、用热（冷）设备、水泵、调节阀入口处。其结构形式有Y型除污器、锥形除污器、直角式除污器和高压除污器，其主要材质有碳钢、不锈耐酸钢、锰钒钢、铸铁和可锻铸铁等。内部的过滤网有铜网和不锈耐酸钢丝网。凝水缸是工业煤气管道的附属设备。其作用是排除煤气中的冷凝水及冷凝物。调压器编辑晶闸管调压器又称“晶闸管电力调整器”“可控硅电力调整器”或简称“电力调整器”。“晶闸管”又称“可控硅”（SCR）是一种四层三端半导体器件，把它接在电源和负载中间，配上相应的触发控制电路板，就可以调整加到负载上的电压、电流和功率。其水封管顶部设有弹性自动复位的泄压阀，底部设有连接进气管的单向进气阀，单向进气阀上方设有带孔的分气板，水封管出气管路中设有滤水器，使用时燃气介质通过单向进气阀进入水封管底部后，经分气板均匀分布后穿过水层汇集到水封管上部，从出气管路流向用气设施，燃气中的水分在滤水器中滤出，当发生燃气爆鸣时，高压气体从泄压阀泄出，单向阀和水层阻断火焰同进气管路的连通，防止回火，这种水封安全性能好，可用做各种场合下特别是燃气火焰切割和焊接加工中的防回火装置。这里说的是气体专用的液压漏气装置。安全水封的作用：定压支墩（buttressanchorage）指的是为防止管内水压引起水管配件接头移位而砌筑的礅座。井筒编辑【释义】：①从水井口到井底的筒状四壁或空间。②采矿、修建长隧道和地下铁道时开凿的联系地面和地下巷道的通道。雨水口【inlet；gully】指的是管道排水系统汇集地表水的设施，由进水箅、井身及支管等组成。分为偏沟式、平篦式和联合式。先张法与后张法的一个重要区别在于钢筋是否放张(1)先张法?即先张拉钢筋后浇注混凝土.其主要张拉程序为:在台座上按设计要求将钢筋张拉到控制应力→用锚具临时固定→浇注混凝土→待混凝土达到设计强度75%以上切断放松钢筋.其传力途径是依靠钢筋与混凝土的粘结力阻止钢筋的弹性回弹,使截面混凝土获得预压应力?6.1.2预加应力的方法先张法施工简单,靠粘结力自锚,不必耗费特制锚具,临时锚具可以重复使用(一般称工具式锚具或夹具),大批量生产时经济,质量稳定.适用于中小型构件工厂化生产.?(2)后张法?①有粘结预应力混凝土?先浇混凝土,待混凝土达到设计强度75%以上,再张拉钢筋(钢筋束).其主要张拉程序为:埋管制孔→浇混凝土→抽管→养护穿筋张拉→锚固→灌浆(防止钢筋生锈).其传力途径是依靠锚具阻止钢筋的弹性回弹,使截面混凝土获得预压应力,如图6.2所示.这种做法使钢筋与混凝土结为整体,称为有粘结预应力混凝土.有粘结预应力混凝土由于粘结力(阻力)的作用使得预应力钢筋拉应力降低,导致混凝土压应力降低,所以应设法减少这种粘结.这种方法设备简单,不需要张拉台座,生产灵活,适用于大型构件的现场施工.?②无粘结预应力混凝土?其主要张拉程序为预应力钢筋沿全长外表涂刷沥青等润滑防腐材料→包上塑料纸或套管(预应力钢筋与混凝土不建立粘结力)→浇混凝土养护→张拉钢筋→锚固.?施工时跟普通混凝土一样,将钢筋放入设计位置可以直接浇混凝土,不必预留孔洞,穿筋,灌浆,简化施工程序,由于无粘结预应力混凝土有效预压应力增大,降低造价,适用于跨度大的曲线配筋的梁体.UPVC是PVC材料中的一种，PVC包含硬质PVC、半硬质PVC、软质PVC，而UPVC也就是1、边沟、排水沟、盲沟、截水沟均为道路排水设施。2、排水系统按形式分为排地表水及排地下水。排地表水：边沟、排水沟、截水沟；排地下水：盲沟。3、按与公路平面位置分为：边沟在路侧；排水沟可以在路侧也可在中央带；截水沟在路堑段上方；盲沟在路基宽度范围内。4、按与公路的走向分为：边沟顺路方向；排水沟可顺路方向也可横路方向；截水沟顺路方向；盲沟可以任意方向。5、按排水功能及断面尺寸分为：排水沟断面最大；盲沟其次；边沟、截水沟最小。6、按施工材料分为：边沟可以为浆砌、干砌、夯拍等；排水沟为浆砌或干砌；盲沟为干、浆砌、碎石、混凝土、排水管（多种形式）等组合而成；截水沟为干、浆砌、夯拍等。7、按路基土方类型分为：填方、低填浅挖段有排水沟、边沟、盲沟；挖方、半填半挖段有边沟、排水沟、盲沟、截水沟，截水沟只出现在挖方段。排水沟一般设在填方路基下，用来排路面水。截水沟，一般设置在挖方段路基边坡上，用来拦截地表水侵蚀路基。边沟是指设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水；截水沟又称天沟，一般设置在挖方路基边坡坡顶以外，或山坡路堤上方的适当地点，用以拦截并排除路基上方流向路基的地面径流，减轻边沟的流水负担，保证挖方边坡和填方坡脚不受流水冲刷；排水沟的主要用途在于引水，将路基范围内各种水源（如边沟、截水沟、取土坑、边坡和路基附近积水），引至桥涵或路基范围以外的指定地点。由于处治层很薄，一般不起提高强度作用，其主要作用是抵抗行车的磨耗和大气作用，增强防水性，提高平整度,改善路面的行车条件。主要用于城市道路支路，县镇道路，各级公路施工便道以及在旧沥青面层上加铺罩面层或者磨损层。沥青表面处治路面，是用沥青和集料按层铺或拌和法施工，其厚度不大于3cm的一种薄层面层。表面处治按浇洒沥青和撒布集料的遍数不同，分为单层式、双层式、三层式。表面处治路面的使用寿命不及贯入式路面，设计时一般不考虑其承重强度，其作用主要是对非沥青承重层起保护和防磨耗作用，而对旧沥青路面，则是一种日常维护的常用措施。一般用于三、四级公路，也可用作沥青路面的磨耗层、防滑层。沥青贯入式路面【bituminouspenetrationpavement】指的是用沥青贯入碎（砾）石作基层、联结层、面层的路面。即在初步压实的碎石（或破碎砾石）上，分层浇洒沥青、撒布嵌缝料，或再在上部铺筑热拌沥青混合料封层，经压实而成的沥青面层。在经碾压的粒径均匀的主层集料上,逐层洒铺沥青、嵌缝料并碾压修筑而成的路面。厚度一般为4～8cm。当在其上部加铺拌和的沥青混合料时,即称为沥青上拌下贯路面,此时拌和层的厚度宜为3～4cm,其总厚度为7～10cm。路面的使用年限一般为10年。具体可参考《公路沥青路面施工技术规范》第七章。透层【primecoat】指的是为使路面沥青层与非沥青材料的基层结合良好，在非沥青材料层上浇洒的液化石油沥青、煤沥青、或乳化沥青后形成的透入基层表面的薄沥青层。一般与基层的宽度相同，常常在面层宽度的基础上+0.5m～0.75m．透层主要有以下3个作用：一是防水下渗作用，质量较好的透层能做到基本不渗水，使从面层下渗的水沿透层表面排出，从而保证基层不积泥、路床不积水；二是粘结作用，对沥青混凝土路面而言，能加强基层与面层之间的粘结，使基层、面层形成一个整体，从而延长路面的使用寿命；三是保护基层，基层是一种水泥稳定材料，在车辆的反复作用下容易扬尘、松散、透层能有效保护基层的水份散失，有利于基层强度的提高，避免基层在施工期间遭受破坏。粘层【tackcoat】指的是为了加强路面沥青层之间，沥青层与水泥混凝土面板之间的粘结而洒布的薄沥青层。粘层的作用是使各面层之间、面层与构造物粘结成一个整体。粘层主要起胶结作用，对材料的要求也主要在粘结强度和抗剪强度方面，改性乳化沥青较之乳化沥青在这方面有较大的改善。粘层油宜采用快裂型的改性乳化沥青。封层【sealcoat】指的是为封闭表面空隙，防止水分侵入面层或基层而铺筑的沥青混合料薄层。铺筑在面层表面的称为上封层；铺筑在面层下面的称为下封层。作用\o"编辑本段"编辑封层的作用：一是封闭某一层起着保水防水作用；二是起基层与沥青表面层之间的过渡和有效连接作用；三是路的某一层表面破坏离析松散处的加固补强；四是基层在沥青面层铺筑前，要临时开放交通，防止基层因天气或车辆作用出现水毁。2种类\o"编辑本段"编辑沥青路面表面封层：沥青路面表面封层是一层用连续方式敷设在整个路表面上的养护层。封层材料可以是单独的沥青或其他封层剂，也可以是沥青与集料组成的混合料。表面封层用于解决的养护问题主要有：复原或延缓表层沥青材料的氧化(老化)；重新建立路面抗滑阻力：密封表面的微小裂缝，防止水从表面渗入路面结构层；防止集料从表面脱落、崩散。目前常用的表面封层技术有雾状封层、还原剂封层、石屑封层、稀浆封层(微表封层)等。雾状封层和还原剂封层：此类封层是将雾状的乳化沥青或专门的再生剂喷洒在老化的沥青路面上(专用的再生剂要求渗入路面6cm左右)，其目的是更新和还原路表面已氧化的沥青膏体。雾状封层和还原剂封层有一些共同的特点：施工后需要较长的时间才能开放交通，必须严格掌握单位面积的喷洒量．喷洒量过多会在路表面形成一层薄膜而使路面丧失磨擦阻力，必要时需用铺砂的方法来改善其抗滑阻力。由于上述原因．雾状封层和还原剂封层通常主要用于低交通流量、低速的道路和停车场上。石屑封层：石屑封层是最早出现的预防性养护技术，其施工方法是在路面上喷洒一层沥青材料(热沥青、轻质沥青、乳化沥青等)，紧接着散布砂子、石屑或适当级配的集料，并紧跟着进行碾压。石屑封层是一种敷设简单易行、价格低廉的养护方法。它的缺点是要有较长的初期养护时间，汽车高速行驶时噪音过大，路面上的松散集料还会被高速行驶的车轮带出而撞击、粘附在车身和挡风玻璃上，集料的丧失还会导致抗滑能力的衰减，所以一般很少用在大交通流量和高速行驶的道路上。稀浆封层(微表封层)：稀浆封层是一种由乳化沥青、破碎的集料、矿粉、水和添加剂组成的稀浆状的混合料。它在搅拌均匀后被摊铺到原有的沥青路面上形成一层与原路面接合牢固、具有抗磨表面结构的均匀养护层。微表封层是在乳化沥青稀浆封层基础上发展起来的，它是由慢裂快凝的高分子聚合物改性乳化沥青、100%破碎的集料、矿粉、水和添加剂组成的稀浆混合料。微表封层的厚度可达10mm～15mm．抗滑阻力和抗磨耐久性也比普通的稀浆封层更好，并可具有某些修复性的功能．例如用于修补车辙、轻度松散、泛油等病害的校正。稀浆封层尤其是微表封层。由于其良好的抗滑性能以及快速凝固成型、早期开放交通的特性，省去了喷洒和碾压工序，一台机械即可连续作业。由于其简单的施工过程和很高的生产效率，因而更加适用于大交通流量和高速行驶的道路上。检查井开口小一些，只要打开盖后能够人巡视人员检查到里面的设施是否全好就可以了。而人口要求开口大一些，能够满足巡视人员上下，并在人孔内设有供人员上下的爬梯，除了满足检查要求以外，还要满足检修人员进入来维护检修内部的设施。手孔井建筑或者市政工程中为方便线缆敷设，建造出不能进人，只能伸手进去的井，方便穿线。声测管(AcousticPipe)是现在桥梁建设必不可少的声波检测管，利用声测管可以检测出一根桩的质量好坏，声测管是灌注桩进行超声检测法时探头进入桩身内部的通道。它是灌注桩超声检测系统的重要组成部分，它在桩内的预埋方式及其在桩的横截面上的布置形式，将直接影响检测结果。因此，需检测的桩应在设计时将声测管的布置和埋置方式标入图纸，在施工时应严格控制埋置的质量，以确保检测工作顺利进行。导墙是施工单位的一种施工措施方式，地下连续墙成槽前先要构筑导墙，导墙是建造地下连续墙必不可少的临时构造物，在施工期间，导墙经常承受钢筋笼、浇注砼用的导管、钻机等静、动荷载的作用，因而必须认真设计和施工，才能进行地下连续墙的正式施工。地下连续墙均应设置导墙，导墙形式有预制及现浇两种，现浇导墙形状有“L”型或倒“L”形，可根据不同土质选用。土层性质较好时，可选用倒“L”型，甚至预制钢导墙，采用“L”型导墙，应加强导墙背后的回填夯实工作。对表层地基良好地段采用简易形式钢筋砼导墙;在表层土软弱的地带采用现浇L形钢筋砼导墙。排桩是以某种桩型按队列式布置组成的基坑支护结构。最常用的桩型是钢筋混凝土钻孔灌注桩和挖孔桩，此外还有工字钢桩或H型钢桩。悬排式排桩结构桩径不宜小于600毫米，桩间距应根据排桩受力及桩间土稳定条件确定。排桩顶部应设钢筋混凝土冠梁连接，冠梁宽度水平方向不宜小于桩径，冠梁高度竖直方向不宜小于400毫米。排桩与桩顶冠梁的混凝土强度等级宜大于C20，当冠梁作为连系梁时可按构造配筋。[1]1.适于基坑侧壁安全等级一、二、三级2.悬臂式结构在软土场地中不宜大于5m3.当地下水位高于基坑底面时，宜采用降水、排桩加截水帷幕或地下连续墙桥头搭板：（qiaotoudaban）bridgeendtransitionslab）用于防止桥端连接部分的沉降而采取的措施。它搁置在桥台或悬臂梁板端部和填土之间，随着填土的沉降而能够转动。车辆行驶时可起到缓冲作用，即使台背填土沉降也不至于产生凹凸不平。枕梁是属于桥梁的一部分，在桥头搭板远离桥台，靠路基一侧。桥梁和道路连接的地方都要放搭板，主要是为了防止桥梁与道路的不均匀沉降以后，产生的桥头跳车。在软土地区作用尤其明显。枕梁是放在搭板外侧的，可以理解为搭板的基础，但又不完全是。枕梁的使用，可以使搭板与道路连接更加顺畅。连系梁一就是联系结构构件之间的系梁，作用是增加结构的整体性。连系梁主要起连接单榀框架的作用，以增大建筑物的横向或纵向刚度；连系梁除承受自身重力荷载及上部的隔墙荷载作用外，不再承受其他荷载作用。定

义联系结构构件之间的系梁作

用增强刚度连系梁是结构受力构件之间连接的一种形式，它一般不参与结构计算，往往是根据规定或经验设定的。比如厂房结构,柱之间为了增强其侧向刚度以及各柱之间的变形协调,可以增设水平系梁。再如独立基础或单向柱下条基,为了增加基础整体刚度以及减小不均匀沉降,基础之间增设基础连系梁，将其连接为一体。地震区采用中型砌块建筑时，每个楼层都应当设置钢筋混凝土圈梁，此圈梁一般兼作开洞剪力墙的连系梁，连系梁和圈梁一样都有增强整体刚度作用。支撑梁一般用在基础的上方，放在两桥台（墩）之间的梁，一般是纵向的，防止因填土的推力造成桥台的向内位移。支撑梁程受的力大些，横梁程受的力小一些，支撑梁一般是竖向的，横梁的话是横向的横梁横向的梁，就是垂直于纵梁的梁，沿建筑物短轴方向布置。桥面铺装【bridgedeckpavement】指的是为保护桥面板和分布车轮的集中荷载，用沥青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料铺筑在桥面板上的保护层。中文名桥面铺装外文名bridgedeckpavement又称车道铺装作用防止车轮或履带直接磨耗面又称车道铺装，其作用是保护桥面板防止车轮或履带直接磨耗面，保护主梁免受雨水侵蚀，并借以分散车轮的集中荷载。常用的桥面铺装有水泥混凝土，沥青混凝土两种铺装形式。在不设防水层的桥面上，也有采用防水混凝土铺装的。水泥混凝土铺装的造价低，耐磨性能好，适合重载交通，但养护期长，日后修补比较麻烦。沥青混凝土铺装较轻，维修养护方便，通车速度快，但易老化和变形。拱座在拱圈与墩台及拱圈与空腹式拱上建筑的腹孔墩相连接处设置的现浇混凝土构造物。拱肋是拱桥主拱圈的骨架。桥梁工程中梁的一种，内部为空心状，上部两侧有翼缘，类似箱子，因而得名。分单箱、多箱等。钢筋混凝土结构的箱梁分为预制箱梁和现浇箱梁。在独立场地预制的箱梁结合架桥机可在下部工程完成后进行架设，可加速工程进度、节约工期；现浇箱梁多用于大型连续桥梁。目前常见的以材料分，主要有两种，一是预应力钢筋砼箱梁，一是钢箱梁。其中，预应力钢筋砼箱梁为现场施工，除了有纵向预应力外，有些还设置横向预应力；钢箱梁一般是在工厂中加工好后再运至现场安装，有全钢结构，也有部份加钢筋砼铺装层。其中钢箱梁，又叫钢板箱形梁，是大跨径桥梁常用的结构形式。一般用在跨度较大的桥梁上。外型象一个箱子故叫做钢箱梁。钢板箱形梁是工程中常采用的结构形式·为研究横隔板间距对集中荷载作用下简支钢箱梁畸变的影响，通过设置不同数量横隔板的简支钢箱梁，比较其在集中荷载作用下的畸变效应和刚性扭转效应，得到最大畸变效应随横隔板数量的变化曲线·在箱梁腹板顶端施加集中荷载，按畸变、刚性扭转、对称弯曲和偏心荷载四种工况采用荷载分解的方法进行计算·1板拱采用现浇混凝土，把拱肋拱波结合成整体的结构物。目前常用的有波形或折线形拱板。拱顶拱脚区段宜在拱板顶适当处设置横向钢筋，并与拱肋的锚固钢筋，拱板顶的纵向钢筋相连接，以加强拱圈的整体性。板梁T型梁箱梁分为现浇pc箱梁与钢箱梁指由钢板组合而成的梁型结构构件。基本截面形状为工字形，上下横板叫翼板，中间立板叫腹板。有的板梁中间焊有若干加强筋。根据组合方式可以分为焊接板梁、高强螺栓板梁和异种钢板梁等。还有钢筋混凝土板梁拱圈是主拱的全部，早期的双曲拱桥包括拱肋、拱波、拱肋填槽、横向联系；现在几乎大家都不会建双曲拱桥了，拱圈的构造也简单了。拱圈就是拱肋+填槽（填槽就是为了拱圈获得最佳受力状态，进行恒载调整）。要求伸缩装置在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。锚杆，英文“Bolt”；“bolting（准确称谓）”；“anchor（早期称谓）”是当代煤矿当中巷道支护的最基本的组成部分，他将巷道的围岩加固在一起，使围岩自身支护自身。现在锚杆不仅用于矿山，也用于工程技术中，对边坡，隧道，坝体进行主体加固。变形缝是伸缩缝、沉降缝和防震缝的总称。根据建筑物在外界因素作用下常会产生变形，导致开裂甚至破坏。变形缝是针对这种情况而预留的构造缝。施工缝（constructionjoint）指的是在混凝土浇筑过程中，因设计要求或施工需要分段浇筑，而在先、后浇筑的混凝土之间所形成的接缝。施工缝并不是一种真实存在的“缝”，它只是因先浇筑混凝土超过初凝时间，而与后浇筑的混凝土之间存在一个结合面，该结合面就称之为施工缝。衬砌指的是为防止围岩变形或坍塌，沿隧道洞身周边用钢筋混凝土等材料修建的永久性支护结构。衬砌技术通常是应用于隧道工程、水利渠道中。衬砌简单说来就是内衬，常见的就是用砌块衬砌，可以是预应力高压灌浆素混凝土衬砌。二次衬砌和初期支护相对而言，指在隧道已经进行初期支护的条件下，用混凝土等材料修建的内层衬砌，以达到加固支护、优化路线防排水系统、美化外观、方便设置通讯、照明、监测等设施的作用，以适应现代化高速道路隧道建设的要求。塑料防水板防水层的防水板铺设应超前混凝土施工，超前距离宜为5至20m，并应设临时挡板防止机械损伤和电火花灼伤防水板。二次衬砌混凝土施工时应符合下列规定：绑扎、焊接钢筋时应釆取防刺穿、灼烧防水板措施；混凝土出料口和振捣棒不得直接接触塑料防水板。顶管施工就是非开挖施工方法，是一种不开挖或者少开挖的管道埋设施工技术。顶管法施工就是在工作坑内借助于顶进设备产生的顶力，克服管道与周围土壤的摩擦力，将管道按设计的坡度顶入土中，并将土方运走。一节管子完成顶入土层之后，再下第二节管子继续顶进。其原理是借助于主顶油缸及管道间、中继间等推力，把工具管或掘进机从工作坑内穿过土层一直推进到接收坑内吊起。管道紧随工具管或掘进机后，埋设在两坑之间。应该是劲性钢结构把，也就是使用型钢等即能受压也能手拉的构件作为主结构的钢结构。与之相对应的就是柔性钢结构，指的是以钢索、钢丝绳等本来只能承受拉力的构件通过预张拉形成主结构的钢结构。用盾构机进行隧洞施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响水面交通等特点，在隧洞洞线较长、埋深较大的情况下，用盾构机施工更为经济合理。[1]盾构机的基本工作原理就是一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边向前推进边对土壤进行挖掘。该圆柱体组件的壳体即护盾，它对挖掘出的还未衬砌的隧洞段起着临时支撑的作用，承受周围土层的压力，有时还承受地下水压以及将地下水挡在外面。挖掘、排土、衬砌等作业在护盾的掩护下进行。沉井是井筒状的结构物，它是以井内挖土，依靠自身重力克服井壁摩阻力后下沉到设计标高，然后经过混凝土封底并填塞井孔，使其成为桥梁墩台或其它结构物的基础。一般在施工大型桥墩的基坑，污水泵站，大型设备基础，人防掩蔽所，盾构拼装井，地下车道与车站水工基础施工围护装置时使用。技术上比较稳妥可靠，挖土量少，对邻近建筑物的影响比较小，沉井基础埋置较深，稳定性好，能支承较大的荷载。采用沉井基础的桥梁1.国内规模最大的桥梁沉井基础：江阴长江公路大桥，锚锭的钢筋混凝土沉井，平面尺寸为69米×51米，下沉58米2.世界上规模最大的桥梁沉井基础：沪通铁路大桥，长宽高依次为87.3米，59.1米，44米，重量10519吨。3.采用沉井基础的其他结构物：取水泵房2分类编辑1.按沉井形状分(1)按平面形状分①圆形沉井：形状对称、挖土容易，下沉不宜倾斜，但与墩、台截面形状适应性差②矩形沉井：与墩、台截面形状适应性好，模板制作简单，但边角土不易挖除，下沉易产生倾斜③圆端形沉井：适用于圆端形的墩身，立模不便，但控制下沉与受力状态较矩形好(2)按立面形状分①柱形：构造简单，挖土较均匀，井壁接长较简单，模板可重复使用②阶梯形：除底节外，其他各节井壁与土的摩擦力较小，但施工较复杂，消耗模板多2.按沉井的建筑材料分：(1)混凝土沉井：下沉时易开裂(2)钢筋混凝土沉井：常用(3)钢沉井：多用于水中施工特点将位于地下一定深度的建筑物或建筑物基础，先在地表制作成一个沉井，然后在井壁的围护下通过从井内不断挖土，使沉井在自重作用下逐渐下沉，达到预定设计标高后，再进行封底，构筑内部结构。设计原则沉井平面尺寸及其形状与高度，应根据墩台的地面尺寸、地基承载力及施工要求。力求结构简单对称、受力合理、施工方便。具体要求1.沉井棱角处宜做成圆角或钝角2.沉井的长短边之比越小越好3.沉井分节制作施工步骤1.场地平整，铺垫木、制作底节沉井2