电动汽车产品开发流程培训

电动汽车产品开发流程电动汽车产品开发体系电动汽车产品开发体系有二大分枝：纯电动汽车开发混合动力电动汽车开发电动汽车开发体系纯电动汽车开发混合动力汽车开发纯电动汽车开发的主要工作明确产品性能指标明确详细结构配置编制设计任务书设计任务书输出整车集成输出纯电动汽车标准电动乘用车低速短程电动车特殊场地专用车电力驱动系统开发车载电源系统开发完善概念设计方案整车管理器开发混合动力电动汽车开发的主要工作混合动力电动汽车微度混合动力轻度混合动力四驱混合动力明确产品性能指标明确详细结构配置编制设计任务书设计任务书输出整车集成机电耦合方式研究电力驱动系统开发输出车载电源系统开发完善概念设计方案整车管理器开发电动汽车整车集成开发的主要工作设计验证生产启动小批量试生产产品构想概念选择实验验证生产验证概念设计项目策划概念认可概念设计功能样车制造工装样车制造批量车实验项目启动概念样车总布置设计设计冻结工装样车完成正式生产功能样车实验工装样车实验批量生产启动项目关闭工程设计零部件设计零部件认可总布置认可功能样车产品及工艺设计完成产品工艺设计项目策划工作内容1

上级产品构想项目策划明确项目范围、时间计划明确项目技术目标、限制条件和风险上报领导审查、准备项目正式启动项目策划工作内容2项目策划过程财务可行性报告市场可行性报告汽车法规可行性报告根据公司规划——项目选定选择车辆／动力系统初步整车性能分析明确技术目标整车技术可行性报告输出项目管理输出立项概念设计工作1概念设计开始多方案研究报批初步的方案总布置基本内容确定概念设计工作2概念设计过程项目启动产品详细描述概念设计确定项目组成员明确产品性能指标明确详细结构配置编制设计任务书设计任务书输出组织Benchmarking评价基本尺寸定义初步人机工程分析及目标定义基本的法律法规定义绘制概念草图工程设计目标输出初步定义更改件／新开发件车型描述表输出定义基本硬点动力总成初步布置更改件初步布置初步定义新件位置限制完善概念草图２Ｄ概念草图输出概念设计工作3动力性经济性最高车速混合动力车的油耗分析电动汽车的电能消耗分析加速时间最大爬坡度1、动力性、经济性匹配概念设计工作作4发动机舱及下下车身布置布置空间成本安全各系统、零部部件之间的影影响2、发动机舱及及下车身布置置总布置设计工工作1总布置设计（一）整理数据发动机舱和下车身布置动力总成详细布置发动机舱内附件布置管路布置设计下车身布置设计多种布置方案论证布置难点分级确定更改设计方案车身、内外饰布置仪表区域布置乘客舱区域布置行李舱区域布置门、盖、附件布置人机工程布置分析法律、法规校核分析电器、线束布置整车电器件布置整车线束布置布置分析报告输出布置评审数据发布输出总布置设计工工作2总布置设计（二）工程审查更改件更新数据输入动、静态间隙及干涉检查\法规标准项检查更改可行性论证协调零部件更改设计零部件审查至零部件设计冻结配合造型工程审查内外饰工程审查发动机舱和下车身工程审查法规标准项审查协调造型提修改方案协调工程修改方案输出工程审查报告协调零部件修改协调造型修改总布置冻结根据流程介介绍要做的具具体工作车型确定标准电动乘用用车低速短程电动动车特殊场地用车车标准规定的电电动乘用车摘自《纯电动乘用车车技术条件件（征求意见见稿）》前置前轮驱动动满载时，前前轴负荷不小小于55%；前置后轮驱动动满载时，后后轴负荷不大大于52%；后置后轮驱动动满载时，后后轴负荷不大大于60%。电动乘用车的的电池箱总质质量与整车整整备质量的合合理比值：不不大于30%。车辆按GB/T19514，测量车辆行行李箱容积，，应不小于0.45m3标准电动乘用用车最高车速：按按照GB/T18385规定的试验方方法测量车辆辆最高车速和和车辆30分钟最高车速速，其最高车车速应不低于于85km/h；30分钟最高车速速应不低于65km/h。加速性能：按按照GB/T18385规定的试验方方法测量车辆辆0～50km/h和50km/h～80km/h的加速性能，，其加速时间间应不超过10s和15s。爬坡性能：按按照GB/T18385规定的试验方方法，测量车车辆爬坡车速速和车辆最大大爬坡度：车辆通过4%坡度的最高稳稳定车速应不不低于70km/h。车辆通过12%坡度的最高稳稳定车速应不不低于40km/h。车辆最大爬坡坡度应不低于于20%。低速短程电动动车暂时国家还没没有标准要求求。企业自定：适适应上班族往往返代步，续续驶里程60公里；最高车车速50km/h；爬坡能力满满足城市道路路建设规范。。可以利用目前前成熟的铅酸酸蓄电池做车车载电源。可以利用安全全电压以内的的电机系统。。可以降低整车车成本，满足足市场需求。。特殊场地专用用车利用低速短程程电动车产生生的派生车型型。可应用于：货场搬运车邮政车高尔夫球场车车校园、社区通通行车垃圾车三大系统开发发电力驱动系统统车载电源系统统整车控制器电力驱动系统统开发电机及控制器器的开发电动机本体的的机械和电气气参数设计电机控制器的的硬件设计和和软件开发要点：扭矩和和转速范围要要与整车要求求匹配；电机工作特性性控制要精确确；系统安全可靠靠，寿命长，，成本合适。。车载电源系统统开发可用容量电池池的开发电池管理器的的开发整车控制器开开发整车控制器软软、硬件及控控制策略开发发采用单片微处处理器及其操操作系统混合动力控制制策略要针对对以下几种情情况︰车辆停止時，，发动机同樣樣靜止，采用用IdleStop模式。当起步時，ISG可快速启动发发动机。起步和加速時時，发动机采采用高转速点点火模式，同同時电机提供供輔助驱动扭扭矩。急加速時，发发动机采用大大负荷模式，，同時电机輔輔助驱动。低速巡航時，，发动机采用用部分负荷模模式。如果电电量充足，只只靠电机驱动动车辆，但此此時发动机還還保持运转。。高速巡航時，，发动机采用用大负荷模式式。減速時，发动动机采用IdleStop模式，发动机机气門关闭並並保持运转，，电机为电池池充电。电动汽车新增增零部件开发发：1各种电子踏板板2CAN通讯和故障诊诊断仪3电动助力转向向4制动力分配器器5电动真空泵开开发6电动空调7车载充电器8热管理系统9直流电压变换换器10发动机开发11自动变速器开开发12自动离合器开开发1各种电子踏板板各种电子踏板板电子油门踏板板电子制动踏板板电子离合器踏踏板2CAN通讯和故障诊诊断仪CAN通讯和故障诊诊断仪开发混合动力系统统信息传递与与显示整车故障分析析软件（OBDⅡ）CAN网布线和接插插件3电动助力转向向电动助力转向向开发电动助力转向向可以提高整整车燃油经济济性：系统只只在需要助力力时提供助力力，不需要时时不消耗发动动机的功率，，因而节油。。即使发动机机熄火，电动动助力转向系系统还能照常常工作，因此此很适用于电电动汽车或电电汽混合型车车辆。现有的电动助助力转向资源源需要进行应应用开发。4制动力分配器器制动力分配器器开发混合动力汽车车由于电机的的加入，使制制动能量再生生成为可能。。但是如何分分配机械制动动力和电气制制动力需要制制动力分配控控制器。现在还没有资资源，需要根根据需要开发发。5电动真空泵开开发电动真空泵开开发传统车制动系系统真空助力力装置的真空空源来自于发发动机进气歧歧管。混合动力发动动机取消怠速速后，制动系系统没有了真真空源仅由人人力所产生的的制动力将无无法满足行车车时制动的需需要。为此，要选一一足够排气量量的电动真空空泵，电动真真空泵由蓄电电池驱动产生生真空，通过过一个自动三三通阀与进气气歧管连通。。该电动真空空泵动作由整整车控制器管管理，发动机机工作时，真真空泵停转，，发动机停机机时，真空泵泵运转。6电动空调电动空调或双双驱动空调为了不降低混混合动力车的的乘驾舒适性性，纯电动空空调或者双驱驱动空调必不不可少。目前能见到的的电动空调就就是日本电装装为丰田开发发的，国内还还很少见。资源短缺。7车载充电器车载充电器车载充电器一一般设计为小小功率，它的的充电时间一一般为5～8h。由于充电器和和电池管理系系统都装在车车上，所以它它们之间需要要通过车载的的CAN网络进行通讯讯。8热管理系统热管理系统电机液体冷却却系统使用的的散热器可以以在发动机散散热器资源的的基础上开发发。增加电动水泵泵驱使冷却液液循环；由整整车控制器根根据电机系统统温升控制其其运转和停止止。电池冷却系统统一般使用强强制风冷装置置，风扇控制制划归电池管管理系统控制制。9直流电压变换换器直流电压变换换器为了给低压系系统供电，保保留了低压蓄蓄电池组，为为此必须用直直流电压变换换器为其充电电必须保证输入入的高压与输输出地低压完完全