交通运输布局及其对区域发展的影响(湘教)课件

第四节 交通运输布局及其对区域

发展的影响课标要求：结合实例，分析交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响1第四节 交通运输布局及其对区域

发展的影响课标要求：1株洲城市的发展1、1949年以前，影响株洲城市区位的主要自然因素是（ ）2、株洲市现有街区与1949年以前相比，有何变化？3、影响株洲市城市区位发生变化的原因是什么？河流街区面积明显扩大，现有街区沿铁路干线分布更加明显。交通方式的变化和交通线的变化，沿京广线发展。2武陟一中裴娟株洲城市的发展1、1949年以前，影响株洲城市区位的主要自然3.4交通运输布局及其对区域发展的影响二、交通运输与城镇分布一、交通运输与聚落三、交通运输与商业网点布局0、交通运输的基本概况(一)交通运输与聚落的形成(二)交通运输与聚落空间布局1.河流(水运)和城市区位2.铁路交通和城市区位3.交通运输条件的变化与城市发展33.4交通运输布局及其对区域发展的影响二、交通运输与城镇分布O、交通运输的基本概况1.概念：指利用各种交通工具，使旅客、货物沿着特定线路实现空间位移的过程。2.作用：连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带。3.方式：铁路、公路、水运、航空和管道4.现代交通运输的特点：高速度、网络化、全方位4O、交通运输的基本概况1.概念：指利用各种交通工具，使旅客、不同交通运输方式的优缺点比较优点缺点铁路运输运量大，速度快，运费较低，受自然条件影响小，连续性好造价高，金属材料多，短途运费成本高，占地广公路运输机动灵活，周转速度快，装卸方便，适应性强运量小，耗能多，成本高，运费较贵水路运输投资少，运量大，成本低速度慢，灵活性和连续性差，受自然影响大航空运输速度快，运输效率高运量小，能耗大，运费高，技术要求严格管道运输运具与线路合二为一，运输气油，损耗小，连续性好，运量大，方便管理要铺设专门的管道，投资大，灵活性差在世界范围内，公路运输的客、货运量居各种运输方式之首。5不同交通运输方式的优缺点比较优点缺点铁路运输运量大，速度快，1．受自然、经济等条件的影响,俄罗斯最主要的交通运输方式是()A.铁路运输B.公路运输C.水路运输D.管道运输A练习2．读方体---三维坐标图，据图回答：如果图中a、b、c分别表示各种交通运输方式运速、运量和运费因素，沿箭头方向表示量的递增变化，则表示航空运输和海运的是（）A．①和②

B．②和③

C．④和⑤

D．①和④abc①②③④⑤运速运量运费D61．受自然、经济等条件的影响,俄罗斯最主要的交通运输方式是(考点探究1：交通运输方式的合理选择◆四大评价指标：经济性、迅速性、安全性和通达性◆选择的一般原则：货运贵重急需货物、数量不大易死亡、变质的活物、鲜货大宗笨重货物液体、气体、粉末状固体公路铁路航空管道水运性质、数量运距、价格、时效客运价格、安全时效、目的短途远程7考点探究1：交通运输方式的合理选择◆四大评价指标：经济性、迅人或物的位移要求铁路公路海运河运航空从哈尔滨到广州参加贸易洽谈会次日必须报到从重庆到武汉沿途观赏三峡风光从密云水库运2吨活鱼到北京市保鲜从太原运2000吨煤炭到武汉走近路，较低运费从天津到上海运一万吨海盐选择最经济的办法√√√√√交通运输方式的选择8人或物的位移要求铁路公路海运河运航空从哈尔滨到广州参加贸易洽比较项目排列顺序按运量由大到小为按运费由高到低为按速度由快到慢为按灵活性由大到小为按连续性由好到坏为(1)运距＜80km时，最廉价的运输方式是

。(4)最昂贵的运输方式是______，它适合运送的货物特点是______________。(3)运距＞550km时，最廉价的运输方式是

。(2)80km＜运距＜550km时，最廉价的运输方式是

。公路铁路水运空运轻、贵、急海运、铁路、河运、公路、航空航空、公路、铁路、河运、海运航空、铁路、公路、海运、河运公路、航空、铁路、河运、海运铁路、公路、航空、海运、河运9比较项目排列顺序按运量由大到小为按运费由高到低为按速度由快到(一)交通运输与聚落的形成温故知新1聚落的概念2聚落的类型3影响聚落分布的因素聚落是指人类从事生产和生活活动而聚居的场所。按照聚落的性质和规模，可以分为城市和乡村两大类型。聚落的形成和发展受到地形、气候、河流等因素的影响。地形因素的作用尤为突出。一、交通运输与聚落10(一)交通运输与聚落的形成温故知新1聚落的概念聚落是指人类一.交通运输与聚落----在交通便利的地方，有利于聚落的形成和发展。思考：以上海为例，分析交通运输与聚落的形成之间有什么样的关系？

上海位于长江入海口，又有京沪、沪杭铁路相连，发达的交通和频繁的商贸活动使其发展成为我国最大的城市、最大的商业中心。(一)交通运输与聚落的形成11一.交通运输与聚落----在交通便利的地方，有利于聚落的形成1、我国东部地区人口稠密，城市众多，经济发达，对交通网络的形成和发展有哪些影响？答：我国东部地区人口流动、物质交换等非常频繁，形成了纵横交错，立体交叉，海、河、陆、空并存的立体化交通网络。这种经济方便、快捷迅速的交通网络促进了东部地区经济的发展以及人员和信息的沟通。【P77活动】完成1～2题

东部地区经济的发展交通网络的形成和发展相互促进121、我国东部地区人口稠密，城市众多，经济发达，对交通网络的形2、我国在青藏高原上修建铁路，需要克服哪些不利的自然条件？答：多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱等三大难题的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。【P77活动】完成1～2题

132、我国在青藏高原上修建铁路，需要克服哪些不利的自然主要运输方式北方南方陆路交通陆路干道附近丝绸之路上的城市、邯郸水路交通临水分布四大米市、扬州、苏州铁路公路铁路沿线公路沿线郑州、石家庄、徐州现代古代举例聚落位置(二)交通运输与聚落空间布局一、交通运输与聚落14主要运输方式北方南方陆路交通陆路干道附近丝绸之路上的水路交通

分析比较华北民居与江南水乡的差异，并简要分析其原因。一、交通运输与聚落(二)交通运输与聚落空间布局15分析比较华北民居与江南水乡的差异，并简要分析其原因。

华北民居聚落规模较大，呈团块状分布，多平房。房顶坡度较小，甚至是平顶；墙壁厚度大；住宅有院落的特点。

成因：华北平原地形平坦、开阔，降水较少，利于晒粮；房屋坐北朝南，避风向阳。北方家族多喜群聚且利于安全防卫。

江南水乡这是一幅典型的小桥流水人家，该图生动的说明了江南地区聚落沿河呈带状分布的特点，房屋多斜顶，没有院落。16华北民居聚落规模较大，呈团块状分布，多平房。房(三)交通运输与聚落空间布局活动:我国南方和北方聚落形态各有什么特征?简要分析其原因。一、交通运输与聚落17(三)交通运输与聚落空间布局活动:我国南方和北方聚落形态各有地区聚落形状形成原因多呈团块式：形状比较规则，地形平坦开阔道路呈棋盘式多呈带状分布：沿河道、铁路、公路分布河网密度较大，地形破碎；沿河道、铁路、公路用水和交通方便。北方南方18地区聚落形状形成原因多呈团块式：形状地形平坦开阔多呈带状分布二.交通运输与城镇分布1.河流(水运)和城市区位为何古代著名城市多数诞生于河流的中下游?河流中下游地形平坦，土壤肥沃，水源充足,便于农耕，且交通便利，是人口集中分布地区，也是城市发展的理想环境。沿河设城是我国南方城市布局的一般规律19二.交通运输与城镇分布1.河流(水运)和城市区位为何古代著名宜宾武汉重庆赣州上海天津广州因为有大量人流、物流在这里集聚、中转沿河设城的类型1.河运的起点或终点2.河流的交汇处3.河口4.陆上交通的过河点南京20宜宾武汉重庆赣州上海天津广州因为有大量人流、物流在这里集聚、1、上海位于长江河口地区，广州位于珠江河口地区，武汉位于汉江与长江的汇合处，重庆位于嘉陵江与长江的汇合处。请说明这些城市形成和发展的原因。想一想，在黄河入海口，为什么未能形成大的城市呢？【P79活动】答：上海、广州、武汉、重庆的形成和发展皆得益于水运。

黄河入海口未能形成大城市，其原因如下：①历史上黄河下游多次改道，无固定入海口。②黄河流域水土流失严重，河口泥沙淤积严重，无法建港。③黄河流量小且季节变化大，航运价值小。211、上海位于长江河口地区，广州位于珠江河口地区，武汉2.铁路交通和城市区位石家庄的形成与发展石家庄市原不过是正定县的一个小村庄，当初京汉铁路修到正定县时，把车站向南迁了十几千米，建在了石家庄。后来石德、石太铁路又在这里与京汉线相交，石家庄成了重要的铁路枢纽，城市也获得了较快的发展，后来发展成为河北省的行政中心，现人口已经超过100万。铁路的修建,能够带动沿线地区的社会经济发展,促进城市的崛起和繁荣材料说明了什么？222.铁路交通和城市区位铁路的修建,能够带动沿线地区的社会经济亚欧大陆桥①亚欧第一陆桥（西伯利亚大铁路）②亚欧第二陆桥（连云港——鹿特丹铁路）③构想中的亚欧第三陆桥（从中国南方连接亚、非、欧）23亚欧大陆桥①亚欧第一陆桥（西伯利亚大铁路）②亚欧第二陆桥（连2424郑州：

位于京广、陇海干线交汇处。25郑州：位于京广、陇海干线交汇处。25宝鸡：

位于陇海、宝成、宝中三大铁路干线交汇处，是中国铁路的主要货物编组站之一。26宝鸡：26蚌埠蚌埠：

位于京沪铁路与千里淮河的交汇处，是淮河上最大的港口。27蚌埠蚌埠：27

P79活动

2.我国城市分布与交通运输布局有说明关系？

分析：东部城市密集、交通线路稠密；而西部地区城市稀少。交通线路分布稀疏。便利的交通运输促进了城市的形成与发展，同时城市的分布和发展也刺激了交通的发展和交通网络的形成。28P79活动

2.我国城市分布与交通运输布局有说明关系探究（阅读教材P80材料）京沪线1.扬州兴衰的原因2.交通运输与城镇分布关系二、交通运输与城镇的分布3.交通运输条件的变化与城市发展29探究（阅读教材P80材料）京沪线1.扬州兴衰的原因运河PK铁路－－影响城市兴衰济宁扬州蚌埠【P80阅读】扬州的变迁从扬州、济宁、蚌埠等运河城市的兴衰，我们得到什么启示？答：交通运输条件始终是城市形成发展的重要因素。

交通运输的变化引起集镇的繁荣与衰落。扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。P8030运河PK铁路－－影响城市兴衰济宁扬州蚌埠【P80阅读】扬商业是专门从事商品的收购、销售、调运和储存的行业。收购储存、调运销售商业活动的前提购销时空矛盾的缓冲器商业活动的终结三、交通运输与商业网点布局1.商业31商业是专门从事商品的收购、销售、调运和储存的行业。收2.商业中心：（1）概念人们从事商业活动，都要在一定的地点、一定的场合进行。某个地点进行商业活动的人多了，商品交换的数量、品种多了，就逐渐发展成为市场，成为商业中心三、交通运输与商业网点布局（2）形成原因：条件：商业中心往往是以寺庙、教堂、行政中心、广场或居民密集点为中心自发形成的。一是在它的周围要有一个比较稳定的商品来源区和销售区；二是要有便利的交通运输条件，便于商品的集散。322.商业中心：（1）概念人们从事商业活动，都要2.商业中心(3)组织形式商业街和商业小区以市场最优为原则，建立在城市的几何中心处，如西安的主要商业街分布在市中心；以交通最优为原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，如建在沈大高速公路边上的西柳服装市场，吸引了各地服装商来这里经营。商业小区建在居民住宅区内。三、交通运输与商业网点布局332.商业中心三、交通运输与商业网点布局333.商业网点(1)概念若干个商店组成商业网点

(2)形成三、交通运输与商业网点布局343.商业网点三、交通运输与商业网点布局34读图分析，图中两个商业网点形成的原因是什么？密度为什么不同？活动平原的商业网点示意山区的商业网点示意三、交通运输与商业网点布局35读图分析，图中两个商业网点形成的原因是什么？密度为什么不同？思考：

商业网点的密度是不是越密越好？不是，需要因地而异，山区人口稀少，不宜过密。三、交通运输与商业网点布局36思考：不是，需要因地而异，山区人口稀少，不宜过密(3)商业网点的组织形式人口密集，交通方便的地区相当规模的固定形式如商业街、商业小区人口稀少，交通不便的地区更多采用流动形式如货郎担、大篷车电子计算机等新技术的应用组织形式发生了变化如网上购物、自动售货机三、交通运输与商业网点布局37人口密集，交通方便的地区相当规模的固定形式人口稀少，交通不便

（1）交通运输是通过哪两点来体现对于商业布局的影响的？

（2）商业中心与商业网点相比有什么不同？（1）人流和物流。而商业中心布局一般遵循两大原则：市场最优和交通最优。（2）商业中心是地区和城市的物资集散中心和综合服务中心，商业中心之下有许多商业网点，商业网点由若干个商店组成。商业中心对交通运输的要求更高，所经营的商品种类更多，专业性能也更加突出。三、交通运输与商业网点布局38

（1）交通运输是通过哪两点来体现对于商业布局的影响的？3.4交通运输布局及其对区域发展的影响二、交通运输与城镇分布一、交通运输与聚落三、交通运输与商业网点布局0、交通运输的基本概况(一)交通运输与聚落的形成(二)交通运输与聚落空间布局1.河流(水运)和城市区位2.铁路交通和城市区位3.交通运输条件的变化与城市发展393.4交通运输布局及其对区域发展的影响二、交通运输与城镇分布谢谢40武陟一中裴娟谢谢40武陟一中裴娟丝绸之路返回41丝绸之路返回41九江无锡长沙芜湖返回42九江无锡长沙芜湖返回42沈大高速公路边上的服装市场（以交通最优为原则）返回43沈大高速公路边上的服装市场（以交通最优为原则）返回43商业网络新的组织形式----网上购物返回44商业网络新的组织形式----网上购物返回44第四节 交通运输布局及其对区域

发展的影响课标要求：结合实例，分析交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响45第四节 交通运输布局及其对区域

发展的影响课标要求：1株洲城市的发展1、1949年以前，影响株洲城市区位的主要自然因素是（ ）2、株洲市现有街区与1949年以前相比，有何变化？3、影响株洲市城市区位发生变化的原因是什么？河流街区面积明显扩大，现有街区沿铁路干线分布更加明显。交通方式的变化和交通线的变化，沿京广线发展。46武陟一中裴娟株洲城市的发展1、1949年以前，影响株洲城市区位的主要自然3.4交通运输布局及其对区域发展的影响二、交通运输与城镇分布一、交通运输与聚落三、交通运输与商业网点布局0、交通运输的基本概况(一)交通运输与聚落的形成(二)交通运输与聚落空间布局1.河流(水运)和城市区位2.铁路交通和城市区位3.交通运输条件的变化与城市发展473.4交通运输布局及其对区域发展的影响二、交通运输与城镇分布O、交通运输的基本概况1.概念：指利用各种交通工具，使旅客、货物沿着特定线路实现空间位移的过程。2.作用：连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带。3.方式：铁路、公路、水运、航空和管道4.现代交通运输的特点：高速度、网络化、全方位48O、交通运输的基本概况1.概念：指利用各种交通工具，使旅客、不同交通运输方式的优缺点比较优点缺点铁路运输运量大，速度快，运费较低，受自然条件影响小，连续性好造价高，金属材料多，短途运费成本高，占地广公路运输机动灵活，周转速度快，装卸方便，适应性强运量小，耗能多，成本高，运费较贵水路运输投资少，运量大，成本低速度慢，灵活性和连续性差，受自然影响大航空运输速度快，运输效率高运量小，能耗大，运费高，技术要求严格管道运输运具与线路合二为一，运输气油，损耗小，连续性好，运量大，方便管理要铺设专门的管道，投资大，灵活性差在世界范围内，公路运输的客、货运量居各种运输方式之首。49不同交通运输方式的优缺点比较优点缺点铁路运输运量大，速度快，1．受自然、经济等条件的影响,俄罗斯最主要的交通运输方式是()A.铁路运输B.公路运输C.水路运输D.管道运输A练习2．读方体---三维坐标图，据图回答：如果图中a、b、c分别表示各种交通运输方式运速、运量和运费因素，沿箭头方向表示量的递增变化，则表示航空运输和海运的是（）A．①和②

B．②和③

C．④和⑤

D．①和④abc①②③④⑤运速运量运费D501．受自然、经济等条件的影响,俄罗斯最主要的交通运输方式是(考点探究1：交通运输方式的合理选择◆四大评价指标：经济性、迅速性、安全性和通达性◆选择的一般原则：货运贵重急需货物、数量不大易死亡、变质的活物、鲜货大宗笨重货物液体、气体、粉末状固体公路铁路航空管道水运性质、数量运距、价格、时效客运价格、安全时效、目的短途远程51考点探究1：交通运输方式的合理选择◆四大评价指标：经济性、迅人或物的位移要求铁路公路海运河运航空从哈尔滨到广州参加贸易洽谈会次日必须报到从重庆到武汉沿途观赏三峡风光从密云水库运2吨活鱼到北京市保鲜从太原运2000吨煤炭到武汉走近路，较低运费从天津到上海运一万吨海盐选择最经济的办法√√√√√交通运输方式的选择52人或物的位移要求铁路公路海运河运航空从哈尔滨到广州参加贸易洽比较项目排列顺序按运量由大到小为按运费由高到低为按速度由快到慢为按灵活性由大到小为按连续性由好到坏为(1)运距＜80km时，最廉价的运输方式是

。(4)最昂贵的运输方式是______，它适合运送的货物特点是______________。(3)运距＞550km时，最廉价的运输方式是

。(2)80km＜运距＜550km时，最廉价的运输方式是

。公路铁路水运空运轻、贵、急海运、铁路、河运、公路、航空航空、公路、铁路、河运、海运航空、铁路、公路、海运、河运公路、航空、铁路、河运、海运铁路、公路、航空、海运、河运53比较项目排列顺序按运量由大到小为按运费由高到低为按速度由快到(一)交通运输与聚落的形成温故知新1聚落的概念2聚落的类型3影响聚落分布的因素聚落是指人类从事生产和生活活动而聚居的场所。按照聚落的性质和规模，可以分为城市和乡村两大类型。聚落的形成和发展受到地形、气候、河流等因素的影响。地形因素的作用尤为突出。一、交通运输与聚落54(一)交通运输与聚落的形成温故知新1聚落的概念聚落是指人类一.交通运输与聚落----在交通便利的地方，有利于聚落的形成和发展。思考：以上海为例，分析交通运输与聚落的形成之间有什么样的关系？

上海位于长江入海口，又有京沪、沪杭铁路相连，发达的交通和频繁的商贸活动使其发展成为我国最大的城市、最大的商业中心。(一)交通运输与聚落的形成55一.交通运输与聚落----在交通便利的地方，有利于聚落的形成1、我国东部地区人口稠密，城市众多，经济发达，对交通网络的形成和发展有哪些影响？答：我国东部地区人口流动、物质交换等非常频繁，形成了纵横交错，立体交叉，海、河、陆、空并存的立体化交通网络。这种经济方便、快捷迅速的交通网络促进了东部地区经济的发展以及人员和信息的沟通。【P77活动】完成1～2题

东部地区经济的发展交通网络的形成和发展相互促进561、我国东部地区人口稠密，城市众多，经济发达，对交通网络的形2、我国在青藏高原上修建铁路，需要克服哪些不利的自然条件？答：多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱等三大难题的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。【P77活动】完成1～2题

572、我国在青藏高原上修建铁路，需要克服哪些不利的自然主要运输方式北方南方陆路交通陆路干道附近丝绸之路上的城市、邯郸水路交通临水分布四大米市、扬州、苏州铁路公路铁路沿线公路沿线郑州、石家庄、徐州现代古代举例聚落位置(二)交通运输与聚落空间布局一、交通运输与聚落58主要运输方式北方南方陆路交通陆路干道附近丝绸之路上的水路交通

分析比较华北民居与江南水乡的差异，并简要分析其原因。一、交通运输与聚落(二)交通运输与聚落空间布局59分析比较华北民居与江南水乡的差异，并简要分析其原因。

华北民居聚落规模较大，呈团块状分布，多平房。房顶坡度较小，甚至是平顶；墙壁厚度大；住宅有院落的特点。

成因：华北平原地形平坦、开阔，降水较少，利于晒粮；房屋坐北朝南，避风向阳。北方家族多喜群聚且利于安全防卫。

江南水乡这是一幅典型的小桥流水人家，该图生动的说明了江南地区聚落沿河呈带状分布的特点，房屋多斜顶，没有院落。60华北民居聚落规模较大，呈团块状分布，多平房。房(三)交通运输与聚落空间布局活动:我国南方和北方聚落形态各有什么特征?简要分析其原因。一、交通运输与聚落61(三)交通运输与聚落空间布局活动:我国南方和北方聚落形态各有地区聚落形状形成原因多呈团块式：形状比较规则，地形平坦开阔道路呈棋盘式多呈带状分布：沿河道、铁路、公路分布河网密度较大，地形破碎；沿河道、铁路、公路用水和交通方便。北方南方62地区聚落形状形成原因多呈团块式：形状地形平坦开阔多呈带状分布二.交通运输与城镇分布1.河流(水运)和城市区位为何古代著名城市多数诞生于河流的中下游?河流中下游地形平坦，土壤肥沃，水源充足,便于农耕，且交通便利，是人口集中分布地区，也是城市发展的理想环境。沿河设城是我国南方城市布局的一般规律63二.交通运输与城镇分布1.河流(水运)和城市区位为何古代著名宜宾武汉重庆赣州上海天津广州因为有大量人流、物流在这里集聚、中转沿河设城的类型1.河运的起点或终点2.河流的交汇处3.河口4.陆上交通的过河点南京64宜宾武汉重庆赣州上海天津广州因为有大量人流、物流在这里集聚、1、上海位于长江河口地区，广州位于珠江河口地区，武汉位于汉江与长江的汇合处，重庆位于嘉陵江与长江的汇合处。请说明这些城市形成和发展的原因。想一想，在黄河入海口，为什么未能形成大的城市呢？【P79活动】答：上海、广州、武汉、重庆的形成和发展皆得益于水运。

黄河入海口未能形成大城市，其原因如下：①历史上黄河下游多次改道，无固定入海口。②黄河流域水土流失严重，河口泥沙淤积严重，无法建港。③黄河流量小且季节变化大，航运价值小。651、上海位于长江河口地区，广州位于珠江河口地区，武汉2.铁路交通和城市区位石家庄的形成与发展石家庄市原不过是正定县的一个小村庄，当初京汉铁路修到正定县时，把车站向南迁了十几千米，建在了石家庄。后来石德、石太铁路又在这里与京汉线相交，石家庄成了重要的铁路枢纽，城市也获得了较快的发展，后来发展成为河北省的行政中心，现人口已经超过100万。铁路的修建,能够带动沿线地区的社会经济发展,促进城市的崛起和繁荣材料说明了什么？662.铁路交通和城市区位铁路的修建,能够带动沿线地区的社会经济亚欧大陆桥①亚欧第一陆桥（西伯利亚大铁路）②亚欧第二陆桥（连云港——鹿特丹铁路）③构想中的亚欧第三陆桥（从中国南方连接亚、非、欧）67亚欧大陆桥①亚欧第一陆桥（西伯利亚大铁路）②亚欧第二陆桥（连6824郑州：

位于京广、陇海干线交汇处。69郑州：位于京广、陇海干线交汇处。25宝鸡：

位于陇海、宝成、宝中三大铁路干线交汇处，是中国铁路的主要货物编组站之一。70宝鸡：26蚌埠蚌埠：

位于京沪铁路与千里淮河的交汇处，是淮河上最大的港口。71蚌埠蚌埠：27

P79活动

2.我国城市分布与交通运输布局有说明关系？

分析：东部城市密集、交通线路稠密；而西部地区城市稀少。交通线路分布稀疏。便利的交通运输促进了城市的形成与发展，同时城市的分布和发展也刺激了交通的发展和交通网络的形成。72P79活动

2.我国城市分布与交通运输布局有说明关系探究（阅读教材P80材料）京沪线1.扬州兴衰的原因2.交通运输与城镇分布关系二、交通运输与城镇的分布3.交通运输条件的变化与城市发展73探究（阅读教材P80材料）京沪线1.扬州兴衰的原因运河PK铁路－－影响城市兴衰济宁扬州蚌埠【P80阅读】扬州的变迁从扬州、济宁、蚌埠等运河城市的兴衰，我们得到什么启示？答：交通运输条件始终是城市形成发展的重要因素。

交通运输的变化引起集镇的繁荣与衰落。扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。P8074运河PK铁路－－影响城市兴衰济宁扬州蚌埠【P80阅读】扬商业是专门从事商品的收购、销售、调运和储存的行业。收购储存、调运销售商业活动的前提购销时空矛盾的缓冲器商业活动的终结三、交通运输与商业网点布局1.商业75商业是专门从事商品的收购、销售、调运和储存的行业。收2.商业中心：（1）概念人们从事商业活动，都要在一定的地点、一定的场合进行。某个地点进行商业活动的人多了，商品交换的数量、品种多了，就逐渐发展成为市场，成为商业中心三、交通运输与商业网点布局（2）形成原因：条件：商业中心往往是以寺庙、教堂、行政中心、广场或居民密集点为中心自发形成的。一是在它的周围要有一个比较稳定的商品来源区和销售区；二