楚大高速(复线)工程环评简本

PAGE国环评证甲字第1051号国高网G56楚雄（广通）至大理（江风寺）高速公路扩容工程环境影响报告书简本建设单位：云南楚大高速公路扩建工程建设指挥部评价单位：北京中咨华宇环保技术有限公司二〇一六年六月国高网G56楚雄（广通）至大理（江风寺）高速公路扩容工程环境影响报告书简本PAGE341项目概况1.1项目由来楚雄至大理高速公路位于云南省楚雄市、南华县和大理州祥云县、弥渡县、大理市境内，是国家高速公路网G56杭州—瑞丽高速公路滇境中的重要路段，是云南省会昆明通往滇西、滇西北、滇西南及藏区的主要经济干线，是通往太平洋和印度洋开放的唯一通道，是亚洲公路网中第14号公路的一段，也是通往缅甸及东南亚周边国家的重要通道。同时，也是云南省“9210”干线公路骨架网（9条放射线、2条环线、10条联络线）的联络线之一和云南省高速公路网中“七出省、四出境”公路主通道中连接东南亚、南亚国家的国际大通道。其路网地位十分重要。根据2015年9月18日李纪恒书记在大理召开的澜沧江沿线“十三五”规划座谈会上的指示要求和省人民政府第65期专题会议精神，2015年9月21日，云南省交通运输厅主持召开的玉溪至临沧、保山至泸水、楚雄至大理改扩建高速公路项目试验段开工筹备工作会形成的会议纪要，为确保省委省政府明确的楚雄至大理改扩建高速公路试验段及早开工。云南省公路投资开发有限责任公司、大理州及沿线地方人民政府、交通部门共同研究，多次深入现场勘查，综合考虑建设条件，实施可操作性，拟定试验段为楚大高速扩容推荐路线方案哨房丫口隧道段（K117+500～K130+500、祥云北路段（K259+000～K270+400）和九顶山隧道段（NK276+100～NK293+018.197）。2015年8月30日，云南省发展和改革委员会、云南省交通运输厅联合发文《关于印发云南省综合交通建设5年大会战（2016—2020年）重点项目建设计划的通知》（云发改基础【2015】1189号），“国高网G56楚雄至大理段高速公路扩容改造工程”属于此批项目中。（1）与已有楚大高速公路的关系已有楚雄至大理高速公路起于楚雄市达连坝，止于漾濞县平坡镇，东接安楚高速公路，西接大保高速公路，1995年11月开工建设，1998年6月楚雄～祥云段建成通车，1999年5月全线建成投入使用，路线全长179千米，按照《公路工程技术标准》（JTJ01-88）汽车专用一级公路标准进行建设，路基宽山岭区21.5米、重丘区23米、微丘区24.5米；抗震设防烈度为7～9度。不良地质占线路总长90%，软基长达3万米，占线路长的17%。全线设有大桥5座，中桥56座，小桥42座；设九顶山和大风坝2座特长隧道；设互通式立交8处，服务区4处。楚大扩容高速公路为完全新建的高速公路，并非在原来高速公路两侧扩宽或单侧拓宽。拟建公路与已有楚大位置关系见图3.1.2-1。拟建公路哨房丫口隧道段拟建公路哨房丫口隧道段拟建公路祥云北路段拟建公路哨房丫口隧道段段已有楚大高速公路（G56）（2）拟建项目与楚大扩容高速公路的关系据初步的资料，楚大扩容路线起点PK0+000起点位于广通镇北边，接昆明至广通高速公路止点。路线总体走向为由东向西展布，沿龙川河北岸，经磨米店，石洞村，设隧道穿哨房丫口山，在牟定县城南边折向西北，在三峰山保护区的西边向北，经青龙、云龙口、中屯至三峰山保护区北边，绕避该保护区后，经前场镇后折向西南，设隧道穿东山，路线从三峰山保护区西北角与姚安县城东南角之间穿过，走向调整为向西，经洋派水库南边，经弥兴、大河口、岔河、在色碑摘么罗山北边山坡布线，从刘厂与新兴水库之间穿过，从禾甸乡南侧经大朋村，在浑水海水库与海坝村之间穿过，跨品甸水库，设隧道穿雷家山，经象鼻庄，设特长隧道穿九顶山，经下锦场，跨大理至丽江高速公路，设枢纽互通，止于小白营，接既有楚大高速公路。全线新建里程长187公里，其中楚雄州82公里，大理州祥云县75公里、大理市30公里。拟建项目是楚大高速扩容项目先期实施路段，包括哨房丫口隧道段、祥云北路段和九顶山隧道段，共长41.318km。1.2工程概况1.2.1工程地理位置楚雄（广通）至大理（江风寺）段高速公路扩容工程：推荐方案方案路线起点K110+000（H-1830）位于楚雄州禄丰县广通镇北周家湾附近，接拟建国高网G56昆明至楚雄（广通）段高速公路止点，同时设枢纽立交、连接线与楚雄至广通高速公路连接。经过楚雄州牟定县、姚安县、大理州祥云县、凤仪镇，最终终点为大理下关江风寺。图1.2-1项目地理位置图1.2.2推荐方案路线走向与主要控制点推荐方案方案路线起点K110+000（H-1830）位于楚雄州禄丰县广通镇北周家湾附近，接拟建国高网G56昆明至楚雄（广通）段高速公路止点，同时设枢纽立交、连接线与楚雄至广通高速公路连接。路线总体由东向西北沿广通河河谷布线，经过田心、几子湾，在K117+300（H-1807）利期果设隧道跨成昆铁路，上跨龙川江，于K118+100（H-1754）设互通立交，方便妥安、黑井等乡镇车辆上下高速公路。路线离开龙川江河谷升坡，至凤家村，于K121+340~K124+060段设2720米长隧道穿过K122+800（H-1980）哨房丫口，路线转而由东向西顺坝区南山幅展线，在K124+900（H-1813）设江坡互通立交，在K127+500（H-1995）设1950米双龙长隧道穿过山梁，过K131+000（H-1802）丰乐村，设810米中隧道穿过山包及元双二级公路，至高军屯，于K134+200（H-1801）设枢纽互通立交，与拟建省高网楚雄至大姚高速公路及元双二级公路相接。路线转而向西北沿牟定坝区边缘布线，经下庄至庆丰水库东侧，K142+350（H-1819）设牟定互通立交，通过连接线与县城相连。路线至K157+400（H-2006）中屯，设中屯互通式立交。为降低对中屯水库水源地的影响，路线于K159+300~K166+000段分别设3810米大龙潭哑巴特长隧道、2650米梨树山长隧道穿过K165+250（H-2405）附近奢者簸大山梁，至K166+500（H-2070）王朝里，沿文龙河河谷展线，过塘房垭口，达K173+500（H-2162）前场，在K173+650（H-2140）设前场互通立交，有利于促进沿线经济发展。路线离开石者河转而向西南，升坡分别设1320米、2330米长隧道穿过K180+000（H-2535）梅家山山梁，又降坡设1600米长隧道穿K183+900（H-2322）大白路梁子，经过K185+400（H-2025）黄连箐，于K188+650（H-1900）蛉丰附近设姚安互通立交，设连接线与城市大道衔接。路线在亦乐附近跨过姚安坝区后由东向西展线，在K190+500~K195+600段分别设1210、1030、2810米龚家山长隧道、冷家山长隧道、小尖山长隧道群穿过洋派水库南山梁，至K197+300（H-1995）官屯南，设2000米龙门口长隧道穿过K199+100（H-2105）山梁，在K201+260（H-1915）巴拉鱼鲊附近设互通立交、连接线与弥兴镇相连。路线沿连厂河布线，经K203+800（H-1941）石膏箐，上跨响水河，过K210+000（H-1961）大栎树，沿紫贝乌河河谷展线，在K213+320~K215+950段设2630米后山长隧道穿过大河口北山梁，至K217+860（H-1819）彭家附近设大河口互通立交。路线上跨小村箐，设2190米长隧道穿过K220+550（H-2162）地碑么山，在岔河下游上跨K222+750（H-1710）渔泡江。路线一路升坡，设1610米长隧道穿过鹿伍苴山，至K225+500（H-1860）熊家山，沿新朗河河谷西展线，至K230+000（H-1967）新朗，路线布线于罗子箐河谷，过K233+500（H-2019）朵金乍，设2510米长隧道穿过K235+000（H-2175）阿坡麻波山头。之后，路线进入乾海冲河谷降坡展线，经过K239+000（H-2055）何兴村，于K239+500~K242+500段分别设810、1470、440米长、中、短隧道群穿山梁。之后，路线进入云南驿、祥云坝区北边沿，于K243+750（H-2008）沙地附近设刘厂立交（同时设云南驿机场连接线），过K246+000（H-2021）大海子，设1090米隧道穿过茨芭山山梁，在K251+150（H-2018）上赤附近设禾甸互通立交。路线设1360米隧道穿过上赤山，经过K255+000（H-2162）大棚、K261+000（H-2006）海坝村，于K262+350（H-2007）葫芦山设祥云互通立交（并设连接线与经开区、祥宾二级公路相连）上跨品甸海水库、祥宾二级公路。路线离开祥云坝子开始升坡，上跨牛驼子箐等多条箐沟，在K268+000~K271+700段分别设2340、940米隧道群穿弯箐梁子，至K272+300（H-2162）象鼻庄。路线在既有楚大高速公路北侧展线，至毛栗坡，设7520米特长隧道在K277+030~K284+550段穿过K280+100（H-3020）九顶山，沿富成箐降坡经过K288+000（H-2082）富成村，在K290+600（H-1999）阜成村上跨国高网G5611大丽高速、凤仪坝区、两条楚大铁路，止点K292+600（H-2027）在凤仪芝兰附近搭接上既有楚大高速公路，设枢纽立交与国高网G5611大丽高速、既有G56楚大高速相连。凤仪—江风寺路段为大理过境路段，拟采取增设爬坡车道、对进出大理节点立交进行提升改造的建设方式。路段起点K292+600（H—2027）位于芝兰村，沿用既有楚大高速公路，经过芝兰箐，一路顺头条箐升坡至大风坝，出隧道后，降坡经过吊草村、深长村，过大理城南，上跨西洱河，路线止于江风寺，路线止点K306+900（H—1983）。全线里程共计196.9公里，其中：楚雄（广通）—大理（凤仪）新建高速公路长182.60公里；大理（凤仪）—大理（江风寺）扩建里程长14.3公里。按行政区划分，楚雄州禄丰县境内11.30公里、牟定县境内39.20公里、姚安县境内63.47公里，大理州祥云县境内56.23公里、大理市境内26.70公里。主要控制点：广通、哨房丫口、牟定（高军屯）、中屯、前场、姚安、右所、官屯、巴拉鱼乍、大河口、明朗、刘厂、禾甸、祥云北、九顶山、富成村、芝兰村、大风坝、吊草村、大理江风寺。

图1.2-1推荐方案路线走向示意图（1）

图1.2-1推荐方案路线走向示意图（2）

图1.2-1推荐方案路线走向示意图（3）

图1.2-1推荐方案路线走向示意图（4）

图1.2-1推荐方案路线走向示意图（5）1.2.3经济技术指标本工程主要经济技术指标详见表1.2-1。表1.2-1主要经济技术指标表序号指标名称单位数量备注广通—凤仪段K110+000～K292+600凤仪—江风寺段K292+600～K306+900合计一、基本指标1公路等级级高速山岭重丘区2设计速度公里/小时100803设计交通量辆/昼夜48749标准小客车4占用土地市亩17016140618422含立交及管养服务设施立交连接线占地等，未含弃土场、便道、施工场地等临时占地。(1)水田市亩43631504513(2)菜地市亩1111(3)旱地市亩58881376025(4)林地市亩58813046185(6)果园市亩50488592(7)宅基地市亩177545722(8)老公路市亩173142315(9)鱼塘、水塘市亩3029595拆迁建筑物平方米234720124340359060(1)钢混房平方米284401908047520(2)砖混房平方米7800051280129280(3)砖瓦房平方米10186027300129160(4)土瓦房平方米20580495025530(5)简易房平方米584021730275706拆迁电力、电讯线杆.公里105.2016.30121.50(1)电力线杆.公里58.207.7065.90(3)高压线杆.公里7.302.609.90(5)光缆杆.公里39.706.0045.707估算总金额万元3457855.37147452.463605307.838平均每公里造价万元18936.7810311.3618310.35(3)路床换填公里27.440.2027.64二、路线9路线总长公里182.60014.300196.900广通—凤仪段桥隧长111.84公里，桥隧占61.25%建设里程公里182.60014.300196.90010路线增长系数1.2181.00011圆曲线最小半径米990.5725012最大纵坡%3.94.98三、路基、路面13路基宽度米33.53214土石方数量千立方米23954.4971785.79025740.287含立交区主线(1)挖方千立方米15800.1441296.02017096.164其中：土方千立方米6320.058518.4086838.466石方千立方米9480.086777.61210257.698(2)填方千立方米8154.353489.7708644.12315平均每公里计价土石方千立方米223.292137.874202.777不含桥隧,含立交主线16路基每公里土石方千立方米338.532139.668305.305扣除桥隧17排水工程千立方米195.38320.529215.912含立交区主线(1)砌石圬工千立方米63.9469.80573.751(2)混凝土圬工千立方米131.43710.724142.16118防护工程公里70.7612.7983.546含立交区主线(2)片石混凝土圬工千立方米325.7946.94372.730(3)抗滑桩千立方米4.4524.452(4)三维植被网防护千平方米157.0978.270165.367(5)骨架护坡千平方米1262.487101.9801364.467(6)锚杆框格梁防护千平方米378.03541.750419.785(7)锚索框格梁防护千平方米181.00318.640199.643(9)桩板墙千立方米10.1133.46513.57819特殊路基处治公里35.6602.55038.210含立交区主线(1)路基软基处理公里8.222.3510.57020沥青混凝土路面公里70.76013.5584.31含立交区主线(1)行车道及硬路肩千平方米2186.484336.3672522.85(2)拦水带千米(3)路缘石千米70.7613.5584.31四、桥梁涵洞21汽车荷载等级公路－Ⅰ级22桥面宽米33.032.023桥梁米/座49340/221114/549454/226两侧拼宽114米/5座(1)特大桥及技术复杂大桥米/座5350/65350/6双幅,含立交区1座1650米(2)大桥米/座36390/11336390/113双幅,含立交区13座5460米(3)中桥米/座7600/1027600/102双幅,含立交区15座1260米(4)小桥米/座114/5114/5两侧拼宽26涵洞道29634330其中接长32道既有涵洞五、隧道米/座62500/511400/163900/52其中1400米/1座单峒27特长隧道米/座11330/211330/2分离，双峒28长隧道米/座35210/191400/136610/20其中1400米/1座单峒29中隧道米/座10520/1510520/15小净距，双峒30短隧道米/座5440/155440/15连拱，双峒六、路线交叉31互通式立体交叉处14216(1)枢纽互通式立体交叉处314(2)普通互通式立体交叉处1111232分离式立体交叉处5555(1)与公路交叉处5555主线下穿33平面交叉处252534通道处85893含小桥式通道20处36人行天桥座1111七、沿线设施及其他工程37安全设施公里182.60014.300196.90038服务设施公里182.60014.300196.900(1)服务区处44(2)停车区处3339管理监控养护设施(1)高管段（监控分中心）处22(2)收费站处12214(3)养护工区处44(4)隧道管理所处1717(5)隧道变电站处1515(6)加水站处11(7)自救车道处4440改移道路公里5.035.6310.66(1)一级公路公里0.60.6(2)二级公路公里0.30.3(3)三级公路公里3.173.17(4)四级公路公里0.965.636.5941立交连接线公里30.730.7(1)一级公路公里8.88.8路基宽23.0m(2)二级公路公里12.512.5路基宽12.0m(3)三级公路公里9.49.4路基宽8.5m42施工便道公里190.8610.00200.86(1)简单施工便道公里91.507.9099.4(2)复杂施工便道公里99.362.10101.4643施工便桥米/座410/2660/1470/2744改移沟渠公里2.2403.7606.00045临时占地亩708632274081.2.4建设规模及工程量全线主线里程共计196.900公里，其中：新建里程长182.6公里（桥隧总长111.840公里，桥隧比例61.25%），按双向六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基33.5米；沿既有高速公路拼宽里程14.300公里，两侧拼宽，设计速度80公里/小时，路基32.0米。全线共设互通式立交配套连接线30.70公里：一级公路8.8公里，二级公路12.5公里，三级公路9.40公里。路线全长196.9公里，总投资估算为3605307.83万元。（1）路基工程广通—凤仪新建路段整体式路基宽度33.5米：行车道宽2×3×3.75米,硬路肩宽2×3.0米，土路肩宽2×0.75米，中间带宽3.5米。路面横坡行车道及硬路肩采用2%，土路肩采用4%分离式路基一幅宽16.75米：行车道各宽3×3.75米，右侧硬路肩各宽3.00米，左侧硬路肩各宽1.00米，左侧路缘带宽0.75米凤仪—江风寺沿既有高速公路拼宽路段原楚大高速公路整体式路基宽度21.5米：行车道宽2×（3.75+3.50）米,硬路肩宽2×2.25米，土路肩宽2×0.50米，中间带宽1.5米（中央分隔带1.0米，路缘带2×0.25米）。路面横坡行车道及硬路肩采用2%，土路肩采用4%。拼宽后整体式路基宽度33.5米：行车道宽2×3×3.75米,硬路肩宽2×3.0米，土路肩宽2×0.75米，中间带宽2.0米（中央分隔带1.0米，路缘带2×0.50米）。路面横坡行车道及硬路肩采用2%，土路肩采用4%（2）路面工程全线共计沥青混凝土路面84.31公里，路面面积为2522.85千平方米：广通至凤仪新建路段70.76公里，路面2186.484千平方米，凤仪至江风寺拼宽路段共计沥青混凝土路面13.55公里，路面面积为336.367千平方米。（3）桥涵工程全线主线共设特殊大桥、特大桥共6座，长5350米，其中1530米/3座预应力混凝土T型梁+T型刚构桥梁、3820米/3座预应力混凝土T型梁梁；大桥113座，长36390米，为预应力混凝土T型梁梁；中桥102座，长7600米；两侧拼宽既有楚大高速公路小桥5座，长114米；设涵洞330道（其中接长既有楚大高速公路涵洞32道）。表1.2-2全线特殊、特大桥分布一览表序号桥梁中心桩号结构形式孔数－孔径桥长孔×米（米）1K159+025T型梁桥+连续刚构5×30+70+120+70+3×305102K189+420T形梁连续梁桥41×4016503K222+740T型梁桥+连续刚构1×30+110+200+110+1×304904K254+600T形梁连续梁桥37×3011205K267+590T型梁桥+连续刚构1×30+90+160+90+5×305306K272+315T形梁连续梁桥26×401050（4）隧道工程广通至凤仪新建路段共设隧道51座，长62500米。其中特长隧道2座，长11330米（即大龙潭哑巴隧道3810米、九顶山隧道7520米）；长隧道19座，长35210米；中隧道15座，长10520米；短隧道15座，长5440米。新建路段隧道按双峒设置。另外，凤仪至江风寺沿既有高速公路拼宽路段设大风坝长隧道1座，长1400米，为单峒。表1.2-3特长、长、中隧道分布一览表序号隧道名称起迄桩号隧道长度（m）布置型式备注1耳堵隧道K112+660～K113+200540分离双峒2沙打隧道K114+080～K115+060980分离双峒3哨房丫口隧道K121+340～K124+0602720分离双峒4双龙箐隧道K126+680～K128+6301950分离双峒5茶中山隧道K131+890～K132+600710分离双峒6对歌山隧道K145+400～K146+100700分离双峒7西山寺隧道K146+280～K146+810530分离双峒8羊大尖山隧道K152+600～K153+240640分离双峒9哨房垭巴隧道K154+830～K155+540710分离双峒10凹菠萝隧道K155+650～K156+330680分离双峒11大龙潭垭巴隧道K159+300～K163+1103810分离双峒12梨树山隧道K163+360～K166+0102650分离双峒13增子山隧道K176+620～K177+9401320分离双峒14梅家山隧道K178+650～K180+9802330分离双峒15蔡家坟隧道K182+050～K182+810760分离双峒16大白路隧道K183+070～K184+6701600分离双峒17龚家山隧道K190+680～K191+8901210分离双峒18冷家山隧道K192+250～K193+2801030分离双峒19小尖山隧道K193+340～K195+5202180分离双峒20龙门口隧道K198+340～K200+3402000分离双峒21海鱼乍隧道K205+950～K206+720770分离双峒22陈家大山隧道K209+790～K210+420630分离双峒23热水塘隧道K211+630～K212+200570分离双峒24后山隧道K213+320～K215+9502630分离双峒25地碑么山隧道K219+630～K221+8202190分离双峒26鹿伍苴山隧道K223+270～K224+8801610分离双峒27龙伍苴隧道K226+280～K227+3001020分离双峒28阿坡麻波山头隧道K233+970～K236+4802510分离双峒29何兴村隧道K239+550～K240+360810分离双峒30石门山隧道K240+410～K241+8801470分离双峒31茨芭山隧道K247+960～K249+0501090分离双峒32上赤后山隧道K252+610～K253+9701360分离双峒33打鹰山隧道K268+190～K270+5302340分离双峒34花椒箐隧道K270+700～K271+640940分离双峒35娇子山隧道K275+550～K276+100550分离双峒36九顶山隧道K277+030～K284+5507520分离双峒37大风坝隧道K277+030～K284+5501400分离单峒（5）交叉工程本项目共设互通式立交16座，其中枢纽立交4座，一般互通式立交12座。即广通组合枢纽立交、妥安立交、江坡立交、牟定南枢纽立交、牟定西立交、中屯立交、前场立交、姚安立交、弥兴立交、大河口立交、刘厂立交、禾甸立交、祥云立交、凤仪组合枢纽立交、吊草村立交、江风寺立交。详见下表。表1.2-4互通式立交设置分布一览表序号交叉桩号互通名称互通型式交叉方式1K110+150广通组合枢纽定向Y型主线下穿2K118+100妥安互通式立交喇叭型主线上跨3K124+900江坡互通立交喇叭型主线上跨4K134+200牟定南枢纽十字型主线上跨5K142+350牟定西互通式立交喇叭型主线上跨6K157+400中屯互通式立交喇叭型主线上跨7K173+650前场互通式立交喇叭型主线上跨8K188+650姚安互通式立交喇叭型主线上跨9K201+260弥兴互通式立交喇叭型主线上跨10K217+860大河口互通式立交喇叭型主线上跨11K243+750刘厂互通式立交喇叭型主线上跨12K251+150禾甸互通式立交喇叭型主线上跨13K262+350祥云互通式立交喇叭型主线上跨14K290+600凤仪组合枢纽十、Y字型主线上跨15K302+750吊草枢纽立交部分苜蓿叶主线下穿16K306+400江风寺互通立交单喇叭主线上跨楚大高速大理下关城南吊草村立交提升扩容后，由于受地形及周围居民区干扰较大，考虑废除复兴村立交。（6）沿线设施设高速公路管理中心（监控分中心）2处；设隧道监控通信（站）17处；设养护工区4处。根据需要设置防眩、防落物网、视线诱导标等设施。在路线连续升坡路段，为保证行车安全，在上坡路幅应设置爬坡车道，在下坡路幅设置4避险车道。根据本项目特点，本项目收费制式采用封闭式立交匝道收费，设置妥安、江坡、牟定南、牟定西、中屯、前场、姚安、弥兴、大河口、刘厂、禾甸、祥云北、吊草村、江风寺互通式立交匝道收费站共14处。设综合服务区4处、停车区3处。根据路网及交通量特点，确定本项目监控策略、系统构成及外场设备布设原则，包括交通流监控、车辆称重等。表1.2-5沿线主要设施设置一览表序号名称设置位置建设方式1监控分中心K134+200新建K243+750新建2服务区K138+300左、右侧新建K187+000左、右侧K239+100左、右侧K285+500左、右侧3停车区K169+400左、右侧新建K208+500左、右侧新建K273+500左、右侧新建4养护工区K138+300新建，与服务区合建K187+000新建，与服务区合建K247+600新建K285+500新建，与服务区合建5收费站广通组合枢纽立交沿用楚广高速广通收费站妥安互通立交新建江坡互通立交新建牟定南立交新建牟定西互通立交新建中屯互通立交新建前场互通立交建增姚安互通立交新建弥兴互通立交新建大河口互通立交新建刘厂互通立交新建禾甸互通立交新建祥云北互通立交新建吊草村立交新建江风寺立交新建（7）其他工程全线共设互通式立交配套连接线30.70公里：一级公路8.8公里，二级公路12.5公里，三级公路9.40公里。见下表：表1.2-6立交连接线一览表名称里程长度（km）公路等级设计速度（km/h）路基宽（m）妥安连接线2.40三级408.5牟定南连接线1.30一级6023牟定西连接线3.50一级6023姚安连接线2.00一级6023弥兴连接线2.50三级408.5大河口连接线4.50三级408.5刘厂连接线11.20二级6012禾甸连接线1.30二级6012祥云连接线2.00一级6023改移地方道路10.66公里，改移沟渠6.00公里。全线考虑建设施工便道200.86公里，其中简易施工便道99.40公里，复杂施工便道101.46公里；施工便桥470米/27座。1.2.5征地拆迁全线占地约18422亩，其中：水田4513亩，菜地11亩，旱地6025亩，果园592亩，林地6185亩，宅基地722亩，鱼塘59亩，老路（地方道路）315亩。本项目推荐方案拆迁建筑物359060平方米，其中：钢混结构47520平方米，砖混结构129280平方米，砖瓦房129160平方米，土瓦房25530平方米，简易房27570平方米；拆迁电力、电信设施121.50杆•公里，其中：拆迁高压线9.90杆•公里，电力线65.90杆•公里，光缆线45.70。其它临时工程（施工便道、场地、拌合场、预制场及取弃土场等）临时性占地7408亩。1.2.6交通量预测根据《工可》交通量预测如下：表1.2-7交通量预测结果单位：pcu/d起点名称止点名称2020年2027年2035年广通组合枢纽妥安互通221983308145911妥安互通江坡互通219573272245411江坡互通牟定南枢纽214743200344414牟定南枢纽牟定西互通209923128443415牟定西互通中屯互通205093056542417中屯互通前场互通207813097042980前场互通姚安互通203613034442112姚安互通弥兴互通199422971841244弥兴互通大河口互通205713065642546大河口互通刘厂互通211593153243761刘厂互通禾甸互通212643168943978禾甸互通祥云互通216833231544847祥云互通凤仪组合枢纽221663303445846凤仪组合枢纽吊草村互通160932398333284吊草村互通江风寺立交144842158529955江风寺立交止点1303519426269602主要环境保护目标2.1社会环境保护目标表2.1-1拟建公路社会环境主要保护目标序号保护对象位置主要保护内容实施阶段1地方经济公路的直接影响区域和间接影响区域农业经济的损失、区域经济的发展设计、施工、运营2征地拆迁公路所经区域被征地和拆迁户的生产生活设计、施工3两侧居民出行公路两侧居民居民日常生活出行、交通设计、施工、运营4矿产资源公路的直接影响区域和间接影响区域矿产资源压覆设计、施工、运营5城镇规划楚雄州禄丰县、牟定县、姚安县，大理州祥云县、大理市城镇的规划建设符合性设计、施工、运营6沿线文物公路的直接影响区域和间接影响区域文物保护区的完整性设计、施工7基础设施公路所经区域基础设施不被破坏设计、施工2.2生态环境敏感点段项目沿线主要生态环境保护目标见表2.2-1。表2.2-1项目沿线主要生态环境保护目标表类别位置主要影响因素保护对象耕地全线土地占用造成耕地的减少，同时影响农业生产。影响时段为施工期。拟建道路永久占地和临时占地所占用的耕地，评价区耕地部分为基本农田，不占基本农田保护区。沿线植被野生植物全线永久占地、临时占地造成植被的损失及生物量的减少。影响时段为施工期/沿线野生动物全线路域野生保护动物的栖息环境造成破坏，使其被动迁徙。影响时段为施工期和营运期。/水土保持全线路基边坡、取弃土场以及施工便道等临时设施控制项目沿线水土流失、水源涵养等隧道开挖段隧道隧道开挖造成植被减少隧道段的植被白马山、三峰山、花椒园州级自然保护区线路多处经过自然保护区实验区隧道爆破对保护区动物的暂时性影响，影响较小。/3项目建设可能造成的环境影响3.1施工期环境影响分析（1）噪声源公路施工期间，作业机械类型较多，如公路地基处理时有打桩机、钻孔机械、真空压力泵和砼拌和机械等；路基填筑时有推土机、压路机、装载机、平地机等；桥梁施工时有打桩机、卷扬机、推土机、压路机等；公路路面施工时有铲运机、平地机、压路机、水泥砼推铺机等。这些机械运行时距声源15m的噪声值在75～105dB之间，在距打桩机15m处的声级范围为95～105dB。这些突发性非稳态噪声源将对周围声环境产生较大影响。（2）环境空气污染源①扬尘污染项目施工期的空气污染主要是扬尘污染。施工中的土石方开挖，筑路材料的运输、装卸、拌合过程中有大量的粉尘散落到周围大气中；筑路材料堆放期间由于风吹会引起扬尘污染，尤其是在风速较大或装卸、汽车行驶速度较快的情况下，粉尘污染更为严重。②沥青烟气由于目前沥青均采用密闭方法进行熬炼和运输，因此只有在摊铺过程中会产生沥青烟雾的挥发，沥青烟雾中含有苯并（a）芘等有毒有害物质，对环境空气造成一定的影响。（3）水环境污染源公路施工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天机械被雨水冲刷后随地表径流流入水体可能污染受纳水体水质。大桥的施工将产生一定量的生产废水（主要污染因子为SS和石油类）和钻孔灌注桩产生的废弃泥浆和泄漏的混凝土，都可能会对沿线水体的水质和沿线农田产生影响。施工营地的生活污水可能对河流水质造成一定的污染，施工场地堆放的建筑材料、生活垃圾等管理不善时被雨水冲刷可能对地表受纳水体的水质造成污染。（4）施工对生态环境的影响①路基填挖使沿线的植被遭到破坏，农田、林地被侵占，地表裸露，从而使沿线地区的局部生态结构发生一定的变化，裸露的地面被雨水冲刷后将造成水土流失，进而降低土壤肥力，影响局部水文条件和陆生生态系统的稳定性。②工程弃渣场防护处理不当会造成水土流失。③工程占地将减少当地的耕地、林地、园地等土地面积。④大量的开挖、填筑行为短期内会破坏沿线的自然景观。⑤施工期将提高沿线河流中悬浮物等污染物浓度。所以，需要采取措施防止河道阻塞和造成泥石流，尽量减少河道损坏和水质污染，以保护相关的野生动物的生活和生存。（5）施工对社会环境的影响①引起居民拆迁，因施工使两侧居民交往不便，影响居民的正常生活。②大量的施工车辆占用现有道路造成交通拥堵、道路损坏，影响居民正常出行。③大量施工人员的居住对当地经济有积极的促进作用，餐饮、零售、娱乐等服务部门在施工期间迅速增多。④公路施工期间会增加当地居民的就业机会，服务业、筑路材料开采、施工人员等的需求量会增大。3.2运营期环境影响分析（1）噪声源此阶段公路施工已经完成，施工设备及施工人员已经撤出，公路上高速行驶的车辆将是环境影响的主要因素。车辆行驶中产生的交通噪声对沿线居民有一定的影响，随着交通量的增加，其等效声级也呈增加趋势，从而会增大公路沿线昼、夜的交通噪声影响程度。根据工程可研报告中提出的车流量预测值及《环境影响评价技术导则—声环境》（HJ2.4-2009）的要求，按交通量（不同路段、不同时段）采用公路交通噪声级计算模型计算的道路沿线不同距离交通噪声影响预测结果。根据本工程营运后不同路段各营运年份的交通噪声预测结果得出该路段昼夜噪声值达到《声环境质量标准》中4a类标准（昼间70dB、夜间55dB）和2类标准（昼间60dB、夜间50dB）的距离即防护距离。建议各路段噪声污染防护距离范围内，首排不应规划建设学校、医院及居民住宅等噪声敏感建筑，在规划和建设过程中充分考虑交通噪声的影响。若在控制距离内建声敏感建筑物时，建设单位与设计单位则需按《民用建筑隔声设计规范》（GB50118-2010）的要求详见表3.2-1，采取建筑物隔声围护，以使之室内声环境满足相应建筑物的使用功能要求。表3.2-1住宅、学校、医院允许声级表房间名称允许噪声级（A声级，dB）一级（较高标准）二级（一般标准）三级（最低限）卧室、书房

（或卧室兼起居室）≤40≤45≤50起居室≤45≤50有特殊安静要求的房间≤40--一般教室-≤50-无特殊安静要求的房间--≤55病房、医护人员休息室≤40≤45≤50门诊室≤55≤60手术室≤45≤50听力测听室≤25≤30（2）环境空气污染源汽车尾气带来的环境污染，机动车尾气排放的主要污染物为NO2，此外，车辆行驶产生的道路扬尘也会影响环境空气质量。随着交通量的不断增长，在源强不变的条件下，其污染物排放量也将逐步增大，对路线两侧的局部空气环境污染呈增加趋势。（3）水污染源①降雨冲刷路（桥）面产生的路（桥）面径流、含油污水等造成的污染。②公路服务区、收费站等交通工程设施等产生的生活污水和含油污水如不加以处理，会造成水体污染。③存在化学危险品运输事故污染风险，如装载有毒有害或易燃易爆等化学危险品的运输车辆发生交通事故而导致危险品泄漏，将对地表水产生一定危害。（4）运营期生态环境影响分析主要是运营初期沿线植被未完全恢复，水土流失依然存在，公路阻隔影响动物生长、栖息。各类环境工程和土地复垦工程的实施将恢复植被、改善被破坏的生态环境，减少水土流失（5）运营期社会环境影响分析主要是存在危险品运输污染风险，运营后因交通噪声和环境空气污染等引起的沿线居民生活质量的下降和对景观的影响。公路营运后快捷的交通会带动项目影响区的社会经济发展状况、旅游资源开发，进一步提高居民生活质量。4拟采取的主要环境保护措施4.1工程设计环保要求工程设计阶段应注意以下环保要求：（1）必须充分体现其在区域路网中的地位和作用，路线走向应直顺短捷，在与沿线城镇规划无根本性冲突的情况下城镇过境位置应以服从路线总体走向为原则。高速公路规划时应充分了解当地的城镇规划，将公路建设和征地、拆迁与当地城镇规划相协调，尽量做到“近村不进村”，尽量减少征地、拆迁量。（2）公路总体设计应尽量少占农田，尤其是基本农田，以保护当地居民赖以生存的土地资源，并应综合考虑占地、拆迁、路线绕避及增加结构物比选等方案，合理确定造地还田和居民搬迁的实施方案。（3）公路总体设计应尽量少占生态公益林。（4）公路设计必须重视保护沿线水体，避免污染，尽量减少对既有水利设施的损坏，并做好水土保持工作。（5）公路设计当中应当仔细考察沿线相交的道路，必要之处设置足够数量的通道，以尽量减小对沿线两侧交通的阻隔效应。（6）设计时应重点寻求开挖土石方利用的路径和途径，调配土石方平衡，从各个角度出发，综合寻求减小土石方数量的途径。并做好弃渣场的环保设计工作。（7）跨越河、渠的桥涵墩台原则上不宜改变水流主流方向，设计时应保证泄洪能力，墩台施工后开挖部分应回填至原地面线。过水涵洞应及时清淤，以保障灌溉水系的通畅，可与河渠清淤同步进行。环保设计包括工程中的环保措施及项目环保设计，其主要内容详见表4.1-1。表4.1-1公路环保设计主要内容一览表设计项目设计内容执行单位1、土地资源的保护①优化设计，压缩边坡，少占基本农田公路勘查设计单位②临时用地少占耕地2、农田基本设施（沟渠、道路）的保护①设计桥涵、通道②设置临时便涵、便道3、路基防护工程①路基防护工程及排水工程设计②弃渣场的整治③路基防护林带规划设计4、保护水质①排水设计②护坡道设计③桥涵施工保护水体设计④收费站、服务区的污水处理设计⑤固体废物处理设计5、公路绿化工程①公路路基边坡绿化②中央分隔带绿化③立交区绿化④弃渣场绿化6、噪声控制①绿化林带②标志牌③声屏障④隔声窗7、环境空气污染控制①运输路线的选择②除尘设备③沥青烟净化和排放设施4.2生态环境保护措施4.2.1生态保护措施制定原则根据各评价因子的现状评价和影响预测结果，遵循以下原则，拟定环境保护对策与舒缓措施。预防原则：明确生态环境保护目标和措施、限制和约束占地规模、强度或范围，使环境影响最小化。减量化原则：通过行政措施、经济手段、技术方法等降低不良环境影响。充分考虑工程占地、施工工程量等对环境可能产生影响的因素，尽可能地减少施工占地和工程量。修复补救原则：对将要受到影响的环境进行修复或补救，对已经受到影响的进行修复或提出政策性建议。重建原则：对于无法恢复的环境，通过重建的方式替代原有的环境。针对占用土地资源的情况，提出土地利用和景观设计方案。4.2.2生态保护措施设计期生态保护措施（1）应考虑公路建设与周围景观的协调性，要有详细的景观建设及恢复规划。（2）对一些生活设施、施工生产等及各种加工厂等的选址应避开生产力较高的林地区域及基本农田区域，施工便道及永久性道路尽量不要从成片的林地穿过。（3）在植被生态恢复设计中除考虑选择适合当地适生速成树种外，在布局上还应考虑多种树种的交错分布，提高评价区内植物种类的多样性和植被生态系统的稳定性，增加抗病害能力，并增强公路廊道自身的稳定性。树种种苗的选择应经过严格检疫，防止引入病害。（4）对于森林防火应采取有效的防护措施，对国家重点保护的物种要列入工程建设中的一项重要工作。（5）在林区施工应优化施工方案，抓紧施工进度，尽量缩短在林区内的施工作业时间，尽量减少爆破作业，减少对野生动物的惊扰。施工期生态保护措施（1）在楚雄州级自然保护区及沿线涉及公益林段施工时要特别加强对施工人员的教育，树立特别提示标牌，严禁施工人员进入保护区域。施工人员必须遵守《中华人民共和国野生动物保护法》，严禁在施工区及其周围捕猎野生动物，特别是国家级和省级保护动物及两栖、爬行动物。（2）野生鸟类和兽类大多是晨昏外出觅食，正午休息。为了减少工程施工噪声对野生动物的惊扰，应做好施工方式和时间的计划，并力求避免在晨昏和正午爆破施工。（3）保存占用土地表层熟化土，为植被恢复提供良好的土壤。施工结束后及时清理、松土、覆盖熟化土，复种或选择当地适宜植物及时恢复绿化。对公路沿线坡度较缓的常绿阔叶灌丛的实施封山育林，促进植被恢复。（4）施工中除必须除去的植被外，应尽量少破坏路线两侧的森林植被，严禁乱砍乱伐、严禁在公路两旁放牧，以免造成水土流失或潜在的地质灾害。（5）运输、取土、弃渣过程必须严格划定车辆行驶路线，尽量利用已有道路，避开有植被的地方。施工中禁止随意开辟施工便道。（6）在施工期间，施工人员应严格遵守中华人民共和国野生植物保护条例》和《中华人民共和国水土保持法》，严禁在施工区乱砍乱伐。（7）公路建设和基础设施建设将引入大量的现代运输设备和人员，人员和设备的运输可能无意引进外来物种，在施工中严格加以控制，一旦发现有引入的外来物种，应采用人工拔除的方法将其彻底消灭。要尽快恢复工程建设中破坏的植被，尽量减少外来物种可利用的生境，以防范和限制外来物种入侵。（8）施工期如遇国家重点保护鸟类时，严禁伤害；如遇到野生动物受到意外伤害，应立即与当地野保部门联系，由专业人员处理。（9）优选施工时间，避开野生动物活动的高峰时段。在隧道路段，施工时应尽量避免在早晨、黄昏和晚上进行爆破、打桩等高噪声作。（10）加强弃渣场防护，加强施工人员的各类卫生管理，避免生活污水的直接排放，减少水体污染，最大限度保护动物生境。营运期生态保护措施（1）投入一定经费对工程涉及的地段进行绿化带修建，对公路沿线坡度较缓的常绿阔叶林次生林实施封山育林，促进植被恢复。对较陡的边坡采用建围栏及其他工程措施进行特殊管护以促进其尽快恢复。（2）并加强植被的保护和培育，建立良好的生态环境。（3）沿线隧道和新修路段采用加密绿化带，防止灯光和噪声对动物的不利影响，在隧道口、桥下植被的应恢复自然景观，有利于动物适应新的生境。（4）拆除各种临时设施；清除碎石、砖块、施工残留物等影响植物生长和影响美观的杂物，恢复斑块间的连通性，以有利于生物的迁移。弃渣场通过覆土和复耕措施等措施，恢复为耕地或林地，重建受损的森林生态系统和破碎退化的生境，恢复区域景观生态体系的完整性。4.2.3土地利用调整措施公路修建后，将在占用一定数量的耕地，对当地农民的生产生活会带来一定的影响，应以提高耕地的质量为主，将影响削减到最小。对公路附近坡度较缓的耕地，可将坡地改梯田；增加土地的覆盖度；合理施肥，提高土地的产量；对部分农作物采用免耕法，减少对土地的扰动。发展生态农业，提高土地的综合利用率，最大限度地减少公路建设减少土地淹没带来的负面影响。4.2.4水土保持措施对生态环境有一定威胁的主要是中度以上的土壤侵蚀。评价区的土壤侵蚀以轻度侵蚀和微度侵蚀为主，对生态环境的威胁程度不大。对由于施工造成的土壤侵蚀，主要的水土保持措施是：（1）主体工程施工区通过开挖控制和边坡维护进行水土保持。公路修建后，公路两边的植被将受到不同程度的干扰，为防止植被破坏导致水土流失，要进行封禁治理，使受扰动的植被尽快恢复。（2）对公路两边的缓坡地采用坡改梯的种植方式，尽量减少水土流失。工地生活营区的水土保持除了清理区内的渣料，更要恢复区内的植被。可通过整地种植的方法，尽快恢复区内植被。石料场区和弃渣场区在清理渣料后，要进行覆土、复耕，种植植物，进行边坡的维护。（3）场内道路要清除场内的渣料，防止渣料进入河道，在公路两侧种植行道树和乡土植物，减少水土流失。（4）用于水土保持的植物应有较强的适应性；根系发达，生长速度较高，种植容易，成活率高。按照“适地适树、适地适草”的原则，兼顾绿化美化的要求，结合立地条件，选择合适的水土保持植物，可选择杨树、柳树、柳杉、槲栎等乔木或灌木种类，从而达到防治水土流失和改善生态环境的目的。4.2.5基本农田保护措施基本农田的保护首先是数量和质量上的保护，而基本农田的质量保护与环境保护有着密切的联系。在基本农田保护面积数量方面，建设单位应贯彻《中华人民共和国土地管理法》与《基本农田保护条例》，开工建设前办理占用基本农田的相关手续，及时按数缴纳土地补偿费，安置补助费以及青苗补偿费，以保证当地基本农田的数量不减少。当地政府也应贯彻执行专款专用的原则，利用补偿的土地费开垦或改造与占用基本农田数量相当的新的基本农田。在基本农田的质量保护方面，本建设项目对基本农田的环境保护方案包括以下几个方面。（1）为减缓工程占地对沿线直接影响区域的压力，建设单位应配合沿线县（区）、乡镇政府进行土地开发和复垦工作。（2）将占用的基本农田纳入土地利用调整规划，确保基本农田的动态平衡。若在原来的土地利用总体规划中没有该段公路建设占地的计划，为了保证基本农田的动态平衡，则应作相应的调整。（3）严格执行《土地管理法》、《基本农田保护条例》及政府有关政策对基本农田保护的有关规定，对占用的基本农田进行补偿。补偿款由项目组织机构一次性拨付给当地县乡政府统一安排，并由土地主管部门根据“占多少，垦多少”的原则开垦与所占耕地数量质量相当的耕地。没有条件开垦或者开垦的耕地不符合要求的，必须按照规定向云南省人民政府确定的部门缴纳或者补足涉及基本农田保护耕地造地费。修建公路时，结合当地耕地情况，经乡、村政府统一调配，使被征占土地农户的生产生活不至于受到影响。（4）在设计中，对于占用基本农田的路段采取收缩边坡的措施，尽可能地少占土地。在保证公路技术标准及防洪安全的前提下，尽量降低路基填土高度，以减少路基占地和弃渣场占地。（5）施工期临时占用农地在公路修建完成后应及时进行复垦。4.2.6生态影响的削减和补偿生态影响的消减公路修建将对植被覆盖造成一定的破坏，改变区域土地利用格局，形成新的水土流失，对野生动植物种产生一定负面影响，为消减工程施工对区域生境稳定状况的影响，需采取如下措施：（1）施工中融入合理的生态景观设计，尽量避免林地破碎化和岛屿化，在“岛屿”间建立生物走廊带，结合地方水土保持规划、退耕还林规划、林业规划，实施有效的边坡恢复工程，减轻因工程占地对生态环境影响。（2）施工活动区需标桩划界，禁止施工人员进入非施工占地区域，消减施工对周边山地植被和土壤的影响，在各工程的施工布置中，尽量利用当地的荒地，尽量避免对当地周边植被较好区域的占压和破坏；（3）非施工区严禁狩猎等活动；在干季的护林防火期间严禁烟火；（4）施工单位应加强燃料的采购供应，禁止在当地采购薪柴，以消除对当地周边植被的潜在威胁；（5）为消减施工造成的水土流失，要对施工机械、运行方式和施工季节等进行严格设计。尽量采用等高线式施工，避免垂直施工增加水土流失；在水土流失较为严重的地区和泥石流可能发生地区要注意在非暴雨季节施工，保证施工场地排水的畅通。注意工棚区选择的安全性。上述措施的确定需要建设方提供详细的施工方案和运行方式才能更具针对性，才能将负面的生态影响消减到合理的程度。不利生态影响的补偿公路修建要永久性的和临时性占用一部分耕地、林地等，使这些资源受到损失，因此必须予以补偿。（1）林地补偿对于永久性占用的林地，应根据有关规定采取异地补偿的方法恢复，原则上应损失多少必须补充多少，并采取人工抚育至少5年的措施，使每公顷生物量不低于原有水平。（2）耕地补偿根据有关政策对占用的耕地和基本农田进行补偿，并根据“占多少，垦多少”的原则开垦与所占耕地数量质量相当的耕地；重新审核、调整评价区所涉及的各乡镇土地利用总体规划，将占用的基本农田纳入土地利用调整规划，确保基本农田的动态平衡。4.3水环境污染防治措施4.3.1设计期（1）优化完善涵洞设计，结合地方水利防洪规划布设。凡是被路基侵占、隔断的河沟，必须采取补救措施，在不压缩原有河沟泄水断面，不影响原使用功能的前提下改移，并应保证先通后拆。（2）对于服务区、停车区等辅助设施生活污水经处理后，水质满足《污水综合排放标准》中的一级标准，满足当地环境保护局提出项目营运对污水处理的要求。（3）大桥桥面排水系统设计应严格按照设计规范进行，排水系统断面计算应以历年最大降水量产生的桥面径流量为依据，确保桥面径流及时排走。（4）为防止车辆失控掉入沿线河流造成河流水质污染，应对桥梁护栏进行强化设计。4.3.2施工期（1）施工废水污染防治措施①工程承包合同中应明确筑路材料（如沥青、油料、化学品、粉煤灰、水泥、砂、石料等）的运输过程中防止洒漏条款，堆放场地不得设在水体岸边，以免被雨水冲入水体造成污染。②施工材料如沥青、油料、化学品等有害物质堆放场地应设蓬盖，以减少雨水冲刷造成污染。③施工废水不能直接排入水体。砂砾料冲洗废水等施工废水应循环回用，最终排水须经临时沉淀池处理后排入沿线无饮用功能的水体，以防止施工废水超标排放引起水质污染。（2）含油污水控制措施①采用施工过程控制，清洁生产的方案进行含油污水的控制。②尽量选用先进的设备、机械，以有效地减少跑，冒、滴、漏的数量及机械维修次数，从而减少含油污水的产生量；③在不可避免冒、滴、漏油的施工过程中尽量采用固体吸油材料（如棉纱、木屑等）将废油收集转化到固体物质中，避免产生过多的含油污水。对渗漏到土场的油污应及时利用刮削装置收集封存，运至垃圾场集中处理。④机械设备及运输车辆的维修保养，尽量集中于各路段处的维修点进行，以方便含油污水的收集；在不能集中进行的情况下，由于含油污水的产生量一般较小，因此可全部用固体吸油材料吸收混合后封存焚烧。（3）生活污水控制措施①施工人员的就餐和洗涤采用集中统一形式进行管理，如集中就餐、洗涤等，尽量减少生活污水量。洗涤过程中控制洗涤剂的用量，采用热水或其它方法替代，以减少污水中洗涤剂的含量。②施工营地尽量租住当地民房，确需另设的施工营地应设置临时化粪池，收集生活污水和生活垃圾，处理后用于树木或田间追肥，施工结束后覆土掩埋。（4）桥梁施工的防护工程措施①拟建公路沿线水体较多，为更好地保护水体，建议建设单位在施工中，与河流管理部门及时沟通，将桥墩施工期尽量选在枯水期，施工完毕将钻渣及时清理，尽量减轻桥墩施工对水体的影响。②桥梁施工过程中，应加强现场管理，禁止将施工固体废物、废油、废水等弃入水体。同时，桥梁施工作业完毕后，要清理好施工现场，以防止施工废料等垃圾随雨水进入水体。（5）施工期隧道地下水环境保护措施①隧道区防护措施隧道施工主要影响地下水的两个方面：水量和水质。总的来说，隧道位于饱水带内的路段，防治重点一般集中在水量的处理上。隧道位于地下水位以上的路段，措施的重点应集中在水质污染的防治上，因包气带裂隙更容易导致隧道内的废污水的下渗，并在含水层系统中存留。由于地下水环境的复杂性和不可控性，各隧道开挖可能存在泉眼干涸及水质恶化带来的地下水资源损失，建设单位须解决现状用水水源问题。包括：打井找水补偿、另行寻找水源并建设引水工程等。A.对于隧道沿线后无居民饮用水井泉的，在隧道施工期主要注意隧道涌水和后期隧道建成后运营期带来的地下水的污染和防治。隧道施工期，内部出现的涌水和突水要进行清水和污水分类处理，设收集池和移动收集水灌，在涌水量大的隧道内应修筑引水沟和排水沟，未被污染的水源可以用作施工期用水，污染的水可进行污水净化处理，作为施工上的工业用水使用。查明隧道涌水周边裂隙带、断裂带等，测量其走向及节理裂隙发育情况。查明涌水来自孔隙水、裂隙水或岩溶水。实施封堵、注浆，将隧道周围导水裂隙等填充，可用水玻璃和水泥浆液注入到围岩裂隙带。采用帷幕堵水的方式隔绝地下水，减少在隧道开挖的过程中地下水的影响，此外，隧道工程注浆技术可以加固围岩，增强其稳定性同时还可以封堵地下突水。注浆材料可选超细水泥与粘土混合浆液能够实现含水砂层的固化。用帷幕式的方法可以将隧道看成是包裹起来隔离的安全岛，因为导水裂隙被泥浆封堵，形成帷幕式屏障保护隧道，孔隙水、裂隙水、岩溶水在安全岛周围经过。对于涌水量大的隧道，施工期先进性适当排水，然后在进行封堵，因为在水头压力大于注浆压力时，泥浆会被水流冲散。隧道运营期要设立应急水收集管道，防止突发性的隧道涌水，墙体渗漏等造成的隧道内部大面积积水。B.对于隧道沿线有井、泉的，在探明井泉出露地层岩性、含水层位和标高后，进行水源地保护，即在不影响井泉水量的情况下，进行上述隧道堵水原则。沿线周边有井泉的隧道区，隧道开挖可能会对井泉含水层产生影响，进而袭夺其地下水量，造成井泉枯竭的现象。对于隧道本身处于岩溶水水平径流带，岩溶水水量总体较丰富，疏干造成上部含水层水位急剧下降，突水造成的区域性地下水资源大量损失的可能性较大。这种大量的突水可能会造成地层接触带水力梯度增加，造成上覆砂岩裂隙水径流途径改变而造成泉流量减少甚至干涸的风险也较大。因此施工预先做好封堵措施。因而在节理裂隙发育区段，应主要采取封堵措施，防止地下水疏干造成泉眼流量大幅度减少，建议在施工期应做好隧道涌水的排水措施，同时做好岩溶富水性及导水性勘探工作，防止断裂带大量涌水危害。做好污水收集处理工作，隧道所处位置垂直下渗条件好，防治污水直接下渗对区域岩溶地下水造成严重污染。在造成井泉疏干的情况下，要找水源补给点作为替代泉点，满足居民生产生活，对于替代水点位进的可采用管引工程，对于附近无替代水点的可打深机井作为补偿水源。在施工期和运营期要在有井泉的隧道处做永久监测点，以确保其水质水量的正常化，在某一处产生异常时，能够及时做应急方案处理。即水质或水量受影响后，有替代水源提供居民正常生产生活。②地下水污染及涌水具体防治措施A.做好超前预报工作B.加强隧道治水技术研究与实施，包括注浆堵水、空气压力阻水、冻结阻水等。选用优良性能的防水材料，既保证隧道有效防水，又有利于保护水资源。部分隧道的水资源量对其保护目标的水量很重要，需采取收集处理及输运手段将涌水导向目标水体，保重目标水体的水量不受严重损失。C.在岩溶发育段建服务区的生活设施及油库，应做好基础防渗措施，采用不小于50cm厚粘土层碾压防渗，防止生活废污水及油库发生泄漏风险时污染物下渗对地下水造成严重污染。且在溶蚀洼地、岩溶漏斗等负地形区域，禁止设置工业场地等，避免对地下水造成污染的可能。D.隧道工程施工设计，应在水文地质详细勘察的基础上，制定隧道开挖施工中地下水泄漏的防治方案。隧道施工程中采取防渗帷幕、防渗墙等工程，堵截外围地下水的补给，截断进入隧道的地下水通道，防止了地下水流场的变换。E.为防止隧道施工过程中对地下水水质的影响，设计单位及施工单位应加强对隧道围岩含水层中地下水动力条件变化的研究，在相关位置注浆防渗，避免或减少地下水水质的负面影响。F.堵水措施：一般可采取压注水泥浆液堵水，地下水水压较大时，压注水泥浆液甚至水玻璃浆液都达不到堵水效果，需要快凝、高膨胀特殊无害堵水材料（如RSS浆液、高效速凝水玻璃、特种快凝超细水泥等）。堵水工艺：可采用径向注浆、股状涌水注浆堵水等。③隧道施工中防止地下水位下降及处理对策A.施工前详细勘察隧道所在地区的水文地质情况，进而根据勘察结果，研究合理方法，谨慎进行开挖作业。B.通过压气、化学注浆等辅助施工方法挡水，不仅可保持地下水位，且可防止未预料到的地下水对新线路的渗透。C.采用抗腐蚀性的防水混凝土密封隧洞，施工缝设橡胶止水带，及早铺设防水层。4.3.3营运期（1）地表水污染防治措施沿线服务设施中服务区采用地埋式一体化污水处理设备。停车区、匝道收费站等均采用旱厕收集。对辅助设施的污水处理设施进行定期维护、管养。（2）地下水污染防治措施拟建项目沿线设施除绿化用地外均应采取水泥硬化措施和雨污分流系统。运营期间，在隧道附近居民分布较密集、水资源需求量大的地区布置地下水水位变化的长期监测点，若发现有地下水位持续下降，则应采取有效的措施减少地下水的渗漏，或找到居民用水备用水源，以避免隧道在运营过程中降位漏斗逐渐扩大，导致含水层疏干，给居民生活用水带来影响。隧道施工和运营过程中应加强涌水情况监测，如发现异常及时采取防渗帷幕、防渗墙等工程措施。为减缓隧道施工后期及营运期地下的漏失带来的环境问题，施工期隧道两端洞口及辅助坑道洞（井）口应按设计要求及时做好排水系统：洞顶排水沟应与路基边沟顺接组成排水系统；洞外路堑向隧道内为下坡时，路基边沟应做成反坡，向路堑外排水，并宜在洞口3～5m位置设置横向截水设施，拦截地表水流入洞内；洞内顺坡排水，其坡度应与线路坡度一致，并满足下列要求：水沟位置结合结构排水工程设在隧道两侧或中心；洞内反坡排水，应采取下列措施：排水方式可根据距离、坡度、水量和设备等情况选用排水水沟或管路，或分段接力或一次将水排出洞外；视线路坡度分段开挖反坡排水沟。在每段下坡终点开挖集水坑，使水流至坑内，再用水泵将水抽到下段水沟流入下一个集水坑，这样逐段前进，将水排出洞外；洞内设置永久性防排水结构物，水沟坡面整齐平顺；衬砌背后或隧底设置盲沟时，沟内以石质坚硬、不易风化的片石充填；设置在软弱围岩区段的盲沟、有管渗沟，周侧应加做砂砾石反滤层；排水设施应配合衬砌进行，侧沟进水孔的孔口端应低于该处路面标高，隧道内侧沟旁度设有集水井时，宜与侧沟、路面同时施工。营运期，隧道“薄弱”部位容易出现渗漏水点，渗漏部位一般是变形缝和施工缝。目前国内既有隧道的渗漏水有70%以上表现在衬砌结构的“三缝”上（伸缩缝、沉降缝、施工缝），施工缝和结构裂缝一样一旦出现渗漏，处理起来还比较容易，一般采用注浆就可堵漏。但是变形缝的渗漏就很难根治，用常见的化学注浆治理在短期内可以见效，但时间久了，结构仍在温度、沉降等因素的变化下产生相对运动，堵水也不能长久，采用注浆方法逐个封堵漏水点，可能会出现众多新的渗漏水点。因此，应“以排为主，以堵为辅”，采取疏导排水，局部堵水的方法才能使隧道内的渗漏水得以彻底根治。①沿所有渗漏水裂缝开槽，疏通裂缝四周的渗漏水通道，用“断水和吸水”的方法将槽内及附近的水引入埋于槽内的排水管；局部较大漏水点则埋管泄压；用化学注浆工艺封堵所有引水管。②用切割机沿沉降缝、施工缝、拱墙接缝及不规则裂缝将混凝土切开，在开槽过程中若遇较大漏水点，则用电锤打眼，尽可能疏通渗漏水通道。③即使开了槽，裂缝的渗漏也未必完全集中于槽内，有相当多的渗漏水沿槽壁外溢，稍遇阻碍就改变流动方向。若要将渗漏水引入硬质塑料管内，需采取“断水和吸水”的办法，使水聚于某一处，形成水线下滴，落入管内。④在岩溶发育段建服务区的生活设施及油库，应做好基础防渗措施，采用不小于50cm厚粘土层碾压防渗，防止生活废污水及油库发生泄漏风险时污染物下渗对地下水造成严重污染。且在溶蚀洼地、岩溶漏斗等负地形区域，禁止设置工业场地等，避免对地下水造成污染的可能。4.4环境空气污染防治措施4.4.1设计期搅拌站、料场等选址设置在远离居民区下风向300m以外。合理设计材料运输路线，尽量远离居民区，避免扬尘影响居民。灰土、沥青等拌和站应设计有除尘装置。4.4.2施工期（1）运输道路、施工现场尤其是稳定土拌合站，应定时洒水，每天至少两次（上、下班），在经过村庄密集地区要加强洒水密度和强度。（2）运送散装含尘物料的车辆，要用蓬布苫盖，以防物料飞扬。对运送砂石料的车辆应限制超载，不得沿途洒漏。粉状材料应罐装或袋装，粉煤灰采用湿装湿运。土、水泥、石灰等材料运输禁止超载，并盖篷布。（3）沥青拌和站应设在开阔、空旷的地方，以拌和站为圆心，半径300m范围内不能有居民区。拌和站需安装必要的密封除尘装置。沥青熔化、加温、搅拌应在密封的容器中作业。并配备除尘设备、沥青烟净化和排放设施。（4）石灰、水泥和砂石料的拌和，采取站拌方式，但要慎重选择地址，拌和站应远离居民区敏感点（采取先进设施，适当距离应大于300m），另外拌和站须配备除尘设备，加强劳动保护。（5）筑路材料堆放地点选在环境敏感点下风向，距离在300m以上。遇恶劣天气减少堆存量并及时利用，并设置围栏，定时洒水防尘。（6）施工工作人员炊事设施应设立在远离人群的地方，并且要求使用清洁燃料。4.4.3营运期（1）加强公路管理及路面养护，保持公路良好运营状态，减少塞车现象。（2）严格执行汽车排放车检制度，限制尾气排放严重超标车辆上路。（3）加强运输散装物资如煤、水泥、砂石材料及简易包装的化肥、农药等车辆的管理，在高速公路入口处进行检查，运送上述物品需加盖蓬布。（4）执行环境空气监测计划，根据监测结果确定采取补充的环保措施。4.5噪声污染防治措施4.5.1设计期（1）弃渣场、搅拌站等选址设置在远离居民区并距其下风向300m以外。合理设计材料运输路线，尽量远离居民区，避免扬尘、噪声等影响居民。（2）通过采取避让、改线等措施进一步优化调整局部路线设计方案，使路线远离声环境敏感点。（3）在选线时限于当地条件所致实在无法避让或从技术经济论证避让不可行时，对受影响的声环境敏感目标从公路设计时就应考虑减噪措施，同时作出措施的经费估算。（4）对环境影响报告书中提出的需进行工程设计的环境保护措施应在前期工作中同步进行环境保护设计。4.5.2施工期根据类比同类环评报告预测结果可知，昼间施工机械噪声在距施工场地100m处可达到标准限值，夜间在400m处可达到标准限值；夜间在敏感点附近禁止施工，因此施工时需采取以下措施，以防止施工噪声对沿线声环境敏感点的影响。（1）合理布局施工现场合理科学地布局施工现场是减少施工噪声的主要途径，如将施工现场的固定振动源相对集中，以减少影响的范围；如对可固定的机械设备如空压机、发电机安置在施工场地临时房间内，房屋内设隔音板，降低噪声。（2）合理安排施工作业时间在保证进度的前提下，合理安排作业时间，对于敏感点附近路段施工的须把排放噪声强度大的施工应安排在白天施工。严格限制夜间进行有强振动的施工作业。特殊情况需连续作业时，除采取有效措施外，报环保局批准后施工，并公告附近群众。（3）合理安排施工运输车辆的行走路线和行走时间施工运输车辆，尤其是大型运输车辆，应按照有关部门的规定，确定合理运输路线和时间。（4）合理选择施工机械设备施工单位应尽量选用低噪音、振动的各类施工机械设备，并带有消声和隔音的附属设备；避免多台高噪音的机械设备在同一工场和同一时间使用；对排放高强度噪音的施工机械设备工场，应在靠近敏感点一侧设置隔声挡板或吸声屏障，减少施工噪声对环境的影响。（5）做好宣传工作，倡导科学管理和文明施工由于技术条件、施工现场客观环境限制，即使采用了相应的控制对策和措施，施工噪声、振动仍可能对周围环境产生一定的影响，为此要向沿线受影响的居民和有关单位做好宣传工作，以提高人们对不利影响的心理承受力；加强施工现场的科学管理，做好施工人员的环境保护意识的教育；大力倡导文明施工的自觉性，尽量降低人为因素造成施工噪声的加重。（6）加强环境管理，接受环保部门环境监督、为了有效地控制施工噪声对城市环境的影响，除落实有关的控制措施外，还必须加强环境管理；根据国家和地方的有关法律、法令、条例、规定，施工单位应主动接受环保部门的监督管理和检查；建设单位在进行工程承包时，应将有关施工噪声控制纳入承包内容，并在施工和工程监理过程中设专人负责，以确保控制施工噪声措施的实施。（7）施工单位需贯彻各项施工管理制度施工单位要确保施工噪声满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011），认真贯彻《中华人民共和国噪声污染防治法》等有关国家和地方的规定。（8）推土机、铲平机、挖土机等强噪声源设备操作人员应配备耳塞，加强防护。4.5.3营运期（1）管理措施公路沿线应合理规划拟建新城镇区，高速公路防护距离范围内第一排不宜建设集中居民区、医院、学校等声环境敏感点。在噪声防护距离范围内，可规划建设仓储、工业等其它建筑。对于已建成的村庄应通过设置隔声降噪措施减轻对现有敏感点的影响。建议规划噪声敏感建筑的建设过程中，其建设单位应组织实施跟踪监测，以考察本工程对噪声敏感建筑的声环境影响，并按照《中华人民共和国环境噪声污染防治法》第三十七条规定的要求采取合理措施。（2）工程措施①噪声环保措施及其经济、技术论证公路工程中可供选择的声环境保护措施有：公路线位调整、声屏障、居民住宅环保搬