理论教员课堂教授参考题目要点提示

驾校理论教练课堂讲授参考题目要点一、我国道路通行的一般规定。根据《道路交通安全法》规定：机动车、非机动车、行人在道路通行应遵守以下基本原则：一是右侧通行原则，机动车、非机动车实行右侧通行；二是分道通行原则；三是按照交通信号通行原则；四是确保安全、畅通原则；五是服从公安机关交通管理部门的实施有有关交通措施原则。二、我国道路通行的速度规定。第四十五条机动车在道路上行驶不得超过限速标志、标线标明的速度。在没有限速标志、标线的道路上，机动车不得超过下列最高行驶速度：(一)没有道路中心线的道路，城市道路为每小时30公里，公路为每小时40公里；(二)同方向只有1条机动车道的道路，城市道路为每小时50公里，公路为每小时70公里。第四十六条机动车行驶中遇有下列情形之一的，最高行驶速度不得超过每小时30公里，其中拖拉机、电瓶车、轮式专用机械车不得超过每小时15公里：(一)进出非机动车道，通过铁路道口、急弯路、窄路、窄桥时；(二)掉头、转弯、下陡坡时；(三)遇雾、雨、雪、沙尘、冰雹，能见度在50米以内时；(四)在冰雪、泥泞的道路上行驶时；(五)牵引发生故障的机动车时。第七十八条高速公路应当标明车道的行驶速度，最高车速不得超过每小时120公里，最低车速不得低于每小时60公里。在高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时120公里，其他机动车不得超过每小时100公里，摩托车不得超过每小时80公里。同方向有2条车道的，左侧车道的最低车速为每小时100公里；同方向有3条以上车道的，最左侧车道的最低车速为每小时110公里，中间车道的最低车速为每小时90公里。道路限速标志标明的车速与上述车道行驶车速的规定不一致的，按照道路限速标志标明的车速行驶第八十一条机动车在高速公路上行驶，遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件时，应当遵守下列规定：(一)能见度小于200米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯和前后位灯，车速不得超过每小时60公里，与同车道前车保持100米以上的距离；(二)能见度小于100米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时40公里，与同车道前车保持50米以上的距离；(三)能见度小于50米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时20公里，并从最近的出口尽快驶离高速公路。三、道路交通标志的种类和含义。我国现代的道路交通标志分为主标志和辅助标志两大类共100种。1、主标志主标志按其含意可分为四种：警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志。⑴警告标志。警告标志共23种，是警告车辆、行人注意危险地点的标志，其形状为顶角朝上的等边三角形，其颜色为黄底、黑边、黑图案。⑵禁令标志。禁令标志共35种，是禁止或限制车辆、行人交通行为的标志。其形状分为圆形和顶角向下的等边三角形，其颜色，除个别标志外，为白底、红圈、红杠、黑图案、图案压杠。⑶指示标志。指示标志共17种，是指示车辆、行人行进的标志。其形状分为圆形、长方形和正方形，其颜色为蓝底、白图案。⑷指路标志。指路标志共20种，是传递道路方向、地点、距离信息的标志。其形状，除地点识别标志外，为长方形和正方形；其颜色，除里程碑、百米桩和公路界碑外，一般道路为蓝底、白图案，高速公路为绿底、白图案。2、辅助标志辅助标志共5种，是附设在主标志下，起辅助说明作用标志，这种标志不能单独设立和使用。辅助标志按其用途又分为表示时间、表示车辆种类、表示区域距离、表示警告和禁令理由的辅助标志以及组合辅助标志等几种。其形状为长方形，其颜色为白底、黑字、黑边框。此外，还有一种可变交通信息标志，它根据道路检测到的情况（如占道施工、阻塞、流量、流向的变化、气候状况等），把某种信息及时显示出来，传达给车辆驾驶人员和行人。3、交通标志的几何形状及其含意交通标志的视认性与显示程度是否良好与交通标志的形状有重要关系。在外形同等面积的情况下，效果好又容易识别的顺序是：三角形、菱形、正方形、正五边形、正六边形、圆形、正八角形等。国际《安全色和安全标志》标准草案中关于几何图形的规定是：正三角形表示警告：圆形表示禁止和限制；正方形、长方形表示提示；圆形图案带有斜杠的，也表示禁止。我国现代的交通标志几何形状国际标准和国家《安全标志》标准的规定是基本一致的。⑴三角形。显示程度高，不论光线的条件好坏，都比其他形状引人注目。我国采用正三角形为警告标志的几何形状，在“停车让路”和“慢行让路”中采用倒三角形。⑵圆形。圆形显示程度较高，视觉大，也便于安排文字，我国将圆形用于禁止和指示两种标志的几何形状。⑶方形。包括长方形和正方形，其视认性，用于指路性交通标志的几何形状。四、机动车安全通过平面交叉路口的方法。驾车安全通过交叉路口，对于驾驶员来说是一项基本功。随着现在道路路面的加宽，车道数的增加，车流量的剧增，再加上路面各种复杂情况，给汽车通过交叉路口带来一定的困难。要顺利通过路口，必须注意以下三个环节：(1)正确选择车道在离岔路口较远处就应提早选好行驶车道。为此，要多了解多车道行车的规则。多车道用·白色油漆划分而成。若线条为白色虚线，则准许车辆跨线超车或变更车道行驶；若为实线，则不准车辆跨线或压线行驶。一般在交叉路口不远处，分道线由虚线变为实线，并用导向箭头标出直行或左、右转弯，车辆就应驶人3车道，右转弯车辆应驶人右道；当单向为2车道时，要左转弯的车辆应提早驶人左道，直行或左转弯车辆驶上右道。提早选好车道后，将车辆停在选定的车道上，一旦绿色信号灯亮，即可顺利左转弯和直行。汽车在右转弯时，必须随时注意与自己同方向人行横道上的行人和自行车的运动状态。特别当信号灯由绿色转黄的几秒钟内，驾驶员往往急于右转弯，突然加速，而此时行人或自行车也急着在红灯亮前冲过交叉路口，此时很容易酿成碰撞事故。(2）等待左转弯时，车辆须保持直行状态在等待左转弯信号时，驾驶员总喜欢将车辆向左打出一定的斜角，然后等待绿灯通行。这种方法不妥。因为在车辆左打方向的时候，很可能被后续车辆撞到逆行车道上，与对面驶来的车辆相撞，而如果车辆保持直行状态，即使被后续汽车撞尾，也最多沿车道直线移动，不会有太大的危险。(3)严格遵守交叉路口交通规则交通规则规定，车辆通过有交通信号或交通控制的交叉路口时，须在距路口30^-100米的地方减速慢行并进人适宜的车道，依次停车等候。欲转弯的车辆须同时打开转向灯。夜间须将远光灯改用近光灯。遇放行信号时，须让先被放行的车辆行驶。向左转弯时，须紧靠路口中心点作小转弯。平面交叉路口的类型见图2-11，路口的冲突点和交织点见图2-12,交叉路口有通信号或交通控制时，支路车应让干路车先行。支路、干路不分的，非机动车让机动车先行，非公共汽车、电车让公共汽车、电车先行，同类车让右边没有来车的车先行。相同方向同类车相遇，左转弯的车让直行或右转弯的车先行。进人环形路口的车让已在路口内的车先行。让行车辆须停车或减速，确认安全后,方可通过.查看大图在进人环形交叉路口后，所有车辆都要绕岛右侧专行，但不开转向灯.行驶到预定道路，准备驶出路口前，才开右转向灯，然后离开环形交叉路口。在进人环形交叉、路口前，应将车速控制在15公里1小时左右，并注意来自左方将驶人环岛的车辆；进人环道后，则应将注意力转到右侧向环道内驶来的车时，应注意右侧直行的非机动车，以确保安全。有两条或两条以上车道的环形路口，靠环岛内侧为快车道。当车辆由内侧车道离开环形路口并驶向预定道路前，一定要及时发出转向信号，先驶人外侧车道，然后驶离环岛，决不可从内侧车道直接右转弯驶出环岛，以免与在外侧机动车道行驶的车辆相撞。五、机动车灯光的正确使用。机动车在行驶中，灯光和喇叭是非常重要的安全装置，它们的作用是和其他的交通参与者随时交换交通信息，从而保证行车安全。(一)灯光行车中经常使用的主要包括:转向灯、前照灯、后位灯、示廓灯、制动灯等。为了达到交通安全的目的，驾驶员必须在保证所有灯光齐全、有效的基础上，并按照道路交通安全法规的要求正确使用。1.向左转弯、向左变更车道、准备超车时，驶离停车地点或者掉头时，应当提前开启左转向灯。2.向右转弯、向右变更车道、超车完毕之后，靠路边停车时，应当提前开启右转向灯。3.机动车在夜间没有路灯、照明不良或者遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度情况下行驶时，应当开启前照灯、示廓灯和后位灯，但同方向行驶的后车与前车近距离行驶时，不得使用远光灯。雾天行驶时还应当开启雾灯和危险报警闪光灯。4.机动车在夜间通过急弯路段、坡路、拱桥、人行横道或者没有交通信号灯控制的路口时，应当交替使用远近光灯示意。六、人和非机动车参与交通活动的特点和风险因素。1.行人的交通特性与风险因素：⑴儿童。行为无常、身材矮小，行车中须提前预测来自儿童的风险，特殊路段提前减速、停车。⑵青少年。注意力不集中、喜欢冒险，行车中遇到青少年，提前减速，发现其违章，要注意避让。⑶老年人。应迟钝、行动缓慢等，行车中遇到老年人时，要有耐心，提前降低车速，观察其动态。⑷残疾人。残疾人不能像正常人那样及时避让车辆，需要驾驶员格外观照，减速避让，必要时停车让行。2．非机动车的交通特性与风险因素：⑴自行车。行车中遇到自行车，注意观察其动态，减速慢行，保持安全间距。特别在雨雪天及车辆右转弯时，更要随时准备停车或避让。⑵人力车。制动困难、容易出现车辆横转或甩尾及曲线行驶现象，行车中遇到人力车时，提前减速，观察其动态，超越和交会时，保持足够的侧向安全间距。⑶畜力车。不可控因素多、不能及时避让机动车，行车中遇到畜力车应该及时降低车速，在靠近畜力车时，避免鸣喇叭，低速谨慎通过。七、汽车基本构成与功用。常用汽车的总体构造基本上由四部分组成：发动机、底盘、车身、电气设备。

一：发动机——发动机是汽车的动力装置。作用是将燃料燃烧的热量转变为机械能，为汽车提供动力。

二：底盘——底盘接受发动机动力，使汽车运动，并保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系、制动系组成。

传动系：由离合器、变速箱、万向传动装置、驱动桥等组成。作用是将发动机动力传给驱动车轮。

行驶系：由车架、车桥、车轮、悬架等组成。作用是布置、安装、连接汽车各总成，起到支持全车保证汽车行驶。

转向系：由方向盘、转向器及转向传动装置组成。作用是保证汽车按照驾驶人所定方向行驶。

制动系：由制动器，自动传动装置，制动助力辅助装置等组成。作用是行驶中减速、停车。

车身——用以安置驾驶员、乘客或货物。客车为整体车身，货车分驾驶室和货箱。

电气设备——为汽车启动、行驶及汽车附属设施提供电源。主要由电源、启动系、点火系，以及汽车照明、信号、辅助电气设施等组成。八、汽车的排量与汽油标号的选用。A、排量与压缩比，先根计算以活塞的行程得到行程内的容积，然后计算活塞在上止点的时候到汽缸盖的距离，计算出燃烧室的容积，二者相加，得到气缸总的容积。如果有4个气缸，那么乘4就得到这部机器的排量，压缩比指发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比。下边举例说明，排量，压缩比，汽油标号之间的关系。厂商广汽本田长安福特上海大众斯柯达通用雪佛兰车型名称雅阁2011款福克斯2011款明锐2010款科鲁兹2011款发动机型号R20A3CAF483Q0EA111LDE排量（升）2.0压缩比10.610.810.510.8燃油标号93号93号93号93号B、压缩比与汽油标号发动机压缩比是决定选用汽油标号的最重要参数。学术上，并无十分统一的标准规定什么压缩比用什么样标号的汽油，而且随着爆震传感器和点火提前角自动调整技术的广泛应用，高压缩比汽车也可以使用比较低标号的汽油。目前，在国际汽车行业的实践中，广泛采用以下的用油标准：90号汽油——适用于发动机压缩比8.5以下的汽油汽车。93号汽油——适用于发动机压缩比在8.6~9.9之间的汽油汽车。97号汽油——适用于发动机压缩比在10.0~11.5之间的汽油汽车。98号汽油——适用于发动机压缩比在11.6以上的汽油汽车。值得注意的是，部分汽车4S店有一种误导，那就是鼓励车主尽量用高标号的汽油，这是错误的观念：高标号的油，抗压性好，不易产生爆震，但燃烧速度相对较慢，这会影响到发动机的动力性和发动机机体的温度，燃烧速度慢会使发动机动力下降而温度升高，这对发动机是不好的情况。低标号的油，燃烧速度较快，但抗压能力又不够，容易形成爆震。因此，在有效消除爆震的前提下，用低标号的油，会比用高标号的油动力更好，更省油，对发动机的温度、润滑等都有好处。因此，正确的做法是：什么样的油能使你的车动力最好，又最省油，就是你的车最适合的油。如果用对了油，不仅动力上升，又省油，发动机声音平顺平和，发动机温度适中，润滑良好。

九、汽车的日常维护作业内容。规定车辆的维护作业内容为：清洁、检查、补给、润滑、紧固、调整等，除主要总成发生故障必须解体时，不得随意对车辆进行解体。（l）日常维护属日常性作业，由驾驶员负责执行，其作业中心内容是：清洁、补给和安全检视。（2）一级维护属于定期强制性维护作业，由专业修理工负责执行，其作业中心内容除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。（3）二级维护属于定期强制性维护作业，由专业修理工负责执行，其作业中心内容除一级维护作业外，以检查、调整为中心，并拆检轮胎，进行轮胎换位。同时车辆二级维护前应进行检测诊断和技术评定，根据结果，确定附加作业或小修项目，结合二级维护一并进行。（4）磨合维护的好坏直接关系着汽车寿命的长短。做好这个期间的保养，会有利于汽车机件的磨合。汽车磨合期的维护作业内容主要是清洁、润滑、紧固等项目。（5）凡全年最低气温在0℃以下地区，在入夏和入冬前需要进行季节性保养维护。换季保养维护一般是由驾驶员负责完成的，其作业中心内容为更换符合季节温度要求的润滑油、冷却液，调整燃油供给系统和充电系统，检查冷却系统、取暖或制冷系统的工作情况。十、夜间行车的特点和安全行驶方法。A、夜间行车的特点㈠自然光线变差，观察困难。夜间自然光线变差，这是与白天行车的一个本质上的差别。由于夜间行车主要靠车灯照明，光度较低，照明不良，人的视力暗适应性能力降低，视力下降50%以上，加上道路环境明暗变化和车灯强光刺激等因素影响，因而给驾驶员的观察带来诸多不便，这主要反映在以下几点：1.观察距离缩短。目前多数国产车配备的远光灯为75W，能看清物体的距离约50～60米（100W大灯约80米左右），近光灯55W，能看清物体的距离约15～20米。虽然夜晚明亮的环境下，人眼对大物体较易感知，但距离比白天缩短了约53%。此外，由于人的夜间视力分辨力下降，目标颜色的深浅差别消失，只能根据亮度来分辨物体颜色，一般来说，白色的物体较易发现，发现距离约82米，能确认的距离却只有42米。即使使用100W远光灯，当车速60m/h时，发现目标用的时间约为5秒，确认并作出处置的时间约为2.5秒。上述是夜间行车条件的一个困难之处，它要求驾驶员必须正确认识和领会控制“安全车速”定性与定量科学概念的重要性。2.观察范围变窄。在没有路灯照明的条件下行驶，观察范围仅是车灯光束所能照及的有限路面，且受路面不平、上坡、下坡、转弯和会车等影响，难以掌握道路环境的全面动态，这给方向机动和避碰操作带来一些困难与风险。3.车灯强光刺激，引起晃眼、眩目。夜间行车常要会车，光线明暗变化显著，影响人的视力。据学者测定，人的视力从明处走向暗处，约需2分钟才能趋于稳定，其中逆向暗适应性时间（指会车后）一般约10秒，在此段时间里，眼睛难以按要求分辨道路和物体，很容易发生意外。4.视觉容易疲劳，产生错觉。由于光线和照明不良，观察时须集中注意力，而会车时引起的周期性眩目，使视网膜频繁调节暗适应，视觉容易疲劳。此外，视野被照明的范围局限，加重了视力的紧张感，降低了人的耐力和心理的稳定性，容易产生错觉，如视度较差时易误近为远、误小为大、狭窄道路当作宽阔道路、误坡道为平路等，有时明暗、黑白变化也会诱发各种幻觉。所有这些，增大了驾驶员的心理负荷，加速了驾驶疲劳，使驾驶员疲劳征兆的出现时间比白天缩短了50%。㈡参照物和辨别时间减少，判断失误增多。夜间由于光线暗淡，视野狭窄，参照物减少，目标背景清晰度较差，导致反应时间增长约0.7秒、可见距离缩短，因而判断目标的时间大为减少。此外，对道路车辆动态的辨别，仅靠目标本身的灯光，常看不到目标原体、类型（大小、形状）及其真正动态，导致判断失误增多。㈢人体机能降低，操作可靠性下降。夜间行车，在人的昼夜节律未调节过来以前正是人体生理节律上的低潮期，实际上改变睡眠习惯本身就足以引起疲劳，据学者测定，白天的睡眠效果仅及夜间的26%，而夜晚则易疲劳困倦，记忆力、视力、听力等下降，反应迟钝，动作的灵敏度、准确度和协调性变差，特别是下半夜易出现瞌睡，导致车祸。㈣诱发意外事件的因素增多，发生事故的危险性增大。问题的症结，主要有以下四条：首先是由于夜间能见度的大幅度下降，有的驾驶员缺乏直觉能力与非直觉能力有机组合的驾车本领，导致观察、判断错漏增多；二是驾驶员在生理上、心理上、技术上以及在车辆的特殊保养上，未做好相应的转换工作；三是对道路环境、行车条件以及夜间的交通参与者（车辆、行人）等各种正常与异常变化情况不熟悉，面对各种意外而无能为力；四是对夜间驾驶疲劳和事故诱因（如心急赶路、盲目开快车等）防范不力，人的记忆、思维、反应能力和操作的可靠性下降，很难及时预见和发现一些潜伏隐患，常招致措手不及或忙中出错，事故概率也随之增高。B、安全行驶方法。根据上述的夜间行车特点及存在的问题，确定了一些相应的安全对策，从现有经验看，主要有以下几条：㈠车辆保养、使用要满足夜间行车的要求和需要。一是选用性能、设备特别是灯光设备较好的车辆，以配备100W远光灯为宜；二是出车前必须严格执行例检制度，上车前对车辆进行全面检查，发现光学元件损坏的要及时修复，并按标准件更换，切忌凑合；三是备好一些必须的零配件，如大小灯泡、大灯聚光镜、2支三节以上电池的手电筒等，并配备应急灯；四是定车定人，有利于促进驾驶员落实维修保养责任，更好熟悉、掌握车辆。㈡选派素质较好、年轻、有经验的驾驶员。驾驶员年龄以30岁左右为宜，因人的夜间视力随年龄增大而衰退较显著，年龄每增大13岁，就要增加一倍的亮度才能看清楚某一物体。㈢加强对驾驶员夜间行车有关知识的教育。教育内容可分为以下五个专题：⒈夜间行车特点；⒉灯光设备的正确使用，在使用车灯照明的条件下观察、识别目标的基本知识；⒊夜间车速控制、跟车、会车、超车的操作方法、注意事项；⒋常遇特殊情况的应急处置；⒌人体作息节律和昼夜节律的基本知识，如何防范驾驶疲劳、困倦瞌睡。此外，应高度重视组织夜间典型事故案例分析的研讨活动，也可分五个专题：⒈在自由状态下行驶，盲目开快车，导致碰撞路障，驶出路面；⒉会车不按规定使用灯光、减速，眩目时操作不当，导致碰撞或驶出路面；⒊强行超车而引发意外；⒋疲劳驾驶导致车辆失控；⒌车辆故障，如前照明灯突然熄灭，处置不当等。通过上述一些专题的教育，驾驶员要深刻认识和牢固掌握“控速为本”的驾车原则。㈣熟悉行车路线的道路环境，减少意外事故发生，要求驾驶员应牢记以下重点之处：⒈事故多发路段；⒉困难危险路段；⒊坡道、弯道特别是有急弯路段；⒋可充分利用的路面诱导、辅助标志；⒌沿途集镇分布，可供停车进餐、休息、修车的地点和相应里程等。㈤科学安排夜间行车的计划任务。1．运输营运单位应配备足够的驾驶员，如双司机、实行夜班制和白班制两套人马，如须倒班时以1个月左右为宜。2．对需要跨省区长途运输的营运单位，应建立《驾驶员行车档案》，记录每天或每次的行车里程、时间和前一天的睡眠时间等；实行下达“调度任务单”制度，作为驾驶员长途行车通过检查关卡的“通行证”，从根本上避免“昼夜兼程”，强制确保驾驶员有足够的休息睡眠时间。3．避免黄昏时刻行车，此时物体反射出来的光线很弱，眼睛的暗适应性还未形成，打开前照灯的光照度也恰与道路环境的自然光照度（约100米烛光）相等，不能形成对照，不易看清周围行人、车辆动态，加上太阳落山前后地球磁场的急剧变化、昼夜转换，人的生理节律不稳定等，导致事故发生率较高，日本驾驶员称这段时间为“恶魔时间”。4．下半夜需要行车时应安排每个小时的行车计划，特别是凌晨3时和5时两个比较难捱的时刻，可中间安排停车进餐（热食）、小休等，切忌心急赶路连续行车。如“双司机”换班时，接班司机被叫醒后必须进行15分钟以上的“调节”活动，以确保人体的一些主要机能器官达到“觉醒”状态，方可上岗操作。5．掌握一些进行生理、心理调节的科学方法，严防困倦瞌睡。这里的要点在于结合自己的经验，熟练掌握“主动调节”的三个系列：口诀。这是进行心理调节的重要手段，有针对性地进行“自我提醒”，以不断活跃思维与情绪，切忌呆板单调“埋头”开车。由于夜雾笼罩，环境单调，注意力长时间集中在狭窄车灯光束范围内，易被催眠，困倦瞌睡。动作。通过人体各种动作，可以提高或降低兴奋、紧张状态，以增强或加速心理调节的作用，减少代谢过程障碍，保持人体正常机能水平。代谢。人体各种能量的转换，也是一个代谢过程。出车前应补充足够的营养素，防止一些无效消耗，以保持人体有较多能量。在开车的过程中应遵循的基本原则是“细水长流”，防止贪多求快，一味超车、开快车，使人体能量消耗过多、过快，破坏体内各机能器官的协调性，增加体内有害能量的积累，使代谢紊乱。除了适时活动身体、保持协调性、消除不适感外，还须及时补充清凉、提神饮料，喝些咖啡、浓茶，吃点酸辣果点，以解暑降温，特别是要适时“加餐”，补充热量消耗，保证体内代谢过程处于“有序”状态。因为人体进食后约4小时，胃内开始排空，故中间2小时左右应补充糕点，4～5小时后应进适量热食。综上所述，夜间行车特点及其困难之处，在于由于车灯光束照明的范围非常有限，这给驾驶员的观察、判断、处置带来诸多困难，而人体所形成的生理节律、“日出而作，日落而息”的种种思维、反应模式等行为习惯，使人体在短时间内要有效地完成昼夜转换并非易事。本文提出的安全对策，除了强化管理谋略之外，涉及驾驶员的主要有四条：⒈深刻理解、熟练掌握夜间安全行车相应经验，摆脱白天依赖那种“一目了然”的驾车习惯，到达直觉能力与非直觉能力有机组合的较高思维境界；⒉遵守并完成昼夜节律转换，即白天能睡，夜间能“吃”；⒊掌握“控速为本”的驾车本领，这是正确处理速度、方向、制动三者协调关系具有全局性影响的关键一条；⒋学会主动进行心理、生理调节，有效防范驾驶疲劳和操作失误。十一、雨天行车的特点和安全行驶方法。雨天行车，由于道路条件变差，给交通安全带来很多困难。从近几年事故处理部门的统计数据来看，雨天发生的交通事故比非雨天高出两至三倍，其中因驾驶员操作失误、不注意雨天安全行车的要领而造成的交通事故占85%以上。所以，驾驶员必须了解雨天行车的特点，掌握雨天安全驾驶操作方法，以保证行车安全。A、雨天路滑，要正确制动雨天路面变滑给行车安全带来许多问题。一方面是制动距离大大延长，如果车速过快，几乎无法保证行车安全。另一方面是雨天行车高速制动时，极易发生侧滑和甩尾，使车辆失去控制。这是因为在雨淋过的潮湿路面上，由于附着系数降低，在车辆制动时，车轮很容易抱死，发生侧滑和甩尾的可能性大大增加。所以，下雨天行车时，车速不可太快，特别是在高速公路上行车时，车速一般应比晴天时降低20%左右，而且不要实施强度太大的制动，尤其是不可实施紧急制动，雨天行车应多采取预见性制动。再就是要特别注意刚下雨的头几分钟，对于安全行车来说，这个时间是最危险的，因为刚下雨时，尤其下毛毛雨不久，雨水和路面上的积土、油污、轮胎橡胶沫混合，形成润滑剂，使路面非常滑溜，轮胎与路面的附着力减至最小，最容易滑胎，这时行车应该降低车速，要特别注意不能急刹车。B、雨天驾驶员的视线受阻，要保持足够的安全距离下雨对驾驶员的视线有严重影响，挡风玻璃上虽装有雨刷，但由于雨水使光线透过率减小，因而可视距离大大缩短，能见度大大降低。尤其是蒙蒙细雨刚开始的几分钟，刮水器刮不净挡风玻璃上的污垢，造成视线模糊，对正确观察、判断来往车辆及行人，以及正确选择行车路线均带来很大困难。如果雨刮器的扫水能力下降，雨天行车观察路面情况将更困难，特别是高速行驶时，雨刮片向上浮起，扫水能力更差。另外，雨夜中行车，没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光，使前方视线模糊。为了适应这种情况，驾驶员一定要适当降低行车速度，增加跟车距离，最好给前挡风玻璃上点蜡，这样可以在玻璃表面形成蜡膜，雨刮器扫水会非常彻底，还可以保护玻璃。同时要打开汽车前灯，特别是在下大雨时应开灯行驶。C、雨天其他交通参与者的行为异常，驾驶员思想要高度集中下雨时道路上其他交通参与者的行为与晴天大不一样，驾驶员要善于观察与掌握下雨时道路上其他交通参与者的行为特点。比如在雨中许多行人过马路时往往是低头猛跑或埋头急奔，忽视了来往的车辆。还要特别注意穿雨衣的骑自行车的人，由于雨帽遮盖了他们的耳朵，加上雨点声的干扰，使他们听不见汽车的声音，而且观察周围的情况也存在着困难。在这种情况下，驾驶员应沉着谨慎，注意观察，减速慢行，保持足够的纵向和横向间距，必须随时做好刹车的准备。D、雨天可能造成路面损坏，要注意选择安全路面行驶久雨或暴雨天气可能造成道路、桥梁损坏，要注意路基疏松和可能出现坍塌。在傍山路、堤路或沿河道上，不宜靠边行驶或停车。超车、会车时更须注意，防止路肩坍塌造成翻车事故。十二、高速公路安全行驶方法。A、进入高速公路前的准备和维护1、准备驾驶员应根据任务、时间、地点、位置，制定好合理路线，确定最佳驶入口和驶出口；熟悉沿途交通情况，如交通流量大小、沿途加油、停车、维修等服务设施分布等等，安排好出发时间和中途休息点。2、检查和维护①转向系统，特别是转向节及臂、转向横、直拉杆及球销：应无裂纹和损伤，球销不得松旷。②制动系统，不得漏油、缺油或漏气，能安全有效地减速和停车。③信号、照明装置工作是否正常，雾天要检查前后防雾灯。④确认冷却水、燃油、机油是否足够。⑤检查风扇皮带松紧度及有无破损。⑥检查轮胎气压是否正常，胎面是否完好无损，胎纹中是否有杂质等。⑦各部位紧固件是否正常，螺栓、螺帽是否完好。⑧是否随车携带灭火器、故障车警告标志。B、驶入高速公路1、进口。驶入进口前应选择好自己的行驶方向。2、匝道行驶。高速公路与一般公路大多都是用匝道连接，匝道一般都是曲线状并有坡度，匝道行驶时要严格遵守限速标志行驶，一般是30～40公里，前后车之间保持足够的安全距离。3、加速车道行驶。进入加速车道后，开左转向灯，尽快把车速提高到50公里以上。提高车速时间越短越好，提速时间短，驶入行车干道的机会就多。在加速车道上应与前车保留一个能够充分加速的行车距离，万一前车停车堵住去路或车道上车辆连续不断行驶时，可在加速车道上等候，以利于再次完成提速操作。4、驶入干道，汇进车流。车辆在加速车道上充分提速后，必须在加速行道上行驶一半以上再平滑地汇入行车道，驶入时机一般选择行车道前后车辆行车距离的前1/3处。如果车道上汽车似车队状况行驶时，或从头车前方或从车队全部通过后从其后面驶入。驶入行车道后，应及时调整好与前车的行车距离。如果是在同行有三车道以上的高速公路上行驶，必须根据车型和设计最高时速变更到相适应的车道行驶，但必须逐条变更，绝对不能斜向行驶，一步到位。C、高速公路干道上行驶1、严格控制速度。严格按照《高速公路交通管理办法》第11条规定速度行驶：《办法》中的最高、最低时速是指通常行驶条件下的适合的行驶速度，如果遇到雨、雪、雾、大风等恶劣天气时，应以安全驾驶第一，相应减慢车速。2、保持安全的行驶间距。遇风、雨、雪、雾天或者路面结冰时，在减慢车速的同时，行车间距应大于时速数值的1.5—2倍以上。在高速公路上每间隔一段距离，都设置了车辆确认标志和标线，以帮助驾驶员正确认行车间距，确认标志和标线分别有前方200米、150米、100米、50米；分别按直线段长度设置。目前，国外大都采用“2秒”钟的行驶间距，即以当时的速度行驶2秒钟的距离作为行驶间距，目的是确保安全的条件下，提高通行能力。3、正确超车。超车时，首先观察后视镜，同时侧头观察左方，确认是否有超车，同时观察前方行车状况，确保没有危险时，开左转向灯，距前方50M处开始慢慢转方向，进入超车道，关闭转向灯。超车后，开右转向灯，观察后视镜看不到被超车或者距被超车70M以上时，小幅度向右转方向，驶回原车道，关闭转向灯。超车中应注意以下几点：①高速公路行车应尽量少超车。确需超车的，应选择在直线道路上进行，对弯道、坡道和能见度差的情况，避免超车，严禁占用路肩、紧急停车带超车。②超车时应集中精力，干脆利落，避免拖泥带水，延长时间。③左侧超车的原则，不准右侧超车，三车道以上的，只准借用左侧相邻的车道超车。④接近高速公路出入口处应避免超车，当“公路情报板”或交警部门发出前方有交通情况的信息时，不准超车。⑤超车后及时驶回原车道，长时间占用超车道行驶是一种干扰行车秩序的严重违章行为。⑥在超车过程中，一般200M以内有车时，应采用连续超车方法，以避免变更车道带来危险。4、严格实行分道行驶。在高速公路上行驶时，应按照《办法》第14条的规定分道行驶，尽量少变更车道，确需变更车道的，方法同超车。5、应急措施。突然发现前方发生车祸时，一定要沉着、冷静、用点刹迅速降低车速；一是防止急刹发生侧滑，二是能使刹车灯闪烁，便于后车能及时发现前车紧急减速而采取相应措施，同时小角度转方向驶向紧急停车带或右侧路肩，防止追尾事故，切忌猛打方向，猛踩制动，否则会发生侧滑撞车或撞向护栏。6、心理调节。在高速公路行驶，驾驶员应学会心理调节。合理分配注意力，不能把注意力集中到某一点，应该有意识地注意周围环境，接受周围环境的刺激，始终保证有清醒的意识。十三、疲劳驾驶的危害。驾驶人疲劳时判断能力下降、反应迟钝和操作失误增加。驾驶人处于轻微疲劳时，会出现换档不及时、不准确；驾驶人处于中度疲劳时，操作动作呆滞，有时甚至会忘记操作；驾驶人处于重度疲劳时，往往会下意识操作或出现短时间睡眠现象，严重时会失去对车辆的控制能力。驾驶人疲劳时，会出现视线模糊、腰酸背疼、动作呆板、手脚发胀或有精力不集中、反应迟钝、思考不周全、精神涣散、焦虑、急躁等现象。如果仍勉强驾驶车辆，则可能导致交通事故的发生十四、酒后驾驶的危害和处罚规定。据交管部门介绍，酒后驾车有五大危害：一是触觉能力降低。饮酒后驾车，因酒精麻醉作用，人的手、脚触觉较平时降低，往往无法正常控制油门、剥车及方向盘。二是判断能力和操作能力降低。饮酒后，人对光、声刺激的反应时间延长，从而无法正确判断距离和速度。三是视觉障碍。饮酒后会使视力暂时受损，视像不稳，辨色力下降，因此不能发现和正确领会交通信号、标志和标线。饮酒后视野还会大大减小，视像模糊，眼睛只盯着前方目标，对处于视野边缘的危险隐患难以发现。四是心理变态。酒精刺激下，人有时会高估计自己，对周围人劝告常不予理睬，往往做出力不从心的事。五是疲劳。饮酒后易困倦，表现为驾车行驶不规律，空间视觉差等疲劳驾驶行为。《中华人民共和国道路交通安全法》第九十一条饮酒后驾驶机动车的，处暂扣一个月以上三个月以下机动车驾驶证，并处二百元以上五百元以下罚款;醉酒后驾驶机动车的，由公安机关交通行政管理部门约束至酒醒，处十五日以下拘留和暂扣三个月以上六个月以下机动车驾驶证，并处五百地以上二千元