2022年四轮定位仪产品市场概况分析

年四轮定位仪产品市场概况分析据慧聪行业讨论院最新统计数据显示，随着汽车工业及高速道路的快速进展，人们对汽车的舒适性、平安性要求越来越高，对汽车的修理检测技术也提出了新的要求，尤其是四轮定位仪是近来进展普及最快的高端检测仪器术，越来越被修车行业所重视，且成为汽配厂的必备设备。

1、四轮定位仪产品市场进展现状

如今市面上的四轮定位仪，种类繁多，五花八门，进口、国产组装，贴牌，更是鱼龙混杂，使用户眼花潦乱，混水摸鱼者大为人在。到目前为止，由于行业标准还没有完全贯彻下去。再加上大多数用户对四轮定位的概念不清，致使许多不法经营者钻空子，打擦边球，蒙骗用户。

那么四轮定位仪究竟是什么呢？

这需要从四轮定位开头说起，四轮定位是在二轮定位基础上进化演化出的一种更切实际、更科学的定位方式，随着汽车底盘技术的进展及适合人们要求的较高舒适性，后轮由非独立悬挂形式升级为独立悬挂形式，且后轮设置了外倾角、前束的结构及调整点，这样彻底解决了因后轮不行调而造成的行驶方向与车身几何中心线不全都造成偏离、车身不正、方向盘偏离、前轮的转向角不对称等诸多故障。

四轮定位模拟测量汽车四个车轮在行驶中消失的特别角度变化或单一车轮的角度变化对其他3个车轮产生的影响做一次综合的分析，从而推断出四个车轮及悬挂结构之间真正的故障状况。它较二轮定位技术向前迈进了一大步，它可排解由于四轮角度变化而引起的诸多如跑偏、吃胎、方向盘等行驶故障。

二轮定位又称前轮定位，它是以车身几何中心线为基准，测出前轮的基本角度，但它是在忽视了后轮影响或认为后轮没有变形的状况而做出的抱负中的定位方式。市面上有一种所谓四轮定位仪，是将两个前轮定位仪结合在一起定位方式。两个前轮传感是与两个后轮传感没有建立任何的电子传感连接。前、后轮的位置关系完全是用目测完成，且前、后传感器之间变化无任何联系，不是建立在四轮互运的高度计算模型，这样测量的结果完全是一种抱负的定位方式，与实际的结果偏差很大。

综上所述，四轮定位仪是一种反映四个车轮相互角度变化的一种检测仪器，它不能忽视因后轮角度变化对前轮乃至整个车行驶的影响。

从构成来看，市场上四轮定位仪由上位机和下位机组成。上位机包括箱体、电脑主机、显示器、打印机、主程序软件、通讯系统。下位机由传感器、夹具、转角盘组成。其各部分的重要性各有不同。

一、上位机

箱体：属于四轮定位仪的“衣服”，冲击的是人们的视觉，影响第一印象。

计算机硬件：它是运行主程序的载体，目前各家配置不一，有组装机、家用PC、商用机等。

主程序软件：是上位机的“大脑”部位。所用的操作系统，可视性、可操作性、功能、稳定性、版本年限、测量速度都是重要影响因素。目前市场上分别有70年月、80年月、90年月产品。区分最直接的方式所用的操作系统dos、windows95、windows98、windows2000。

通讯系统：分为有线与无线两种方式。四轮定位仪通讯方式历经几个进展历程。八十年月用拉线，九十年月用红外，二十一世纪蓝牙，方式不断转变，带来技术的不断的升级和创新，给用户带来更多的便利和快捷。

二、下位机

传感器：它像人的眼睛，又像冲锋打仗的战士，它打算了整机的硬指标及最终的成功的结果。也从侧面反映了四轮定位仪的技术属性及价值档次。目前市场上的设备型号纷杂，用词不一，很难辩别，总体上，传感器分为壳体、单片机主板、传感元件（液体、光学或纯光学）、通讯系统、电池五部分组成。

三、夹具

分为三爪和四爪方式。它是保证传感器精度的关键部件。材料大多用轻铝合金。三爪夹具采纳自定心方式，操作简便结构合理。四爪夹具采纳四点定位方式，误差点取值多，中心对正较好，精度较高。

如今，四轮定位仪的进展仍处于产品的成长期，国外四轮定位厂家只有不超过10家，国内生产四轮定位的有近50家，除去贴牌生产的后，真正能够自己生产的也就在20家左右。他们或是同国外厂家合作授权生产国外中低端产品，或是干脆盗用他人技术自行生产，而真正拥有研发力量，并用之于生产的不超过5家。

另外还有一些厂家不注意修炼内功，为了自身的利益，不顾实际谎称自己的产品是CCD或是蓝牙传输的或是其他什么先进技术，这样也就造成了四轮定位市场的混乱，造成一段时间以来投诉率大幅上升。为此交通部检测中心曾对市场上的四轮定位产品进行了摸底调查，对16家送检的产品进行了测试，结果只有4至5家的产品通过了检测，突显市场的混乱。

从技术角度看，随着四轮定位技术的不断进展，各种各样高科技的四轮定位仪接踵而出，很多厂家为赶上市场的潮流，将很多低端产品说成是高科技产品，以此来哄骗客户。

那么我们就来熟识一下四轮定位技术进展历程。首先消失的测量方式是最原始的拉尺测量，拉线式测量，四象限元件测量，光敏二极管阵列测量，进而逐步进展到现在的PSD测量，CCD测量，后四种测量方式根据测量光源性质又可分为激光式和红外式。而近年来国外又进展出来新的3D影像式的动态测量方式。

由于原始的测量方式缺点许多、精度很差，因此，这里重点介绍目前市场上常见的四轮定位仪的检测方式主要有：激光、PSD、CCD及3D。其特点分别如下：

一、激光：

激光是一种新型光源，它是作为测量系统的光源应用于四轮定位仪，由于激光都是以垂直的直线输出的，因此打算了激光产品束度的测量范围较窄，无补偿且需人工计算推力线，其测量精度低，检测速度慢。因光点与刻度的关系，存在人为误差，而且激光很简单受外界干扰，因此用激光做光源应用于四轮定位仪并不抱负。

众所周知，激光对人眼视力有肯定损害，所以UL、CE等平安认证很难通过，欧美日本早已淘汰，只是在中国和部分东南亚国家还局部存在。

二、PSD：

PSD又称光电位置传感器。

我们知道，几乎全部的外国四轮定位都不使用，只有韩国的机器在大量使用，它的工作原理是：当PSD的受光面某一位置存在光照的状况下，其输出电流会有相应变化，从而可以得到光照位置，它是一种模拟（DC/AC转换，会有数据丢失）器件。虽然通过使用一些特别的技术可以在肯定程度上避开这些问题，但从原理上限制它只能测量单一光点却是转变不了的。PSD只能使用在工业环境里，就是说PSD的温度漂移严峻并且受环境光线的影响。温度变化可以使其输出的零位变化几十毫伏，光线的影响使系统取值不稳定，这两项叠加在一起，便使PSD失去了测量精度和设备稳定性，这点是PSD的杀手（测不准，重复性差）。

三、CCD：

CCD是一种半导体数字元器件（又称光电藕合器件），它分为线阵CCD和面阵CCD两种。它是20世纪70年月初进展起来的新型半导体集成光电器件，它是在一块硅面上集成了数千个各自独立的光敏元，当光照耀到光敏面上时，受光光敏元将聚集光电子，通过移位的方式，将光量输出，产生光位置和光强的信息，因此CCD具有测量精度高（0.05度以内）、无温度系数、使用寿命长等特点。

使用CCD有良好的环境适应力量。其他全部的技术都有各种各样的使用上的限制，比如不能在光线简单的地方使用、不能有强电磁场、温度不能有太大的变化等等，而这些都是一般的修车车间的典型环境。那些不能开门，不能开窗，早晨凉快测量的数据和中午天热测量就不同，不能有大的电机在四周的要求，对于四轮定位来说，实在是有点过分。因此欧美国家生产的四轮定位仪均采纳CCD技术，如战车、百事霸、战神等，这也足以说明CCD产品的优势。

四、3D:

3D测量方式是采纳图像识别技术，用CCD数码相机采集装在车轮反光板上的图像信息，以测量出车轮的相对精度，人工推动车轮前后移动，由CCD摄像头采集信息，求出其坐标和角度。这是一种相当先进的测量方式，目前欧美常用。但他对举升机和转角盘等有严格的机械精度要求，目前国内举升机和转角盘无法与之匹配，影响检测效果，况且标定方式繁琐，价格昂贵，检测速度不快，售后修理较慢，并非国内主流。

明显，四轮定位仪涉及了机械、光学、电子、计算机软件、数学模型等多个领域的学问，且相互联系、缺一不行。伴随着科学进步，四轮定位仪产品也将得到进一步完善和提高。

据国家公安部网站消息，至2022年6月，全国汽车保有量已逾5355万辆，其中私人汽车近3240万辆。从更长远的时间来看，目前我国每千人拥有汽车约40辆，而全球平均数字是每千人120辆。据估量，2022年左右，当年中国新车销售量将逾1000万辆；2022年，可能超过2000万辆，成为世界最大的汽车消费市场。

迅猛进展的汽车市场为汽车后市场服务描绘出美妙的前景，身为其中一员的四轮定位仪的应用也将大行其道。由于车辆在售出并行驶一段时间后，由于交通事故等缘由就可能产生诸如轮胎特别磨损、车辆跑偏、平安性下降、油耗增加、零件磨损加快、方向盘发沉、车辆发飘等不适症状。有些症状使车辆在高速行驶时特别危急。且根据正规要求，汽车行驶5000公里或6个月左右就应重新做定位，所以，以通过定位角度测量诊断车辆的上述不适病因并予以治疗使其符合出厂时的技术要求为目的的四轮定位仪市场潜力剧增，在汽保行业必将得到越来越广泛的应用。

2、四轮定位仪类型与生产厂家

依据技术特点，常用的四轮定位仪可以细分为前束尺和光学水准定位仪、拉线定位仪、CCD定位仪、静态激光定位仪、静态激光大车定位仪、动态激光定位仪、动态激光定位仪3D影像定位仪和3D激光定位仪等几种。对应的生产厂家分别为：

拉线定位仪典型厂家有上海美洲豹、意大利科基等。

CCD定位仪在目前定位仪中的比重最大，典型的国外厂家有：德国百世霸、美国猎人（HUNTER）、美国战车、美国大熊、美国战神、美国太阳、美国汉尼诗、意大利科基、韩国Ospeed、韩国Escort、韩国三弘等。典型的国