最低油量课件

最低油量运行案例介绍及出现最低油量原因，预防宣布最低油量后应该采取的措施总结2341最低油量和紧急油量的区别与联系最低油量，它是一个具体数值

最低油量（minimumfuel）是指飞行过程中应当报告空中交通管制员采取应急措施的一个特定燃油油量最低值。该油量是在考虑到规定的燃油油量指示系统误差后，最多可以供飞机在飞抵着陆机场后，能以等待空速在高于机场标高450米(1500英尺)的高度上飞行30分钟。——CCAR-121-R4

第121.555条(b)项

最低油量的计算=飞抵着陆机场所需油量+飞行高度高于机场标高450米（1500英尺）以等待空速在机场上空飞行30分钟所需的油量+考虑允许的燃油量系统指示误差。注意“最低油量”并不意味飞机必需要优先着陆权，也并不是紧急状态，它表明飞机的燃油供给出现最低油量状态，不能接受任何过度延误。最低油量＆紧急油量“紧急油量”比“最低油量”代表的情况更为急迫。通常机组首先宣布“最低油量”，当宣布最低油量后发生了进一步的延误，则机长应宣布“燃油紧急状况”。“最低油量”和“紧急油量”的时间都是30分钟，但两者最大的区别在于，

“最低油量”是飞往计划备降机场，

“紧急油量”是指最近机场，不同的机场飞行距离就不同，所需油量的差别也可能是很大的。（资料来源《南方周末》欢乐的云端《也说油量门》）

起飞机场

目的地机场

备降机场案例介绍

2011年8月13日，因浦东机场天气原因，卡塔尔航空公司多哈至浦东QR888航班在等待降落过程中，该航班机组报告油量不足，申请备降虹桥机场。当班管制员获悉后立即启动优先落地程序，要求吉祥航空公司HO1112航班避让，但该航班机组未能立即执行指令。管制员随即重新调整航班降落顺序，指挥卡塔尔航空公司QR888航班安全着陆虹桥机场。当时卡塔尔航空飞行员呼叫“MAYDAY”请求紧急降落，但吉祥航空机长也自称油量不足，没有主动让路。2011年8月26日，民航华东地区管理局介绍调查新进展，称两家民航班机相隔4分钟分别降落在不同的跑道。调查结果显示，卡塔尔航班当时还存有5吨油，够续航半小时，而吉祥航空班机油量还有2-3吨左右，足够续航1小时。目前，当事双方表示，以民航当局的调查结果为准。吉祥航空班机机组所涉及人员已经暂停飞行。造成最低油量原因1、天气原因：恶劣天气造成的绕飞（如雷暴等），低能见度天气造成的等待时间过长，从而造成油量不足。（本次介绍案例正是由于天气原因）2、飞机机械故障，造成飞机漏油事件。3、飞机由于故障等原因，长时间改变高度层飞行，耗油率增加，导致燃油不足。4、签派员及机长，在飞行直接准备阶段未能做好放行评估，误算油量，或未能对航路，目的地天气做出正确判断。5、航班动态监视没有有效实施，未能在第一时间发现并解决问题，导致最低油量甚至紧急油量情况的发生。避免最低油量的预防措施1）签派方面：一、在放行航班前，应事先充分做好放行评估。在飞行直接准备阶段，机长和签派员应当根据最新的天气报告和预报，对目的地机场、备降机场的天气做认真分析和评估，如果目的地天气不稳定，飞机发生备降的可能性大，在选择备降场时应考虑机位因素，必要时选择第二备降场。二、加强航班动态监控，尽早采取措施。公司签派员应加强飞行动态的跟踪和监控，及时了解航班运行情况，发现目的地机场天气低于运行标准或已有航班备降时，暂缓放行航班，对已经起飞的航班，可以通知机组就近备降，以减少集中备降引发的机位紧张问题。三、加够油，多加油。除了加够规章所规定的必须燃油外，在飞机起飞、着陆和最大装载燃油量允许的情况下，根据天气状况，适当增加装载的燃油量，以增大安全裕度。

公司签派机长事后处理针对最低油量，航空公司应在运行手册中包括以下内容：1、确定最低油量的方法、标准（为方便机组决策可将各机型的最低油量进行量化，即将航空公司所运行的各机型在规章规定条件下飞行30分钟的油量量化为数字）2、宣布最低油量的程序、以及应当完成的后续报告和调查程序。

签派公司机长事后处理巡航阶段，机长宣布最低油量1、公司总飞行签派室接到机长宣布最低油量信息时，应报告公司值班领导并通知公司相关部门做好应急处置准备。2、签派员应密切监控飞机的飞行状态，保持与机组的联系，

直至飞机安全落地。3、与相应的空管部门及机场联系，积极协调。4、通知飞行部,工程技术分公司值班领导和机务维护人员到飞行签派室或塔台协助机组正确判断和处置特殊情况。

签派公司机长事后处理

签派公司机长事后处理

签派公司机长事后处理6、通知机场当局,要求安排停机位置（AOC空中交通管制/机场运行协调员）7、及时传达机组处置特殊情况信息AOC机组跟踪员（当出现不正常运行时为AOC不同岗位提供建议和帮助）

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签派公司机长事后处理进近阶段，机长宣布最低油量1.报告公司值班领导2.记录机长的决断，联系相关管制部门，时刻监视飞机的动态。3.通知相关部门做好应急处置准备

签派公司机长事后处理

签派公司机长事后处理针对案例从卡航的角度分析签派员做法（国际航班协调方法）1、协调联络服务代理机构做好机组和旅客的服务工作2、协调联络无代理备降机场的各项服务保障工作3、协调联络航行情报资料和航务运行的工作4、协调联络相关飞机维修机构做好机务维修工作5、协调联络驻外使，领馆和相关中方机构做好航班相关善后事宜工作

事后处理公司机长签派1、如果飞机因为最低油量而备降，则需要了解旅客的构成及数量，安排住宿或安排车辆将其送往目的地，联系有关单位做好旅客的服务工作。2、若飞机需要在着陆机场检查且时间较久，则需要考虑回程航班延误或安排飞机的调机和补班计划，如果目的地机场回程航班接近时段有公司别的航班计划且上座率较低，可以合并航班。3、若机组人员将超过执勤时间限制或因处理紧急事件后不适合继续执行后续飞行计划，则需要另外安排机组人员进行下一阶段的飞行任务。4、若飞机需要检查维修，需协调联络相关飞机维修机构做好机务维修工作。5、对此次应急事件进行总结，10天之内将事件的情况以书面材料