车辆换算闸瓦压力标准发生的变化及解读课件

车辆换算闸瓦

压力标准发生的变化及解读车辆换算闸瓦

压力标准发生的变化及解读1

新《技规》第261条规定：动车组以外的列车的换算闸瓦压力，按第19、20表规定计算。与原《技规》第201条规定，增加了“动车组以外的”列车描述，在《技规》普铁部分中，除动车组以外的列车换算闸瓦压力，均执行第261条规定。用途：本条款规定了保证列车运行安全运行的换算闸瓦压力要求。机车、车辆的换算闸瓦压力表（第19、20表）供有关部门设计计算不同机车、车辆的制动力使用；制动限速表（第21-26表）供有关部门设计计算不同列车的制动限速使用。

1、列车换算闸瓦压力的用途新《技规》第261条规定：动车组以外的列车的换算2列车运行安全的必要条件是限定制动距离，即对不同类型列车的紧急制动距离要求。在各运行区段内任何纵断面的线路上，当列车以最大的容许速度运行中司机使用紧急制动时，该列车应具有能在限定制动距离内停车的制动能力。为此，列车所需的闸瓦压力与列车重量、运行速度及运行区段内的限制下坡道直接相关。如列车重量越大，速度越高，坡道越陡长，则所需要的闸瓦压力也越大，为计算方便起见，以每百吨列车重量为计算单位，即列车单位闸瓦压力=列车闸瓦总压力(kN)/列车总重量(百吨)。制动限速表的基本原理是根据该闸瓦压力和下坡道条件确定该区段内列车运行的限制速度,即列车的运行速度必须和下坡道及列车单位闸瓦压力的限制相适应。按此要求，在编制运行图中确定不同下坡道上的列车速度时，不允许超过所限制的最高运行速度。

2、制动限速表的基本原理列车运行安全的必要条件是限定制动距离，即对不同类3（1）因为牵引货物列车的机车闸瓦压力与货车闸瓦压力接近，机车重量占列车总重量的比重又不大，为简化计算起见，机车的闸瓦压力及其重量可不参加货物列车的计算。（2）旅客列车因机车的重量占列车总重量的比重较大，在其单位重量的闸瓦压力小于客车时，需要匀出部分客车的制动力补偿机车制动力的不足。因此，在计算旅客列车每100吨重量闸瓦压力时，机车的闸瓦压力及其重量均应参加计算。

3、计算闸瓦压力时货物列车为什么不包括机车？（1）因为牵引货物列车的机车闸瓦压力与货车闸瓦压力接近，机车4

4、第261条第20表车辆换算闸瓦压力表新旧技规闸瓦压力对比4、第261条第20表车辆换算闸瓦压力表新旧技规闸瓦5（1）车辆种类及车型的分类：换算闸瓦压力和闸瓦（片）摩擦系数是车辆制动能力的主要因素，不按制动机分类。①普通货车种类繁多，其载重因车种而异，轴重则是货车重车制动力的设计依据，根据车型可以分辨轴重，故按轴重分类为21t、23t、25t货车车辆的不同换算闸瓦压力更为简明和合理。并按速度等级及其相应的基础制动类型增加适用于120km/h的踏面制动普通货物列车、快速货物班列以及适应于160km/h的盘形制动特快货物班列。②客车分类按速度等级及其相应的基础制动类型分为适用于120km/h的踏面制动普通客车以及适应于140km/h、160km/h的盘形制动新型客车。新型客车又按工厂实际车辆设计的重量分级(空车重量,并考虑载重)。

5、第20表车辆换算闸瓦压力表制定说明（1）车辆种类及车型的分类：5、第20表车辆换算闸瓦6（2）每辆换算闸瓦压力（kN）：①根据实际情况，近几年来货车已取消高磷铸铁闸瓦的装车，取而代替为时H瓦（高摩合成闸瓦）和L瓦（低摩合成闸瓦，现基本停用了）。为符合实际装备条件，踏面制动的货车车辆按H高摩合成闸瓦重新计算了货车车辆和货物列车的换算闸瓦压力（根据制动距离平均摩擦系数的比率,L低摩合成闸瓦换算闸瓦压力应为H高摩合成闸瓦压力的2.4倍）。②盘形制动车辆按TB3118-2005（客车合成闸片）更新的合成闸片换算闸瓦压力，由于2005年以后更新的合成闸片摩擦系数已有重大提高,因此第20表中新型客车车辆设计的换算闸瓦压力已明显减低；每百吨列车重量的换算闸瓦压力也相应减轻（第25、26表）；人力制动机亦按新型客车车辆设计计算。③盘形制动客车在括号内添加按铸铁闸瓦换算的闸瓦压力是为了和第19表（机车闸瓦压力表）统一计算时应用，简化计算时可按列车速度120km/h-160km/h时的换算闸瓦压力比。

5、第20表车辆换算闸瓦压力表制定说明（2）每辆换算闸瓦压力（kN）：5、第20表车辆换算7（3）计算必要的安全系数：对单节车辆制动力设计的基本要求，在计算货物列车换算闸瓦压力时应考虑安全裕量，按第20表中压力值的90%计算。主要考虑闸瓦(片)摩擦性能的下偏差，加上货物列车编组和运用条件中不利因素的影响，例如机车制动力不足、关门车和长大货物列车后部车辆空气制动力发生衰减的因素，因此实际编组列车，主要是包括机车和6%允许关门车在内的货物列车，在运行时的制动率低于单车的制动率或每百吨闸瓦压力。为此在按第20表计算货物列车的每百吨换算闸瓦压力时应考虑有关实际货车的非理想状态和6%关门车的影响而取10%的安全系数。例如第20表中普通货车（21t轴重）重车位的每辆换算闸瓦压力（H高摩合成瓦）为145kN，按0.9系数计算编组货物列车的每百吨换算闸瓦压力为155.4kN，相应的制动限速按第21表计算为90km/h左右，与实际试验结果相吻合。

旅客列车制动机状态良好，一般无关门车，列车编组短，并已经含机车计算，因此不必再考虑10%的安全裕量，例如对踏面制动的普通旅客列车按第20表计算的每百吨换算闸瓦压力为625kN，按限速表第24表计算制动限速约为113km/h，亦与实际一致。

5、第20表车辆换算闸瓦压力表制定说明（3）计算必要的安全系数：5、第20表车辆换算闸瓦压8（4）根据新型空重车自动调整装置的压力比规定（1:2.5)，对空重车位的每辆换算闸瓦压力进行计算而有所修正。

困扰问题：如何确定按重车掌握（空车比较明显），按手动（自重+载重=40t）按重车掌握，按常理推算货车自重一般在24t左右，载重在16吨以上时就应该按重车掌握，但在现实中很难操作，只有有列车编组组成才能计算的更加准确。（5）合成闸瓦(片)换算为铸铁闸瓦压力的依据是车辆的空气制动设计参数、闸瓦摩擦性能和试验结果。H高摩合成闸瓦和高磷铸铁闸瓦制动距离平均摩擦系数比在货物列车速度不足90km/h时为2.1左右，所以第20表中一般货车铸铁闸瓦换算闸瓦压力应为合成闸瓦换算闸瓦的2.1倍左右。与原技规的变化（原规定：货车装用高磷铸铁闸瓦时的换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算压力的170%计算）

5、第20表车辆换算闸瓦压力表制定说明（4）根据新型空重车自动调整装置的压力比规定（1:2.5)，9对于速度在120km/h以上列车,盘形制动合成闸片摩擦系数平均为铸铁闸瓦的3倍，所以按铸铁闸瓦的换算闸瓦压力为合成闸片的3倍，上述换算值均通过取整以便于计算，对于制动距离计算具有等效性。（6）行邮列车更改为特快货物班列，其制动装置和新型客车（盘形制动，160km/h）相同，制动能力也相一致，适用于第26表。（7）对于一般货车车辆仍按500kPa定压考虑，600kPa定压下的换算闸瓦压力比较500kPa定压下的换算闸瓦压力增高11﹪以上，可作为安全裕量。也就是《技规》第20表（车辆换算闸瓦压力表）的注解4规定：快运货物班列车辆和货车以外的其他车辆，在列车主管压力为500kPa时的闸瓦压力，按600kPa时的闸瓦压力的1:1.15换算。

5、第20表车辆换算闸瓦压力表制定说明对于速度在120km/h以上列车,盘形制动合成10（8）关于第20表中大轴重货车车辆换算闸瓦压力计算的说明：由于货物列车的不同车辆应同样满足列车运行安全性对紧急制动距离的要求，车辆工厂设计不同轴重货车车辆的重车制动率即每百吨换算闸瓦压力基本相同。根据制动力和重量的对应关系，单车的车辆换算闸瓦压力也基本上和其载重成正比。如第20表所示，按H高摩合成闸瓦计算，21t轴重普通货物列车的每辆换算闸瓦压力为145kN，则25t轴重重载货车的每辆换算闸瓦压力按重量比提高，同时还应考虑闸瓦压力提高导致有摩擦系数下降的制动力损失，所以在该表中根据实际车辆设计取为170kN。

5、第20表车辆换算闸瓦压力表制定说明（8）关于第20表中大轴重货车车辆换算闸瓦压力计算的说明：11条文说明情况：万吨级的重载组合列车，由于列车编组车辆辆数多，列车可能由双机或多机牵引，列车的牵引动力配置方式对其制动能力有重大的影响，重载组合列车中机车可能在列车中部或后部,在各机车安装有本务机车控制其他机车的同步遥控装置的条件下该表也可适用；对于无同步遥控装置的单元万吨重载列车，其制动限速应根据相应的计算或试验结果予以修改，按比例减低10%左右。非万吨级的重载组合列车，计长超88.0如何办？哈局管内现不存在（只编计长82.0的列车，站线长度限制），沈阳局存在100辆编组，按无同步遥控装置的单元万吨重载列车掌握。（这里只是对限速表适用，我们计算闸瓦压力还是按第20表进行）

6、普通及120km/h货物列车计长超过88.0怎么办？条文说明情况：万吨级的重载组合列车，由于列车编组车辆辆数多，121.按H高摩合成闸瓦计算，括弧内为按铸铁闸瓦计算。

与原《技规》叙述相反，括弧内为合成闸瓦（片）换算闸瓦压力。2.空重车自动调整装置的空重位压力比为1:2.5；对装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重（自重＋载重）达到40t时，按重车位调整。3.旅客列车、特快及快速货物班列自动制动机主管压力为600kPa；其他列车为500kPa。长大下坡道区段货物列车及重载货物列车的自动制动机主管压力，由铁路局根据管内相关试验结果和列车实际操纵需要可提高至600kPa；遇机车换挂需将自动制动机列车主管压力由600kPa改为500kPa时，摘机前应对列车主管实施一次170kPa的最大减压量操纵。

要点：列车主管压力与列车运输性质的确定由及其重要关系。

7、第20表车辆换算闸瓦压力表注解说明1.按H高摩合成闸瓦计算，括弧内为按铸铁闸瓦计算。7、134．快运货物班列车辆和货车以外的其他车辆，在列车主管压力为500kPa时的闸瓦压力，按600kPa时的闸瓦压力的1:1.15换算。这一条款的规定：明确表20中部分车辆没有500kpa的闸瓦压力换算规定。列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及下坡道坡度限制。计算制动距离800m的普通货物列车（计长88.0及以下列车）按第21表规定；计算制动距离1400m的120km/h货物列车按第22表规定；快速货物班列按第23表规定。普通旅客列车按第24表规定；140km/h旅客列车按第25表规定；160km/h旅客列车按第26表规定。列车下坡道制动限速随下坡道千分数的增加而递减，坡道每增加1‰，限速减少1km/h左右。

7、第20表车辆换算闸瓦压力表注解说明4．快运货物班列车辆和货车以外的其他车辆，在列车主管压力为514《技规》261条款规定：快运货物班列车辆和货车以外的其他车辆，在列车主管压力为500kPa时的闸瓦压力，按600kPa时的闸瓦压力的1:1.15换算。如：自重41～45t盘形制动120km/h新型客车，600kpa时单辆车闸瓦压力是137（412）kpa，编挂在500kpa的货物列车中时，单辆车闸瓦压力应是137（412）kpa/1.15=119.13（358.26）kpa。8、客车编挂在货物列车中，列车主管压力为500kpa时如何换算每辆车的闸瓦压力？

《技规》261条款规定：快运货物班列车辆和货车以外的15条文说明叙述：H高摩合成闸瓦和高磷铸铁闸瓦制动距离平均摩擦系数比在货物列车速度不足90km/h时为2.1左右，所以第20表中一般货车铸铁闸瓦换算闸瓦压力应为合成闸瓦换算闸瓦的2.1倍左右。同时，也适用于120km/h踏面制动的普通客车（暂无书面，咨询过铁科院）。例如：120km/h踏面制动的普通客车（铸铁闸瓦），列车主管压力为600kPa时闸瓦压力为350kN，换算成H高摩合成闸瓦的闸瓦压力为350kN/2.1=166.7kN，换算成500kPa时的H高摩合成闸瓦的闸瓦压力为167kN/1.15=145kN。（与货车21t轴重相等）9、120km/h踏面制动的普通客车编挂在货物列车中，列车主管压力为600kpa时的铸铁闸瓦单辆车闸瓦压力，如何换算为高摩闸瓦的闸瓦压力，确保与货车的高摩闸瓦的闸瓦压力累加计算？条文说明叙述：H高摩合成闸瓦和高磷铸铁闸瓦制动距离平均摩擦系16《技规》第269条对机械冷藏车的定义是：装有闸调器的复式闸瓦货车（按货车掌握）。且经查询《轮规》机械冷藏车轮对型号均为RD型系列（轴颈直径均是130mm），表如下：将机械冷藏车按120km/h普通踏面制动客车进行的模拟换算，其闸瓦压力值相等，具体如下：换算成H高摩合成闸瓦的闸瓦压力为350kN/2.1=166.7kN，换算成500kPa时的H高摩合成闸瓦的闸瓦压力为167kN/1.15=145kN。（与货车21t轴重重车相等）10、机械冷藏车编挂在货物列车中，闸瓦闸瓦压力按什么标准计算？《技规》第269条对机械冷藏车的定义是：装有闸调器的复式闸瓦17因此，机械冷藏车可比较货车RD2型21t车轴的闸瓦压力进行计算。《技规》第269条对机械冷藏车空重的定义是：机械冷藏车B21、B22-1型车分空重（冷藏车，装货即为重车）、B19、B22-2、B23型车不分空重（机械车）。

10、机械冷藏车编挂在货物列车中，闸瓦闸瓦压力按什么标准计算？新旧技规闸瓦压力对比（限速表说明）10、机械冷藏车编挂在货物列车中，闸瓦闸瓦压力按什么标准计算18第27表列车紧急制动距离限值表

第263条列车在任何线路上的紧急制动距离限值按第27表规定。列车类型最高运行速度（km/h）紧急制动距离限值（m）旅客列车（动车组列车除外）12080014011001601400特快货物班列1601400快速货物班列1201100货物列车（货车轴重＜25t，快速货物班列除外）908001201400货物列车（货车轴重≥25t）1001400第27表列车紧急制动距离限值表第263条列车在任何线19修改说明：1.取消老式动车组有关叙述，由各铁路局自定。其他速度等级按就高不就低的原则归类。2.增加轴重≥25T的货物列车紧急制动距离限值。删除旅客列车200km/h紧急制动距离限值。3.旅客列车中包含动车组，第23表合并第L2表部分内容。 4.增加140km/h等级旅客列车。5.“行邮列车”、“行包列车”分别改为“特快货物班列”、“快速货物班列”。6.100km/h货物列车（货车轴重＞25t）的1400m紧急制动距离限值根据为“铁路主要技术政策”，具有可适用于长大列车的裕量。

第263条列车在任何线路上的紧急制动距离限值按第27表规定。修改说明：第263条列车在任何线路上的紧急制动距离限值按20新《技规》条文说明：本条规定了列车在任何线路上的紧急制动距离限值。1．最高运行速度是指列车在运行中可能达到的最高速度，不能超过机车、车辆设计的最高速度（即构造速度）。列车实际运行的最高速度还受到牵引动力、制动能力和线路条件的限制，因此不一定能达到第27表的最高运行速度。2．列车紧急制动距离是指列车由开始使用紧急制动（操纵自动制动阀到非常位）至完全停止的距离。在任何坡道上，列车紧急制动距离均应满足第27表的规定，因此在下坡道上有必要根据相应的制动限速表限定列车运行速度。第263条列车在任何线路上的紧急制动距离限值按第27表规定。新《技规》条文说明：第263条列车在任何线路上的紧急制动21列车在任何线路上的紧急制动距离限值与最低百吨闸瓦压力对应值列车类型最高运行速度（km/h）紧急制动距离限值（m）每百吨列车重量闸瓦压力最低对应值（kN）旅客列车（动车组列车除外）12080076014011002751601400275特快货物班列1601400275快速货物班列1201100175货物列车（货车轴重＜25t，快速货物班列除外）908001501201400150货物列车（货车轴重≥25t）1001400150列车在任何线路上的紧急制动距离限值与最低百吨闸瓦压力对应值列22车辆换算闸瓦压力标准发生的变化及解读课件23车辆换算闸瓦

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新《技规》第261条规定：动车组以外的列车的换算闸瓦压力，按第19、20表规定计算。与原《技规》第201条规定，增加了“动车组以外的”列车描述，在《技规》普铁部分中，除动车组以外的列车换算闸瓦压力，均执行第261条规定。用途：本条款规定了保证列车运行安全运行的换算闸瓦压力要求。机车、车辆的换算闸瓦压力表（第19、20表）供有关部门设计计算不同机车、车辆的制动力使用；制动限速表（第21-26表）供有关部门设计计算不同列车的制动限速使用。

1、列车换算闸瓦压力的用途新《技规》第261条规定：动车组以外的列车的换算25列车运行安全的必要条件是限定制动距离，即对不同类型列车的紧急制动距离要求。在各运行区段内任何纵断面的线路上，当列车以最大的容许速度运行中司机使用紧急制动时，该列车应具有能在限定制动距离内停车的制动能力。为此，列车所需的闸瓦压力与列车重量、运行速度及运行区段内的限制下坡道直接相关。如列车重量越大，速度越高，坡道越陡长，则所需要的闸瓦压力也越大，为计算方便起见，以每百吨列车重量为计算单位，即列车单位闸瓦压力=列车闸瓦总压力(kN)/列车总重量(百吨)。制动限速表的基本原理是根据该闸瓦压力和下坡道条件确定该区段内列车运行的限制速度,即列车的运行速度必须和下坡道及列车单位闸瓦压力的限制相适应。按此要求，在编制运行图中确定不同下坡道上的列车速度时，不允许超过所限制的最高运行速度。

2、制动限速表的基本原理列车运行安全的必要条件是限定制动距离，即对不同类26（1）因为牵引货物列车的机车闸瓦压力与货车闸瓦压力接近，机车重量占列车总重量的比重又不大，为简化计算起见，机车的闸瓦压力及其重量可不参加货物列车的计算。（2）旅客列车因机车的重量占列车总重量的比重较大，在其单位重量的闸瓦压力小于客车时，需要匀出部分客车的制动力补偿机车制动力的不足。因此，在计算旅客列车每100吨重量闸瓦压力时，机车的闸瓦压力及其重量均应参加计算。

3、计算闸瓦压力时货物列车为什么不包括机车？（1）因为牵引货物列车的机车闸瓦压力与货车闸瓦压力接近，机车27

4、第261条第20表车辆换算闸瓦压力表新旧技规闸瓦压力对比4、第261条第20表车辆换算闸瓦压力表新旧技规闸瓦28（1）车辆种类及车型的分类：换算闸瓦压力和闸瓦（片）摩擦系数是车辆制动能力的主要因素，不按制动机分类。①普通货车种类繁多，其载重因车种而异，轴重则是货车重车制动力的设计依据，根据车型可以分辨轴重，故按轴重分类为21t、23t、25t货车车辆的不同换算闸瓦压力更为简明和合理。并按速度等级及其相应的基础制动类型增加适用于120km/h的踏面制动普通货物列车、快速货物班列以及适应于160km/h的盘形制动特快货物班列。②客车分类按速度等级及其相应的基础制动类型分为适用于120km/h的踏面制动普通客车以及适应于140km/h、160km/h的盘形制动新型客车。新型客车又按工厂实际车辆设计的重量分级(空车重量,并考虑载重)。

5、第20表车辆换算闸瓦压力表制定说明（1）车辆种类及车型的分类：5、第20表车辆换算闸瓦29（2）每辆换算闸瓦压力（kN）：①根据实际情况，近几年来货车已取消高磷铸铁闸瓦的装车，取而代替为时H瓦（高摩合成闸瓦）和L瓦（低摩合成闸瓦，现基本停用了）。为符合实际装备条件，踏面制动的货车车辆按H高摩合成闸瓦重新计算了货车车辆和货物列车的换算闸瓦压力（根据制动距离平均摩擦系数的比率,L低摩合成闸瓦换算闸瓦压力应为H高摩合成闸瓦压力的2.4倍）。②盘形制动车辆按TB3118-2005（客车合成闸片）更新的合成闸片换算闸瓦压力，由于2005年以后更新的合成闸片摩擦系数已有重大提高,因此第20表中新型客车车辆设计的换算闸瓦压力已明显减低；每百吨列车重量的换算闸瓦压力也相应减轻（第25、26表）；人力制动机亦按新型客车车辆设计计算。③盘形制动客车在括号内添加按铸铁闸瓦换算的闸瓦压力是为了和第19表（机车闸瓦压力表）统一计算时应用，简化计算时可按列车速度120km/h-160km/h时的换算闸瓦压力比。

5、第20表车辆换算闸瓦压力表制定说明（2）每辆换算闸瓦压力（kN）：5、第20表车辆换算30（3）计算必要的安全系数：对单节车辆制动力设计的基本要求，在计算货物列车换算闸瓦压力时应考虑安全裕量，按第20表中压力值的90%计算。主要考虑闸瓦(片)摩擦性能的下偏差，加上货物列车编组和运用条件中不利因素的影响，例如机车制动力不足、关门车和长大货物列车后部车辆空气制动力发生衰减的因素，因此实际编组列车，主要是包括机车和6%允许关门车在内的货物列车，在运行时的制动率低于单车的制动率或每百吨闸瓦压力。为此在按第20表计算货物列车的每百吨换算闸瓦压力时应考虑有关实际货车的非理想状态和6%关门车的影响而取10%的安全系数。例如第20表中普通货车（21t轴重）重车位的每辆换算闸瓦压力（H高摩合成瓦）为145kN，按0.9系数计算编组货物列车的每百吨换算闸瓦压力为155.4kN，相应的制动限速按第21表计算为90km/h左右，与实际试验结果相吻合。

旅客列车制动机状态良好，一般无关门车，列车编组短，并已经含机车计算，因此不必再考虑10%的安全裕量，例如对踏面制动的普通旅客列车按第20表计算的每百吨换算闸瓦压力为625kN，按限速表第24表计算制动限速约为113km/h，亦与实际一致。

5、第20表车辆换算闸瓦压力表制定说明（3）计算必要的安全系数：5、第20表车辆换算闸瓦压31（4）根据新型空重车自动调整装置的压力比规定（1:2.5)，对空重车位的每辆换算闸瓦压力进行计算而有所修正。

困扰问题：如何确定按重车掌握（空车比较明显），按手动（自重+载重=40t）按重车掌握，按常理推算货车自重一般在24t左右，载重在16吨以上时就应该按重车掌握，但在现实中很难操作，只有有列车编组组成才能计算的更加准确。（5）合成闸瓦(片)换算为铸铁闸瓦压力的依据是车辆的空气制动设计参数、闸瓦摩擦性能和试验结果。H高摩合成闸瓦和高磷铸铁闸瓦制动距离平均摩擦系数比在货物列车速度不足90km/h时为2.1左右，所以第20表中一般货车铸铁闸瓦换算闸瓦压力应为合成闸瓦换算闸瓦的2.1倍左右。与原技规的变化（原规定：货车装用高磷铸铁闸瓦时的换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算压力的170%计算）

5、第20表车辆换算闸瓦压力表制定说明（4）根据新型空重车自动调整装置的压力比规定（1:2.5)，32对于速度在120km/h以上列车,盘形制动合成闸片摩擦系数平均为铸铁闸瓦的3倍，所以按铸铁闸瓦的换算闸瓦压力为合成闸片的3倍，上述换算值均通过取整以便于计算，对于制动距离计算具有等效性。（6）行邮列车更改为特快货物班列，其制动装置和新型客车（盘形制动，160km/h）相同，制动能力也相一致，适用于第26表。（7）对于一般货车车辆仍按500kPa定压考虑，600kPa定压下的换算闸瓦压力比较500kPa定压下的换算闸瓦压力增高11﹪以上，可作为安全裕量。也就是《技规》第20表（车辆换算闸瓦压力表）的注解4规定：快运货物班列车辆和货车以外的其他车辆，在列车主管压力为500kPa时的闸瓦压力，按600kPa时的闸瓦压力的1:1.15换算。

5、第20表车辆换算闸瓦压力表制定说明对于速度在120km/h以上列车,盘形制动合成33（8）关于第20表中大轴重货车车辆换算闸瓦压力计算的说明：由于货物列车的不同车辆应同样满足列车运行安全性对紧急制动距离的要求，车辆工厂设计不同轴重货车车辆的重车制动率即每百吨换算闸瓦压力基本相同。根据制动力和重量的对应关系，单车的车辆换算闸瓦压力也基本上和其载重成正比。如第20表所示，按H高摩合成闸瓦计算，21t轴重普通货物列车的每辆换算闸瓦压力为145kN，则25t轴重重载货车的每辆换算闸瓦压力按重量比提高，同时还应考虑闸瓦压力提高导致有摩擦系数下降的制动力损失，所以在该表中根据实际车辆设计取为170kN。

5、第20表车辆换算闸瓦压力表制定说明（8）关于第20表中大轴重货车车辆换算闸瓦压力计算的说明：34条文说明情况：万吨级的重载组合列车，由于列车编组车辆辆数多，列车可能由双机或多机牵引，列车的牵引动力配置方式对其制动能力有重大的影响，重载组合列车中机车可能在列车中部或后部,在各机车安装有本务机车控制其他机车的同步遥控装置的条件下该表也可适用；对于无同步遥控装置的单元万吨重载列车，其制动限速应根据相应的计算或试验结果予以修改，按比例减低10%左右。非万吨级的重载组合列车，计长超88.0如何办？哈局管内现不存在（只编计长82.0的列车，站线长度限制），沈阳局存在100辆编组，按无同步遥控装置的单元万吨重载列车掌握。（这里只是对限速表适用，我们计算闸瓦压力还是按第20表进行）

6、普通及120km/h货物列车计长超过88.0怎么办？条文说明情况：万吨级的重载组合列车，由于列车编组车辆辆数多，351.按H高摩合成闸瓦计算，括弧内为按铸铁闸瓦计算。

与原《技规》叙述相反，括弧内为合成闸瓦（片）换算闸瓦压力。2.空重车自动调整装置的空重位压力比为1:2.5；对装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重（自重＋载重）达到40t时，按重车位调整。3.旅客列车、特快及快速货物班列自动制动机主管压力为600kPa；其他列车为500kPa。长大下坡道区段货物列车及重载货物列车的自动制动机主管压力，由铁路局根据管内相关试验结果和列车实际操纵需要可提高至600kPa；遇机车换挂需将自动制动机列车主管压力由600kPa改为500kPa时，摘机前应对列车主管实施一次170kPa的最大减压量操纵。

要点：列车主管压力与列车运输性质的确定由及其重要关系。

7、第20表车辆换算闸瓦压力表注解说明1.按H高摩合成闸瓦计算，括弧内为按铸铁闸瓦计算。7、364．快运货物班列车辆和货车以外的其他车辆，在列车主管压力为500kPa时的闸瓦压力，按600kPa时的闸瓦压力的1:1.15换算。这一条款的规定：明确表20中部分车辆没有500kpa的闸瓦压力换算规定。列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及下坡道坡度限制。计算制动距离800m的普通货物列车（计长88.0及以下列车）按第21表规定；计算制动距离1400m的120km/h货物列车按第22表规定；快速货物班列按第23表规定。普通旅客列车按第24表规定；140km/h旅客列车按第25表规定；160km/h旅客列车按第26表规定。列车下坡道制动限速随下坡道千分数的增加而递减，坡道每增加1‰，限速减少1km/h左右。

7、第20表车辆换算闸瓦压力表注解说明4．快运货物班列车辆和货车以外的其他车辆，在列车主管压力为537《技规》261条款规定：快运货物班列车辆和货车以外的其他车辆，在列车主管压力为500kPa时的闸瓦压力，按600kPa时的闸瓦压力的1:1.15换算。如：自重41～45t盘形制动120km/h新型客车，600kpa时单辆车闸瓦压力是137（412）kpa，编挂在500kpa的货物列车中时，单辆车闸瓦压力应是137（412）kpa/1.15=119.13（358.26）kpa。8、客车编挂在货物列车中，列车主管压力为500kpa时如何换算每辆车的闸瓦压力？

《技规》261条款规定：快运货物班列车辆和货车以外的38条文说明叙述：H高摩合成闸瓦和高磷铸铁闸瓦制动距离平均摩擦系数比在货物列车速度不足90km/h时为2.1左右，所以第20表中一般货车铸铁闸瓦换算闸瓦压力应为合成闸瓦换算闸瓦的2.1倍左右。同时，也适用于120km/h踏面制动的普通客车（暂无书面，咨询过铁科院）。例如：120km/h踏面制动的普通客车（铸铁闸瓦），列车主管压力为600kPa时闸瓦压力为350kN，换算成H高摩合成闸瓦的闸瓦压力为350kN/2.1=166.7kN，换算成500kPa时的H高摩合成闸瓦的闸瓦压力为167kN/1.15=145kN。（与货车21t轴重相等）9、120km/h踏面制动的普通客车编挂在货物列车中，列车主管压力为600kpa时的铸铁闸瓦单辆车闸瓦压力，如何换算为高摩闸瓦的闸瓦压力，确保与货车的高摩闸瓦的闸瓦压力累加计算？条文说明叙述：H高摩合成闸瓦和高磷铸铁闸瓦制动距离平均摩擦系39《技规》第269条对机械冷藏车的定义是：装有闸调器的复式闸瓦货车（按货车掌握）。且经查询《轮规》机械冷藏车轮对型号均为RD型系列（轴颈直径均是130mm），表如下：将机械冷藏车按120km/h普通踏面制动客车进行的模拟换算，其闸瓦压力值相等，具体如下：换算成H高摩合成闸瓦的闸瓦压力为350kN/2.1=166.7kN，换算成500kPa时的H高摩合成闸瓦的闸瓦压力为167kN/1.15=145kN。（与货车21t轴重重车相等）10、机械冷藏车编挂在货物列车中，闸瓦闸瓦压力按什么标准计算？