汽车振动与噪声-噪声测量分析技术课件

主讲：胡爱军汽车振动与噪声控制1主讲：胡爱军汽车振动与噪声控制1噪声测量分析技术第一节传声器及其参数特性传声器是最基本的声学测量设备，是一种装有换能器的电声器件，能把声波的机械能转换为电能。（Microphone俗称话筒，音译作麦克风）传声器可以分为静电和电动两种：静电传声器是以电场变化为原理的传声器，常见的有电容式、驻极体式和压电式三种电动传声器是用电磁感应为原理，以在磁场中运动的导体上获得输出电压的传声器，常见的有动圈式和带式传声器2噪声测量分析技术第一节传声器及其参数特性2第一节传声器及其参数特性动圈式传声器：动圈式传声器以悬浮于磁路系统中的音圈切割磁力线而产生电压输出。它的结构牢固，性能稳定，能承受强音而不失真，价格较便宜，是一种耐用的传声器，广泛应用于一般音响系统。是在生活中最常见的传声器，但在声学测量中很少使用。噪声测量分析技术3第一节传声器及其参数特性噪声测量分析技术3第一节传声器及其参数特性动圈式传声器：噪声测量分析技术4第一节传声器及其参数特性噪声测量分析技术4第一节传声器及其参数特性动圈式传声器：主要由振动膜片、音圈、永义磁铁和升压变压器等组成。它的工作原理是当人对着话筒讲话时，膜片就随着声音前后颤动，从而带动音圈在磁场中作切割磁力线的运动。根据电磁感应原理，在线圈两端就会产生感应音频电动势，从而完成了声电转换。为了提高传声器的输出感应电动势和阻抗，还需装置一只升压变压器。

动圈传声器结构简单、稳定靠、使用方便、固有噪声小，被广泛用于语言广播和扩声系统中。但缺点是灵敏度较低、频率范围窄。不适合做声学测量。噪声测量分析技术5第一节传声器及其参数特性主要由振动膜片、音圈、永义第一节传声器及其参数特性带式传声器带式传声器的振动系统是一条悬挂在强磁场中的波状合金箔。它的频率响应极好，特别是瞬态特性好，音色柔和自然，指向性为双向，但输出电平极低，而且防风耐震性差，易损坏，不宜在室外使用。目前除特殊用途外，已很少使用。噪声测量分析技术6第一节传声器及其参数特性带式传声器的振动系统是一条第一节传声器及其参数特性静电传声器按换能方式分，又可以分为：电容式传声器，压电传声器，驻极体传声器三种按感应方式分，又可以分为：压强式、压差式和相移式三种其中压强式是常用的。噪声测量分析技术7第一节传声器及其参数特性按换能方式分，又可以分为：噪声测第一节传声器及其参数特性传声器参数指标Specifications

技术说明Sensitivity

Impedance

Directivity

Frequency

Max,operationVoltage

StandardOperationVoltage

Currentconsumption

Sensitivityreduction

S/Nratio44±3db0dB=1V/Pa,1KHz2.2kΩ±30%

Omnidirectional

20-16,000Hz

10V

2V

Max,0.5mA

Within-3dBat1.5V

Morethan56dB灵敏度

输出阻抗

指向性

频率响应

最大工作电压

标准工作电压

消耗电流

灵敏度随电压衰减特性

信噪比44±3db0dB=1V/Pa,1KHz2.2kΩ±30%

全指向性

20-16,000Hz

10V

2V

最大0.5mA

2V->1.5V变化-3dB以内

>56dB噪声测量分析技术8第一节传声器及其参数特性Specifications

技第一节传声器及其参数特性传声器灵敏度传声器灵敏度也称响应，指输出端电压和输入端有效声压的比值。S=输出电压/输入端声压，实际使用时也常用对数（分贝）来表示灵敏度，称作灵敏度级但在噪声测量中，常把灵敏度级称为灵敏度*灵敏度反映的是传声器对声音的测量灵敏程度噪声测量分析技术9第一节传声器及其参数特性传声器灵敏度也称响应，指输出端电压第一节传声器及其参数特性传声器灵敏度灵敏度：20mV/Pa（驻极体传声器）灵敏度：18mV/Pa（驻极体传声器）灵敏度（1KHz、4.5V、2.2KΩ）–48dB~–28dB(0dB=1V/pa)–68dB~–48dB(0dB=1V/μbar0.1Pa)噪声测量分析技术10第一节传声器及其参数特性灵敏度：20mV/Pa（驻第一节传声器及其参数特性传声器频响特性传声器的灵敏度对频率的响应情况（即传声器灵敏度随频率的变化情况）称为传声器的频率响应特性。理想情况下，传声器的频率响应特性应尽可能平直，即在测量范围内输出恒定，灵敏度保持不变，但实际的传声器往往出现高低起伏的变化噪声测量分析技术11第一节传声器及其参数特性传声器的灵敏度对频率的响应情况（即第一节传声器及其参数特性传声器频响特性传声器在不同频率的声波作用下的灵敏度是不同的。一般在中频时灵敏度高，而在低音频（如几十赫）或高音频（十几千赫）时灵敏度降低。我们以中音频的灵敏度为基准，把灵敏度下降为某一规定值的频率范围叫做传声器的频率特性。频率特性范围宽，表示该传声器对较宽频带的声音较高的灵敏度，扩音效果就好。理想的传声器频率特性应为20Hz~20kHz。噪声测量分析技术12第一节传声器及其参数特性传声器在不同频率的声波作用下的灵敏第一节传声器及其参数特性传声器频响特性频响特性：100Hz-12KHz频响特性：150Hz-12500Hz频响特性：50—1000Hz噪声测量分析技术13第一节传声器及其参数特性频响特性：100Hz-12KH第一节传声器及其参数特性传声器输出阻抗传声器的输出阻抗是指传声器的两根输出线之间在1KHz（即1千赫）时的阻抗。有低阻（如50Ω、150Ω、200Ω、250Ω、600Ω等）和高阻（如10KΩ、20KΩ、50KΩ）两种。频率不同，传声器的阻抗也有所不同，一般来说，频率较低时阻抗会较大，为确保低频响应，设计测量系统时要注意阻抗匹配。噪声测量分析技术14第一节传声器及其参数特性传声器的输出阻抗是指传声器的两根输第一节传声器及其参数特性传声器指向特性传声器感应面上的声压变化不仅与声波频率、传声器形状和尺寸有关，而且还与声波的传播方向有关。传声器这种灵敏度随声波入射方向变化的特性称为传声器的指向性。一般用当声波以一个角度入射时，传声器灵敏度与轴向入射轴向灵敏度的比值来表示指向性一般来说，同一传声器对不同频率的声音指向特性不同，频率越高，指向特性越明显。噪声测量分析技术15第一节传声器及其参数特性传声器感应面上的声压变化不仅与声波第一节传声器及其参数特性传声器指向特性指向性图案：一般来说，传声器尺寸与波长相比很小可以忽略时，传声器可以看作是无指向性的，但如果尺寸不可忽略，传声器将表现出明显的指向性噪声测量分析技术16第一节传声器及其参数特性指向性图案：噪声测量分析技术16第一节传声器及其参数特性传声器动态范围传声器灵敏度保持不变的声压变化范围称为动态范围，传声器动态范围宽，则可测量的声压范围大。传声器最小测量声级主要由电路内部噪声决定，上限可测范围一般指出现3％谐波失真时的声级，一般来说，传声器直径越小，可测上限声级越高。噪声测量分析技术17第一节传声器及其参数特性传声器灵敏度保持不变的声压变化范围第一节传声器及其参数特性传声器其他参数信噪比（固有噪声）工作电压、工作电流外型尺寸噪声测量分析技术18第一节传声器及其参数特性信噪比（固有噪声）噪声测量分析技术第一节传声器及其参数特性静电式传声器的结构及工作原理传声器均有两部分组成声接收器：一般由膜片及壳体等构成。将声压转化为位移或速度。电换能器：将位移或速度转化为电量。电容式，驻极体式换能器为可变电容；压电式传声器为压电晶片。噪声测量分析技术19第一节传声器及其参数特性传声器均有两部分组成噪声测量分析技第一节传声器及其参数特性电容式传声器由模片和后极板构成一电容位移传感器。在极化电压作用下，在有声压变化时，会有电流产生，并输出电压。灵敏度高，频响特性宽而且平直，动态范围广，从12～170dB均可测量。输出稳定，环境适应性强。但制造成本高，制造复杂，而且需要极化电压（不同传声器的极化电压有所不同）噪声测量分析技术20第一节传声器及其参数特性由模片和后极板构成一电容位移传感器第一节传声器及其参数特性电容式传声器噪声测量分析技术21第一节传声器及其参数特性噪声测量分析技术21第一节传声器及其参数特性驻极体式传声器利用驻极体换能器进行工作的传声器称为驻极体传声器，通常使用聚四氟乙烯材料作为振动膜片。由于这种材料经特殊电处理后，表面被永久地驻有极化电荷，从而取代了电容传声器的极板，故名为驻极体电容传声器其工作原理与电容式传声器比较接近，只是不再需要极化电压，实际上是一种自偏压式电容位移传感器。OmnidirectionalElectretCondenserMicrophoneCartridge

全指向性驻极体传声器噪声测量分析技术22第一节传声器及其参数特性利用驻极体换能器进行工作的传声器称第一节传声器及其参数特性驻极体式传声器驻极体传声器由于不需要极化电压，可直接与放大器相连接，结构坚固，成本低，便于使用。但高频频响差，稳定性不高。噪声测量分析技术23第一节传声器及其参数特性驻极体传声器由于不需要极化电压，可第一节传声器及其参数特性压电传声器压电传声器是利用压电晶体作为感应器，在声压变化时，压电晶体会随之产生电荷，输出电压信号。由于压电晶体比电容传声器模片厚得多，因而固有频率低，频响特性较窄，灵敏度也比较低。只适合于普通场合的的噪声测量。噪声测量分析技术24第一节传声器及其参数特性压电传声器是利用压电晶体作为感应器第二节倍频程及计权声级频谱以频率为横坐标，声压级或者声强级为纵坐标给出的噪声测量图形称为频谱图，一般来说频谱图中各峰值所对应的频率就是某声源造成。噪声测量分析技术25第二节倍频程及计权声级以频率为横坐标，声压级或者声强级为纵可听声范围从20Hz到20KHz频率变化范围高达1000倍，为实用方便，把频率变化范围划分为若干频程，每个频程有上下限和中心频率，如果两个频率相差一倍则称为相差一个倍频程第二节倍频程及计权声级倍频程噪声测量分析技术26可听声范围从20Hz到20KHz频率变化范围高达1000倍，第二节倍频程及计权声级倍频程按国际通用取法，人耳能听到的频率范围按倍频程分为9段中心频率（Hz）31.5631252505001000200040008000频率范围22~4545~9090~180180~355355~710710~14001400~28002800~56005600~11200噪声测量分析技术27第二节倍频程及计权声级按国际通用取法，人耳能听到的频率范围第二节倍频程及计权声级1/3倍频程倍频程划分频率太粗略，为使频带更窄一点，通常把一个频程再分为三份，称为1/3倍频程从31.5~4000Hz共26个频率段来表示噪声测量分析技术28第二节倍频程及计权声级倍频程划分频率太粗略，为使频带更窄一第二节倍频程及计权声级频带编号中心频率

(Hz)频率范围(Hz)A计权修正（dB）

频带编号中心频率(Hz)频率范围(Hz)A计权修正（dB）121614.1~17.8-56.7

28630562~708-1.9132017.8~22.4-50.5

29800708~891-0.8142522.4~28.2-45.7

301000891~112201531.528.2~35.5-39.4

3112501122~14130.6164035.5~44.7-35.6

3216001413~17781.0175044.7~56.2-30.2

3320001778~22391.2186356.2~70.8-26.2

3425002239~28181.3198070.8~89.1-22.5

3531502818~35481.22010089.1~112-19.1

3640003548~44671.021125112~141-16.1

3750004467~56230.522160141~178-13.4

3863005623~7079-0.123200178~224-10.9

3980007079~8913-1.124250224~282-8.6

40100008913~11220-2.525315282~355-6.6

411250011220~14130-5.326400355~447-5.8

421600014130~17780-6.627500447~562-3.2

432000017780~22390-9.3噪声测量分析技术29第二节倍频程及计权声级频带编号中心频率(Hz)频率范围第二节倍频程及计权声级1/3倍频程1/3倍频程声压级噪声测量分析技术30第二节倍频程及计权声级1/3倍频程声压级噪声测量分析技术3第二节倍频程及计权声级A计权声压级对声或者噪声的客观量度一般采用声压级、声强级或声功率级表示，但人的主观感受还很大程度上受频率的影响。模拟40方等响曲线对声音进行修正，模拟人的主观感觉，这样得到的声压级称为A计权声级。80dB(A)A噪声测量分析技术31第二节倍频程及计权声级对声或者噪声的客观量度一般采用声压级第二节倍频程及计权声级A计权声压级习惯上，常按1/3倍频程的中心频率给出各个频段的修正值。计算总的计权声级时，将各个频带的声级根据中心频率进行修正后再进行叠加。噪声测量分析技术32第二节倍频程及计权声级习惯上，常按1/3倍频程的中心频率给第二节倍频程及计权声级A计权声压级在声级叠加时需要进行分贝的合成，分贝合成L1-L2(dB)012345678910>15△L32.52.11.81.51.21.00.80.60.50.40.1从声贝的合成可以看到，如果两个声源中一个噪声级超过另外一个6～8分贝，则较弱者可以忽略不计。噪声测量分析技术33第二节倍频程及计权声级在声级叠加时需要进行分贝的合成，分贝第三节汽车噪声常用的测量方法频谱分析法：以频率为横坐标，声压级或者声强级为纵坐标给出的噪声测量图形称为频谱图，一般来说频谱图中各峰值所对应的频率就是某声源造成。噪声测量分析技术34第三节汽车噪声常用的测量方法噪声测量分析技术34第三节汽车噪声常用的测量方法频谱分析法：频谱分析的主要目的是了解噪声的频率结构，了解噪声能量在各个频率上的分布。分析噪声频率一是人的主观感觉与频率结构相关，另一方面与噪声的产生、辐射和传播密切相关，频率特性为寻找噪声源提供了重要依据。噪声测量分析技术35第三节汽车噪声常用的测量方法分析噪声频率一是人的主观感觉与第三节汽车噪声常用的测量方法频谱分析法：对声压级、声强级和声功率级均可以进行频谱分析，从而得到声压级谱、声强级谱、声功率谱（自功率谱，互功率谱）。噪声测量分析技术36第三节汽车噪声常用的测量方法噪声测量分析技术36第三节汽车噪声常用的测量方法频谱分析法：频谱的横坐标可以是线性坐标，也可以是对数坐标，相应的谱就称为线性谱（恒定带宽谱或窄带谱）或对数谱。对数谱中又根据频程定义可称为1/n倍频程谱噪声测量分析技术37第三节汽车噪声常用的测量方法噪声测量分析技术37第三节汽车噪声常用的测量方法频谱分析法：小提示：频谱分析的本质单边谱，双边谱，幅值谱，相位谱，谱密度函数，谱幅值，谱的单位声压幅值谱:(声压单位为Pa的话，谱单位为Pa，声压单位为dB的话，谱单位为dB）相位谱的单位是rad谱密度的单位：W/Hz

噪声测量分析技术38第三节汽车噪声常用的测量方法噪声测量分析技术38第三节汽车噪声常用的测量方法频谱分析法：利用频谱识别汽车噪声汽车主要零部件的频率范围：噪声测量分析技术39第三节汽车噪声常用的测量方法噪声测量分析技术39第三节汽车噪声常用的测量方法频谱分析法：频谱分析设备：带频谱分析功能的声级计专用的频谱分析设备（B&K，Hp,中科院声学所，声望公司）传声器供电电路放大电路抗混滤波电路A/DFFT分析噪声测量分析技术40第三节汽车噪声常用的测量方法带频谱分析功能的声级计传声器供第三节汽车噪声常用的测量方法声压测量：声压测量法是目前最常用的噪声测量方法，利用声级计等声压测量仪器直接测量声场中的声压级分布，从而找出噪声峰值，确定主要声源的位置：声级计声强测量设备噪声测量分析技术41第三节汽车噪声常用的测量方法声级计噪声测量分析技术41第三节汽车噪声常用的测量方法声压测量：声级计：根据声级计在标准条件下测量1000Hz纯音所表现出的精度，国际上把声级计分为两类，一类叫精密声级计，一类叫普通声级计。近年以来开始实行四类分法，即分为0型、1型、2型和3型。它们的精度分别为±0.46、±0.76、±1.00和±1.5dB。0型声级计主要用作实验室参考标准；1型声级计供实验室及声学环境能够严格控制的场合使用；2型声级计适合一般的测量使用；3型声级计主要用于现场的噪声普查噪声测量分析技术42第三节汽车噪声常用的测量方法噪声测量分析技术42第三节汽车噪声常用的测量方法声压测量：声级计：根据声级计所用电源的不同，还可将声级计分为交流式声级计和用干电池的电池式声级计两类。电池式声级计也称为便携式声级计，这种仪器体积小、重量轻、现场使用方便。声级计一般由传声器、前置放大器、衰减器、放大器、计权网络、检波器、指示表头和电源等组成。噪声测量分析技术43第三节汽车噪声常用的测量方法噪声测量分析技术43第三节汽车噪声常用的测量方法声压测量：声级计：A加权测量范围30dBto130dBC加权测量范围35dB~130dB量测档位30-80dB,50-100dB,60-110dB,80-130dB频率响应31.5Hzto8KHz频率加权特性A特性和C特性动态特性时间加权快速和慢速麦克风1/2英吋极化电容式麦克风数字显示4位数LCD,0.1dBresolution,updatedevery0.5sAC/DC信号输出2Vrms/每档满刻度，10mV/dB过载指示模拟刻划显示每一刻划代表1dB，取样率为20次/秒电源1.5V3号电池4颗或直流6V100mA电源转换器电池寿命约20小时操作温湿度5~40oC,10~90%RH外形尺寸265(长)×72(宽)×21(高)mm,(10.4"L×2.8"W×0.8"H)重量约310公克附件使用手册、电池、手提携带盒、调整棒、海棉球、3.5f耳机插头噪声测量分析技术44第三节汽车噪声常用的测量方法A加权测量范围30dBt第三节汽车噪声常用的测量方法声压测量：声级计（嘉兴红声）：35-130dB（A）31.5Hz-8kHz检波特性：快（F）、慢（S）、脉冲（L）、峰值保持。

附件：（含HS14417传声器1只）、风罩1只，钟表起子1把，外配携带箱1只。选购附件：校准器、延伸电缆（5m、10m）、三脚架和专用AC附件。噪声测量分析技术45第三节汽车噪声常用的测量方法35-130dB（A）31.第三节汽车噪声常用的测量方法声压测量：声级计：测量范围：28-130dB时间计权：快，慢，脉冲频率计权：A，C测量参数：Lp,Leq,Le,Lmax,Lmin,Lx显示：128*64点阵液晶存储：15000点测量数据校准：内置1kHz正弦波输出：AC，DC输出I/O接口：RS-232接口外形尺寸：85*310*48重量：370g噪声测量分析技术46第三节汽车噪声常用的测量方法测量范围：28-130dB噪第三节汽车噪声常用的测量方法声压测量：M1车前面声压分布：

在车体前面，噪声主要集中在车头前端散热器隔栅位置及其下部，最大声压级出现在第34测点，最大计权声压级为98.6dB(A)。噪声测量分析技术47第三节汽车噪声常用的测量方法在车体前面，噪声主要集中在车第三节汽车噪声常用的测量方法声压测量：M1车后面声压分布：从车体后面A计权等声压图和3D声貌图可以看出，在车体后面，噪声主要集中在车体下部，最大身压级为89.9dB(A),在第60测点(左下排气管处)，从三维声貌图上可以看到在排气噪声的影响下，整个后面的左下部噪声都比较大噪声测量分析技术48第三节汽车噪声常用的测量方法从车体后面A计权等声压图和3D第三节汽车噪声常用的测量方法声压测量：M1车左侧面声压分布：车体左侧面A计权等声压图和3D声貌图可以看出，在车体左侧面，噪声在前轮罩附近辐射比较严重，同时沿车下部也有噪声辐射，在排气附近噪声也明显加大。最大噪声位置出现在前轮罩与轮胎间隙处和后排气管附近。噪声测量分析技术49第三节汽车噪声常用的测量方法车体左侧面A计权等声压图和3D第三节汽车噪声常用的测量方法声压测量：M1车右侧面声压分布：从车体右侧面A计权等声压图和3D声貌图可以看出，在车体右侧面，噪声主要在前轮罩边缘以及车体下部比较大，噪声的声压级变化较为平缓，在前轮缘位置存在峰值，最大噪声声压级达到91.1dB(A)，位于第34测点处。噪声测量分析技术50第三节汽车噪声常用的测量方法从车体右侧面A计权等声压图和3第三节汽车噪声常用的测量方法声强测量：声强是沿声传播方向单位面积通过的声功率，比声压更能反应声音的本质。声压是标量，声强是矢量。声强不仅发应声的大小，而且还表示声音的方向。因此声强测量来自非测量方向的声干扰有较强的抗干扰能力，这样近场声强测量受环境影响就较小，所以声强测量可以在现场进行而不必使用造价昂贵的消声室，近年来声强测量已成为噪声测量的重要手段。噪声测量分析技术51第三节汽车噪声常用的测量方法噪声测量分析技术51第三节汽车噪声常用的测量方法声强测量：声强系统一般由声强探头、前置处理电路和主机组成。处理程序一般安装在主机中。噪声测量分析技术52第三节汽车噪声常用的测量方法噪声测量分析技术52第三节汽车噪声常用的测量方法声强测量：声强系统一般由声强探头、前置处理电路和主机组成。处理程序一般安装在主机中。（SIMS声强测量系统）噪声测量分析技术53第三节汽车噪声常用的测量方法噪声测量分析技术53第三节汽车噪声常用的测量方法声强测量：丹东黄海客车噪声测量分析技术54第三节汽车噪声常用的测量方法噪声测量分析技术54第三节汽车噪声常用的测量方法声强测量：M1车前面声强测量从车体前面A计权等声强图和3D声貌图可以看出，车体前面噪声的最大声强级为89.9dB(A)，出现在车头中间下部第28～30测点附近。分析认为车体前部的噪声主要是发动机噪声通过车体底部和散热器隔栅直接辐射出来噪声测量分析技术55第三节汽车噪声常用的测量方法从车体前面A计权等声强图和3D第三节汽车噪声常用的测量方法声强测量：M1车后面的声强测量从车体后面A计权等声强图和3D声貌图可以看出，车体后面噪声的最大声强级为88.9dB(A)，噪声集中在车体下部，主要是排气噪声和发动机辐射噪声。与前部发动机噪声相比，排气噪声与发动机基本处于同一级别大小。噪声测量分析技术56第三节汽车噪声常用的测量方法从车体后面A计权等声强图和3D第三节汽车噪声常用的测量方法声强测量：M1车左侧面的声强测量从车体后面A计权等声强图和3D声貌图可以看出，车体后面噪声的最大声强级为88.9dB(A)，噪声集中在车体下部，主要是排气噪声和发动机辐射噪声。与前部发动机噪声相比，排气噪声与发动机基本处于同一级别大小。噪声测量分析技术57第三节汽车噪声常用的测量方法从车体后面A计权等声强图和3D第三节汽车噪声常用的测量方法声强测量：M1车右侧面的声强测量从车体右侧面A计权等声强图和3D声貌图可以看出，车体右侧面的声强峰值出现在前轮缘位置，最大声强级为88.6dB(A)，主要是发动机辐射噪声。与前部相比后部无明显的噪声辐射来源。噪声测量分析技术58第三节汽车噪声常用的测量方法从车体右侧面A计权等声强图和3第三节汽车噪声常用的测量方法声强测量：M1车平面噪声辐射图该车在风扇小负荷工作状态时噪声主要是从前部散热器栅格，车底部；左侧和右侧的轮罩间隙，车下部辐射出来；后面的排气噪声对该车车外噪声也有比较大的贡献。从噪声量级来看，左侧前轮罩附近噪声最大，最大计权声强级达到91.4dB(A)，前部散热器栅格位置辐射出来的噪声(最大声强89.9dB(A))、右侧轮罩辐射出来的噪声(最大声强88.6dB(A))以及排气附近的噪声(最大声强88.9(dB(A))基本在同一水平。噪声测量分析技术59第三节汽车噪声常用的测量方法该车在风扇小负荷工作状态时噪声第三节汽车噪声常用的测量方法声全息测量：声全息测量原理全息照片，不仅记录了物体发出的光的强度信息，而且还记录了相位信息，记录了波的全部信息。所以在光二次发生衍射时能够重建物体的像普通照片全息照片照片底片噪声测量分析技术60第三节汽车噪声常用的测量方法全息照片，不仅记录了物体发出的第三节汽车噪声常用的测量方法声全息测量：M1车全息测量结果工

况标称车速(km/h)实际车速档位工况14034～373工况25042～433工况36050～513噪声测量分析技术61第三节汽车噪声常用的测量方法工况标称车速(km/h)实际第三节汽车噪声常用的测量方法声全息测量：M1车全息测量结果工况1下a）汽车左侧噪声信号频谱b）汽车右侧噪声信号频谱噪声测量分析技术62第三节汽车噪声常用的测量方法工况1下a）汽车左侧噪声信号第三节汽车噪声常用的测量方法声全息测量：M1车全息测量结果图工况1下90～110Hz频带内汽车左侧表面噪声分布噪声测量分析技术63第三节汽车噪声常用的测量方法图工况1下90～110Hz第三节汽车噪声常用的测量方法声全息测量：M1车全息测量结果图工况1下90～110Hz频带内汽车右侧表面噪声分布噪声测量分析技术64第三节汽车噪声常用的测量方法图工况1下90～110Hz第三节汽车噪声常用的测量方法声全息测量：M1车全息测量结果工况2下a)汽车左侧噪声信号频谱b)汽车右侧噪声信号频谱噪声测量分析技术65第三节汽车噪声常用的测量方法工况2下a)汽车左侧噪声信号第三节汽车噪声常用的测量方法声全息测量：M1车全息测量结果图工况2下175～195Hz频带内汽车左侧表面噪声分布噪声测量分析技术66第三节汽车噪声常用的测量方法图工况2下175～195H第三节汽车噪声常用的测量方法声全息测量：M1车全息测量结果表不同工况下排气噪声比较表标称车速（km/h）声场重建频段（Hz）主要噪声源大小（db）左侧右侧左侧右侧4090～110100～120818350115～135115～135808060130～160130～1608382噪声测量分析技术67第三节汽车噪声常用的测量方法表不同工况下排气噪声比较表标称第三节汽车噪声常用的测量方法声全息测量：M1车全息测量结果表

不同工况下发动机爆发频率噪声比较表标称车速（km/h）声场重建频段（Hz）主要噪声源大小（db）左侧右侧左侧右侧4090～110100～120788150115～135115～1358683.560130～160130～1609490噪声测量分析技术68第三节汽车噪声常用的测量方法表不同工况下发动机爆发频率噪第三节汽车噪声常用的测量方法声全息测量：M1车全息测量结果从以上分析可知，发动机爆发频率噪声主要通过汽车前轮罩附近向外辐射，并且随着车速的提高噪声的声压级也显著提高。而排气噪声主要通过汽车尾部排气口附近向外辐射，其声压大小与车速之间不存在固定规律。从分析结果可知，在工况3状态下，车左侧噪声总体大于车右侧噪声。该车噪声主要是发动机爆发频率噪声，其次为排气噪声。对于发动机爆发频率噪声是通过汽车前轮罩前下方向外辐射的，排气噪声是通过排气口向外辐射的噪声测量分析技术69第三节汽车噪声常用的测量方法噪声测量分析技术69第三节汽车噪声常用的测量方法消去测量法：就是首先把附带全部装备的试验对象（如汽车、发动机等）在一定条件下测定其总的工作噪声，然后去除其中的一部分装备或控制这部分噪声传出，再按同样试验条件测定试验对象的工作噪声，则去除这部分装备前后试验对象噪声变化值，即被视作被拆卸或控制传出装备的噪声的方法。噪声测量分析技术70第三节汽车噪声常用的测量方法噪声测量分析技术70第三节汽车噪声常用的测量方法消去测量法：：消去法去除部件噪声影响的措施有两种，即拆除该零件或采用铅板等隔声效果好的材料屏蔽该零件。在实际中常同时两种方法并用，互相补充，以充分暴露各组成声源的噪声贡献量。消去法被应用在整车噪声源识别和发动机噪声源识别中。对于整车噪声源识别，一般用于识别排气噪声、发动机噪声、轮胎噪声、传动系噪声等；发动机噪声源识别中，一般用于识别风扇噪声、进气噪声、活塞敲击噪声、配气机构噪声、燃烧噪声等。噪声测量分析技术71第三节汽车噪声常用的测量方法噪声测量分析技术71第三节汽车噪声常用的测量方法消去测量法： 消去风扇噪声：拆掉风扇，将百叶窗打开。

消除排气噪声：改装排气系统，在原消声器后加两个大容积、高性能的消声器，并采用加长尾管引至外部，将消声器及排气管用石棉绳缠绕，防止噪声泄漏。

消除进气噪声：拆下空气滤清器，用长管从另一房间接入进气。噪声测量分析技术72第三节汽车噪声常用的测量方法噪声测量分析技术72第三节汽车噪声常用的测量方法表面振动测定分析

表面振动测定法是通过测量出零部件表面振动，推算其辐射噪声级的方法噪声测量分析技术73第三节汽车噪声常用的测量方法噪声测量分析技术73第三节汽车噪声常用的测量方法近场测量方法

近场测量法，是让传声器接近被测量零件，以避免非被测零件辐射噪声的影响，并以声级计指示值大小来确定噪声源部位和主次的方法。

但该方法的测量精度受很多条件限制。因此，这种方法通常用于汽车或发动机噪声源和主要发声部位的一般识别或用作精确测定前的粗定位。噪声测量分析技术74第三节汽车噪声常用的测量方法噪声测量分析技术74第三节汽车噪声常用的测量方法通管测定方法

通管测定法是利用截面逐渐变化的通管，使其小端靠近传声器，大端靠近某一声源而测出被测量件噪声的方法。为防止外面噪声传入管内，通管一般用比重较大的材料（如铅）制成并在内部粘附防止声音反射的吸音材料。在和被测件接合处还放有聚氨酯类泡沫塑料等软质材料。采用该方法识别声源时，必须制做各种与被测零件形状相符的通管，因而操作复杂，成本较高，效率也较低。噪声测量分析技术75第三节汽车噪声常用的测量方法噪声测量分析技术75第三节汽车噪声常用的测量方法相干函数方法

在相关理论中，两随机信号之间的相关关系可以用互相关函数来描述，并用相干函数来表示这两个随机信号相关程度。故测取零件表面振动信号和外界噪声信号，采用信号分析仪获取相干函数，即可根据其值判断噪声是否是振动引起的,而判断出各声源来。噪声测量分析技术76第三节汽车噪声常用的测量方法噪声测量分析技术76主讲：胡爱军汽车振动与噪声控制77主讲：胡爱军汽车振动与噪声控制1噪声测量分析技术第一节传声器及其参数特性传声器是最基本的声学测量设备，是一种装有换能器的电声器件，能把声波的机械能转换为电能。（Microphone俗称话筒，音译作麦克风）传声器可以分为静电和电动两种：静电传声器是以电场变化为原理的传声器，常见的有电容式、驻极体式和压电式三种电动传声器是用电磁感应为原理，以在磁场中运动的导体上获得输出电压的传声器，常见的有动圈式和带式传声器78噪声测量分析技术第一节传声器及其参数特性2第一节传声器及其参数特性动圈式传声器：动圈式传声器以悬浮于磁路系统中的音圈切割磁力线而产生电压输出。它的结构牢固，性能稳定，能承受强音而不失真，价格较便宜，是一种耐用的传声器，广泛应用于一般音响系统。是在生活中最常见的传声器，但在声学测量中很少使用。噪声测量分析技术79第一节传声器及其参数特性噪声测量分析技术3第一节传声器及其参数特性动圈式传声器：噪声测量分析技术80第一节传声器及其参数特性噪声测量分析技术4第一节传声器及其参数特性动圈式传声器：主要由振动膜片、音圈、永义磁铁和升压变压器等组成。它的工作原理是当人对着话筒讲话时，膜片就随着声音前后颤动，从而带动音圈在磁场中作切割磁力线的运动。根据电磁感应原理，在线圈两端就会产生感应音频电动势，从而完成了声电转换。为了提高传声器的输出感应电动势和阻抗，还需装置一只升压变压器。

动圈传声器结构简单、稳定靠、使用方便、固有噪声小，被广泛用于语言广播和扩声系统中。但缺点是灵敏度较低、频率范围窄。不适合做声学测量。噪声测量分析技术81第一节传声器及其参数特性主要由振动膜片、音圈、永义第一节传声器及其参数特性带式传声器带式传声器的振动系统是一条悬挂在强磁场中的波状合金箔。它的频率响应极好，特别是瞬态特性好，音色柔和自然，指向性为双向，但输出电平极低，而且防风耐震性差，易损坏，不宜在室外使用。目前除特殊用途外，已很少使用。噪声测量分析技术82第一节传声器及其参数特性带式传声器的振动系统是一条第一节传声器及其参数特性静电传声器按换能方式分，又可以分为：电容式传声器，压电传声器，驻极体传声器三种按感应方式分，又可以分为：压强式、压差式和相移式三种其中压强式是常用的。噪声测量分析技术83第一节传声器及其参数特性按换能方式分，又可以分为：噪声测第一节传声器及其参数特性传声器参数指标Specifications

技术说明Sensitivity

Impedance

Directivity

Frequency

Max,operationVoltage

StandardOperationVoltage

Currentconsumption

Sensitivityreduction

S/Nratio44±3db0dB=1V/Pa,1KHz2.2kΩ±30%

Omnidirectional

20-16,000Hz

10V

2V

Max,0.5mA

Within-3dBat1.5V

Morethan56dB灵敏度

输出阻抗

指向性

频率响应

最大工作电压

标准工作电压

消耗电流

灵敏度随电压衰减特性

信噪比44±3db0dB=1V/Pa,1KHz2.2kΩ±30%

全指向性

20-16,000Hz

10V

2V

最大0.5mA

2V->1.5V变化-3dB以内

>56dB噪声测量分析技术84第一节传声器及其参数特性Specifications

技第一节传声器及其参数特性传声器灵敏度传声器灵敏度也称响应，指输出端电压和输入端有效声压的比值。S=输出电压/输入端声压，实际使用时也常用对数（分贝）来表示灵敏度，称作灵敏度级但在噪声测量中，常把灵敏度级称为灵敏度*灵敏度反映的是传声器对声音的测量灵敏程度噪声测量分析技术85第一节传声器及其参数特性传声器灵敏度也称响应，指输出端电压第一节传声器及其参数特性传声器灵敏度灵敏度：20mV/Pa（驻极体传声器）灵敏度：18mV/Pa（驻极体传声器）灵敏度（1KHz、4.5V、2.2KΩ）–48dB~–28dB(0dB=1V/pa)–68dB~–48dB(0dB=1V/μbar0.1Pa)噪声测量分析技术86第一节传声器及其参数特性灵敏度：20mV/Pa（驻第一节传声器及其参数特性传声器频响特性传声器的灵敏度对频率的响应情况（即传声器灵敏度随频率的变化情况）称为传声器的频率响应特性。理想情况下，传声器的频率响应特性应尽可能平直，即在测量范围内输出恒定，灵敏度保持不变，但实际的传声器往往出现高低起伏的变化噪声测量分析技术87第一节传声器及其参数特性传声器的灵敏度对频率的响应情况（即第一节传声器及其参数特性传声器频响特性传声器在不同频率的声波作用下的灵敏度是不同的。一般在中频时灵敏度高，而在低音频（如几十赫）或高音频（十几千赫）时灵敏度降低。我们以中音频的灵敏度为基准，把灵敏度下降为某一规定值的频率范围叫做传声器的频率特性。频率特性范围宽，表示该传声器对较宽频带的声音较高的灵敏度，扩音效果就好。理想的传声器频率特性应为20Hz~20kHz。噪声测量分析技术88第一节传声器及其参数特性传声器在不同频率的声波作用下的灵敏第一节传声器及其参数特性传声器频响特性频响特性：100Hz-12KHz频响特性：150Hz-12500Hz频响特性：50—1000Hz噪声测量分析技术89第一节传声器及其参数特性频响特性：100Hz-12KH第一节传声器及其参数特性传声器输出阻抗传声器的输出阻抗是指传声器的两根输出线之间在1KHz（即1千赫）时的阻抗。有低阻（如50Ω、150Ω、200Ω、250Ω、600Ω等）和高阻（如10KΩ、20KΩ、50KΩ）两种。频率不同，传声器的阻抗也有所不同，一般来说，频率较低时阻抗会较大，为确保低频响应，设计测量系统时要注意阻抗匹配。噪声测量分析技术90第一节传声器及其参数特性传声器的输出阻抗是指传声器的两根输第一节传声器及其参数特性传声器指向特性传声器感应面上的声压变化不仅与声波频率、传声器形状和尺寸有关，而且还与声波的传播方向有关。传声器这种灵敏度随声波入射方向变化的特性称为传声器的指向性。一般用当声波以一个角度入射时，传声器灵敏度与轴向入射轴向灵敏度的比值来表示指向性一般来说，同一传声器对不同频率的声音指向特性不同，频率越高，指向特性越明显。噪声测量分析技术91第一节传声器及其参数特性传声器感应面上的声压变化不仅与声波第一节传声器及其参数特性传声器指向特性指向性图案：一般来说，传声器尺寸与波长相比很小可以忽略时，传声器可以看作是无指向性的，但如果尺寸不可忽略，传声器将表现出明显的指向性噪声测量分析技术92第一节传声器及其参数特性指向性图案：噪声测量分析技术16第一节传声器及其参数特性传声器动态范围传声器灵敏度保持不变的声压变化范围称为动态范围，传声器动态范围宽，则可测量的声压范围大。传声器最小测量声级主要由电路内部噪声决定，上限可测范围一般指出现3％谐波失真时的声级，一般来说，传声器直径越小，可测上限声级越高。噪声测量分析技术93第一节传声器及其参数特性传声器灵敏度保持不变的声压变化范围第一节传声器及其参数特性传声器其他参数信噪比（固有噪声）工作电压、工作电流外型尺寸噪声测量分析技术94第一节传声器及其参数特性信噪比（固有噪声）噪声测量分析技术第一节传声器及其参数特性静电式传声器的结构及工作原理传声器均有两部分组成声接收器：一般由膜片及壳体等构成。将声压转化为位移或速度。电换能器：将位移或速度转化为电量。电容式，驻极体式换能器为可变电容；压电式传声器为压电晶片。噪声测量分析技术95第一节传声器及其参数特性传声器均有两部分组成噪声测量分析技第一节传声器及其参数特性电容式传声器由模片和后极板构成一电容位移传感器。在极化电压作用下，在有声压变化时，会有电流产生，并输出电压。灵敏度高，频响特性宽而且平直，动态范围广，从12～170dB均可测量。输出稳定，环境适应性强。但制造成本高，制造复杂，而且需要极化电压（不同传声器的极化电压有所不同）噪声测量分析技术96第一节传声器及其参数特性由模片和后极板构成一电容位移传感器第一节传声器及其参数特性电容式传声器噪声测量分析技术97第一节传声器及其参数特性噪声测量分析技术21第一节传声器及其参数特性驻极体式传声器利用驻极体换能器进行工作的传声器称为驻极体传声器，通常使用聚四氟乙烯材料作为振动膜片。由于这种材料经特殊电处理后，表面被永久地驻有极化电荷，从而取代了电容传声器的极板，故名为驻极体电容传声器其工作原理与电容式传声器比较接近，只是不再需要极化电压，实际上是一种自偏压式电容位移传感器。OmnidirectionalElectretCondenserMicrophoneCartridge

全指向性驻极体传声器噪声测量分析技术98第一节传声器及其参数特性利用驻极体换能器进行工作的传声器称第一节传声器及其参数特性驻极体式传声器驻极体传声器由于不需要极化电压，可直接与放大器相连接，结构坚固，成本低，便于使用。但高频频响差，稳定性不高。噪声测量分析技术99第一节传声器及其参数特性驻极体传声器由于不需要极化电压，可第一节传声器及其参数特性压电传声器压电传声器是利用压电晶体作为感应器，在声压变化时，压电晶体会随之产生电荷，输出电压信号。由于压电晶体比电容传声器模片厚得多，因而固有频率低，频响特性较窄，灵敏度也比较低。只适合于普通场合的的噪声测量。噪声测量分析技术100第一节传声器及其参数特性压电传声器是利用压电晶体作为感应器第二节倍频程及计权声级频谱以频率为横坐标，声压级或者声强级为纵坐标给出的噪声测量图形称为频谱图，一般来说频谱图中各峰值所对应的频率就是某声源造成。噪声测量分析技术101第二节倍频程及计权声级以频率为横坐标，声压级或者声强级为纵可听声范围从20Hz到20KHz频率变化范围高达1000倍，为实用方便，把频率变化范围划分为若干频程，每个频程有上下限和中心频率，如果两个频率相差一倍则称为相差一个倍频程第二节倍频程及计权声级倍频程噪声测量分析技术102可听声范围从20Hz到20KHz频率变化范围高达1000倍，第二节倍频程及计权声级倍频程按国际通用取法，人耳能听到的频率范围按倍频程分为9段中心频率（Hz）31.5631252505001000200040008000频率范围22~4545~9090~180180~355355~710710~14001400~28002800~56005600~11200噪声测量分析技术103第二节倍频程及计权声级按国际通用取法，人耳能听到的频率范围第二节倍频程及计权声级1/3倍频程倍频程划分频率太粗略，为使频带更窄一点，通常把一个频程再分为三份，称为1/3倍频程从31.5~4000Hz共26个频率段来表示噪声测量分析技术104第二节倍频程及计权声级倍频程划分频率太粗略，为使频带更窄一第二节倍频程及计权声级频带编号中心频率

(Hz)频率范围(Hz)A计权修正（dB）

频带编号中心频率(Hz)频率范围(Hz)A计权修正（dB）121614.1~17.8-56.7

28630562~708-1.9132017.8~22.4-50.5

29800708~891-0.8142522.4~28.2-45.7

301000891~112201531.528.2~35.5-39.4

3112501122~14130.6164035.5~44.7-35.6

3216001413~17781.0175044.7~56.2-30.2

3320001778~22391.2186356.2~70.8-26.2

3425002239~28181.3198070.8~89.1-22.5

3531502818~35481.22010089.1~112-19.1

3640003548~44671.021125112~141-16.1

3750004467~56230.522160141~178-13.4

3863005623~7079-0.123200178~224-10.9

3980007079~8913-1.124250224~282-8.6

40100008913~11220-2.525315282~355-6.6

411250011220~14130-5.326400355~447-5.8

421600014130~17780-6.627500447~562-3.2

432000017780~22390-9.3噪声测量分析技术105第二节倍频程及计权声级频带编号中心频率(Hz)频率范围第二节倍频程及计权声级1/3倍频程1/3倍频程声压级噪声测量分析技术106第二节倍频程及计权声级1/3倍频程声压级噪声测量分析技术3第二节倍频程及计权声级A计权声压级对声或者噪声的客观量度一般采用声压级、声强级或声功率级表示，但人的主观感受还很大程度上受频率的影响。模拟40方等响曲线对声音进行修正，模拟人的主观感觉，这样得到的声压级称为A计权声级。80dB(A)A噪声测量分析技术107第二节倍频程及计权声级对声或者噪声的客观量度一般采用声压级第二节倍频程及计权声级A计权声压级习惯上，常按1/3倍频程的中心频率给出各个频段的修正值。计算总的计权声级时，将各个频带的声级根据中心频率进行修正后再进行叠加。噪声测量分析技术108第二节倍频程及计权声级习惯上，常按1/3倍频程的中心频率给第二节倍频程及计权声级A计权声压级在声级叠加时需要进行分贝的合成，分贝合成L1-L2(dB)012345678910>15△L32.52.11.81.51.21.00.80.60.50.40.1从声贝的合成可以看到，如果两个声源中一个噪声级超过另外一个6～8分贝，则较弱者可以忽略不计。噪声测量分析技术109第二节倍频程及计权声级在声级叠加时需要进行分贝的合成，分贝第三节汽车噪声常用的测量方法频谱分析法：以频率为横坐标，声压级或者声强级为纵坐标给出的噪声测量图形称为频谱图，一般来说频谱图中各峰值所对应的频率就是某声源造成。噪声测量分析技术110第三节汽车噪声常用的测量方法噪声测量分析技术34第三节汽车噪声常用的测量方法频谱分析法：频谱分析的主要目的是了解噪声的频率结构，了解噪声能量在各个频率上的分布。分析噪声频率一是人的主观感觉与频率结构相关，另一方面与噪声的产生、辐射和传播密切相关，频率特性为寻找噪声源提供了重要依据。噪声测量分析技术111第三节汽车噪声常用的测量方法分析噪声频率一是人的主观感觉与第三节汽车噪声常用的测量方法频谱分析法：对声压级、声强级和声功率级均可以进行频谱分析，从而得到声压级谱、声强级谱、声功率谱（自功率谱，互功率谱）。噪声测量分析技术112第三节汽车噪声常用的测量方法噪声测量分析技术36第三节汽车噪声常用的测量方法频谱分析法：频谱的横坐标可以是线性坐标，也可以是对数坐标，相应的谱就称为线性谱（恒定带宽谱或窄带谱）或对数谱。对数谱中又根据频程定义可称为1/n倍频程谱噪声测量分析技术113第三节汽车噪声常用的测量方法噪声测量分析技术37第三节汽车噪声常用的测量方法频谱分析法：小提示：频谱分析的本质单边谱，双边谱，幅值谱，相位谱，谱密度函数，谱幅值，谱的单位声压幅值谱:(声压单位为Pa的话，谱单位为Pa，声压单位为dB的话，谱单位为dB）相位谱的单位是rad谱密度的单位：W/Hz

噪声测量分析技术114第三节汽车噪声常用的测量方法噪声测量分析技术38第三节汽车噪声常用的测量方法频谱分析法：利用频谱识别汽车噪声汽车主要零部件的频率范围：噪声测量分析技术115第三节汽车噪声常用的测量方法噪声测量分析技术39第三节汽车噪声常用的测量方法频谱分析法：频谱分析设备：带频谱分析功能的声级计专用的频谱分析设备（B&K，Hp,中科院声学所，声望公司）传声器供电电路放大电路抗混滤波电路A/DFFT分析噪声测量分析技术116第三节汽车噪声常用的测量方法带频谱分析功能的声级计传声器供第三节汽车噪声常用的测量方法声压测量：声压测量法是目前最常用的噪声测量方法，利用声级计等声压测量仪器直接测量声场中的声压级分布，从而找出噪声峰值，确定主要声源的位置：声级计声强测量设备噪声测量分析技术117第三节汽车噪声常用的测量方法声级计噪声测量分析技术41第三节汽车噪声常用的测量方法声压测量：声级计：根据声级计在标准条件下测量1000Hz纯音所表现出的精度，国际上把声级计分为两类，一类叫精密声级计，一类叫普通声级计。近年以来开始实行四类分法，即分为0型、1型、2型和3型。它们的精度分别为±0.46、±0.76、±1.00和±1.5dB。0型声级计主要用作实验室参考标准；1型声级计供实验室及声学环境能够严格控制的场合使用；2型声级计适合一般的测量使用；3型声级计主要用于现场的噪声普查噪声测量分析技术118第三节汽车噪声常用的测量方法噪声测量分析技术42第三节汽车噪声常用的测量方法声压测量：声级计：根据声级计所用电源的不同，还可将声级计分为交流式声级计和用干电池的电池式声级计两类。电池式声级计也称为便携式声级计，这种仪器体积小、重量轻、现场使用方便。声级计一般由传声器、前置放大器、衰减器、放大器、计权网络、检波器、指示表头和电源等组成。噪声测量分析技术119第三节汽车噪声常用的测量方法噪声测量分析技术43第三节汽车噪声常用的测量方法声压测量：声级计：A加权测量范围30dBto130dBC加权测量范围35dB~130dB量测档位30-80dB,50-100dB,60-110dB,80-130dB频率响应31.5Hzto8KHz频率加权特性A特性和C特性动态特性时间加权快速和慢速麦克风1/2英吋极化电容式麦克风数字显示4位数LCD,0.1dBresolution,updatedevery0.5sAC/DC信号输出2Vrms/每档满刻度，10mV/dB过载指示模拟刻划显示每一刻划代表1dB，取样率为20次/秒电源1.5V3号电池4颗或直流6V100mA电源转换器电池寿命约20小时操作温湿度5~40oC,10~90%RH外形尺寸265(长)×72(宽)×21(高)mm,(10.4"L×2.8"W×0.8"H)重量约310公克附件使用手册、电池、手提携带盒、调整棒、海棉球、3.5f耳机插头噪声测量分析技术120第三节汽车噪声常用的测量方法A加权测量范围30dBt第三节汽车噪声常用的测量方法声压测量：声级计（嘉兴红声）：35-130dB（A）31.5Hz-8kHz检波特性：快（F）、慢（S）、脉冲（L）、峰值保持。

附件：（含HS14417传声器1只）、风罩1只，钟表起子1把，外配携带箱1只。选购附件：校准器、延伸电缆（5m、10m）、三脚架和专用AC附件。噪声测量分析技术121第三节汽车噪声常用的测量方法35-130dB（A）31.第三节汽车噪声常用的测量方法声压测量：声级计：测量范围：28-130dB时间计权：快，慢，脉冲频率计权：A，C测量参数：Lp,Leq,Le,Lmax,Lmin,Lx显示：128*64点阵液晶存储：15000点测量数据校准：内置1kHz正弦波输出：AC，DC输出I/O接口：RS-232接口外形尺寸：85*310*48重量：370g噪声测量分析技术122第三节汽车噪声常用的测量方法测量范围：28-130dB噪第三节汽车噪声常用的测量方法声压测量：M1车前面声压分布：

在车体前面，噪声主要集中在车头前端散热器隔栅位置及其下部，最大声压级出现在第34测点，最大计权声压级为98.6dB(A)。噪声测量分析技术123第三节汽车噪声常用的测量方法在车体前面，噪声主要集中在车第三节汽车噪声常用的测量方法声压测量：M1车后面声压分布：从车体后面A计权等声压图和3D声貌图可以看出，在车体后面，噪声主要集中在车体下部，最大身压级为89.9dB(A),在第60测点(左下排气管处)，从三维声貌图上可以看到在排气噪声的影响下，整个后面的左下部噪声都比较大噪声测量分析技术124第三节汽车噪声常用的测量方法从车体后面A计权等声压图和3D第三节汽车噪声常用的测量方法声压测量：M1车左侧面声压分布：车体左侧面A计权等声压图和3D声貌图可以看出，在车体左侧面，噪声在前轮罩附近辐射比较严重，同时沿车下部也有噪声辐射，在排气附近噪声也明显加大。最大噪声位置出现在前轮罩与轮胎间隙处和后排气管附近。噪声测量分析技术125第三节汽车噪声常用的测量方法车体左侧面A计权等声压图和3D第三节汽车噪声常用的测量方法声压测量：M1车右侧面声压分布：从车体右侧面A计权等声压图和3D声貌图可以看出，在车体右侧面，噪声主要在前轮罩边缘以及车体下部比较大，噪声的声压级变化较为平缓，在前轮缘位置存在峰值，最大噪声声压级达到91.1dB(A)，位于第34测点处。噪声测量分析技术126第三节汽车噪声常用的测量方法从车体右侧面A计权等声压图和3第三节汽车噪声常用的测量方法声强测量：声强是沿声传播方向单位面积通过的声功率，比声压更能反应声音的本质。声压是标量，声强是矢量。声强不仅发应声的大小，而且还表示声音的方向。因此声强测量来自非测量方向的声干扰有较强的抗干扰能力，这样近场声强测量受环境影响就较小，所以声强测量可以在现场进行而不必使用造价昂贵的消声室，近年来声强测量已成为噪声测量的重要手段。噪声测量分析技术127第三节汽车噪声常用的测量方法噪声测量分析技术51第三节汽车噪声常用的测量方法声强测量：声强系统一般由声强探头、前置处理电路和主机组成。处理程序一般安装在主机中。噪声测量分析技术128第三节汽车噪声常用的测量方法噪声测量分析技术52第三节汽车噪声常用的测量方法声强测量：声强系统一般由声强探头、前置处理电路和主机组成。处理程序一般安装在主机中。（SIMS声强测量系统）噪声测量分析技术129第三节汽车噪声常用的测量方法噪声测量分析技术53第三节汽车噪声常用的测量方法声强测量：丹东黄海客车噪声测量分析技术130第三节汽车噪声常用的测量方法噪声测量分析技术54第三节汽车噪声常用的测量方法声强测量：M1车前面声强测量从车体前面A计权等声强图和3D声貌图可以看出，车体前面噪声的最大声强级为89.9dB(A)，出现在车头中间下部第28～30测点附近。分析认为车体前部的噪声主要是发动机噪声通过车体底部和散热器隔栅直接辐射出来噪声测量分析技术131第三节汽车噪声常用的测量方法从车体前面A计权等声强图和3D第三节汽车噪声常用的测量方法声强测量：M1车后面的声强测量从车体后面A计权等声强图和3D声貌图可以看出，车体后面噪声的最大声强级为88.9dB(A)，噪声集中在车体下部，主要是排气噪声和发动机辐射噪声。与前部发动机噪声相比，排气噪声与发动机基本处于同一级别大小。噪声测量分析技术132第三节汽车噪声常用的测量方法从车体后面A计权等声强图和3D第三节汽车噪声常用的测量方法声强测量：M1车左侧面的声强测量从车体后面A计权等声强图和3D声貌图可以看出，车体后面噪声的最大声强级为88.9dB(A)，噪声集中在车体下部，主要是排气噪声和发动机辐射噪声。与前部发动机噪声相比，排气噪声与发动机基本处于同一级别大小。噪声测量分析技术133第三节汽车噪声常用的测量方法从车体后面A计权等声强图和3D第三节汽车噪声常用的测量方法声强测量：M1车右侧面的声强测量从车体右侧面A计权等声强图和3D声貌图可以看出，车体右侧面的声强峰值出现在前轮缘位置，最大声强级为88.6dB(A)，主要是发动机辐射噪声。与前部相比后部无明显的噪声辐射来源。噪声测量分析技术134第三节汽车噪声常用的测量方法从车体右侧面A计权等声强图和3第三节汽车噪声常用的测量方法声强测量：M1车平面噪声辐射图该车在风扇小负荷工作状态时噪声主要是从前部散热器栅格，车底部；左侧和右侧的轮罩间隙，车下部辐射出来；后面的排气噪声对该车车外噪声也有比较大的贡献。从噪声量级来看，左侧前轮罩附近噪声最大，最大计权声强级达到91.4dB(A)，前部散热器栅格位置辐射出来的噪声(最大声强89.9dB(A))、右侧轮罩辐射出来的噪声(最大声强88.6dB(A))以及排气附近的噪声(最大声强88.9(dB(A))基本在同一水平。噪声测量分析技术135第三节汽车噪声常用的测量方法该车在风扇小负荷工作状态时噪声第三节汽车噪声常用的测量方法声全息测量：声全息测量原理全息照片，不仅记录了物体发出的光的强度信息，而且还记录了相位信息，记录了波的全部信息。所以在光二次发生衍射时能够重建物体的像普通照片全息照片照片底片噪声测量分析技术136第三节汽车噪声常用的测量方法全息照片，不仅记录了物