高一下学期地理-人教版必-交通运输布局变化的影响课件

第二节交通运输布局变化的影响

石家庄原来不过是正定县的一个小村庄。当初京广铁路修到正定县城时，把车站往南迁了十几千米，建在了石家庄。后来石德、石太铁路又在这里与京广线相交，石家庄成了重要的铁路枢纽，如今石家庄是河北省的省会，也是人口超过百万的特大城市，而位于石家庄北部的正定县城是一座只有3万人的小城。第二节石家庄原来不过是正定县的一个小村庄。当初京广1聚落:是人类各种形式聚居地的总称。分为乡村聚落和城市聚落。乡村聚落城市聚落一、对聚落空间形态的影响聚落:是人类各种形式聚居地的总称。乡村聚落城市聚落一、对聚落2案例分析：1、嘉兴市聚落形态经历了怎样的变化？

时间

变化原因城市形态及变化特点20世纪50年代中期到60年代初唐宋时期初始形态团块状明清时期城区河流淤塞沿环城河道伸展1909年沪杭铁路通车沿铁路迅速延展建国初期70年代后期陆路交通发展缓慢建立许多工厂公路发展迅速呈松散状星状以沿江伸展为主案例分析：1、嘉兴市聚落形态经历了怎样的变化？时间32、嘉兴市的城市形态是随着什么运输的发展而变化的？

嘉兴市的城市形态变化，是随着水路和陆路运输的发展变化而变化的星状2、嘉兴市的城市形态是随着什么运输的发展而变化的？4交通线路的改变常会引起集镇的繁荣或衰落京沪线2、交通运输对商业网点分布位置的影响石家庄原来不过是正定县的一个小村庄。石家庄原来不过是正定县的一个小村庄。是人类各种形式聚居地的总称。若该聚落形态是受河流影响,则图中最有可能是支流的是()交通运输线路的变化对集镇商业的影响①周围要有比较稳定的商品来源和销售区（服务区）该聚落形态的形成最不可能的影响因素是()2、交通运输对商业网点分布位置的影响①周围要有比较稳定的商品来源和销售区（服务区）美国五大湖沿岸大都市带湘黔线山地B.②有便利的交通运输条件，便于商品的集散山区商业网点的密度明显小于平原商业网点南北铁路干线——“六纵”沈大高速公路边的服装市场交通线条件对聚落空间形态的影响1.交通线条件对聚落空间形态的影响交通线的发展促进聚落空间形态沿交通线延伸发展交通线的衰落城市发展缓慢或衰落城市空间形态基本保持不变嘉兴市扬州、济宁运河城市交通线路的改变常会引起集镇的繁荣或衰落1.交通线条件对聚落空5通州扬州济宁扬州和济宁自19世纪中叶衰落主要原因是什么?唐代因京杭大运河的兴盛，扬州成为繁华的港口和商业城市元代以后因运河的淤塞和海运的兴起,及京沪铁路的建成，扬州迅速的衰落,扬州仍保持沿河伸展的形态，城市形态变化不大运河通，城市兴；运河塞，城市衰通州扬州济宁扬州和济宁自19世纪中叶衰落主要原因是什么?唐代6聚落空间形态发展变化沿交通干线扩展基本不变加快缓慢交通线衰落交通线发展交通条件聚落空间形态发展变化沿交通干线扩展基本不变加快缓慢交通线衰落7“火车拉来的城市”株洲市沿京广铁路线延伸思考：聚落空间形态与交通干线之间具有什么关系？武汉市沿江分布武汉城市图“火车拉来的城市”株洲市沿京广铁路线延伸思考：武汉市沿江分布8（1）表现：聚落形态沿交通干线（铁路、公路、河流等）扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴。运输方式城镇分布与发展城镇形态水运陆运沿河、沿海伸展交会处呈集聚伸展条带状团块状公路、铁路运输为主沿交通轴发展条带状、星状综合运输多方向发散形态多样2.交通运输布局的变化对聚落空间的影响（1）表现：聚落形态沿交通干线（铁路、公路、河流等）扩展，交9山地B.②有便利的交通运输条件，便于商品的集散京哈线唐代因京杭大运河的兴盛，扬州成为繁华的港口和商业城市是人类各种形式聚居地的总称。20世纪50年代中期到60年代初（2）交通运输布局的变化形成：1、嘉兴市聚落形态经历了怎样的变化？1、交通运输对商业网点密度的影响后来石德、石太铁路又在这里与京广线相交，石家庄成了重要的铁路枢纽，如今石家庄是河北省的省会，也是人口超过百万的特大城市，而位于石家庄北部的正定县城是一座只有3万人的小城。中国长江三角洲大都市带湘黔线沈大高速公路边的服装市场一、对聚落空间形态的影响二、对商业网点分布的影响都分布在人口多、交通相对方便的地区若该聚落形态是受河流影响,则图中最有可能是支流的是()读我国某历史名城图回答若该聚落形态是受河流影响,则图中最有可能是支流的是()交通线路的改变常会引起集镇的繁荣或衰落石家庄石太线京广石德宝鸡宝成线陇海线石家庄宝鸡蚌埠株洲山地B.石家庄石太线京广石德宝鸡宝成线陇海10（2）交通运输布局的变化形成：由高速公路和铁路等运输干线组成的运输网，将各聚落更紧密的联系起来，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带。①交通运输网②沿交通网分布的大城市带（2）交通运输布局的变化形成：由高速公路和铁路等运输11波士顿-纽约-华盛顿大城市带波士顿-纽约-华盛顿大城市带12美国东北部大西洋沿岸大都市带日本太平洋及濑户内海沿岸大都市带欧洲西北部大都市带美国五大湖沿岸大都市带中国长江三角洲大都市带美国东北部大西洋沿岸大都市带日本太平洋及濑户内海沿岸大都市带13二、对商业网点分布的影响每个商店点商业网点商业中心1、交通运输对商业网点密度的影响若干个山区商业网点的密度明显小于平原商业网点二、对商业网点分布的影响每个商店点商业网点商业中心1、交通运14地区不同点相同点山区自然环境交通人口商业网点密度都分布在人口多、交通相对方便的地区地势起伏大线路少、方式单一稀少小平原地势平坦线路多，方式多稠密大山区<平原地区不同点相同点自然环境交通人口商业网点都分布在人口多、交通15南北铁路干线——“六纵”若该聚落形态是受河流影响,则图中最有可能是支流的是()（2）交通运输布局的变化形成：2、交通运输对商业网点分布位置的影响交通线条件对聚落空间形态的影响二、对商业网点分布的影响由高速公路和铁路等运输干线组成的运输网，将各聚落更紧密的联系起来，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带。该聚落形态的形成最不可能的影响因素是()湘黔线唐代因京杭大运河的兴盛，扬州成为繁华的港口和商业城市交通线路的改变常会引起集镇的繁荣或衰落沈大高速公路边的服装市场湘黔线读我国某历史名城图回答株洲市沿京广铁路线延伸交通D.是人类各种形式聚居地的总称。东西铁路干线——“四横”分为乡村聚落和城市聚落。分布在城市中心处，接近大量的消费人群2、交通运输对商业网点分布位置的影响原则：交通最优原则便捷的交通能吸引大量的消费者在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线沈大高速公路边的服装市场分布：原因：南北铁路干线——“六纵”2、交通运输对商业网点分布位置的影响16分布在城市中心处，接近大量的消费人群市场最优原则分布在城市中心处，接近大量的消费人群市场最优原则17分布在城市几何中心商业网点布局市场最优原则分布在高速公路沿线分布在城市道路交叉点分布在市区环路边缘交通最优原则便捷交通

商业网点的分布一般是遵循市场最优原则，但更多的是遵循交通最优原则交通优人流拥物流丰便集散多网点分布在城市几何中心商业网点布局市场最优原则分布在高速公路沿线18商业中心的形成:不是人为规定的，而在人口流动量大或人口居住密集的地方，为满足人们购物需求而自然形成的。商业中心的形成条件：①周围要有比较稳定的商品来源和销售区（服务区）②有便利的交通运输条件，便于商品的集散3、交通运输对商业中心的形成和布局影响商业中心的形成:不是人为规定的，而在人口流动量大或人口居住密19前门为中心钟鼓楼市场前门和王府井为中心案例

结合所学知识，分析北京不同时期商业中心与交通的发展变化前门为中心钟鼓楼市场前门和王府井为中心案例结合所学知识，分2050年代末环状商业中心近些年来三足鼎立50年代末环状商业中心近些年来三足鼎立21交通运输线路的变化对集镇商业的影响航道的起点、终点或交通的交叉点促集镇商业繁荣使集镇商业衰落因航道延伸或交通线路的改线3.交通线路的改变常会引起集镇的繁荣或衰落

要致富，先修路交通运输线路的变化对集镇商业的影响航道的起点、终点促集镇使集22交通运输布局变化的影响对聚落空间形态的影响对商业网点分布的影响决定城市的形态影响形态的变化对密度影响对位置影响交通最优市区环路边缘高速公路沿线山区密度小平原密度大课堂小结：促使城市带的形成交通运输布局变化的影响对聚落空间形态的影响对商业网点分布的影23北京京沪线宝成线成昆线京九线焦柳线包兰线线陇海兰新线京包线沪杭线浙赣线湘黔线贵昆线哈尔滨长春沈阳天津石家庄郑州武汉长沙广州株洲济南上海商丘九江南昌九龙焦作洛阳怀化柳州宝鸡成都昆明包头兰州乌鲁木齐连云港徐州杭州贵阳中卫西安太原大同河口阿拉山口湛江重庆襄阳南京大连南北铁路干线——“六纵”东西铁路干线——“四横”西宁拉萨格尔木京哈线京广线北京京沪线宝成京焦包线陇海兰新线京包24西南区铁路分布成都重庆昆明贵阳南宁宝成线成昆线成渝线贵昆线川黔线襄渝线南昆线昆河线柳州湘黔线黔桂线内江内昆线六盘水河口西南区铁路分布成都重庆昆明贵阳南宁宝成线成昆线成渝线贵25

下图为某地区聚落大致分布示意图,读图回答1～2题。1.该聚落形态的形成最不可能的影响因素是()A.山地B.平原C.交通D.河谷2.若该聚落形态是受河流影响,则图中最有可能是支流的是()A.甲乙B.乙丙C.丁乙D.甲乙丙

BA下图为某地区聚落大致分布示意图,读图回答1～2题。1.该26读我国某历史名城图回答（1）老城区的发展轴线是

。呈

状。（2）你认为老城区中①区域和②区域哪个形成较早，原因是什么？（3）新城区的发展轴线是

。呈

状。读我国某历史名城图回答（1）老城区的发展轴线是27株洲市沿京广铁路线延伸（2）交通运输布局的变化形成：山地B.唐代因京杭大运河的兴盛，扬州成为繁华的港口和商业城市在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线东西铁路干线——“四横”（2）交通运输布局的变化形成：促进聚落空间形态沿交通线延伸发展一、对聚落空间形态的影响沈大高速公路边的服装市场读我国某历史名城图回答山地B.交通线路的改变常会引起集镇的繁荣或衰落该聚落形态的形成最不可能的影响因素是()是人类各种形式聚居地的总称。1、交通运输对商业网点密度的影响美国五大湖沿岸大都市带后来石德、石太铁路又在这里与京广线相交，石家庄成了重要的铁路枢纽，如今石家庄是河北省的省会，也是人口超过百万的特大城市，而位于石家庄北部的正定县城是一座只有3万人的小城。湘黔线沈大高速公路边的服装市场成都（团块状）重庆(组团状)兰州（条带状）聚落空间形态：聚落的外部形态（地形、河流、交通线）株洲市沿京广铁路线延伸成都（团块状）重庆(组团状)28第二节交通运输布局变化的影响

石家庄原来不过是正定县的一个小村庄。当初京广铁路修到正定县城时，把车站往南迁了十几千米，建在了石家庄。后来石德、石太铁路又在这里与京广线相交，石家庄成了重要的铁路枢纽，如今石家庄是河北省的省会，也是人口超过百万的特大城市，而位于石家庄北部的正定县城是一座只有3万人的小城。第二节石家庄原来不过是正定县的一个小村庄。当初京广29聚落:是人类各种形式聚居地的总称。分为乡村聚落和城市聚落。乡村聚落城市聚落一、对聚落空间形态的影响聚落:是人类各种形式聚居地的总称。乡村聚落城市聚落一、对聚落30案例分析：1、嘉兴市聚落形态经历了怎样的变化？

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变化原因城市形态及变化特点20世纪50年代中期到60年代初唐宋时期初始形态团块状明清时期城区河流淤塞沿环城河道伸展1909年沪杭铁路通车沿铁路迅速延展建国初期70年代后期陆路交通发展缓慢建立许多工厂公路发展迅速呈松散状星状以沿江伸展为主案例分析：1、嘉兴市聚落形态经历了怎样的变化？时间312、嘉兴市的城市形态是随着什么运输的发展而变化的？

嘉兴市的城市形态变化，是随着水路和陆路运输的发展变化而变化的星状2、嘉兴市的城市形态是随着什么运输的发展而变化的？32交通线路的改变常会引起集镇的繁荣或衰落京沪线2、交通运输对商业网点分布位置的影响石家庄原来不过是正定县的一个小村庄。石家庄原来不过是正定县的一个小村庄。是人类各种形式聚居地的总称。若该聚落形态是受河流影响,则图中最有可能是支流的是()交通运输线路的变化对集镇商业的影响①周围要有比较稳定的商品来源和销售区（服务区）该聚落形态的形成最不可能的影响因素是()2、交通运输对商业网点分布位置的影响①周围要有比较稳定的商品来源和销售区（服务区）美国五大湖沿岸大都市带湘黔线山地B.②有便利的交通运输条件，便于商品的集散山区商业网点的密度明显小于平原商业网点南北铁路干线——“六纵”沈大高速公路边的服装市场交通线条件对聚落空间形态的影响1.交通线条件对聚落空间形态的影响交通线的发展促进聚落空间形态沿交通线延伸发展交通线的衰落城市发展缓慢或衰落城市空间形态基本保持不变嘉兴市扬州、济宁运河城市交通线路的改变常会引起集镇的繁荣或衰落1.交通线条件对聚落空33通州扬州济宁扬州和济宁自19世纪中叶衰落主要原因是什么?唐代因京杭大运河的兴盛，扬州成为繁华的港口和商业城市元代以后因运河的淤塞和海运的兴起,及京沪铁路的建成，扬州迅速的衰落,扬州仍保持沿河伸展的形态，城市形态变化不大运河通，城市兴；运河塞，城市衰通州扬州济宁扬州和济宁自19世纪中叶衰落主要原因是什么?唐代34聚落空间形态发展变化沿交通干线扩展基本不变加快缓慢交通线衰落交通线发展交通条件聚落空间形态发展变化沿交通干线扩展基本不变加快缓慢交通线衰落35“火车拉来的城市”株洲市沿京广铁路线延伸思考：聚落空间形态与交通干线之间具有什么关系？武汉市沿江分布武汉城市图“火车拉来的城市”株洲市沿京广铁路线延伸思考：武汉市沿江分布36（1）表现：聚落形态沿交通干线（铁路、公路、河流等）扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴。运输方式城镇分布与发展城镇形态水运陆运沿河、沿海伸展交会处呈集聚伸展条带状团块状公路、铁路运输为主沿交通轴发展条带状、星状综合运输多方向发散形态多样2.交通运输布局的变化对聚落空间的影响（1）表现：聚落形态沿交通干线（铁路、公路、河流等）扩展，交37山地B.②有便利的交通运输条件，便于商品的集散京哈线唐代因京杭大运河的兴盛，扬州成为繁华的港口和商业城市是人类各种形式聚居地的总称。20世纪50年代中期到60年代初（2）交通运输布局的变化形成：1、嘉兴市聚落形态经历了怎样的变化？1、交通运输对商业网点密度的影响后来石德、石太铁路又在这里与京广线相交，石家庄成了重要的铁路枢纽，如今石家庄是河北省的省会，也是人口超过百万的特大城市，而位于石家庄北部的正定县城是一座只有3万人的小城。中国长江三角洲大都市带湘黔线沈大高速公路边的服装市场一、对聚落空间形态的影响二、对商业网点分布的影响都分布在人口多、交通相对方便的地区若该聚落形态是受河流影响,则图中最有可能是支流的是()读我国某历史名城图回答若该聚落形态是受河流影响,则图中最有可能是支流的是()交通线路的改变常会引起集镇的繁荣或衰落石家庄石太线京广石德宝鸡宝成线陇海线石家庄宝鸡蚌埠株洲山地B.石家庄石太线京广石德宝鸡宝成线陇海38（2）交通运输布局的变化形成：由高速公路和铁路等运输干线组成的运输网，将各聚落更紧密的联系起来，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带。①交通运输网②沿交通网分布的大城市带（2）交通运输布局的变化形成：由高速公路和铁路等运输39波士顿-纽约-华盛顿大城市带波士顿-纽约-华盛顿大城市带40美国东北部大西洋沿岸大都市带日本太平洋及濑户内海沿岸大都市带欧洲西北部大都市带美国五大湖沿岸大都市带中国长江三角洲大都市带美国东北部大西洋沿岸大都市带日本太平洋及濑户内海沿岸大都市带41二、对商业网点分布的影响每个商店点商业网点商业中心1、交通运输对商业网点密度的影响若干个山区商业网点的密度明显小于平原商业网点二、对商业网点分布的影响每个商店点商业网点商业中心1、交通运42地区不同点相同点山区自然环境交通人口商业网点密度都分布在人口多、交通相对方便的地区地势起伏大线路少、方式单一稀少小平原地势平坦线路多，方式多稠密大山区<平原地区不同点相同点自然环境交通人口商业网点都分布在人口多、交通43南北铁路干线——“六纵”若该聚落形态是受河流影响,则图中最有可能是支流的是()（2）交通运输布局的变化形成：2、交通运输对商业网点分布位置的影响交通线条件对聚落空间形态的影响二、对商业网点分布的影响由高速公路和铁路等运输干线组成的运输网，将各聚落更紧密的联系起来，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带。该聚落形态的形成最不可能的影响因素是()湘黔线唐代因京杭大运河的兴盛，扬州成为繁华的港口和商业城市交通线路的改变常会引起集镇的繁荣或衰落沈大高速公路边的服装市场湘黔线读我国某历史名城图回答株洲市沿京广铁路线延伸交通D.是人类各种形式聚居地的总称。东西铁路干线——“四横”分为乡村聚落和城市聚落。分布在城市中心处，接近大量的消费人群2、交通运输对商业网点分布位置的影响原则：交通最优原则便捷的交通能吸引大量的消费者在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线沈大高速公路边的服装市场分布：原因：南北铁路干线——“六纵”2、交通运输对商业网点分布位置的影响44分布在城市中心处，接近大量的消费人群市场最优原则分布在城市中心处，接近大量的消费人群市场最优原则45分布在城市几何中心商业网点布局市场最优原则分布在高速公路沿线分布在城市道路交叉点分布在市区环路边缘交通最优原则便捷交通

商业网点的分布一般是遵循市场最优原则，但更多的是遵循交通最优原则交通优人流拥物流丰便集散多网点分布在城市几何中心商业网点布局市场最优原则分布在高速公路沿线46商业中心的形成:不是人为规定的，而在人口流动量大或人口居住密集的地方，为满足人们购物需求而自然形成的。商业中心的形成条件：①周围要有比较稳定的商品来源和销售区（服务区）②有便利的交通运输条件，便于商品的集散3、交通运输对商业中心的形成和布局影响商业中心的形成:不是人为规定的，而在人口流动量大或人口居住密47前门为中心钟鼓楼市场前门和王府井为中心案例

结合所学知识，分析北京不同时期商业中心与交通的发展变化前门为中心钟鼓楼市场前门和王府井为中心案例结合所学知识，分4850年代末环状商业中心近些年来三足鼎立50年代末环状商业中心近些年来三足鼎立49交通运输线路的变化对集镇商业的影响航道的起点、终点或交通的交叉点促集镇商业繁荣使集镇商业衰落因航道延伸或交通线路的改线3.交通线路的改变常会引起集镇的繁荣或衰落

要致富，先修路交通运输线路的变化对集镇商业的影响航道的起点、终点促集镇使集50交通运输布局变化的影响对聚落空间形态的影响对商业网点分布的影响决定城市的形态影响形态的变化对密度影响对位置影响交通最优市区环路边缘高速公路沿线山区密度小平原密度大课堂小结：促使城市带的形成交通运输布局变化的影响对聚落空间形态的影响对商业网点分布的影51北京京沪线宝成线成昆线京九线焦柳线包兰线线陇海兰新线京包线沪杭线浙赣线湘黔线贵昆线哈尔滨长春沈阳天津石家庄郑州武汉长沙广州株洲济南上海商丘九江南昌九龙焦作洛阳怀化柳州宝鸡成都昆明包头兰州乌鲁木齐连云港徐州杭州贵阳中卫西安太原大同河口阿拉山口湛江重庆襄阳南京大连南北铁路干线——“六纵”东西铁路干线——“四横”西宁拉萨格尔木京哈线京广线北京京