大连理工大学港口航道与海岸工程认识实习实习报告

大连理工大学港口航道与海岸工程专业认识实习港口航道与海岸工程专业认识实习实习报告实习报告院系：建设工程学部班级：姓名：学号：带队老师：指导老师：实习时间：2014年7月7日~7月16日实习地点：大连港大窑湾港区、星海湾海岸工程、大连港滚装、杂货码头、大连船舶重工集团海洋工程基地以及旅顺新港区目录前言： 3一、实习目的 3二、实习时间 3三、实习地点 4四、实习单位和部门 41．大连湾滚装码头 42.星海湾海岸工程、游艇港 53、大连船舶重工集团海洋工程有限公司 64、大连港大窑湾港区 75、旅顺新港区 76、旅顺军港 87、老铁山黄渤海分界线 9五、实习内容调查及实习情况分析 10六、实习总结 11七、实习工作建议 12前言：经过大一和大二的学习，以及对土建类的四个专业的认识和了解，在大二小学期的时候进行专业分流。在分完专业的时候，有许多同学对专业的认识还不到位，以及对专业未来发展方向不是很清楚，因此，为了让我们更加了解自己的专业，对自己未来的发展有更好的规划，学校为我们开展了为期近两周的认识实习。在实习中，让我们更好的了解在我们国内我们专业的发展现状，明白我们专业到底是做什么的，我们毕业后的工作岗位等等。通过这次实习，一方面使我们了解自己的专业，另一方面好好规划自己的大学生活。一、实习目的1.通过现场参观海岸工程与港口码头工程，听取有关专题报告等活动，使我们了解港口航道与海岸工程专业领域工程建设的成就和发展规划及其在国民经济中的重要地位和作用，激发我们的专业学习热情，增进我们为建设祖国而努力学习的自觉性。2.使我们对港口航道与海岸工程的规划，设计、施工、运行和管理有一定的了解。3.使我们对港口航道与海岸工程的各个组成部分有一定的感性认识。4.结合所参观的工程，注意掌握所学各种基础理论的特点、应用范围和使用条件，进一步增强我们学好厚度课程的积极性和自觉性。5.向实践学习，向工程技术人员和工人师傅学习，培养和锻炼我们理论联系实际的优良学风。二、实习时间2014年7月7日~7月16日三、实习地点大连港大窑湾港区、星海湾海岸工程、大连港滚装、杂货码头、大连船舶重工集团海洋工程基地以及旅顺新港区四、实习单位和部门1．大连湾滚装码头大连湾滚装泊位工程分为一期和二期。一期建设2个滚装泊位：1个10000GT泊位和1个20000GT泊位，包括码头泊位建设、一期陆域和二期陆域回填、道路形成、客运综合楼停车场、滚装升降桥及供水、供电、通讯、消防、自控等配套设施工程；二期建设2个滚装泊位：1个10000GT泊位和1个20000GT泊位，包括相应的码头泊位建设、滚装升降桥、安检仪搬迁、停车场及供水、供电、通讯、消防、自控等配套设施建设。建设单位为大连港集团，建设地点选址在大连湾港区长生码头北部回填区域。2.星海湾海岸工程、游艇港大连星海湾自星海公园至马栏河口，主要包括：（1）、星海湾游艇港：是东北地区一个国际标准化游艇港，港内陆域占地面积7万平方米，水域面积8.5万平方米，平均水深6米，现建有396延长米的3个重力式码头，停靠的最大游艇尺寸为98英尺，已是我市南部海域海上观光游览、休闲旅游、垂钓运动的游艇基地。（2）、人工海水浴场：是我国第一个（也是最大的）人工海水浴场。1997年开放。按现场1400米，沙滩宽度80米，坡度为1:10.从北戴河运来45000立方米沙。沙滩与陆域间为花岗岩镶砌的台阶。（3）、防波堤和潜堤：为防止人工海滨浴场的回填沙以及下卧的开山石垫底层流失，在人工海滨浴场的两端修筑防波堤，在防波堤之间修筑潜堤。防波堤为斜坡式结构，护面块体为四脚空心方块，潜堤为预制的混凝土块体。（4）、各类护岸：走西向东有西护岸、弧形护岸、马栏河西护岸、马栏河东护岸等。西护岸为斜坡式结构，护岸板护面；弧形护岸长435米，为直立式园型沉箱结构，沉箱直径10米，高度10米。护岸前水深为10.0米。平面由三段圆弧组成凸凹曲线，造型美观。后部为挡浪墙，顶高程4.5米。马栏河东、西护岸2000米。东、西护岸为斜坡式，护岸块体为栅栏板，胸墙为花岗岩镶面。3、大连船舶重工集团海洋工程有限公司大连船舶重工集团海洋工程有限公司位于具有良好水陆运输条件的大连湾畔，距离市中心19公里，距离机场15公里，占地66万平方米，是专业从事海洋工程设计、建造、修理和改装的总承包公司。其主要业务包括自升式和半潜式钻井/生产平台、钻井船、FPSO、风车安装船以及各类海洋工程船等固定/浮式钻井/油气生产及海洋工作设施。大连船舶重工集团海洋工程有限公司秉承了大连船舶重工集团海洋工程有限公司多年来建造海洋工程的全部技术、管理经验和综合实力，拥有400余人的核心管理和技术团队以及先进的生产设施，同时依托母公司大连船舶重工集团海洋工程有限公司强大的生产与工程设计支持，可同时建造自升式/半潜式钻井平台、钻井船、FPSO等各类海洋工程产品，具备年交工8-10个海工项目的能力，并建立了完善的质量、安全、环境管理以及项目管理体系。多年来大连船舶重工集团海洋工程有限公司为国内外用户建造各类海洋工程项目30余个，目前已具备总包设计建造各类半潜/自升式钻井平台、FPSO、钻井船及其它各类海洋工程产品的能力，更以成功建造BINGO9000型半潜式平台、JU2000E型、CJ46型自升式钻井平台、F&G9500型半潜式钻井平台为标志，跻身世界高水平海洋工程制造企业之列。4、大连港大窑湾港区大窑湾位于辽东半岛东南端，面向黄海，湾口宽约3.5km，湾口至湾底纵深约8km，湾内水域最宽约6.3km。大窑湾湾口建设南、北、中防波堤，形成湾内良好的掩护条件，湾内呈南岸、北岸、湾底三大区域。其中南、北岸以集装箱运输为主，湾底以商品汽车运输为主。（1）、大窑湾南岸码头布置以大顺岸、小港池为主。防波堤内侧为散粮泊位，顺岸为规模化的集装箱泊位，小港池内为杂货泊位。集装箱泊位后方为物流园区，有两条对外集疏运公路接入沈大、大丹高速公路等，金窑铁路支线连接哈大铁路。（2）、大窑湾北岸集装箱码头沿自然岸线形成折线形大顺岸布置，后方为配套的综合物流园区，半岛端部为港区服务、观光区。规划集装箱泊位岸线6489米，形成大型集装箱泊位约19个，陆域面积1300万平米，满足港口生产及物流园区等发展要求。公路集疏运主要通过三条通道分别接沈大高速公路、黄海大道、开发区主干道。集中设置铁路集装箱中心处理站，经金窑支线接哈大铁路。（3）、大窑湾湾底顺岸1350米岸线布置商品汽车及杂货码头5个和支持系统岸线，后方配套具有保税功能的汽车物流园区和中心服务区约100万平方米。港区道路直接与保税区路网相连。5、旅顺新港区旅顺新港位于羊头洼港东侧，距旅顺城内中心12．3公里，距山东蓬莱66公里。旅顺新港地理位置优越，交通十分发达，为北方特有的天然不冻良港。旅顺新港位于羊头洼港东侧，距旅顺城内中心12．3公里，距山东蓬莱66公里。旅顺新港地理位置优越，交通十分发达，为北方特有的天然不冻良港。新港区内设施齐全，设有生活服务楼、港客站、通讯大楼、仓储区等。新港自1991年开辟以来，开通了环渤海沿岸许多港口。通往山东航线，有蓬莱、东营、龙口等。1997年又辟为外轮停泊海域。外轮停泊锚地2处，面积45平方公里。6、旅顺军港旅顺军港地处辽东半岛西南端，黄海北岸。港口门开向东南，东侧是雄伟的黄金山，西侧是老虎尾半岛，西南是巍峨的老铁山，周围环守旅顺港，天然形胜被誉为“天下奇观”。最具旅顺滨海小城风光特色的旅顺军港公园坐落于白玉山南麓，旅顺军港北岸。南面对着旅顺口门的主航道，西与旅顺西港相连，东临四八一O工厂和旅顺东港，北临黄河路，是一座建于1985年、占地面积为5839平方米的人造公园。别看它面积不大且又狭窄，它的历史却可上溯到十九世纪末叶。我们所指的“旅顺口”“狮子口”就是宽近300米由两山对峙而成的出海口。过300米中只有一条91米的航道，每次只能通过一艘大型军舰，可谓是“一夫当关，万夫莫开”在战略上是易守难攻旅顺军港近似一个封闭海湾港口东西长4公里，南北宽2公里整个海湾又分为东、西两港，那座弯曲的干滩很像老虎的尾巴。旅顺口作为世界名港与这老虎半岛的存在有密存关系。清代在这半岛上曾设练兵场和灯塔。以这条老虎尾半岛为界把整海湾分为东西两部分，东港港口宽75米，水深5.6－8.8米码头四周是石砌岸壁设有大型船坞，它的西港港口宽220米，港内水域广阔，不冻不淤，为浅水滩港内隐蔽性和防风性良好，再加上那老虎尾半岛的存在又形成一堵大然防波堤，使西港好似一个内湖。其实旅顺军港的险要之处全存于航道两侧的山上，那里隐蔽着许多火力机关，交叉成网、互相支援，敌舰很难靠近，所以无论是甲午战争还是日俄战争，日军都没有从海上攻进旅顺，所以一些军事家形容说：“旅顺一口，天然形胜，即有千军万马，断不能破”。7、老铁山黄渤海分界线“老铁山头入海深，黄海渤海自此分。西去急流如云涌，南来薄雾应风生”。此即为地处老铁山的黄海和渤海自然分界的壮观景象。老铁山角，位于辽东半岛的尖端，延伸黄海和渤海之中，形成黄海和渤海的自然分界，在海水的颜色上可谓“泾渭分明”。东部黄海部分水是深蓝色，而西部渤海水却显得浑浊，略呈微黄色。这是因为所处海底地沟所形成的自然现象。老铁山位于辽东半岛的尖端，系天山山脉的余脉，她与山东半岛隔海相望，其间的老铁山水道是我国最凶险、最涌急的水道。老铁山灯塔就建在老铁山角上，海拔86.7米，是清廷海关当局于1893年请法国人制造，由英国人修筑的，虽历经了1894年中日甲午海战和1904年日俄战争，仍保存完好，至今仍为过往船只导航。在老铁山灯塔下方，是险峻陡峭险的悬崖峭壁，它与山东蓬莱的理论对角线即为黄、渤海两海分界线。黄、渤两海的浪潮，由海角两边涌来，交汇在这里，由于海底地沟运动和两海各自不同水色（黄海海水较蓝、渤海海水略黄）的作用，形成一道"泾渭分明"的水流，即黄渤海分界线。田横山位于丹崖山西侧，距蓬莱城2.5公里，因其位处渤海海峡登州一侧，亦称“登州岬”；又因其位于山东半岛极北端，故又名老北山。山上建有灯塔，它与旅顺老铁山灯塔的连线即为黄、渤二海分界线，因此具有“一山分二海”的独特地理地位。田横山海拔72米，东南与丹崖山相联，岩石亦呈赭红，属震旦纪含铁石英岩。远观，同样具有“水碧山红”的丹崖景致特点。东、北、西面悬崖陡峭，拔海千仞，形势险峻。山阴因受浪涛冲刷，岩破石穿，怪石鳞峋，鬼斧神工，形态各异，有八仙石、卧牛石等石景，于山巅海阔天高阁览胜，海天辽阔，天风浩荡，尽收山海之胜。凭栏伫立，观海听涛，思古抚今，别有一番情趣。五、实习内容调查及实习情况分析7月7日，上午由马哲老师为我们讲解港口工程概论，为我们补充港口工程的一些相关知识，为我们下午参观作理论基础。下午我们参观了大连滚装码头，通过科长的介绍我们了解到这里有客运码头和货运码头，并且还有客运的楼梯，以及滚装的港口，这个港口是升降式的。由于涨潮落潮的水位不同，需要根据具体的水位调整高度。然后根据科长的介绍，我们了解到这里有四个泊位，可以停靠八条船，并且这里有100t的泊位和120t的泊位。然后我们参观了货运码头，在这里我们亲自观看到轮船是如何把货物装到船上的。这一天，虽然见识到码头是什么样的，并且对码头的装卸有一定的认识，但是这些跟我们的专业到底有什么样的关系，还是一片模糊。7月8日，上午由乔东生老师给我们讲海岸工程概论，下午我们参观星海湾海岸工程和游艇港。在这里老师给我们介绍护岸，首先在马栏河两侧是栅栏板，然后在入海口的地方时四脚空心块，之后是弧形护岸。然后我们有参观了T型堤，之后我们看了游艇港。这一天的参观使我们见识到了护岸、防波堤、潜堤，让我对我们的专业有了初步的认识，但是这些都是外围的，算是我们专业很小的一方面应用。但是我们专业到底是干什么的，还不是很清楚。7月9日，上午由李玉刚老师给我们讲解近海工程概论，然后下午我们参观了大连重工海工基地，看到了海洋平台，一个是半潜式的，现在正在施工建设，还有两个是自动升降式的。根据上午讲的理论，我们知道这些平台是为了开采海底石油等用途。这一次的参观使我们对自己的专业了解更多一点，知道海洋中还有这样的一个平台，这也是属于我们专业的。但是我们的工作性质是什么，还有待于后面的实习内容。7月10日，这一天上午我们看了两个视频，关于巴拿马运河和洋山港。下午是参观大窑湾沉箱预制现场，我们在28层楼上看到这个港口的建设布局，有三期工程，规模很大，并且趋于自动化的管理。并且这里是第一个火车可以进码头的港口，具有很深远的意义。之后我们去南岸施工现场看了一下，通过监理的讲解，我们对南岸的布局发展有一定的认识。这一次的实习，让我们对我们的工作性质有了深刻的了解，并且对码头港口也有更加理性的认识。7月11日，这一天我们只有半天的实习，还是在校内。我们参观了港口实验室和海动实验室，对我们专业的实验有了新的看法。以前我们都是认为我们不需要实验，因为实验根本不准。但是这一次我们知道一个工程造价是很大的，如果有一点失误，可能这些钱都打水漂了，因此必须做实验来确保工程能正常施工和安全。7月14日，这是我们最后一天的实习，上午由李玉刚老师为我们讲解深海工程的知识，还有我们学校的深海实验室，但是由于在正建设中，没办法参观。下午我们去了旅顺新港、军港和老铁山黄渤海分界线。在这里我们看到我们专业做出来的这些港口码头，在参观的过程中，有老师给我们讲解港口是如何建起来的，有哪些过程，让我们有了大致的了解。通过这一天的实习，我对我们专业的研究方向，就业方向有了一定的认识。六、实习总结通过这一次的实习每个人收获或许不一样，但是对我来说，受益匪浅。这一次的实习，整体安