国际经济法(第四章国际货物运输保险法2013)课件

国际经济法学

InternationalEconomicLaw

主讲人

洪永红

第四章国际货物运输保险法

第一节国际货物运输保险法概述第二节国际海上货物运输保险法第三节国际航空与陆路货物运输保险法参考书目：陈安：《国际经济法学》，北京大学出版社2001年；曹建明：《国际经济法学》中国政法大学出版社2007年

第一节国际货物运输保险法概述

一、国际货物运输保险的概念

二、国际货物运输保险合同主要内容2.保险利益原则保险利益，也称可保利益，是指投保人或保险人对于保险对象所享有的经济利益。被保险人必须对其享有保险利益；否则，保险合同无效，是赌博。在国际货物运输保险中，并不要求被保险人在订立保险合同时便须拥有可保利益，而只要求在保险标的受损时拥有。3.损失补偿原则又称损害赔偿原则，是指当保险标的遭受保险责任范围内的损失时，保险人应当依照保险合同的约定履行赔偿义务。但保险人的赔偿金额不能超过保险金额或被保险人所遭受的实际损失。保险人的赔偿也不应使被保险人因此而获得额外利益。

4.近因原则近因原则是指危险事故的发生与损失结果的形成，须有直接的后果关系，保险人才对发生的损失补偿责任案例：1936年4月23日，S轮装运加拿大A公司的50600袋稻米(共5080吨)，从缅甸仰光开往不列颠哥伦比亚的FraserRiver，A公司于1929年12月19日与某保险公司签订了流动保险单，为其稻米投保了平安险，承担海难(perilsoftheseas)及“其他所有风险、损失和意外对保险标的造成的损害”。每包免赔额3%。船行中，并未遭遇船舶碰撞和渗漏，只发生过多次11级海风，船方多次关闭过船窗户。船到达FraserRiver时，发现所有的稻米都发热霉变了，A公司向保险公司索赔。而保险公司则认为，一方面损失是由于稻米自身的固有缺陷(inherentvice)造成的，大米在开航前就已经受热了;另一方面货损的近因是“间歇和反复的限制通风”，使货物得不到通风，造成了稻米发热。这是船长人为的行为，而非海难原因所致，因而不在承保范围之内。（二）国际货物运输保险单证载明事项在国际货物运输保险中，通常当事人双方并不签订书面的保险合同，而是由保险人签发的书面保险单证作为保险合同的凭证或证明。其正面内容有：①保险人与被保险人；②发票与保险单号码；③货物项目及其包装、数量、唛头；④保险金额与承保货币；⑤保险费及其费率；⑥运输工具的启运期及起讫地点；⑦承保险别；⑧查勘代理人与理赔地点；⑨出单日期；⑩保险人签章。保险单背面事先印就了保险条款。（三）国际货物运输保险合同类型1.定值保险单与不定值保险单。前者是载明保险标的的约定价值的保险单。后者是不载明保险标的价值、仅订明保险金额、待保险事故发生后根据实际情况确定其保险价值的保险单。2.航程保险单与定期保险单。前者是将保险标的物从某一地点运至另一地点的特点航程的保险单。后者是订明对标的物保险固定期限的保险单。3.流动保险单与预约保险单。前者是载明保险总条件，包括货物价值、承保风险及保险费率、期间等，将运输工具名称以及其他细节留待以后申报的保险单。后者是预先规定保险标的的范围、险别、保险费率或每批货物最高保险金额，但不限定总的保险价值的保险单。（二）保险对象、保险事故、保险风险１.保险对象，也叫保险标的，是指被保险人的财产或人身。在国际货物运输保险中保险对象仅为国际货物运输中的货物。2.保险风险，又称保险危险，是指尚未发生的、能使保险对象遭受损害的危险或事故，如自然灾害、意外事故或事件等。保险危险是决定保险人责任范围的界限。3.保险事故,是己经发生了的保险危险。它是引起保险人支付补偿的根据。保险事故发生就会给保险对象造成损失，保险人就要按照一定数额赔偿损失。第二节国际海上货物运输保险法一、国际海上货物运输保险合同二、委付和代位求偿权三、国际海上货物运输保险合同基本险别

（二）风险1.海上风险（1）自然灾害：指不以人的意志为转移的自然力量所引起的灾害，不包括海上的一切风险，仅指恶劣气候、雷电、地震、火山爆发、海啸等（2）意外事故：由于偶然的非意料中的原因造成的事故,如运输工具（直接或間接）碰撞、失火、搁浅、沉没、爆炸、失踪等非意料中的事故2.外来风险（1）一般外来风险，指运输途中，由于偷盗、短量、雨淋、钩损(Hookdamage)、渗漏、破碎、受热受潮、串味等原因造成的风险（2）特殊外来风险，指由于军事、政治、国家政策等特殊外来风险造成的损失。（三）损失1.全部损失（是否有使用价值来衡量）全部损失是指保险标的物遭受损失后，已经全部毁坏，失去了原有的用途。全部损失可分实际全损和推定全损被保险人可以选择按全损或部分损失索赔

（1）实际全损一般分为：

一是，保险标的在保险事故发生后已经完全毁损灭失。例如，海上航运中的船舶沉没、货物被烧成灰烬等。

二是，保险标的受到严重损坏完全失去原有形体、效用。例如，海运中的茶叶被水浸泡而不能饮用。

三是，丧失的保险标的不能再归被保险人所拥有。例如，船舶被捕获或劫走、货物被没收等。

四是，被保险船舶失踪达到法定时间而无下落的，视为实际全损。例如，我国《海商法》第248条规定：“船舶在合理时间内未从被获知最后消息的地点抵达目的地，除合同另有约定外，满两个月后仍没有获知其消息的，为船舶失踪。船舶失踪视为实际全损。”

（2）推定全损ConstructiveTotalLoss三种情形：一是，保险人丧失对其船舶、货物的所有权，而且根据具体情况，被保险人不可能收回船舶和货物，或者收回船舶、货物的费用将超过其收回后的价值（被扣押二是，对船舶受损来说，承保危险使船舶受损后，修理船损的费用超过修理后的船舶价值。三是，对货物受损来说，修理受损货物和续运货物到目的地的费用，超过货物到达目的地的价值。2.部分损失部分损失是指保险标的物发生保险事故后造成部分损坏，并且受损价值没有达到保险人承保的全部金额。实质上，保险标的物在保险事故发生后造成的损失没有构成实际全损或推定全损，即为部分损失。包括共同海损和单独海损。(四)单独海损与共同海损

1.单独海损(ParticularAverage)单独海损是指保险标的物在海上遭受承保范围内的风险所造成的部分灭失或损害，即指除共同海损以外的货物部分损失。这种损失只能由标的物所有人单独负担。特点是：

（1）它不是人为有意造成的部分损失。

（2）它是保险标的物（船或货一方）的损失

（3）单独海损由受损失的被保险人单独承担，不能分摊。2.共同海损(GeneralAverage)（1）概念。调整共同海损的国际惯例《约克—安特卫普规则》。是指在同一海上航程中，当船舶、货物和其它财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的法律制度。只有那些确实属于共同海损的损失才由获益各方分摊。成立条件：1）海上危险必须是船货共同的、真实的；2）共同海损的措施必须是有意的、合理的、有效的；3）共同海损的损失必须是特殊的、异常的，并由共损措施直接造成。（2）共同海损损失分为两类：共同海损牺牲和共同海损费用。

（3）共同海损的分摊①共同海损的牺牲人也应参与分摊，共同海损的牺牲也应计入获救财产的总额。②无论投保何种险别，保险公司都赔偿共同海损的牺牲、费用和分摊。分摊计算：先确定：共同海损分摊率=共同海损损失总金额÷共同海损分摊价值总额后确定：各利益方应分摊的损失额=各受益方的分摊价值×共同海损分摊率案例作业：载货船舶总价值980万元，其中甲乙丙丁货物价值分别为120、140、120、100万美元，船只价值500万美元。途中发生共同海损，其中货主甲、乙、丙分别损失10万、20万、20万，船体损失25万美元，救助费用3万美元，丁没有货损。有关各方应如何分摊？3.单独海损与共同海损的根本区别

(１)发生的原因不同。共同海损是有意采取措施造成的；而单独海损则是由偶然的意外事件造成的。

(２)涉及的利益方不一样。共同海损是为船货各方的共同利益所受的损失；而单独海损则只涉及到损失方个人的利益。

(３)后果不同。共同海损应由受益方分摊；而单独海损则由损失方自己承担。二、委付和代位求偿权（一）委付制度委付是指保险标的物造成推定全损时，被保险人将该标的物的一切权利转移给保险人，而请求保险人赔偿全部保险额的法律行为。有四个法定条件：１.委付必须以保险标的物的推定全损为条件；２.委付必须以保险标的物的整体性为条件；３.委付是单方行为，必须经保险人承诺方能生效，保险人一旦承诺就不得撤回；４.必须将保险标的物的一切权利转移给保险人，取得对有过错的第三人的代位求偿权。（二）代位求偿权代位求偿权是指保险标的物的损失是由第三者行为造成时，被保险人向保险人处取得赔偿金后，把向第三者追偿的权利转让给保险人，保险人有权向过失第三方提出补偿的权利。四个条件：１.保险标的物的损失是由第三者造成的；２.保险标的物的损失包括全部损失或部分损失；３.被保险人遭受保险标的物损失后未向加害人索赔；４.保险人向被保险人支付赔偿金。保险人只有支付了保险赔偿金后才能取得代位求偿权。这是代位求偿权的一个基本条件。③在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后在海上又遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。④在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。⑤被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批货物的保险金额为限。⑥运输工具遭受海难后，在避难港由于卸货所引起的损失，以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。⑦共同海损的牺牲分摊和救助费用。⑧运输合同订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定，应由货方偿还船方的费用。2.水渍险（withparticularaverage）。水渍险,即“单独海损负责”。水渍险的责任范围包括:平安险承保的全部责任，还包括被保险货物在运输过程中，由于恶劣气候、雷电、海啸、洪水以及地震等自然灾害造成的货物的部分损失。3.一切险（allrisks）。一切险承保的责任范围除包括平安险和水渍险的全部责任外，还负责被保险货物在运输中由于一般外来风险所致的全部或部分损失，但不包括由特殊外来风险所致的货物损失。它是国际海上货物运输保险中承保责任范围最大的一种基本险别。三险的重点区别1、平安险主要是意外事故和自然灾害造成的损失，重点把握三点：（1）全损、部分损失中的共同海损必赔；（2）与运输工具的意外事故有关单独海损要赔；（3）所谓“与运输工具的意外事故有关的单独海损”分两种情况：①运输工具发生意外事故直接造成的货物单独海损；②运输工具意外事故前后发生自然灾害所造成的货物单独海损2、平安险和水渍险都不保外来原因造成的损失3、三险具有包含关系，后一种包括前（一或二)种险的承保范围，一切险是三个险种承保范围最大的一个险种，平安险则是最小的一个险种。（二）特殊保险条款１.一般附加险。附加险是在平安险和水渍险的基础上加保的险别。附加险不能独立承保，它必须附加于基本险项下加保。该险别的内容有：偷窃、提货不着险、淡水雨淋险、短量险、渗漏险、混杂沾污险、碰损破碎险、串味险、受潮受热险等。２.特别附加险。国际海上货物运输保险的特别附加险是属于基本险项下的险别，该险承保的险别主要内容有：交货不到险(6个月内）、进口关税险、舱面险、拒收险（禁令）、黄曲霉素险。３.特殊附加险。主要涉及政治和战争方面的风险。主要是：①战争险；②罢工险（三）保险公司的除外责任1．被保险人的故意或者过失所造成的损失；2．属于发货人责任引起损失；

3．在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失；

4．被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟引起的损失和费用；

5．战争险条款和罢工险条款规定的除外责任。(四）海上货物运输保险合同的转让海上货物运输保险合同的转让无须经保险人的同意，可由被保险人单方背书转让。原因：被保险人的变更对运输途中的风险损失不具有实质性的影响。（五）保险责任期间：合同约定，常用的为“仓至仓条款”。从保险标的运离保险单所载明的启运地仓库或储存处时起，至运达保险单所载目的地收货人的最后仓库或储存处为止；如未抵达上述仓库或储存处，则以货物在最后卸载地后满60天为止。例题：平安险是中国人民保险公司海洋货物运输保险的主要险别之一。下列哪一损失包括在平安险的责任范围之内？（2004）A、被保险人在运输途中由于自然灾害造成的全部损失.;B、被保险人在运输途中由于自然灾害造成的部分损失;C、共同海损的牺牲、分摊.；D、共同海损的救助费用.例题:中国某钢铁公司与日本一公司订立了从中国出口钢锭的合同，并准备通过海运运往日本。为了防止钢锭锈损，下列哪些选项可以.A．可以单独投保锈损险;B．可以投保水渍险，附加锈损险.;C．可以投保一切险.;D．可以投保平安险第三节国际航空与陆上货物运输保险法一、国际航空货物运输保险法二、国际陆上货物运输保险法一、国际航空货物运输保险法1982年《伦敦保险业协会航空运输货物保险条款》中国人民保险公司国际航空货物运输保险条款（一）保险种类及责任范围

1、航空运输险，赔偿责任范围包括：①货物在运输途中遭受雷电、火灾、爆炸或由于飞机遭受恶劣气候或其他危难事故而被抛弃，或由于飞机遭受碰撞、倾覆、坠落或失踪意外事故所造成的全部或部分损失；②被保险人对遭受承保责任内的危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被抢救货物的保险金额为限。

2、航空运输一切险，其赔偿责任范围包括：①上列航空运输险中的全部责任；②货物由于外来原因造成的全部或部分损失。3、航空货物运输战争险为附加险国际航空货物运输保险通常采用一切险承保责任，保险公司负责承担包括航空运输险的全部责任，还负责被保险货物由于外来原因所致的全部或部分损失。（二）除外责任。该条款规定因战争、罢工和下列八种原因所致的货物的灭失、毁损或费用均不负责：①可归属于被保险人的故意或违法行为的灭失、损毁或费用；②保险标的物的漏损、失重或自然消耗；③由于保险标的物的不良或不良包装或搭配引起的灭失；④因运载工具对保险标的物的不安全运送原因所引起的灭失、损毁或费用。但仅限于被保险人或其受雇人，对于保险标的物运载工具已不适合，并且已知情者；⑤保险标的物的固有瑕疵或本质缺陷所引起的灭失、毁损或费用；⑥因迟延交付原因所致的灭失、毁损或费用；⑦由于运输飞机的所有人、经理人、租用人或营运人的破产或债务所引起了灭失、毁损或费用；⑧任何使用原子、核子武器或其他类似武器引起的保险标的物的灭失、毁损或费用。（三）保险期限。“仓至仓”责任，即自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常运输过程中的运输工具在内，直至该项货物运达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其它储存处所为止。如未运抵上述仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸载地卸离飞机后满三十天为止。如在上述三十天内被保险的货物需转送到非保险单所载明的目的地时，则以该项货物开始转运时终止。（四）索赔期限

保险索赔时效，从被保险货物在最后卸载地卸离飞机后起计算，最多不超过二年二、国际陆上货物运输保险法

(一)保险险别与责任范围１.陆运险。承保范围是：①遭受暴雨、雷电、洪水、地震等自然灾害或由于运输工具遭受碰撞、倾覆、出轨、失火、塌方或爆炸等意外事故所造成的全部或部分损失；②被保险人对遭受承保责任范围内危险的货物采取抢救、防止或减少损失等措施而支付的合理费用，但以不超过该被救货物的保险金额为限。２.陆运一切险。陆运一切险的责任范围：①陆运险的全部责任；②由于外来原因造成的短少、短量、偷窃、渗漏、碰损、破碎、雨淋、生锈、受热、发霉、串味、沾污等全部或部分损失。

3.陆地运输货物战争险。该险别是陆上运输货物保险的一种附加险，只有在投保了基本险后才能投保此附加险。我国保险公司只接受用火车运输的货物承保此附加险。附加改种险别必须加收保险费。陆上运输货物战争险的责任范围是：陆运途中的货物由于战争、类似战争行为和敌对行为、武装冲突所致的损失，以及各种常规武器所致的损失。４.陆上运输冷藏货物保险。陆上运输冷藏货物保险是陆上运输货物保险的一个专门险别，其责任范围是：陆运全部保险责任范围；由于冷藏机器或隔温设备在运输途中损坏，而使被保险货物解冻、溶化、腐败所造成的损失。（二）除外责任

陆上保险对下列损失不负赔偿责任：1、被保险人的故意行为或过失所造成的损失；2、属于发货人责任所引起的损失；3、在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失；4、被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市场跌落、运输延迟所引起的损失或费用；5、陆上运输货物战争险条款和货物运输罢工险条款规定的责任范围和除外责任。（三）责任期间陆上运输货物保险的责任期间采用“仓至仓”的责任条款。具体讲，保险责任自被保险货物运离保单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，其范围包括正常运输过程中的陆上和其有关的水上驳运在内，直至该项货物运达保险单所载目的地收货人的最后仓库