单元九电子点火系故障诊断

PAGE项目九电子点火系构造与维修图9-32帕萨特1.8T（5V）轿车单独点火系统图9-33火花塞结构2.单独点火系统工作原理发动机工作时，ECU根据曲轴位置（发动机转速）传感器G28、空气流量计G70、冷却液温度传感器G62及爆燃传感器G61（G66）等信号，计算出不同工况下的最佳点火提前角；同时根据凸轮轴位置（霍尔）传感器G40的上止点识别信号，计算出1缸和其它缸上止点位置。发动机ECU据此向点火线圈发出工作指令，通过大功率晶体管依次使点火线圈接通或断开一次电流，控制点火正时。当活塞到达上止点时，点火线圈一次电流断开，在二次绕组感应出高压电，火花塞跳火。一次电流的方向：点火开关“15”→点火线圈总成插头1号端子（T4db/1）→点火线圈N1（或N2、N3、N4）一次绕组→点火线圈总成插头3号端子（T4db/3）→发动机ECU121针插头102号端子（T121/102）→ECU中大功率晶体管V1→搭铁，如图9-34图9-34帕萨特1.8T（5V）轿车单独点火系统电路任务六点火正时的检查与调整学习目标1.掌握点火正时的检查方法；2.掌握点火正时的调整方法。考核标准1.点火正时的检查方法；2.点火正时的调整方法。一、晶体管点火系点火正时的检查与调整1.人工校正点火正时（1）检查分电器：信号发生器的磁极间隙应为0.2～0.4mm（2）使第一缸处压缩上止点位置；先拆下第1缸火花塞，用拇指堵住火花塞孔，顺着发动机旋转方向摇转曲轴，当感觉第1缸有较大压力时（即处压缩行程），再慢慢转动曲轴，使点火正时标记对齐。普通桑塔纳轿车（有分电器）：首先使曲轴同步齿形带轮的标记与皮带护罩的箭头对齐，如图9-35所示。然后使凸轮轴同步齿形带轮上的标记与气缸盖上面平齐，如图9-36所示。图9-35普通桑塔纳轿车发动机曲轴正时标记图9-36普通桑塔纳轿车发动机凸轮轴正时标记（3）确定第1缸火花塞跳火时分电器对应的位置；电磁感应式无触点分电器：转动分电器外壳，使信号发生器的转子爪极与定子爪极对齐。霍尔效应式无触点分电器：逆时针转动分电器外壳，使触发叶轮的叶片刚刚进入永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙。普通桑塔纳乘用车（有分电器）：首先使机油泵驱动轴上的扁平部与曲轴方向平齐，然后慢慢装入分电器，并使分火头指向分电器壳上的第一缸位置（即叶片刚刚进入空气隙），固定分电器外壳。（4）按照发动机点火顺序，插好1缸和其它缸高压线；（5）起动发动机，进行试验；若发动机转速迅速增加，有轻微的爆燃敲击声并很快消失，说明发动机点火正时。若发动机转速不能随油门的加大而迅速增加，感到“发闷”或排气管发出“突突”声，则表明点火过迟。应逆着分火头的旋转方向，转动分电器外壳。若明显听到发动机的金属敲击声（敲缸），则点火过早。应顺着分火头的旋转方向，转动分电器外壳。2.用正时灯校正点火正时（1）发动机准备预热发动机达到正常的工作温度；从真空提前调节装置上拆下真空软管，并将其堵住；检查点火正时刻线是否清晰，否则用粉笔在正时刻线上打上标记。（2）安装正时灯将正时灯的红色和黑色线分别接到蓄电池的正、负极上，将正时灯的传感器感应夹夹到第1缸高压线上。（3）连接转速表将转速表的红色线接到点火线圈（-）接线柱上，黑色线接到发动机搭铁。（4）调整发动机转速至规定值起动发动机，调整怠速调整螺钉，使发动机转速为650～750r/min。（5）校正点火正时将正时灯照向发动机的正时刻线记号，若正时灯发出的光线正好与正时刻线记号对齐，则表明点火正时。若正时灯发出的光线出现在正时刻线记号的前方，表明点火过早；若正时灯发出的光线出现在正时刻线记号的后方，表明点火过迟。二、微机控制点火系点火正时的检查与调整1.对于采用有分电器点火系统的车型，点火正时通过改变分电器的位置来调整；2.对于少数无分电器点火系统的车型，例如：丰田萨普拉轿车、日产公爵系列轿车等，初始点火提前角可以通过改变曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器的安装位置进行调整。若顺着传感器转子的旋转方向转动一定角度，则初始点火提前角减小；若逆着传感器转子的旋转方向转动一定角度，则初始点火提前角增大；3.对于大部分采用无分电器点火系统的车型，例如：神龙富康（16V）轿车、捷达王（5V）轿车、桑塔纳2000GSi轿车等，点火正时由电脑控制，点火正时不可调整。任务七电子点火系高压无火故障的诊断与排除学习目标1.掌握电子点火系高压无火故障的现象、原因及诊断与排除方法；2.掌握电子点火系零部件的检测维修方法。考核标准1.电子点火系高压无火故障的现象、原因及诊断与排除方法；2.电子点火系零部件的检测维修方法。一、故障现象1.用起动机带动发动机旋转，转动轻快但不能起动。2.拔出分电器上的中央高压线，使其端头距离缸体8mm，接通点火开关，转动曲轴进行放电试验，无高压火花。二、故障原因1.点火线圈损坏。2.信号发生器损坏。3.中央高压线断心、脱落或漏电。4.电子点火器损坏。5.低压电路断、短路。三、故障诊断与排除1.用万用表电阻档测量中央高压线的电阻值，其值不应大于25KΩ。2.测量点火线圈二次绕组的电阻值及绝缘情况，若正常，应检查低压电路。3.低压电路的检查接通点火开关，用万用表电压档测量点火线圈正极接线柱与接地之间的电压值。若电压值为零，说明故障在点火线圈以前的电路中；若电压值为电源电压，说明故障在点火线圈、电子点火器或信号发生器。（1）点火线圈的检测=1\*GB3①外观检查检查点火线圈外壳或绝缘盖是否破裂，若有裂纹应于更换。=2\*GB3②电阻检查用万用表（电阻档）测量点火线圈一次绕组和二次绕组的电阻值是否符合规定，20℃时一次绕组的电阻一般为0.3～4Ω；二次绕组的电阻一般为2.5～15kΩ桑塔纳轿车：一次绕组的电阻（额定值）为0.52～0.76Ω；二次绕组的电阻（额定值）为2.4～3.5kΩ；（2）信号发生器检测①CA1092型汽车磁感应式信号发生器的检测a.传感线圈电阻值的检测测量传感线圈的电阻值是否符合规定。若电阻值为600～800Ω，则传感线圈良好；若电阻值为∞，则传感线圈断路。b.转子与定子间隙的检测检查分电器6对转子爪与定子极爪之间的间隙是否均匀。间隙过大会导致信号电压过低，不能使用点火控制器内晶体管导通或截止，故分电器轴的松旷量不能太大。c.信号电压的检测将万用表（直流电压挡）两表笔分别接于分电器两信号线上，使转子极爪与定子极爪错开，并用起子在两者之间来回刮碰。若指针来回摆动，则信号发生器正常；若指针不摆动，则信号发生器有故障（信号发生器不能向点火控制器输入点火正时信号）②桑塔纳轿车霍尔信号发生器的检测a.电源电压的检测断开点火开关，拔下分电器插头；接通点火开关，用万用表电压档检测插头中“+”与“-”（即“红/黑线”与“棕/白线”）之间的电压应为9V以上。否则，应为点火控制器或连接线路有故障。b.信号电压的检测断开点火开关，插好分电器插头，接通点火开关，取下分电器盖。转动发动机曲轴，使触发叶轮的叶片离开永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙时。用万用表电压档检测点火控制器插头“3号”端子与“6号”端子之间的电压应为0.4V左右（低电平电压）。转动发动机曲轴，使触发叶轮的叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙时。用万用表电压档检测点火控制器接头“3号”端子与“6号”端子之间的电压应为9V左右（高电平电压）。若读数不符合要求，说明霍尔信号发生器损坏，应更换。③光电式信号发生器的检测a.电源检测拔下光电式信号发生器插头，打开点火开关，检查插头上电源端子与搭铁端子之间的电压，应为12V；否则，应检查电源电路。b.信号检测插回光电式信号发生器插头，起动发动机，使其转速保持在2500r/min左右，测量光电式信号发生器输出端子的信号电压，应为2～3V左右；否则为光电式信号发生器故障。（3）点火控制器的检测①CA1092型汽车点火控制器（6TS2107型）的检测a.用干电池作为点火信号进行检查。先拆下分电器插接线，然后接通点火开关，将一只1.5V的1号干电池的正负极交替接到点火控制器的两根信号输入线（红色线与白色线）上，用万用表（直流电压挡）检查点火线圈（-）接线柱与搭铁线之间的电压。若测量结果分别为1～2V和11～12V，则点火控制器良好；否则，点火控制器有故障（每次检测时间不超过10s）。b.跳火试验法。如图9-37所示，拆下分电器盖，拔下分电器中央高压线，使其端头距缸体5～10mm图9-37用跳火试验法检查点火控制器c.替换法。用相同规格的点火控制器做替换对比实验，若换用新点火控制器后故障得到排除，则表示原点火控制器有故障。②桑塔纳轿车点火控制器的检测a.电源检测拔下点火控制器插头，用万用表电压档检测2号端子与4号端子之间的电压应为12V；否则，应检查电源电路。b.搭铁检查拔下点火控制器插头，用万用表电阻档检测2号端子与搭铁之间应导通；否则，应检查搭铁线电路。c.检查信号发生器电源电压查好点火控制器插头，接通点火开关，用万用表电压档检测“3号”与“5号”端子之间的电压应为9V以上；否则，应为点火控制器故障。d.检查点火控制器的停车慢断电保护功能用万用表电压档检测点火线圈“+”与“-”之间的电压，接通点火开关，其电压值应为2V以上，在1～2s后下降到0V（因为点火控制器在静态时，在2s内能切断一次电流）。e.用LET试灯检查断开点火开关，拆下点火控制器接线盒上的橡皮套，将LET试灯接在点火控制器插头1号与2号之间，接通点火开关，摇转曲轴，此时LET试灯应闪烁；否则，应为点火控制器故障。任务七微机控制点火系高压无火故障的诊断与排除学习目标1.掌握微机控制点火系高压无火故障的现象、原因及诊断与排除方法；2.掌握微机控制点火系零部件的检测维修方法。考核标准1.微机控制点火系高压无火故障的现象、原因及诊断与排除方法；2.微机控制点火系零部件的检测维修方法。一、故障现象1.用起动机带动发动机旋转，转动轻快但不能起动。2.高压线连接火花塞，使其侧电极接地，接通点火开关，转动曲轴，外部观察火花塞放电情况，无高压火花。二、故障原因1.点火线圈不良。2.传感器损坏。3.插接器接触不良。4.点火控制器不良。5.点火系线路连接不良。6.ECU故障。三、故障诊断与排除1.察看点火系统线路连接以及插接器有无松脱现象。2.进行故障自诊断，若有故障显示，应按代码指示原因排除故障。（1）读取故障码不同车系读取故障码的方法不同，并且一定按规定步骤进行读取。可以通过发动机故障指示灯闪烁显示故障码，也可以通过解码器调取故障码。（2）排除故障读取故障码后，根据维修手册查出故障码的含义以及故障范围，进行全面的检查，最后确定故障部位，予以排除。（3）路试检查进行路试检查，确定故障彻底排除。路试中，发动机故障指示灯应显示正常。当发动机点火开关打到“ON”，不起动发动机时，发动机故障指示灯应点亮；起动发动机后，发动机故障指示灯应熄灭，说明故障已彻底排除。若起动发动机后，发动机故障指示灯不熄灭，说明发动机电子控制系统仍然存在故障，需要进一步检查。（4）清除故障码故障彻底排除后，应及时清除故障码，避免下次读取故障码时再次显示出来，给诊断维修增加困难。故障码的清除可以通过拔下发动机EFI熔断器10s或者拆下蓄电池搭铁线10s，即可清除ECU中的故障码，也可以通过解码器清除故障码。3.若故障灯不亮或没有故障码，应检查高压总火。若总火正常，则应分别检查分火头、分电器盖、高压分线等；若没有总火，则应分别检查点火线圈、点火控制器和传感器。（1）分电器盖及分火头的检查=1\*GB3①检查分电器外壳与分电器盖及各导电柱间有无裂缝、缺损，否则应更换。=2\*GB3②检查分电器盖和分火头是否漏电，将万用表置于R×10k挡，如图9-38所示，用万用表两表笔测量分电器中央插孔与各旁电极间、分火头极片与绝缘体间的电阻，均应不小于500MΩ，否则说明漏电；图9-38检查分电器盖、分火头是否漏电（2）传感器的检查（以桑塔纳2000GSi发动机点火系为例）①爆燃传感器的检测桑塔纳2000GSi轿车AJR型发动机爆燃传感器电路，如图9-39所示。爆燃传感器（G61）和爆燃传感器（G66）的信号，输送给发动机ECU，分别对各缸进行爆燃控制。图9-39桑塔纳2000GSi轿车爆燃传感器电路60-爆燃传感器（G66）的信号线（+）；67-爆燃传感器（G61）和爆燃传感器（G66）的信号线（-）；68-爆燃传感器（G61）的信号线（+）；a.电阻检测：将点火开关置于OFF，拔下爆燃传感器插头，用万用表电阻档检测爆燃传感器插头3个端子之间的电阻，电阻值应为∞（不导通）；若为0（导通），则更换爆燃传感器。对于磁致伸缩式爆燃传感器应检测线圈的电阻，其阻值应符合标准规定。b.输出信号的检测：拔下爆燃传感器插头，在发动机怠速时，用万用表电压档检测爆燃传感器插头1号端子和2号端子之间的电压，应为0.3～1.4V，如图9-39和图9-40所示。否则更换爆燃传感器。图9-40爆燃传感器插头1-信号线（+）；2-信号线（-）；3-屏蔽端子；注意：为了避免信号电压出错，必须按维修手册规定力矩拧紧爆燃传感器。如果爆燃传感器出现故障，各缸都相应推迟点火提前角15℃，发动机输出功率明显下降。②发动机转速传感器的检测桑塔纳2000GSi轿车AJR型发动机转速传感器电路，如图9-41所示。图9-41发动机转速传感器（G28）电路56-点火正时/转速信号；63-信号线（-）；将点火开关OFF，拔下转速传感器的导线插头(灰色)，用万用表测量2号端子与3号端子之间的电阻，电阻值应为480～1000Ω，如图9-42所示。如果电阻值不符合要求，则应更换转速传感器。图9-42发动机转速传感器（G28）插头1-屏蔽端子；2-信号线（-）；3-信号线（+）；③凸轮轴位置传感器的检测桑塔纳2000GSi轿车AJR型发动机霍尔传感器电路，如图9-43所示。图9-43霍尔传感器电路62-电源（5V）；67-信号线（-）；76-信号线（+）；a.电源检查：拔下霍