船舶引航中碰撞风险分析

船舶引航中碰撞风险分析CollisionRiskAnalysisinShipPiloting专业：航海技术Major：Navigation作者：王清Author：WangQing指导教师：朱怀伟Supervisor：ZhuHuaiwei学位授予单位：集美大学University：JiMeiUniversity完成日期：2017年6月船舶引航中碰撞风险分析【摘要】船舶航行安全是船舶运营中至关重要的一环，而船舶碰撞根据碰撞的程度、位置等会不同程度的影响到船舶航行的安全。其可能会导致船舶及其相关设备受到损害、船上货物出现丢失或损害，甚至是人员伤员以及海洋污染等严重情况的发生。在引航过程中由于水文情况复杂，突发情况较多故经常会产生碰撞风险。因此对于船舶引航中碰撞风险进行一系列的分析来确定其原因以及尽可能减少碰撞风险是有深远意义的。本文对船舶引航中的碰撞风险进行了简要分析并且结合了相关事例以进行佐证。最后提出了相关意见来避免船舶引航中的碰撞风险。【关键词】航行安全；引航；碰撞风险；避免风险CollisionRiskAnalysisinShipPiloting【Abstract】Thesafetyofshipnavigationisoneofthemostimportantpartsofshipoperation.Thecollisionofshipswillaffectthesafetyofshipnavigationinvaryingdegreesaccordingtothedegreeandpositionofthecollision.Itmayleadtodamagetoshipsandtheirrelatedequipment,thelossordamageofcargoonboard,andeventheserioussituationofpersonnel,injuredpersonsandmarinepollution.Intheprocessofpilotingduetohydrologicalsituationiscomplex,unexpectedsituationoftenhaveacollisionrisk.Itisfar-reachingtomakeaseriesofanalyzesoftheriskofcollisionintheship'spilottodetermineitscauseandtominimizetheriskofcollision.Inthispaper,theriskofcollisioninshippilotageisbrieflyanalyzedandtherelevantcasesarecombinedtosupportit.Finally,therelevantopinionsareputforwardtoavoidtheriskofcollisionintheship'spilotage.[KeyWords]Navigationsafety,Pilot,Collisionrisk,Avoidrisk目录引言 5第一章船舶碰撞概述 61.1船舶碰撞的定义 61.2船舶碰撞的具体发生过程 61.3船舶碰撞的后果 71.4船舶引航的概念和要求 8第二章造成船舶碰撞风险的原因 102.1人为因素 102.2船舶因素 112.3环境因素 112.4管理因素 12第三章引航中船舶碰撞风险的分析 143.1引航员造成的船舶碰撞风险分析 143.2引航员与船员共同造成的船舶碰撞风险分析 15第四章船舶引航中碰撞风险的预防 174.1降低人为因素的影响 174.2提高船舶安全管理水平 18结论 19致谢词 20参考文献 21引言随着经济的发展以及造船技术及工艺的越来越好，投入到运营中的船舶在数量和大小上与多年前不可同日而语。船舶的越来越多越来越大导致了通航密度的增大，尤其是在狭水道、峡湾、港口等地。而通航密度的增大造成了船舶发生事故的概率也大大增加。水上交通事故统计表明，船舶碰撞事故发生率一直位居各类事故的前列[1]。根据劳氏船级社统计，每年世界范围内的碰撞事故占各类还难事故的比例都超过了10%[2]。引航过程在航海中是非常重要的一环，每个港口根据银行都有不同的规定，有相当一部分港口都实行强制引航。然而引航过程作为船舶进出许多港口的重要一环的同时也是船舶碰撞事故的易发阶段。因为引航水域水文情况复杂、交通流量大、意外情况多等特点，导致尽管有引航员的引导帮助，引航过程中仍然事故频发。本文对船舶碰撞的定义、过程及原因后果进行了一系列简要的概述，并通过“人-船-环境-管理”的角度结合相关案例系统地分析了造成船舶碰撞风险的原因。然后针对船舶在引航过程中造成碰撞风险的特殊情况进行一系列的讨论，分别讨论了单纯的引航员造成碰撞风险和引航员与船员共同导致的碰撞风险。最后对如何避免船舶在引航中产生碰撞风险提出了自己的意见与建议。船舶碰撞概述1.1船舶碰撞的定义“碰撞”在物理学中表现为两粒子或物体间极短的相互作用，简洁明了。而船舶碰撞的定义相对而言就稍显复杂，不同的法律对于其的定义稍有不同。在我国的海商法中，第165条详细的解释了船舶碰撞：船舶碰撞，是指船舶在海上或其他与海相通的可航行水域发生接触性造成损害的事故，包括与本法第三条所指船舶碰撞的任何其他非用于军事的或者政府公务的船舶。这就将船舶碰撞局限在船舶与船舶之间发生接触的情况之下，把可能与碰撞有关系的一些非接触性的事件排除，明确界定了船舶碰撞。同时第170条还规定：船舶因操纵不当或者不遵守航行规章，虽然实际上没有同其他船舶发生碰撞，但是使其他船舶以及船上的人员、货物或者其他财产遭受损失的，适用本章的规定。在《里斯本规则》第一条中也对船舶碰撞进行了两个定义。“船舶碰撞系指船舶间即使没有实际接触，发生的造成灭失或损害的任何事故；船舶碰撞系指一船或几船的过失造成两船或多船间的相互作用所引起的灭失或损害,而不论船舶间是否发生接触。”从中不难解读出其与我国法律的一些不同，《里斯本规则》中所描述的船舶碰撞不要求船舶之间必须发生实质性的碰撞接触，只要产生了船舶灭失或者损害等恶性结果就可认定为船舶碰撞。这样就使得间接碰撞、浪损等情况也被包括到船舶碰撞中。并且此规则也针对所有的船舶，并没有排除军事用途的船舶、政府公务船等。从上述中我们能发现各国法律针对船舶碰撞的界定有些许不同，但是其中也有共性的存在。诸如要有损害、碰撞要发生在船舶之间不能是船舶与非船舶之前的碰撞，这也就可以将船舶碰撞码头、灯塔等固定建筑间的碰撞排除出船舶碰撞的范畴。1.2船舶碰撞的具体发生过程船舶在运营航行过程中，经常会与他船发生对遇、交叉相遇等会遇局面。特别是航行在沿海区域、港口区域、狭水道区域等交通密度较高的航行区域时会遇局面更加频繁。与他船产生会遇局面时，如果本船不能与他船保持在安全的距离上通过则要今早的采取相应的有效的应急行动来试图避免碰撞风险的发生。船舶碰撞的过程简要来说要经历下述几个阶段：驾驶员通过目视或雷达等手段发现来船、通过分析CPA、TCPA等数据或进行雷达标绘来判断是否具有碰撞危险、根据具体的情况采取相应的措施避免碰撞。详细的船舶碰撞过程，如图1.1所示[3]。图1.1船舶碰撞过程图图1.1详细的表明了船舶碰撞事故发生的具体的过程，并且描述了在不同情况下不同操作导致碰撞产生的原因。绝大多数碰撞事故只要能严格执行瞭望，并且在发现问题后能够尽快采取有效措施同时遵守《1972年国际海上避碰规则》的规定来进行避让行动都是可以避免的。1.3船舶碰撞的后果船舶碰撞事故可能会造成许多种不同的后果，后果的大小程度也会有所不同。为了能够更直接的给事故进行相应的定性一般需要对碰撞的后果类型的大小进行一个系统的分类。船舶碰撞事故在发生后我们需要进行对船舶碰撞产生的后果进行分类，一般在分类过程中可将船舶的碰撞后果分为以下的几种：船损：包括但不限于船舶及其附属设备的损害、船舶事故过后产生的打捞、修理、重造费用等。其他直接损失：包括事故期间船舶因此减少的运营收益人员受伤损失：包括事故整个期间涉及到的所有人员。人员死亡损失：包括事故整个期间涉及到的所有人员。环境损失：由于船舶或者船上的货物以及燃油等其他物质进入海洋对环境造成的破坏，包括清理污染的费用和恢复原有的自然状态的费用，甚至是长期的生态环境的巨大损害。间接损失：间接对社会造成的影响或危害，危害大小难以衡量。船舶碰撞事故发生后不光需要考虑碰撞的后果类型，也要考虑碰撞造成后果的大小程度。然而对于船舶碰撞事故后果的大小程度通常情况下都是根据事故中的伤亡人数和造成的直接经济损失来衡量的。对此我国的交通运输部有具体的船舶交通事故分级标准表[4]，如图1.2所示。图1.2水上交通事故分级标准表1.4船舶引航的概念和要求引航，通俗的来讲就是在某一个特定的水域内，通常是港口或内河之中，由引航员带领船舶进行进出港口或内河的过程。国内外需引航水域都具有航道狭窄、水深受限、气候多变、潮汐影响、通航密度大、助航标志繁杂等特点[5]。由于这些原因，引航中存在的意外情况与常规海上航行相比较就会数量较多，进而导致碰撞风险的概率有所提高。我国的引航有两种不同的政策来分别针对国内船舶和国外船舶。对于国内船舶，我国根据船舶具体的需求来提供引航服务。如船长对于当前港口或水道的航道情况、水文情况等不甚了解，对于在航行过程中保障船舶的安全没有信心，可以申请需要引航员来进行引航的服务来保证安全的航行；而当船长对水道情况、港口情况足够了解，认为有能力安全航行进出水道及港口时，可不必申请引航而进行自引。对于国外船舶我国实行强制引航政策，即无论船舶是否进行需要引航的申请或者是否同意引航服务，都必须强制性的进行引航。造成船舶碰撞风险的原因2.1人为因素造成船舶碰撞风险的原因并不是单一的，但是一般认为这些原因中占比例最大的是人为原因。国际海事界公认：“海上事故80%是人为因素造成的”[6]。也正因为人的原因是造成碰撞风险的主要原因故需要重点分析。造成船舶碰撞风险的人的原因简单说来可以分为以下几个类别：船舶操作不良、未遵守航行规则、对海员通常做法的忽略等。船舶操作不良包含了许许多多的情况，最直接的就是船舶操作控制不当，在船舶会遇过程中未及时采取合适的避让手段会导致船舶难以避免的陷入碰撞风险之下。其次还有航行过程的瞭望不利、打盹也非常容易造成碰撞风险，瞭望不利会造成发现危险局面较晚，此时采取相应的应急操作已很难避免碰撞风险的发生。同时，在航行过程中也需要隔一定的时间对于船位进行确认，许多碰撞风险啊是由于未确认船位继而引发的。在港口、狭水道航行时也需要注意航路的选择，未选择适合当前船舶吃水及航行条件的航路会导致在紧迫局面下难以避免碰撞风险的形成。对于航行规则的遵守是保障海上航行安全的重要环节，许多碰撞风险都是对于规则的违背而造成的。在船舶航行中时常有船员因疏忽或其他原因而忘了悬挂相应的号灯号型，或者悬挂了与本船不相符合的号灯号型。这是一种极其危险的的行为，缺少号灯号型的正确辨识会让他船难以判定会遇时的局面。他船无法根据号灯号型有效的来判定应进行何种操作来避免碰撞风险。在狭水道或追越情况等局面下，船舶还应该鸣放相应的号声来通知或警示他船，未按规定进行鸣号也会造成碰撞风险的形成。还有一些船舶会有肆意穿越通航分隔带、不按照通航分道进行航行，这种不遵守相应的航行规则也易造成碰撞风险。除了船舶操作不良及未遵守航行规则，对海员通常做法的忽略也是导致船舶碰撞风险的重要原因。例如在不了解周围环境的情况下进行驾驶台的交接、在进出港时未备车备锚、航行过程中未充分的注意到船间效应岸壁效应等，这些行为都易造成船舶碰撞风险的产生。2.2船舶因素造成船舶碰撞风险有多方面的原因，而在这些原因中有的可以归结为人的原因，而在其他与人无关的因素中，船的原因是其中至关重要的原因。船的原因一般可归结为船舶设备方面的原因及船在尺度上的原因。船舶在航行中其每一个设备的正常工作都很重要，尤其是主机和舵设备，一旦发生主机失灵或者舵失灵对于船舶航行安全都有严重的影响，严重的就会造成船舶碰撞风险。例如2016年1月2日在南京水道#144浮下，“远航156”轮与“华远789”轮的碰撞事故的最主要原因就是“远航156”轮的舵机失灵；而2016年1月29日在浏海沙水道沪通大桥桥施#5红浮南侧越洋码头，“永和丸8”轮的事故就是由于主机鼓掌而导致的。当然其他设备的问题也有可能导致碰撞风险的产生，甚至是电器、厨房的使用不当导致的失火也可能间接导致船舶的一些后置行动产生碰撞风险。从船的尺度来分析船舶碰撞风险的话，不同类型的船发生事故的概率肯定是不同的。并且有些水域大吨位的船舶并不能进入，有时意外的航行进入也易产生碰撞风险。参考文献[7]采集了大量的船舶碰撞事故的数据，并对大量的数据样本进行了系统化的分类与分析。具体分析了船舶尺度因素与船舶碰撞事故之间的关系，通过对样本数据的数学分析，建立了船舶尺度与船舶碰撞事故数的数学关系的模型。这些都能表明船舶尺度也是与碰撞风险有密切关联的。2.3环境因素除了人和船的原因，环境原因也会导致船舶产生碰撞风险。环境包括了自然环境环境、航道环境等等。环境因素在导致船舶碰撞风险中的所有因素中是最复杂的，航行过程中的环境可能在短时间内发生很大的变化。众所周知台风会造成很大的危害，也会对船舶航行产生很大的影响进而造成碰撞风险的形成。事实上无论风力大小风转船力矩始终存在，并且会对船舶的操纵产生一系列的影响，进而造成船舶碰撞风险的产生。2016年5月15日江阴黄田港#5泊位，“银石”轮与“凯祥”轮发生碰撞事故，除了驾驶员的一些操作原因外当时风力的急剧变化也是一个重要的原因。与此同时，风还会导致浪的形成。浪也会对船舶的产生很大的影响，船舶航行中会影响船舶的保向及改向能力并且还会产生横摇、纵摇等情况，更有严重的产生了谐摇会导致船舶倾覆的危险。除了自然环境，航道环境也是造成碰撞风险的一种原因。许多航道都是人工挖掘达到足够的深度以供船舶进行航行的，但是航道内底层泥沙有一定的流动性，航道的深度在一些情况下会发生一定量的变化，吃水较深的船舶在此航行可能会陷入碰撞风险中。而有些在锚泊中产生的事故，其原因就是因锚泊的底质并不适合锚泊，或者由于海图相对陈旧海底底质已发生变化。对于环境对船舶碰撞风险的影响，参考文献[8]选取并分析了许多国内外专家和学者的研究成果，选取了不同的地理位置分布、昼夜时间分布的船舶碰撞事故进行了大量的统计与计算，通过计算可以判断船舶碰撞事故在哪些时段及哪些地区更频发。当然以上数据只能从表面说明碰撞事故在何时何地更易发生，具体的事故发生还与事故当时的能见度以及交通密度等有直接关系。2.4管理因素对于任何企业、团队而言管理都是很重要的一部分，船舶航行中的管理也不能例外。良好的企业管理能让企业更好地发展获得更多的经济效益，同样的良好的船舶管理也能让船舶航行更加安全和高效。2012年起，BRM(驾驶台资源管理)被国家海事局列为强制培训项目[9]。这也体现了相关管理机构对于管理的重视。没有良好的管理或者说管理混乱将会造成一系列的严重的后果。在船舶正常航行过程中，如果没有相应的管理可能会出现很多意想不到的情况，例如在值班前饮酒或在值班时体内酒精含量过高、在相应的计算周期内休息不足等。这些情况的发生都会把船舶至于一个危险的境地，酒精含量超标或未得到足够休息的船员在值班时很可能出现注意力不集中的情况。这使得他们对于船舶航行中需要关注的一些数据缺乏有效的关注，对于瞭望也有所疏忽，而这些情况可能会导致当发现碰撞风险过晚，此时再采取避让行动可能无法避免碰撞事故的发生。即便能够及时发现对方来船，但是上述的情况也会导致船员判断能力下降甚至是丧失情景意识的情况发生。这就会使得他们对于突然发生的紧急情况不能进行合理的判断和有效的操作，也就易使船舶处于碰撞风险之中。航运企业的一些管理上的做法也可能导致船舶碰撞风险的产生。例如有的企业在招聘船员时只考虑了降低船员工资的支出，而未考虑到船员的操船能力；有的企业又忽视了对于船舶航行有关设备的更新，让船员使用落后的设备来进行航行，这些都是不可取的。引航中船舶碰撞风险的分析3.1引航员造成的船舶碰撞风险分析引航员：持有资格证件在固定水域受雇为船舶引航的航海技术人员，又称引水、引水员、领航员[10]。引航员是一个要求很高的职业，必须要有丰富的航海知识、娴熟的草船技能、处理紧急情况的能力等。即便如此，引航中仍然事故频发，值得引起我们的重视。引航员造成船舶碰撞风险一般有以下几种可能：引航员过分强调“代表国家行驶主权”，缺乏必要的沟通[11]。引航员的职责应该是在登船后帮助船长尽可能安全快速的抵达目的地已完成引航任务。少数的引航员认为登船后船员一切都需要听从他的指挥来进行操作，船员又做得不够好的地方就进行埋怨等行为，忽略了团结协作的精神。缺乏良好的合作在紧迫局面形成时很难去避免碰撞风险。瞭望方面的疏忽。瞭望是一个枯燥而又乏味的工作，引航员又长年累月的在同一个水道内航行，势必容易产生厌烦感。并且工作相对辛苦易疲劳，或在引航过程中因聊天等与工作无关的事疏于瞭望。这在突发局面频发的引航水域内是很危险的，容易造成碰撞风险的形成。2016年3月2日，“藤甲箭”轮与“江海通18”轮在南京口岸直水道#82黑浮下产生碰撞的主要原因之一就是当班引航员储雁飞在思想上麻痹放松，疏忽于瞭望而未安排副班引航员在驾驶台外侧进行跟踪观察，导致对于对方船舶的动态变化没有能够及时的发现。环境因素对于航行的影响不容忽视，尤其是在引航水域内。就拿长江水域而言，水文情况复杂，夏季降雨多水位上涨等对于船舶航行都有很大的影响，是碰撞风险的潜在诱因之一。对于环境变化的忽视而导致的引航过程中的事故不在少数。2016年7月25日，镇江海轮锚地（锚#18）处，“托福一号”与“航远922”轮发生碰撞的主要原因便是洪水期镇江海轮锚地上段受到几股水流的影响，水流湍急不规则流强。这对于大型重载船舶锚泊作业影响很大。自信心是一种反映个体对自己是否有能力成功完成某项活动的信任程度的心理特征[12]。引航员在处理应急情况是必须具有自信心。没有自信心的引航员在决策过程中时常犹豫不决而导致错过最佳的避让时机从而引发一系列不必要的后果。当然自信心过足，以至于盲目驾驶也是不可取的，盲目相信自己的驾驶技术往往会导致很严重的后果。3.2引航员与船员共同造成的船舶碰撞风险分析船舶引航过程中，不仅仅引航员对航行负有相应的责任，船长及其他船员都有相应的责任，整个引航过程是需要引航员与船长等船员配合完成的。引航过程中引航员需要充分运用自己对于所引航海域的水文、气象、海况、航道的了解来引导船舶安全的航行至目的地。船长在引航过程中仍然是船舶的最高指挥官，是船舶的管理者，要尽可能的配合引航员的工作并起到监督引航员的作用。引航中许多的事故都是由于引航员与船员配合不到位导致的。一般来讲引航员与船员共同造成船舶碰撞风险的有以下几种局面:引航员登船后，船长没有履行相应的职责向引航员介绍船舶的操作性能、设备情况等。引航员每一次引航工作中接触到的都是尺度不一、性能不一的船舶，这也导致了引航员不可能对于每一次引航的船舶的非常了解。这时候就需要船长像引航员介绍船舶相应的设备参数、设备情况等。1995年圣劳伦斯河曾发生一起事故导致两船相撞，其直接原因就是其中一艘船未使用便于主机进行换向操作的轻质柴油，使用的为燃点很高的重油，同时未将此时告知引航员。这直接导致了船舶因避让而停船后再次启动主机进行二次避让时主机无法启动，导致了事故的发生。沟通出现障碍，船员不能按照引航员的指令对船舶进行相应操作。引航员在工作中要遇到来自世界各地的船员，有的国家的母语并不是英语，即便母语为英语的国家也存在重口音的情况，他们无法理解引航员下达的指令以及引航员的用意。这造成了船员无法按照引航员的期望来进行操船，可能会让船舶进入一些本不被允许进入的水域或与其他船舶避让时不能有效避让而陷入碰撞风险。船长对于航区情况不够了解，对于进出航道的安全操作知之甚少，无法及时指出引航员可能存在的错误指令。引航员工作强度大、工作枯燥，引航又是一项很复杂的工作，引航员受身体状况、情绪等影响难免会在某些时刻、某些操作上出现一些疏忽。在这些疏忽产生之时就需要船长有足够的警觉和认识，及时询问引航员操作的用意，必要时制止引航员的行动。如若船长无法在引航员操作失误的时候指出问题所在，会造成航行安全无法得到保障。船长未尽到职责，完全依赖引航员。《中华人民共和国海商法》第39条有规定：船长管理船舶和驾驶船舶的责任不因引航而解除。这就表明船长在引航过程中需要对船舶负相应的责任，配合引航员的工作。引航员虽然更了解航区的水文、航道等情况，但对于船舶本身而言船长更加的熟悉，更加的了解传播的操作性能。船长不尽到相应责任，甚至是离开驾驶台，在引航员登船后全权交由引航员负责是一种危险的行为。船舶引航中碰撞风险的预防4.1降低人为因素的影响为了防止船舶碰撞风险的发生，就需要采取相关的措施来进行预防。由于人为因素是造成船舶引航中碰撞风险的主要原因，因此我们需要对此着重进行分析来预防。而从人为因素来预防来分析可以对船员及引航员分别讨论。对于船员来说：航行的过程中需要保持正规瞭望，以保证能够尽早的发现紧急局面，给并让行动留出足够多的反应时间，以便于开展后续的避让行动。同时还要加强航海有关方面理论知识学习，提高操船技能。良好的操船技能是船舶在紧迫局面下避免碰撞行动的重要保障之一。在瞭望之余还要增强情景意识，在驾驶过程中密切注意周围环境是否产生变化，是否对船舶正常航行产生影响，对环境变化有所怀疑要及时报告船长或引航员。在避让的过程中则要严格遵守《1972海上避碰规则》，按规则进行避让。按规定悬挂应悬挂的号灯号型，并在相应的时机鸣放笛号，使得其他船舶能够了解本船的动态，并合理使用船上的助航仪器。在此过程之中船员与引航员也要加强相互之间的交流，注意相互之间的配合，紧密的配合能够让船舶合理的规避碰撞风险，更安全的完成引航抵达目的地。平时则要着重强化船员的安全责任意识，从源头解决问题，使其在船舶航行期间，要有高度的安全责任意识，能时刻高度警惕及时发现危险局面并能采取有效措施[13]。对于引航员来说：引航员要着重提升个人能力，尽可能多的去了解航区的一切与环境有关的因素，在工作之余不忘对于引航法规、引航设备、船舶操纵等相关方面的学习，在引航过程中随时保持警惕。虚心向前辈和同行学习，汲取在引航方面的的经验，把书本上的理论知识运用到实践中去。与此同时还要端正自己的工作态度，在工作中充分运用整个驾驶团队的能力，相互协助共同完成引航任务。具体工作中还要加强与船员之间的交流，提高工作效率。4.2提高船舶安全管理水平船舶引航中的碰撞风险除了从人的相关方面进行预防之外，还应该从船舶本身、船舶管理等相关方面来进行预防。从船舶本身来讲，首先船员平时需要对船舶进行相关的维护保养，使船舶能够在航行过程中处于适航状态。尤其是舵设备、主机等重要设备。许多碰撞风险都是由于船舶的主机或者舵设备在航行过程中失灵而导致的。对此，三副要加强在日常对于消防设施的维护保养，防止有火情发生时不能及时的进行控制导致火势蔓延，进而影响船舶的操纵。二副要注意驾驶台仪器的使用情况是否良好，雷达、电子海图等设备对于船舶航行起着至关重要的作用。此外，驾驶台也要加强和轮机部的交流，更好的了解轮机部设备的使用情况，尤其是主机、舵设备的情况。从船舶管理方便来预防引航中碰撞风险的产生需要从船舶内部管理和船舶企业管理来进行讨论。对于船舶内部而言，船长需要加强对于船上人员安全意识的管理，也需要对于航行值班进行合理的安排并起到监督的作用。这样能够使得船上的工作形成一个整体，而不再是各自为政，能够有效的提高航行安全指数有效的避免碰撞风