物流配送及成本预测科学知识

二、物流配送成本决策(一)不合理配送的表现形式1.资源筹措不合理2.库存决策不合理3.价格不合理4.配送与直达的决策不合理5.送货中不合理运输6.经营观念的不合理(二)配送中心设置决策1．决策步骤(1)掌握现状，如目前是怎样配送的，物流费用为多少；(2)拟定方案，在什么地方、设置什么样的配送中心，并提出不同的设置方案。(3)估算物流成本，估算出每个配送中已设置方案的物流成本，比较物流成本。(4)比较各设置方案，找出物流费用最少的最佳设置方案。(5)综合分析。对于以上的最佳方案用成本以外的其他因素进行分析，评价是否是真正的最佳方案。2．配送中心物流成本决策需考虑的成本内容

(1)配送费。将销售的商品配送给客户所需要的费用，由配送交易方业务委托的相等价格进行支付的配送费和从客户那里直接得到的配送费等费用构成。(2)装卸搬运费。所销商品的进货及其他杂物等短距离输送所需费用，包括装卸、搬运、短距离输送及车辆运行等业务委托所支付的搬运费。(3)物流设施、设备费。主要是由土地和建筑物费用、设备费、固定资产折旧费、设备及设施所缴税金、设施设备维修管理费以及水、电、暖气费等构成。(4)货物配送人工费。

(5)信息系统费。包括仅限于信息系统运营所需要的订货费。信息仪器设备购置或租用费等信息处理费。其中(1)、(2)两项费用与配送成本的大部分，且大多属于直接费用。除上述各项之外，还有用于物流业务所必需的电话、明信片、邮票、传真等通信费，再加上配送货单、包装纸、礼品纸、胶带纸等消耗品。3．拟定配送中心最佳设置数需考虑的因素在决定配送中心设置数时，涉及运输费用与保管费用之间成本收益的选择问题，也就是说，配送中心设置数增加，仓库数量增加，保管费也增加，而运输次数减少，运输费也相应减少。保管费和运输费合计成本降低到最低时的中心设置数是最佳设置数。称之为综合成本接近法。配送中心设置数的具体分析程序如下：①试算配送中心设置的个数；②预算各设置数的保管费和运输费；③汇集设置个数的综合成本；④根据综合成本决定最佳设置个数。

4．配送中心的设置可供选择的方案及选择标准配送中心设置方式有以下五种，各种方式具有各自的优缺点。(1)企业自身所有并负责运营的配送中心。主要特征有：①因企业要建设或购进仓库等设施，所以包括土地、建筑物、设备及库存在内的初期投资较多；②弹性小，需求或技术发生的变化，要承担较大的风险；③作业量大时运营费用低。另外，信息流通也仅限于企业内部。本公司工作人员对各种手续负直接责任。(2)企业租赁并负责运营的配送中心。主要特征有：①长期租赁建筑物，根据合同条件在规定的时间内负责中心的运营，对于初期的投资可以按年度或按月支付，设备为本企业所有，其他设施出租方也可以提供；②弹性稍大一点，但本企业在租赁期间负责运营，一般情况下，放弃所租设施，要处以违约罚款；③出租业者利益以外的因素基本上同本企业所有配送中心相同。(3)本企业租赁，第三方负责运营的配送中心。主要特征：①本企业长期租赁建筑物，同第三方物流服务商达成协议。由第三方物流服务商负责设施监管及运营，本企业根据租赁合同条件在规定期间内负责运营，初期投资可以由租赁方和营运方按年度或按月支付，设备为本企业所有，其他设施与设备租赁业者也可提供；②弹性稍大，本企业在租赁期间要负责任，一般情况下如果放弃设施或中止合同要处以违约罚款。但是如果是本企业所有的设施，长期不用会受到陈腐和损失；③涉及出租业及合同运营业的利益以外的其他因素，同本企业所有并负责运营的配送中心一样。合同运营方所提供报告书必须明确所利用的信息系统的情况，特别是租赁方、合同运营方等各方信息的异同；④对于配送中心的运营，负责运营的第三方支付租金。通常情况下应按照本企业的政策进行运营。(4)本企业租赁由出租方负责运营的配送中心。主要特征：①本企业向出租方租借建筑物或场地，通常租期为1～5年，初期投资的支付比前三种方式少，一般情况下，出租业者投资设备费用并支付装卸搬运等运营费用；②弹性稍大，只支付配送中心租赁费，不负担设备的陈腐损失；③运营费用同作业费用成比例，根据装卸搬运的单位数量由各租赁公司支付运营费用，将得到的配送中心信息系统报告书后，同本企业的信息系统进行连接；④本企业对于配送中心日常的运营几乎没有任何控制，但是需要明示需求量及装卸搬运方式.

(5)按月签订合同的配送中心。①本企业按月租赁仓库、货场等配送中心的设施，租赁方不负担初期投资，设备属出租方所有，包括装卸搬运在内的所有设备由出租方负担。②弹性最大，运营费用最高，但本企业不承担任何风险。③运营费用同作业量成比例，出租业者的利益包含库存风险。根据作业数量的多少，各租赁公司支付运营费用。报告书是利用出租方的信息系统。④本企业对于配送中心的运营没有任何控制，但可以受邀参与进货价格的修订。(三)配送合理化决策配送方案是否合理将直接影响配送成本的大小和配送效率的高低，因此，配送合理化决策也是配送成本决策的重要内容。1．配送合理化的判断标志(1)库存标志。①库存总量。库存总量在一个配送系统中，从分散于各个用户转移给配送中心，配送中心库存数量加上各用户在实行配送后库存量之和应低于实行配送前各用户库存量之和。此外，从各个用户角度判断，各用户在实行配送前后的库存量比较，也是判断合理与否的标准，某个用户上升而总量下降，也属于一种不合理。库存总总量是是一个个动态态的量量，上上述比比较应应当是是在一一定经营量量的前前提下下存在在。在在用户户生产产有发发展之之后，，库存存总量的的上升升则反反映了了经营营的发发展。。必须须扣除除这一一因素，才才能对对总量量是否否下降降做出出正确确判断断。②库存存周转转。由由于配配送企企业的的调剂剂作用用，以以低库库存保保持高的的供应应能力力，库库存周周转一一般总总是快快于原原来各各企业业库存周周转。。此外外，从从各个个用户户角度度进行行判断断，各各用户户在实行行配送送前后后的库库存周周转比比较，，也是是判断断合理理与否否的标志志。为取得得共同同比较较基准准，以以上库库存标标志，，都以以库存存储备资资金计计算，，而不不以实实际物物资数数量计计算。。(2)资金金标志志。①资金总总量。用于于资源源筹措措所占占用流流动资资金总总量，，随储储备总总量的的下降降及供供应方方式的的改变变必然然有一一个较较大幅幅度的的降低低。②资金周周转。从资资金运运用来来讲，，由于于整个个节奏奏加快快，资资金充充分发发挥作作用，，同样样数量量的资资金，，过去去需要要较长长时期期才能能满足足一定定供应应要求求，配配送之之后，，在较较短时时期内内就能能达此此目的的。所所以资资金周周转是是否加加快，，是衡衡量配配送合合理与与否的的标志志。③资金投投向的的改变变。资金金分散散投入入还是是集中中投入入，是是资金金调控控能力力的重重要反反映。。实行行配送送后，，资金金必然然应当当从分分散投投入改改为集集中投投入，，以能能增加加调控控作用用。(3)成本本和效效益。。总效益益、宏宏观效效益、、微观观效益益、资资源筹筹措成成本都都是判判断配配送合合理化化的重重要标标志。。对于于不同同的配配送方方式，，可以以有不不同的的判断断侧重重点。。由于总总效益益及宏宏观效效益难难以计计量，，在实实际判判断时时，常常以按按国家家政策策进行行经营营、完完成国国家税税收及及配送送企业业及用用户的的微观观效益益来判判断。。对于于配送送企业业而言言(投投入确确定了了的情情况下下)，，则企企业利利润反反映配配送合合理化化程度度；对对于用用户企企业而而言，，在保保证供供应水水平或或提高高供应应水平平(产产出一一定)前提提下，，供应应成本本的降降低，，反映映了配配送的的合理理化程程度。。成本及及效益益对合合理化化的衡衡量，，还可可以具具体到到储存存、运运输具具体配配送环环节，，使判判断更更为精精细。。(4)供应应保证证能力力。供应保保证能能力可可以从从以下下方面面判断断：①缺货次次数。实行行配送送后，，对各各用户户来讲讲，该该到货而未未到货货以致致影响响用户户生产产及经经营的的次数数，必必须下下降才算算合理理。②配送企企业集集中库库存量量。对每每一个个用户户来讲讲，其其数量所所形成成的保保证供供应能能力高高于配配送前前单个个企业业保证证程度，，从供供应保保证来来看才才算合合理。。③即时配配送的的能力力及速速度是用户户出现现特殊殊情况况的特殊供供应保保障方方式，，这一一能力力必须须高于于未实实行配配送前前用户紧紧急进进货能能力及及速度度才算算合理理。2．判判断配配送合合理化化的依依据配送必必须有有利于于物流流合理理，可可以从从以下下几方方面判断:(1)是否否降低低了物物流费费用；；(2)是否否减少少了物物流损损失；；(3)是否否加快快了物物流速速度；；(4)是否否发挥挥了各各种物物流方方式的的最优优效果果；(6)是否否有效效衔接接了干干线运运输和和末端端运输输；(7)是否否不增增加实实际的的物流流中转转次数数；(8)是否否采用用了先先进的的技术术手段段。3．配配送合合理化化可采采取的的做法法(1)推行行一定定综合合程度度的专专业化化配送送。通过采采用专专业设设备、、设施施及操操作程程序，，取得得较好好的配配送效果果并降降低配配送过过分综综合化化的复复杂程程度及及难度度，从从而追求求配送送合理理化。。(2)推行行加工工配送送。通过加加工和和配送送结合合，充充分利利用本本来应应有的的这次次中转，而而不增增加新新的中中转求求得配配送合合理化化。同同时，，加工工借助于于配送送，加加工目目的更更明确确，和和用户户联系系更紧紧密，，更避免免了盲盲目性性。这这两者者有机机结合合，投投入不不增加加太多多却可追追求两两个优优势、、两个个效益益，是是配送送合理理化的的重要要经验。。(3)推行行共同同配送送。通过共共同配配送，，可以以以最最近的的路程程、最最低的的配送送成本完成成配送送，从从而追追求合合理化化。(4)实行行送取取结合合。配送企企业与与用户户建立立稳定定、密密切的的协作作关系系，配配送企业不不仅成成了用用户的的供应应代理理人，，而且且承担担用户户储存存据点的的作用用，甚甚至成成为产产品代代销人人。在在配送送时，，将用用户所需需的物物资送送到，，再将将该用用户生生产的的产品品用同同一车车运回，，这种种产品品也成成了配配送中中心的的配送送产品品之一一，或或者代存存代储储，免免去了了生产产企业业库存存包袱袱。这这种送送取结结合，使使运力力充分分利用用，也也使配配送企企业功功能有有更大大的发发挥，从从而追追求合合理化化。(5)推推行行准准时时配配送送系系统统。。准时时配配送送是是配配送送合合理理化化的的重重要要内内容容。。配配送送做做到到了了准准时时，，用用户户才才有有把把握握，，可可以以放放心心地地实实施施低低库库存存或或零零库库存存，，可可以以有有效效地地安安排排接接货货的的人人力力、、物物力力，，以以追追求求最最高高效效率率的的工工作作。。另另外外，，保保证证供供应应能能力力，，也也取取决决于于准准时时供供应应。。从从国国外外的的经经验验看看，，准准时时供供应应配配送送系系统统是是现现在在许许多多配配送送企企业业追追求求配配送送合合理理化化的的重重要要手手段段。。(6)推推行行即即时时配配送送。。即时时配配送送是是最最终终解解决决用用户户企企业业担担心心断断供供之之忧忧，，大大幅幅度度提提高高供供应应保保证证能能力力的的重重要要手手段段。。即即时时配配送送是是配配送送企企业业快快速速反反应应能能力力的的具具体体化化，，是是配配送送企企业业能能力力的的体体现现。。即时时配配送送成成本本较较高高，，但但它它是是整整个个配配送送合合理理化化的的重重要要保保证证手手段段。。此此外外，，用用户户实实行行零零库库存存，，即即时时配配送送也也是是重重要要手手段段保保证证三、、物物流流运运输输成成本本决决策策(一一)影影响响运运输输成成本本的的基基本本因因素素一般般来来讲讲，，影影响响运运输输成成本本的的因因素素有有输输送送物物品品的种种类类、、运运输输距距离离、、运运送送量量、、产产品品密密度度、、送送达达时间间要要求求等等方方面面。。企企业业在在进进行行物物流流运运输输成成本本决决策时时，，都都必必须须对对这这些些因因素素加加以以综综合合考考虑虑。。1．．运运输输距距离离运输输距距离离是是影影响响运运输输成成本本的的主主要要因因素素，，因因为为它直直接接对对劳劳动动、、燃燃料料和和维维修修保保养养等等变变动动成成本本发发生生作用用。。价格格距离离上图图显显示示了了距距离离和和成成本本的的一一般般关关系系，，并并说说明明了了以以下下两两个个要要点点：：①①成成本本曲曲线线不不是是从从原原点点开开始始的的，，因因为为它它存存在在着着与与距距离离无无关关、、但但与与货货物物的的提提取取和和交交付付活活动动所所产产生生的的固固定定费费用用有有关关。。②②成成本本曲曲线线是是随随距距离离减减少少而而增增长长的的一一个个函函数数，，这这种种特特征征被被称称作作递递减减原原则则，，即即运运输输距距离离越越长长，，城城市市间间的的运运输输距距离离所所占占的的比比例例趋趋于于更更高高，，而而不不是是使使市市内内的的公公里里数数更更大大。。于是是，，承承运运人人可可以以使使用用更更高高的的速速度度，，使使城城市间间每每公公里里单单位位费费用用相相对对较较低低，，并并且且有有更更多多的距距离离适适用用相相同同的的燃燃料料和和劳劳动动费费用用；；而而市市内内运输输通通常常会会频频繁繁地地停停车车，，因因此此要要增增加加额额外外的的装卸卸成成本本。。2．．运运输输量量影响响运运输输成成本本的的第第二二个个因因素素是是运运输输量量。。它它之所所以以会会影影响响运运输输成成本本，，是是因因为为与与其其他他许许多多物流流活活动动一一样样，，大大多多数数运运输输活活动动中中存存在在着着规规模经经济济。。每吨吨价价格格装载载重重量量这种种关关系系如如上上图图所所示示，，它它说说明明了了每每单单位位重重量量的的运运输输成成本本随随运运输输量量的的增增加加而而减减少少。。之之所所以以会会产产生生这这种种现现象象，，是是因因为为提提取取和和交交付付活活动动的的固固定定费费用用以以及及行行政政管管理理费费用用可可以以随随装装载载量量的的增增加加而而被被分分摊摊。。但但这这种种关关系系受受到到运运输输工工具具(如如卡卡车车)最最大大尺尺寸寸的的限限制制，，一一旦旦该该车车辆辆满满载载，，对对下下一一辆辆车车会会重重复复这这种种关关系系。。这这种种关关系系对对企企业业物物流流管管理理部部门门的的启启示示是是，，小小批批量量的的物物品品应应整整合合成成更更大大的的运运输输量量，，以以期期利利用用规规模模经经济济性性。。另外，不不同运输输量与不不同运输输方式之之间也有有不同的成成本比较较与选择择组合。。如图(见黑板板)就表明了不不同运输输量与航航空运输输、卡车车运输和和铁路运输三三种运输输方式的的成本比比较与选选择组合合模型。例如如，如果果企业所所订(发发)货的的重量平平均少于10公公斤，则则选用航航空运输输方式可可以降低低运输成本；如如果平均均重量在在10～～35公公斤之间间，则用用卡车运送送较为有有利；当当超过35公斤斤时，由由铁路运送将会会降低运运输费用用。3．运输输时间要要求在上述选选择条件件中，输输送物品品的种类类、运输输量和运输距距离等三三个条件件是货物物自身的的性质和和存放地点决定定的，因因而属于于不可变变量。事事实上，，对这几个条件件进行大大幅度变变更，从从而改变变运输服服务方式的可能能性很小小。与此此相反，，运输时时间和运运输成本是不同同运输方方式相互互竞争的的重要条条件，运运输时间与成本本的变化化必然带带来所选选择的运运输方式式的改变。换句句话说，，这两个个因素作作为运输输方式比比较选择要素的的重要性性日益增增强。运输时间间和运输输成本之之所以如如此重要要，在于于企业物物流需求求发生了了改变。。运输服服务的需需求者一一般是企企业，目目前企业业对缩短短运输时时间、降降低运输输成本的的要求越越来越强强烈，这这主要是是在当今今经营环环境较复复杂、困困难的情情况下，，只有不不断降低低各方面面的成本本，加快快商品周周转，才才能提高高企业经经营效率率，实现现竞争优优势。所所以，在在企业的的物流运运输体系系中，准准时制(JIT)运输输在急速速普及。。这种运运输方式式要求为为了实现现企业库库存的最最小化，，对其所所需的商商品，在在必要的的时间、、以必要要的量进进行运输输。JIT运输输方式要要求必须须缩短从从订货到到进货的的时间。。正因为为如此，，从进货货方来讲讲，为了了实现迅迅速地进进货，必必然会在在各种运运输服务务方式中中选择最最为有效效的手段段来从事事物流活活动。例例如，日日本以缩缩短运输输时间为为主要特特征的““宅急便便”就是是一个很很典型的的例子。。正因为为“宅急急便”能能实现第第二天在在全国范范围内进进行商品品配送的的服务，，所以它它在全球球范围内内不断迅迅速成长长，而且且目前客客户群体体的范围围不仅包包括一般般消费者者，也包包括很多多要求实实现迅速速运输服服务的企企业。缩短运输输时间与与降低运运输成本本是一种种此长彼彼消的关系系，如果果要利用用快速的的运输服服务方式式，就有可能能增加运运输成本本；同样样，运输输成本下下降有可能导导致运输输速度减减缓。所所以，如如何有效效地协调这两两者间的的关系，，使其保保持一种种均衡状状态，是企企业选择择运输服服务方式式时必须须考虑的的重要因素。。图(见见黑板)说明了了运输时时间与物物流运输综合成成本之间间的函数数关系。。图中的销销售成本本曲线加加上运送送成本曲曲线即为为总成本本曲线。。这条总总成本曲曲线呈U字型，，从它的的最低点点作垂直直于代表表运送时时间的横横轴的垂垂线，可可知最佳佳延误送送达时间间为D点点，其涵涵义是指指较长的的运送时时间所获获得的边边际收益益，正好好与丧失失顾客惠惠顾的边边际成本本相等。。上述分析析表明，，企业必必须对物物流运输输系统决决策进行行系统的的检核与与评价。。假如运运送到某某地的货货物的平平均重量量为50公斤，，根据图图中模型型企业应应采用铁铁路运送送；但铁铁路运送送不仅缓缓慢而且且会引起起短期缺缺货丧失失市场销销售的机机会成本本，因此此最好采采用卡车车运送。。这样，企企业虽然然要支付付较高的的运输费费用，但但却降低低了丧失失市场销销售的机机会成本本。当然然，在得得出这一一结论之之前，企企业物流流管理人人员还应应该考虑虑不同运运输方式式所带来来的在途途存货及及以货币币时间价价值计算算的资金金成本。。4．产品品密度影响运输输成本的的第四个个因素是是产品密密度，它它把重量量和空间间方面的的因素结结合起来来考虑。。这类因因素之所所以重要要，是因因为运输输成本通通常表示示为每单单位重量量所花费费的金额额，如每每吨公里里金额数数或每担担金额数数等。在在重量和和空间方方面，单单独的一一辆运输输卡车更更多的是是受到空空间限制制，而不不是重量量限制。。即使该该产品的的重量很很轻，车车辆一旦旦装满，，就不可可能再增增加装运运数量。。既然运运输车辆辆实际消消耗的劳劳动成本本和燃料料成本主主要受重重量的影影响，那那么产品品密度越越高，相相对的可可以把固固定运输输成本分分摊到增增加的重重量上去去，使这这些产品品所承担担的每单单位重量量的运输输成本相相对较低低。图(见黑板板)就是是用于说说明每单单位重量量的运输输成本随随产品密密度的增增加而下下降的关关系。一般说来来，企业业物流运运输作业业人员应应设法增增加产品品密度，，以便能能更好地地利用装装载车辆辆的容积积，使车车辆能装装载更多多数量的的货物。。增加货货物包装装密度，，可以将将更多单单位的产产品装载载进具有有固定体体积的车车辆中去去。当然然，在某某种情况况下，由由于车辆辆已经满满载，即即使再增增加产品品的密度度也无法法再增加加利益。。例如，，从容积积的角度度来看，，像啤酒酒或纯净净水之类类的液体体货物在在装入公公路拖车车容量的的一半时时，重量量就会达达到满载载程度。。显然，，这类货货物在还还没有充充分利用用容量时时，就有有可能受受到重量量的限制制。尽管管如此，，努力增增加产品品密度通通常会使使运输成成本降低低。(二)物物流运输输成本决决策举例例现以运输输方式的的选择来来说明物物流运输输成本决决策的具体体方法。。各种运输输方式和和运输工工具都有有各自的的特点，，不同类类型的的物品品对运运输的的要求求也不不尽相相同。。因此，合合理选选择运运输方方式，，是合合理组组织物物流运运输、、保证运运输质质量、、降低低物流流运输输成本本、提提高物物流运运输效益益的一一项重重要内内容。。1．物物流运运输服服务方方式选选择的的原则则物流运运输是是实现现物品品空间间位移移的手手段，，也是物流流活动动的核核心环环节。。无论论是物物流企企业，，还是企企业物物流，，对物物流运运输方方式的的选择择应贯贯彻“及及时、、准确确、经经济、、安全全、增增值、、优化化”的基本本原则则。(1)及时时，是是指按按照产产、供供、运运、销销等实实际需要，，能够够及时时将物物品送送达指指定地地点，，尽量量缩短物物品在在途时时间。。(2)准确确，是是指在在运输输过程程中，，能够够防止止各种种差错事故故的发发生，，准确确无误误地将将物品品送交交指定定的收货人人。(3)经济济，是是指通通过合合理的的选择择运输输方式式和运运输路线，，有效效地利利用各各种运运输工工具和和设备备，运运用规模经经济的的原理理实施施配货货方案案，节节约人人力、、物力和运运力，，提高高运输输经济济效益益，合合理地地降低低运输费用用。(4)安全全，是是指在在运输输过程程中，，能够够防止止霉烂烂、残损及及危险险事故故的发发生，，保证证物品品的完完整无无损。(5)增值值，是是指物物流企企业的的专业业化和和规模模化导导致了了低成成本，，节省省物流流运输输作业业成本本，同同时又又提供供了其其他增增值服服务。。这也也是物物流企企业生生存的的基本本点，，又是是赢取取客户户的出出发点点。物物流企企业在在提供供基本本业务务服务务的基基础上上，可可以利利用自自身优优势，，结合合客户户的需需要开开展增增值创创造。。只有有这种种增值值创造造才可可能保保证企企业的的利润润空间间，才才能增增强物物流企企业不不可复复制的的核心心竞争争力，，和客客户形形成战战略伙伙伴关关系。。(6)优化化，是是指按按照客客观经经济规规律，，以一一定的的原则则、程程序和和方法法，对对人力力、物物力和和财力力进行行有效效的组组织、、指挥挥、协协调和和监督督，达达到以以最少少的劳劳动消消耗，，取得得最佳佳经济济效益益的目目的。。运输输作业业优化化，就就是按按照运运输的的规律律和规规则，，对整整个运运输过过程所所涉及及的运运输市市场竞竞争结结构、、物品品发送送、物物品接接运甚甚至物物品中中转，，对人人力、、运力力、财财力和和运输输工具具，进进行合合理组组织和和平衡衡调整整，达达到提提高运运输效效率、、降低低运输输成本本的目目的。。物流运运输方方式的的选择择或某某运输输方式式内服服务内内容的的选择择取决决于物物流运运输服服务的的众多多特性性，从从速度度到对对解决决问题题有否否帮助助等。。但并并非所所有的的运输输服务务特性性都同同样重重要，，在物物流运运输作作业人人员心心目中中，只只有某某些特特性是是头等等重要要的。。研究究表明明，运运输成成本、、时间间要求求和安安全可可靠性性最为为重要要，其其他特特征在在物流流管理理人员员眼里里都不不十分分重要要。因因此，，运输输服务务的成成本、、平均均运输输时间间(速速度)和运运输时时间的的波动动性(可靠靠性)是选选择运运输方方式的的基础础。物物流运运输方方式的的比较较、选选择及及优化化最终终应该该完全全结合合进整整个物物流运运营管管理中中去。。在评评估潜潜在的的方式式和承承运商商时，，对具具体的的运输输组合合所提提供的的服务务价值值，应应按照照相应应的成成本来来衡量量。2.运运输方方式的的选择择物流运运输方方式的的选择择，一一般要要考虑虑两个个基本本因素素：即运输输方式式的速速度问问题和和运输输费用用问题题。从从物流流运输输功能来来看，，速度度快是是物品品运输输服务务的基基本要要求。。但是，速速度快快的运运输方方式，，其运运输费费用往往往较较高。。同时，在在考虑虑运输输的经经济性性时，，不能能只从从运输输费用用本身身来判断断，还还要考考虑因因运输输速度度加快快，缩缩短了了物品品的备备运时间间，使使物品品的必必要库库存减减少，，从而而减少少了物物品的的保管费费的因因素等等。因因此，，运输输方式式或运运输工工具的的选择，应应该是是在综综合考考虑上上述各各种因因素后后，寻寻求运运输费费用与保保管费费用最最低的的运输输方式式或运运输工工具。。这种种关系系如图(见黑黑板)所示示。为了对对运输输方式式或运运输工工具进进行选选择，，还可可以从从物流流运输输的功功能来来研究究，采采用综综合评评价的的方法法来选选择运运输方方式或或运输输工具具。物流运运输系系统的的目标标是实实现物物品迅迅速安安全和和低成成本的的运输输。但但是，，运输输的速速度性性、准准确性性、安安全性性和经经济性性之间间，是是相互互制约约的。。若重重视运运输速速度、、准确确、安安全，，则运运输成成本就就会增增大；；反之之，若若运输输成本本降低低，运运输其其他目目标就就不可可能全全面实实现。。因此此，在在选择择运输输方式式或运运输工工具时时，应应综合合考虑虑运输输的各各种目目标要要求，，采取取定性性分析析与定定量分分析相相结合合，选选择出出合理理的运运输方方式或或运输输工具具。例如位于某某地的一家家设备制造造商需要从从两个供应应商那里购购买3000箱塑料料配件，每每箱配件的的价格是100元。。目前，从从两个供应应商采购的的数量是一一样的。两两个供应商商都采用铁铁路运输，，平均运送送时间也相相同。但如如果其中一一个供应商商能将平均均交付时间间缩短，那那么每缩短短一天，制制造商会将将采购订单单的5％(即150箱)转转给这个供供应商。如如果不考虑虑物流运输输成本，供供应商每卖卖出一箱配配件可以获获得20％％的利润。。供应商A正正在考虑如如果将铁路路运输方式式改为航空或卡车车运输，是是否可以获获得更多的的收益。各种物物流运输方方式下每箱箱配件的运运输费率和平均运运送时间如如表1所示示。供应商A仅仅根据可能能得到的潜潜在利润进进行选择。表2从供应商商A的角度度列出了不不同运输方式下可获获得的利润润。因此，A供供应商应选选择航空运运输。表1运运输费费率和时间间表运输方式运输费率(元/箱)运送时间(天)铁路运输2.507卡车运输6.004航空运输10.352表2不不同运输输方式利润润表运输方式销售量(箱)毛利(元)运输成本(元)净利润(元)铁路运输150030000375026250卡车运输1950390001170027300航空运输22504500023287.521712.5四、物流仓仓储成本决决策根据有关研研究，仓储储与仓储中中的物料搬搬运成本占占物流总成成本的30％左右，，因此，仓仓储成本决决策对降低低物流系统统成本、提提高物流效效益意义重重大。(一)仓储储成本决策策应考虑的的主要因素素1．仓储货货物数量仓储货物数数量对企业业物流系统统的各项成成本都有重重要影响。。一般来说说，随着物物流系统中中仓储货物物数量的增加，运输成本本就会降低和而仓储成成本将会增加。2．企业仓仓储活动的的类型如何为库存存的物料、、商品规划划仓储空间间，企业可可以有三种选择，即自建仓库、租赁公共仓仓库或采用用合同制仓仓储。(1)自有有仓库仓储储相对于公共共仓储而言言，企业利利用自有仓仓库进行仓仓储活动具具有可以更大程度地地控制仓储、管理更具灵灵活性等优点。如如果自有仓仓库得到长长期的充分分利用，自自有仓储的的成本将低低于公共仓仓储的成本本。这是由由于长期使使用自有仓仓库保管大大量货物会会降低单位位货物的仓仓储成本，，在某种程程度上说这这也是一种种规模经济济。如果企企业自有仓仓库的利用用率较低，，说明自有有仓储产生生的规模经经济不足以以补偿自有有仓储的成成本，则应应转向公共共仓储。当当然，降低低自有仓储储成本的前前提是有效效的管理与与控制，否否则将影响响整个物流流系统的运运行。自有仓库固固定的容量量和成本使使得企业的的一部分资金被长期期占用。不管企业业对仓储空空间的需求求如何，自自有仓库的的容量是固固定的，不不能随着需需求的增加加或减少而而扩大或缩缩小。当企企业对仓储储空间的需需求减少时时，仍须承承担自有仓仓库中未利利用部分的的成本；自自有仓库的的建设投资资和运营成成本高，所所以许多企企业因资金金问题而难难以修建自自有仓库。。自有仓库库是一项长长期、肴风风险的投资资，并且因因其专业性性强而难以以出售。而而企业将资资金投资于于其他项目目可能会得得到更高的的投资回报报。因此，，投资建造造自有仓库库的决策一一般都非常常慎重。(2)租赁赁公共仓库库仓储利用公共仓仓库进行仓仓储具有以以下优点：：从财务角角度看，企企业不需要自建仓库的的资本投资。公共仓储的的规模经济济可以降低低企业的仓仓储、运输输成本。公公共仓储会会产生自有有仓储难以以达到的规规模经济。。由于公共仓仓储为众多多企业保管管大量库存存，因此，，与自有仓仓储相比