《汽车设计》课后题及答案

第一章汽车总体设计悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。质量参数包括整车整备质量m、载质量、质量参数、汽车总稳定操作性参数、舒适性。参数确实定：①整车整备质量m：车上带有全部装备〔包括备胎等，加满燃料、水，但没有装货和载人的整车质量。9③汽车的比，⑤汽车总质量：装备齐全，且按规定满客、满载时的质量。⑥轴荷安排：汽车在空载或满载静止时，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可用占空载或满载总质量的百分比表示。后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛承受，其缘由又是什么？答：前置前驱优点：前桥轴荷大，有明显缺乏转向性能，越过障碍力气高，乘坐舒适性高，提高机m改善后部乘坐舒适性，大行李箱或低地板高度，传动轴长度短。3．何为轮胎的负荷系数，其确定原则是什么？用车，可把握在0.85-1.00荷系数可把握在接近上限处。前轮的轮胎负荷系数一般应低于后轮的负荷系数。确定的？假设设计时没有统一的基准线，结果会怎样？定、装调的便利性等。因此要有五条基准线才能绘制总布置图。式，均应在汽车满载状态下进展，并且绘图时应将汽车前部绘在左侧。1.车架上平面线；2.前轮中心线；3.汽车中心线；4.地面线；5.前轮垂直线。需重设计或布置？答：①发动机位置〔驾驶员视野〕②传动系③转向系④悬架⑤制动系⑥踏板位置⑦车身内部布置总布置设计的一项重要工作是运动校核，运动校核的内容与意义是什么？答：内容：从整车角度动身进展运动学正确性的检查；对于相对运动的部件或零件进展运动干预检查意义：由于汽车是由很多总成组装在一起，所以总体设计师应从整车角度动身考虑，依据总体布置和各总成构造特点完成运动正确性的检查；由于汽车是运动着的，这将造成零、部件之间有相对运动，并可能产生运动干预而造成设计失误，所以，在原则上，有相对运动的地方都要进展运动干预检查。离合器主要由哪几局部构成，各局部的构造设计方案有哪些？答：○○离合器盖：刚度足够、减轻重量。○压盘：按驱动方式凸块-窗孔、传力销式、1 2 34 5○○〔高转速低轴向负荷、6 7轴向止推轴承〔相反。○离合器踏板○传动部件8 9何谓离合器的后备系数？影响其取值大小的因素有哪些？答：后备系数β：反映离合器传递发动机最大转矩的牢靠程度。等到转速相等的滑磨过程〕34〕操纵轻松膜片弹簧弹性特性有何特点？影响因素有那些？工作点最正确位置如何确定？力降低明显；以整个圆周与压盘接触，压力分布均匀，摩擦片接触良好,磨损均匀；通风散热性能寸精度。设计离合器及操纵机构时，各自应当满足哪些根本要求？答：○牢靠地传递发动机最大转矩，并有贮存，防止传动系过载○接合平顺○分别要快速1 2 3彻底○从动局部转动惯量小，减轻换档冲击○吸热和散热力气好，防止温度过高○应避4 5 6免和衰减传动系扭转共振并具有吸振缓冲减噪力气○操纵轻松 ○作用在摩擦片上的总7 8压力和摩擦系数在使用中变化要小○强度足，动平衡好○9 10好，拆装、修理、调整便利〔1〕〔2〕构造紧凑、效率高，踏板行程要适中〔3〕〔4〕踏板行程应有〔5〕踏板回位要快捷，防止离合器在接合时回位滞后。z=6D=254mmd=177mmF=444.8Nn=600r/min递的功率？答：P=T/9550 R=D/2，r=d/2，T2ZfFn

2(R3r3)3(R2r2)

36.5kw某载货汽车总质量为8t，其发动机最大转矩T emax材料〔模压〕D，内径dbp=0.2，β=2，f=0.2，c=0.60312312Temax03-5明各档的换档方式?答：构造特点：档位多，改善了汽车的动力性和燃油经济性以及平均车速。共有5个前进档，换档方式有移动啮合套换档，同步器换档和直齿滑动齿轮换档。变速器主要参数的选择依据是什么？答：变速器主要性能参数的选择依据是发动机的功率、转速、扭矩，和车速〔包括车轮直径。其次轴上的斜齿轮螺旋方向取为左旋？答：斜齿轮传递转矩时，要产生轴向力并作用到轴承上。在设计时，力求使中间轴上同时工作的两对齿轮产生的轴向力平衡，以减小轴承负荷，提高轴承寿命。4.为什么变速器的中心距AA都有影响，而且对齿轮的接触强度有影响。中心距越小，齿轮的接触应力越大，齿轮寿命越短，最小允许中心距应当由保证齿轮有必要的接触强度来确定。影响万向传动系统总布置方案设计的主要因素有哪些？不同的动力输出需求以及实际构造条件的限制解释什么样的万向节是不等速万向节、准等速万向节和等速万向节？承受双十字轴万向节传动，如何才能保证输入轴与输出轴等速旋转？答：不等速万向节是指万向节连接的两轴夹角大于零时，输出轴和输入轴之间以变化的瞬时角速度比传递运动，但平均角速度相等的万向节。准等速万向节是指在设计角度下以相等的瞬时角速度传递运动，而在其他角度下以近似相等的瞬时角速度传递运动的万向节。等速万向节是指输出轴和输入轴以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节。为了使处于同一平面内的输入轴与输出轴等速旋转，常承受双万向节传动的设计方案。什么是传动轴的临界转速？在进展传动轴设计时，如何保证传动轴的转速满足使用需求？答：所谓临界转速，就是当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。传动轴的临界转速为：n=1.2x108k

D dcD dcc22c

即两万向节中心之间的距离；dc

D〔mm〕。在长度c确定时，传动轴断面尺寸的选择应保证传动轴有足够高的临界转速。由上式可知，实心轴比空芯轴的临界转速低。当传动轴长度超过1.5mnk

以及总布置上的考虑，常将传动轴断开成两根或三根。什么状况下需要承受中间支撑的构造设计方案？答：当传动轴分断时，往往需要加中间支撑。中间支撑一般安装在车架横梁上或车身底架上，以补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差以及由于动力总成弹性悬置和车架等变形所引起的位移。某单十字轴万向传动系统中，两轴相交的角度α=301时，求从动轴相应的角速度，并在坐标图上绘出曲线表示从动轴角速度的变化状况。221

cos1sin2cos1

，代入α=30°，1

=2n1=157.08(rad/s)，60

=0°~180°，计算出相应的2

即可。驱动桥主减速器有哪几种构造形式？简述各种构造形式的主要特点及其应用。答:依据齿轮类型：(1)弧齿锥齿轮：主、从动齿轮的轴线垂直相交于一点。应用：主减速比小于2.0(2)双曲面齿轮：主、从动齿轮的轴线相互垂直而不相交，且主动齿轮轴线相对从动齿轮轴4.5(3)圆柱齿轮：广泛用于发动机横置的前置前驱车的驱动桥和双级主减速器驱动桥以及轮边减速器。(4)蜗轮蜗杆：主要用于生产批量不大的个别总质量较大的多桥驱动汽车和具有高转速发动机的客车上。0i7-1230由齿轮的不同组合获得两种传动比应用：大的主传动比用于汽车满载行驶或在困莫非路上行驶；4质量较小，尺寸紧凑应用：依据构造不同应用于质量较小或较大的多桥驱动车上。上的要求？答：1z1z2。应避开有公约数。2、为了得到抱负403、为了啮合平稳、噪声小和具有高的疲乏强度，对于乘用车，z19；对于商用车，z1般不少于6。4、主传动比i0较大时，z1尽量取得少些，以便得到满足的离地间隙。5、对于不同的主传动比，z1z2答：1按发动机最大转矩和最低档传动比确定从动锥齿轮的计算转矩2按驱动轮打滑转局确定从动锥齿轮的计算转矩3按汽车日常行驶平均转矩确定从动锥齿轮的计算转矩。简述多桥驱动汽车安装轴间差速器的必要性。学上的不协调。半轴的安装形式有哪几种？应用范围如何？3/4浮式半轴主要用于总质量较大的商用车上。下强度验算的特点是什么？答：驱动桥壳强度计算全浮式半轴的驱动桥强度计算的载荷工况：与半轴强度计算的三种载荷工况一样。危急断面：钢板弹簧座内侧四周；桥壳端部的轮毂轴承座根部〔1〕当牵引力或制动力最大时，桥壳钢板弹簧座处危急断面的当侧向力最大时，桥壳内、外板簧座处断面值，钢板冲压焊接壳取较大值。试问传动系的其他局部需要如何变动才能满足使用要求，为什么?可，由三轴改为二轴。悬架设计应当满足哪些要求？在设计中如何满足这些要求？23定性4汽车加速或制动时，保证车身稳定，削减车身纵倾，转弯时车身侧倾角要合567与力矩，满足零件不见质量小，同时有足够的强度和寿命。汽车悬架分非独立悬架和独立悬架两类，独立悬架又分为几种形式？它们各自有何优缺点？答：12轮胎磨损速度快，占用较少的空间，构造简洁，但目前使用较少3心高度比较低，轮距不变，几乎不占用高度空间，构造简洁，本钱低，但目前也使4单斜臂式：侧倾中心高度居单横臂式和单纵臂式之间，轮距变化不大，几5麦弗逊式：侧倾中心高度比较高，轮距变化小，轮胎磨损速度慢，占用较小的空间，构造简洁、紧凑、乘用车上用得较多。分析侧倾角刚度对汽车操纵稳定性的影响。答：当乘坐侧倾角刚度过小而侧倾角过大的汽车，乘员会缺乏舒适感和安全感。而侧倾角刚度过大，则会减弱驾驶员的路感；假设过大的侧倾角刚度消灭在后轴，有增大后轴车轮间负荷转移、使车辆趋于过多转向的作用。分析影响选取钢板长度、片厚、片宽及片数的因数？答：钢板弹簧长度指弹簧伸直后两卷耳中心之间的距离。在总布置可能的条件下，LL=〔0。4-0。55〕L=〔0。26-0。35〕轴距，后悬架L=〔0.35-0.45〕轴距。片厚hn，片宽bJ。影响因素总体来说包括满载静止时，汽车前后轴〔桥〕负荷G1，G2下局部荷重Gu1，Gu2，悬架的静扰度fcfd，轴距等。独立悬架导向机构的设计要求有哪些？前轮定位参数的变化特性与导向机构有哪些关系？答：对前轮独立悬架导向机构的要求有：〔1〕悬架上载荷变化时，保证轮距变化不超过4.0m2〕前轮定位参数要有合理的变化特性，车轮不应产生纵向加速度汽车转弯行驶时，应使车身侧倾角小〔4〕制动时应使车身有抗前俯作用，加速后有抗后仰作用。对后轮独立悬架导向机构的要求有1〕悬架上载荷变化时，转矩无〔2〕转弯时，侧倾角小，并使车轮与车身倾斜反向，以减小过多的转向效应。转向系的性能参数包括哪些？各自如何定义的？转向器的正效率：功率P转向器的逆效率：功率p从转向摇臂输入，经转向轴输出所求的效率。逆效率大小不同，转向器可分为可逆式、极限可逆式和不行逆式。转向系的传动比包括哪两局部？汽车转向的轻松性和灵敏性与其有何关系？怎样改进？答：转向系的传动比，包括转向系的角传动比与转向系的力传动比。角传动比越大，转向越不灵敏，但转向越省力。改进方法:承受可变角传动比的转向器。承受循环球式转向器时，如何实现变传动比？其工作原理是什么？答：在构造和工艺上实行措施，包括提高制造精度，改善工作外表的外表粗糙度和螺杆、螺母上的螺旋槽经淬火和磨削加工，使之有足够的硬度和耐磨性能。工作原理:当与方向盘转向管柱固定到一起的螺杆转动起来后，螺杆推动螺母上下运动，螺母再通过齿轮来驱动转向摇臂往复摇动，从而实现转向。现代汽车转向系统安全防伤机构主要承受哪些方案？答：在转向系中，使有关零件在撞击时产生塑性变形、弹性变形，或是利用摩擦等来吸取冲击能量。例如将转向轴分为两段，或使用网格状转向管柱等。设计制动系时，应当满足哪些根本要求？456789〔块〕应有足够的使用寿命10因磨损而产生间隙的机构，且调整间隙工作简洁，最好设置自动调整间隙机构11制动驱动装置的任何元件发生故障并使其根本功能遭到破坏时，汽车制动系应有音响或光信号等报警提示。某型号汽车承受领从蹄式鼓式制动器，由于轮胎直径减小，轮惘直径也减小，假设仍承受鼓式制动器，欲保持制动效能不变，问可供实行的措施有哪些？单向双领蹄式、双向双领蹄式、单向增力式和双向增力式。3.何谓制动器效能及制动器效能因数？答：制动器的效能是指制动器在单位输入压力和力的作用下所输出的力或力矩。制动效能因数的定义是制动鼓或制动盘的作用半径上所得到的摩擦力与输入力之比。什么是制动效能稳定性？影响制动效能稳定性的因素是什么？KfdK/dff的敏感性。随着温度上升，f鼓式和盘式制动器各有哪几种形式？答：鼓式制动器按蹄的属性可分为领从蹄式、单向双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式、单向增力式和双向增力式。盘式制动器可分为钳盘式和全盘式两大类，钳盘式制动器按制动钳的构造划分主要有固定钳式、滑动钳式和摇摆钳式试述有哪几种制动驱动机构形式，各用在什么范围内？答：制动驱动机构一般可分为简洁制动