物流系统综合评价

第十章

物流系统综合评价第一节物流系统综合评价的概念及重要性一、系统综合评价的概念

所谓系统综合评价就是根据系统确定的目的，在系统调查和系统可行性研究的基础上，主要从技术、经济、环境和社会等方面，就各种系统设计方案能够满足需要的程度与为之消耗和占用的各种资源，进行评审，并选择出技术上先进、经济上合理、实施上可行的最优或最满意的方案。物流系统一般都具有多个目标，对多个目标进行评价，一方面要将目标进行分解，分别建模、分别评价；另一方面，还要将这些子目标作为一个整体进行综合评价，因此还需要将各种指标归一化，以便进行比较。由此可见物流系统评价的复杂性。第一节物流系统综合评价的概念及重要性二、物流系统评价的重要性系统评价的主要任务就在于从评价主体根据具体情况所给定的、可能是模糊的评价尺度出发，进行首尾一贯的、无矛盾的价值测定，以获得对多数人来说均可以接受的评价结果，为正确决策提供所需的信息。系统评价是系统决策的重要依据，没有正确的评价也就不可能有正确的决策。评价与决策的区别：第一，系统评价是一项技术工作，是由分析者即系统工程人员承担的，而系统决策则是领导工作，是领导者在系统工程人员的辅助下完成的；第二，系统评价是系统决策的主要依据，但是重大问题的决策往往还有“看不见的”因素在起作用，这些因素往往难以纳入系统工程人员的评价工作之中。第一节物流系统综合评价的概念及重要性系统评价与系统开发、系统决策之间的关系如图10-1所示。图10-1系统评价与系统开发、系统决策之间的关系第一节物流系统综合评价的概念及重要性三、物流系统综合评价的步骤

系统评价的质量影响着系统决策的正确性，为了使系统的评价更加有效，首先必须保证评价的客观性，为此必须保证评价资料的全面性和可靠性，保证评价人员具有普遍的代表性。其次，要保证系统方案具有可比性和一致性。另外，系统评价的重要依据是评价指标的数量值，因此，评价指标的确定是系统评价的一项重要内容。

第一节物流系统综合评价的概念及重要性除上述原则外，系统评价的步骤也是有效进行系统评价的保证。物流系统的评价一般要遵循下列步骤（见图10-2）：图10-2系统评价的一般步骤第二节物流系统评价的指标体系一、系统评价指标对某一具体的物流系统，由于评价主体的立场、观点、环境等的不同，对价值的评定也会有所不同；即使对同一个评价主体，同一评价对象的价值也会随着时间的推移而发生改变。因此，在系统评价时采用多种尺度进行相互比较是必不可少的。这种尺度就是评价指标。评价指标体系——系统目的/目标一般是多层次的，相应地，用于评价这种目的/目标的指标也不只一个，也应该是具有层次结构的一个体系。物流系统评价的指标体系中，既有定性的指标，也有定量的指标。第二节物流系统评价的指标体系二、指标体系确立的原则（一）系统性原则（二）可测性原则（三）层次性原则（四）简易性原则（五）可比性原则（六）定性与定量相结合（七）绝对指标与相对指标相结合。第二节物流系统评价的指标体系三、物流系统评价的指标体系构成（一）政策性指标：包括政府有关物流产业和物流系统方面的政策、法规、标准，法律、发展规划等方面的要求。（二）技术性指标：包括物流系统的可靠性、安全性、快捷性，系统建设的仓储、运输、搬运等子系统的设施、设备的技术性能指标等要求。（三）经济性指标：包括物流系统的成本分析、财务评价、国民经济评价、区域经济影响分析等。（四）社会性指标：包括物流系统对国民经济大系统的影响，对地方经济、就业、环境污染、交通状况等方面的影响。（五）资源性指标：包括物流系统的建设对人力、物力、能源、水源、土地资源占用等方面的影响。（六）时间性指标：包括系统实施的进度、时间节约、物流系统的生命周期等方面的指标。第二节物流系统评价的指标体系四、物流系统评价指标体系举例：例1

兰德公司用于评价交通运输系统方案的指标体系，如右图。三、物流系统统评价指指标体系系举例例2：区区域物流流系统网网络综合合评价指指标体系系

区域物流网络规划评价

供需平衡状况整体适应性负荷均衡性社会适应性与宏观政策规划的一致性布局合理性经济方面建造成本投资可能性技术性技术的可行性环境资源国土占用环境污染例3：某某企业物物流系统统业绩评评价的指指标体系系客户反映映库存性能能供应管理理性能运输能力力仓储能力力财务能力力生产能力力质量水平平反应时间间第三节物物流系系统的单单项评价价方法一、经济济评价的的成本效效益法所谓成本本效益法法（CostBenefitAnalysis），，就是把把不同系系统方案案的成本本和效益益进行比比较分析析的方法法。成本反映映的是建建立新系系统或改改进系统统所需要要的主要要投资耗耗费；效益则是是反映的的新建或或改建的的系统所所能产生生的经济济效益和和社会效效益。效益／成成本愈大大，方案案愈好。。第三节物物流系系统的单单项评价价方法成本效益益模型由由下面三三个模型型组成。。（1）成成本模型型成本模型型应能说说明方案案的特性性参数与与其成本本之间的的关系。。一般的的成本模模型为：：C=F（X））式中：C为方案案的成本本，X为为特性参参数，F为函数数形式。。（2）效效益模型型与成本模模型一样样，既可可建立方方案本身身的效益益模型，，也可分分别分析析其直接接效益和和间接接效益益。一般般效益模模型可表表示为：：E=G（X））式中：E为系统统方案的的效益，，G为函函数形式式。第三节物物流系系统的单单项评价价方法（3）综综合模型型主要研究究成本与与效益的的关系，，可应用用以下三三个准则则进行综综合：一是在一一定成本本下，评评价哪个个方案的的效益最最高；二是在一一定效益益下，评评价哪个个方案的的成本最最低；三是计算算效益成成本比，，评价哪哪个方案案的比值值最大。。投入不同同的成本本将得到到不同的的效益，，将其对对应结果果绘成曲曲线称为为成本效效益曲线线。成本效益益综合模型型图（4）例题：配送中心心建设方方案的评评价：成本与效效益的综合比较较准则：：序号 指标 单位方案Ⅰ方案Ⅱ方案Ⅲ造价建成年限建成后需流动资金建成后发挥效益时间年产值产值利润率环境污染程度

万元年万元年万元%100545.81026012稍重86433.31019615最轻75338.51022012.5轻1234567（4）例题：配送中心心建设方方案的评评价：配送中心心各方案案投资利利润率比比较指标单位方案Ⅰ方案Ⅱ方案Ⅲ总利润额全部投资额利润高于投资的余额投资利润率万元万元万元%312145.8166.2214294119.3174.7246275113.5161.5242结论？第三节物物流系系统的单单项评价价方法二、可行行性分析析进行可行行性分析析必须先先对系统统的目标标、关键键要素以以及达到到目标的的不同方方案进行行分析。。可行性性分析的的一般过过程为：：确定系统统目标和和方向收集资料料预测初步分析析，提出出初步方方案技术经济济评价优化比较较，确定定方案决策报告告。当初步分分析后认认为不能能得到可可行方案案时，则则没有必必要进行行下一步步工作，，需马上上返回去去重新修修订目标标，重新新确定方方向，并并补充必必要的资资料，再再进行预预测。提提出初步步方案后后，对方方案做初初步评价价和审核核，若方方案不可可行，再再重新进进行初步步分析，，并修改改影响初初步分析析结果的的各个因因素。第四节评评价指指标综合合法一、成本本——有有效度分分析法与侧重于于经济效效益评价价的成本本效益法法不同的的是，成成本-有有效度分分析将方方案的效效果从经经济观点点扩大到到了社会会观点。。物流系系统一般般都具有有明显的的社会效效益，不不能仅从从经济方方面来评评价，还还应该采采用很多多社会性性指标来来评价，，如对区区域经济济的影响响、对就就业和生生活质量量的贡献献、对资资源、环环境的影影响，客客户满意意度，等等等，这这些指标标体现的的是物流流系统方方案的价价值。可可通过某某种效用用函数将将它们转转换为用用[0，，1]区区间的实实数来描描述，这这样就能能使不同同的指标标值能进进行合乎乎逻辑的的综合。。成本-有有效度分分析法的的一般步步骤：1）明确确系统要要实现的的效用目目标；2）确定定反映系系统有效效度的评评价指标标；3）提出出备选方方案，确确定各方方案的成成本与效效用指标标值；4）采用用成本固固定法或或效用固固定法筛筛选系统统方案。。第四节评评价指指标综合合法二、层次次分析法法层次分析析法（AnalyticalHierarchyProcess，AHP）由由美国著著名运筹筹学家萨萨蒂（T．L．．Saaty））于1982年年提出，，它综合合了人们们主观判判断，是是一种简简明、实实用的定定性分析析与定量量分析相相结合的的系统分分析与评评价的方方法。该方法在在国内已已得到广广泛的推推广应用用，广泛泛应用于于能源问问题分析析、科技技成果评评比、地地区经济济发展方方案比较较，尤其其是投入入产出分分析、资资源分配配、方案案选择及及评比等等方面。。它既是是一种系系统分析析的好方方法，也也是一种种新的、、简洁的的、实用用的决策策方法。。层次分析析法的主主要步骤骤（1）对对构成评评价系统统的目的的、评价价指标（（准则））及替代代方案等等要素建建立多级级递阶的的层次结结构模型型。（2）对对同属一一级的要要素以上上一级的的要素为为准则进进行两两两比较，，根据评评价尺度度确定其其相对重重要度，，据此建建立判断断矩阵A。（3）计计算判断断矩阵的的特征向向量以确确定各要要素的相相对重要要度。（4）最最后通过过综合重重要度的的计算，，对各种种方案要要素进行行排序，，从而为为决策提提供依据据。层次分析析法举例例例（1）重要度C1C2C3C1C2C31531/511/31/331（2）判判断矩阵阵A1、3、5、7、9表示Ci与Cj相比：同等重要要、较重重要、重重要、很很重要、、极重要要层次分析析法举例例（3）相对权重重的计算算求和法按列归一一化：按行求和和：再归一化化：所得即为为A的特征向向量的近近似值。。求根法（略）第五节模模糊综综合评价价模糊综合合评价是是利用模模糊集理理论进行行评价的的一种方方法。在在生产管管理、领领导决策策、工程程项目评评价时，，经常会会碰到影影响因素素模糊或或评判结结果模糊糊的情况况。例如如，从考考虑问题题的诸因因素出发发，可能能会对复复杂的问问题作出出“优、、良、中中、差””或“高高、中、、低”等等程度的的模糊评评价。模模糊的思思维方式式较接近近东方人人的思维维习惯和和描述方方式，因因此，模模糊综合合评价非非常适合合对社会会经济系系统和工工程技术术问题的的评价。。第五节模模糊综综合评价价模糊综合合评价方方法解决决问题的的五个步步骤：（1）建建立评价价系统的的评价因因素集：：U={u1，，u2，，…，um}；；（2）建建立评语语集合（（或评价价集）：：V={v1，，v2，，…，vn}；（3）建建立反映映各因素素重要程程度的权权重集：：A={a1,a2,……,am}；权权重应满满足归一一性和非非负性条条件，即即：ai=1，且ai0，权数数ai表示因因素ui对“重重要性””的隶属属度，因因此权重重集是因因素集上上的模糊糊子集，，并可表示为为：A=（4）建建立单因因素评价价矩阵从一个因因素出发发，对评评判对象象进行评评判，可可以得单单因素评评判集Ri（（i=1,2,…,m），，最后，，可得单单因素的的评判矩矩阵R=[R1，R2,…,Rm]T。。（5）综综合评价价。即将将权重矩矩阵与单单因素评评价矩阵阵进行模模糊合成成运算，，得综合合评价矩矩阵：B=A••R第六节我我国集集装箱运运输港口口竞争力力评价案案例近几年，，我国沿沿海集装装箱港口口迅速发发展，1992年，中中国内地地尚无一一个年吞吞吐量在在百万标标箱（TEU））以上的的大港，，而到了了2000年末末，中国国内地年年吞吐量量超过百百万TEU的大大港已达达7个（（上海、、深圳、、青岛、、天津、、广州、、厦门、、大连））。在2000年全球球集装箱箱港口吞吞吐量前前20强强排名中中，上海海港和深深圳港分分别位居居第6位位和第11位，，其他内内地主要要集装箱箱港口的的世界排排位也都都是逐年年上升，，显示出出旺盛的的生命力力。通过港口口调查、、客户调调查、货货代调查查以及相相关情况况分析可可知，国国际物流流过程与与港口的的许多条条件有联联系，而而港口的的运营条条件、服服务水平平、综合合环境、、设备条条件、现现代化管管理水平平，以及及港口集集装箱吞吞吐量规规模和增增长率等等，均直直接影响响港口在在运输物物流市场场的竞争争实力。。而各港港口的市市场竞争争力对外外贸进出出口货物物运输的的网络分分配预测测有重要要作用，，因此有有必要对对影响港港口市场场竞争力力的主要要因素进进行分析析，进而而对其进进行定性性与定量量评价。。第六节我我国集集装箱运运输港口口竞争力力评价案案例港口竞争争力评价价的六大大类指标标体系：：1．港口口的运营营条件2．港口口服务水水平3．港口口环境4．港口口集装箱箱吞吐量量规模及及增长率率5．港口口设备条条件6．现代代化管理理水平第六节我我国集集装箱运运输港口口竞争力力评价案案例采用专家家评分法法确定各各层指标标的权重重先确定第第一层指指标的权权重。邀请若干干名专家家在给定定的值域域区间内内评分，，设第i位专家对对第j个指标的的评分为为Xij，i=1,2,…,n，j=1,2…,m；n为专家家总数，，m为指指标总数数。第i位专家的的资信等等级为k，k=1,2,3。k=1表示示专家很很熟悉被被评价的的内容；；k=2表示示专家较较熟悉被被评价的的内容；；k=3表示示专家不不太熟悉悉被评价价的内容容。yik为第i位专家的的资信权权重，且且yik=1、0.8、、或0.5。第j项指指标的综综合评分分为：；j=1,2,…,m第六节我我国集集装箱运运输港口口竞争力力评价