物流管理理论基础讲义

第二章物流管理理论基础

目录第1节建立物流理论体系的意义第2节物流基本理论学说第3节物流管理理论体系本章重点1．商物分流理论、物流冰山说、第三利润源说、效益背反理论等物流基本理论学说2．物流时间管理、物流质量管理的概念、基本管理内容、管理途径或措施3．物流资源整合的内涵和方式案例：物流冰山说与物流成本的计算案例内容见教材P.20思考：你认为物流成本与现行会计制度的哪些会计科目相关？物流费用应包括哪些项目？第1节建立物流理论体系的意义物流是一门交叉学科，现代的物流服务需求不能通过单纯的运输或仓储等作业来满足，必需通过物流的方式来解决，物流的核心就是集成，物流就是追求更大、更高层次的系统范围的最优，这种集成需要新的理论指导，也产生了新的理论，集成将理论的外延进行了扩展，进而形成物流学科理论的核心。物流学科包含的交通运输、包装、装卸搬运、流通加工、信息等相关领域，这些相关领域在业务上的相关性和它们与物流的相关性得到了越来越多的专业人士的认识。从现代物流的角度来看，将商品从供应链的一端转移到另一端的效率和成本，除了与运输有关以外，还与储存、包装、装卸搬运、信息处理等管理活动有关，这些管理活动必需进行综合规划、设计和管理才能取得整个供应链运作的最优效果。对于在一定层次和高度已经认识清楚的事物，人们将会从更高的层次上来认识，这就需要站在更高的层次对下面层次的更多事物进行集成，寻求更大范围内的目标优化。物流学科的发展也是这样的。以前，人们认识的重点是物流所包含的这些学科，当对它们有比较深入的了解后，人们认识到这些学科必需进行集成才能达到更大规模的优化，而这个更大规模的范围就是物流学科的范围。第2节物流基本理论学说自物流概念出现以来，围绕物流理论的研究迅速发展起许多物流理论。比较有代表性的如商物分流理论、黑大陆理论、物流冰山理论和物流整体理论等，这些理论构成基本的物流理论体系。这些理论对于理解和认识物流运营活动起到了重要的理论指导作用。

一、商物分离(商物分流)理论所谓商物分离，是指流通中两个组成部分商业流通和实物流通各自按照自己的规律和渠道独立运动。商物分离形式如图2．1所示。如果物流以本身的特殊性与商流过程分离，与和商流过程完全一致比较，显然要合理得多。图2．1商物分离示意图商流和物流也有其不同的物质基础和不同的社会形态。从马克思主义政治经济学角度看，在流通这一统一体中，商流明显偏重于经济关系、分配关系、权力关系，因而属于生产关系范畴。而物流明显偏重于工具、装备、设施及技术，因而属于生产力范畴。所以，商物分离实际是流通总体中的专业分工，职能分工，是通过这种分工实现大生产式的社会再生产的产物。这是物流科学中重要的新观念。二、黑大陆和和物流冰山说说著名的管理学学权威P·F·德鲁克曾曾经讲过：““流通是经济济领域里的黑黑暗大陆”。。德鲁克泛指指的是流通，，但是，由于于流通领域中中物流活动的的模糊性尤其其突出，是流流通领域中人人们更认识不不清的领域，，所以，“黑黑大陆”说法法现在转向主主要针对物流流而言。物流冰山说是日本早稻稻田大学西泽修教授提出来的的，他专门研研究物流成本本时发现，现现行的财务会会计制度和会会计核算方法法都不可能掌掌握物流费用用的实际情况况，因而人们们对物流费用用的了解是一一片空白，甚甚至有很大的的虚假性，他他把这种情况况比做“物流流冰山”。冰冰山的特点，，是大部分沉沉在水面之下下，而露出水水面的仅是冰冰山的一角。。物流便是一一坐冰山，其其中沉在水面面以下的是我我们看不到的的黑色区域，，而我们看到到的不过是物物流的一部分分。西泽修用物流流成本的具体体分析论证了了德鲁克的““黑大陆”说说，事实证明明，物流领域域的方方面面面对我们而言言还是不清楚楚的，在黑大大陆中和冰山山的水下部分分正是物流尚尚待开发的领领域，正是物物流的潜力所所在。“物流冰山””说之所以成成立，有三个个方面的原因因。一是物流流成本的计算算范围太大。。包括：原材材料物流、工工厂内物流、、从工厂到仓仓库和配送中中心的物流、、从配送中心心到商店的物物流等。这么么大的范围，，涉及的单位位非常多，牵牵涉的面也很很广，很容易易漏掉其中的的某一部分，，计算哪部分分、漏掉哪部部分。物流费费用的大小相相距甚远。二二是运输、保保管、包装、、装卸、以及及信息等各物物流环节中，，以哪几种环环节作为物流流成本的计算算对象问题。。三是选择哪哪几种费用列列入物流成本本中的问题。。比如，向外外部支付的运运输费、保管管费、装卸费费等费用一般般都容易列入入物流成本，，可是本企业业内部发生的的物流费用，，如与物流相相关的人工费费、物流设施施建设费、设设备购置费，，以及折旧费费、维修费、、电费、燃料料费等是否也也列入物流成成本中?此类类问题都与物物流费用的大大小直接相关关。因而我们们说物流费确确实犹如一座座海里的冰山山，露出水面面的仅是冰山山的一角。三、第三利润润源说“第三利润源源”的说法主主要出自日本本。“第三利利润源”，是是对物流潜力力及效益的描描述。从历史史发展来看，，人类历史上上曾经有过两两个大量提供供利润的领域域。第一个是是资源领域，，第二个是人人力领域。这这三个利润源源注目于生产产力的不同要要素；第一个个利润源的挖挖掘对象是生生产力中劳动动对象，第二二个利润的挖挖掘对象是生生产力中的劳劳动者，第三三个利润源则则主要挖掘生生产力要素中中劳动工具的的潜力，与此此周时又挖掘掘劳动对象和和劳动者的潜潜力，因而更更具有全面性性。第三利润源的的理论最初认认识是基于两两个前提条件件：第一，物物流是可以完完全从流通中中分化出来，，自成一个独独立运行的，，有自身目标标和管理，因因而能对其进进行独立的总总体的判断；；第二，物流流和其他独立立的经营活动动一样，它不不是总体的成成本构成因素素，而是单独独盈利因素，，物流可以成成为“利润中中心”型的独独立系统。四、效益背反反说和物流的的整体观念效益背反指的的是物流的若若干功能要素素之间存在着着损益的矛盾盾，也即，某某一个功能要要素的优化和和利益发生的的同时，必然然会存在另一一个或另几个个功能要素的的利益损失，，反之也如此此。这是一种种此涨彼消，，此盈彼亏的的现象。“效益背反””是物流领域域中很经常的的很普遍的现现象，是这一一领域中内部部矛盾的反映映和表现。虽虽然在许多领领域中这种现现象都是存在在着的，但物物流领域中，，这个问题似似乎尤其严重重。单纯认识物流流可以具有与与商流不同特特性而独立运运动这一点，，是物流科学学走出的第一一步，在认识识效益背反的的规律之后，，物流科学迈迈出了认识物物流功能要素素这一步，而而寻求解决和和克服各功能能要素效益背背反现象。将将包装、运输输、保管等功功能要素的有有机联系寻找找出来，成为为一个整体来来认识物流，，进而有效解解决“效益背背反”，追求求总体的效果果（图2．2），这是物物流科学理论论的一大发展展。图2．2效效益背反和总总体效益这种思想在不不同国家、不不同学者中的的表述方法是是不同的，例例如美国学者者用“物流森森林”的结构构概念来表述述物流的整体体观点，指出出物流是一种种“结构”，，对物流的认认识不能只见见功能要素而而不见结构，，不能只见树树木不见森林林，物流的总总体效果是森森林的效果，，即使是和森森林一样多的的树木，如果果各个孤立存存在，那也不不是物流的总总体效果，这这可以归纳成成一句话：““物流是一片片森林而非一一颗颗树木。。”对这种总体观观念的描述还还有许许多多多的提法，诸诸如物流系统统观念，多维维结构观念，，物流一体化化观念，综合合物流观念，，后勤学和物物流的供应链链管理等、都都是这种思想想的另一种提提法或是同一一思想的延伸伸和发展。五、成本中心心说、利润中中心说、服务务中心说和战战略说这实际是对物物流系统起什什么作用、达达到什么目的的的不同认识识、不同观念念，因而也派派生出不同的的管理方法。。成本中心的含含义，是物流流在整个企业业战略中，只只对企业营销销活动的成本本发生影响，，物流是企业业成本的重要要的产生点，，因而，解决决物流的问题题，主要是通通过物流管理理和物流的一一系列活动降降低成本。所所以，成本中中心既是指主主要成本的产产生点，又是是指降低成本本的关注点，，物流是“降降低成本的宝宝库”等说法法正是这种认认识的形象描描述。利润中心的含含义，是物流流可以为企业业提供大量直直接和间接的的利润，是形形成企业经营营利润的主要要活动。非但但如此，物流流也是国民经经济中创利的的主要活动。。物流的这一一作用，被表表述为“第三三利润源”。。服务中心说代代表了美国和和欧洲等一些些国家学者对对物流的认识识，这种认识识认为，物流流活动最大的的作用，并不不在于为企业业节约了消耗耗，降低了成成本或增加了了利润，而是是在于提高企企业对用户的的服务水平进进而提高了企企业的竞争能能力。特别强强调其服务保保障的职能。。通过物流的的服务保障，，企业以其整整体能力来压压缩成本增加加利润。战略说是当前前非常盛行的的说法，实际际上学术界和和产业界越来来越多的人已已逐渐认识到到，物流更具具有战略性，，是企业发展展的战略而不不是一项具体体的任务。将将物流和企业业的生存和发发展直接联系系起来的战略略说的提出，，对促进物流流的发展有重重要意义，企企业不追求物物流的一时一一事的效益，，而着眼于总总体，着眼于于长远，于是是物流本身战战略性发展也也提到议事日日程上来。战战略性的规划划，战略性的的投资，战略略性的技术开开发是最近几几年促进物流流现代化发展展的重要原因因。六、后勤学在美国先使用用实物分销一一词，尔后又又称之为后勤勤。在经济界界使用后勤(Logistics)一词，是第第二次世界大大战以后的事事。美国从本本世纪六十年年代开始，逐逐渐用Logistics一词取代代了PhysicalDistribution一词，，七十年代后后勤一词引进进日本，日本本同样翻译成成“物流”，，但是却按新新的解释来解解释，也即赋赋与了物流一一定新的含义义。欧美等国将实实物分销改称称为后勤，不不是无缘无故故地改称，而而是这一经济济形态的实际际内容确实发发生了变化。。原来集中于于销售领域的的活动，在这这门科学越来来越形成、经经济活动实践践越来越深入入之后，发现现局限性太大大了，经济理理论研究和经经济活动的实实践都证明，，这一领域效效益的取得，，单在销售领领域是不行的的，必须有更更大的系统和和更强的综合合战略，也即即，德鲁克讲讲的“黑大陆陆”不仅存在在于销售领域域，同样也存存在生产和产产前的供应领领域，必须按按这更广泛的的领域建立新新的概念。后后勤的概念便便是这样一个个概念，它不不仅包含了企企业产后的实实物分销的营营销领域，而而且还包含了了企业产前的的供应领域，，如图2．3所示。图2．3实物物分销与后勤勤美国后勤管理理协会对企业业后勤的定义义是：“企业业为了满足客客户的要求，，在使原材料料、半成品、、成品和相关关信息在原产产地和消费地地之间实现高高效且经济的的运输和储存存过程中必须须从事的计划划，实施和控控制等全部活活动。”所以，可以明明显看出，后后勤和实物分分销的区别在在于，前者在在后者基础上上有了延伸和和扩展，但本本质是相同的的，当然，也也不能小视这这一延伸和扩扩展，这是建建立在现代科科学技术手段段可以实现对对这一延伸扩扩展的控制的的基础上；是是建立在比以以前更大的信信息系统有可可能变为现实实的基础上，，是建立在能能管理和协调调这么大的系系统的基础上上，所以本质质虽同，水平平却有时代的的差别。七、物流的供供应链管理物流各功能要要素的效益背背反关系的解解决，是系统统管理的重要要操作。物流流科学对解决决这一问题的的传统方法是是沿着形成物物流的供应链链，在各种效效益背反、相相互矛盾的主主要功能要素素环节之间，，去权衡利弊弊，去协调关关系，去寻求求两条背反趋趋势曲线的合合成曲线的最最优范围，或或干脆放弃全全部链，去管管理部分环节节，这种处理理办法在物流流系统变得更更大、更复杂杂之后，往往往不再有效。。物流的“供应应链管理”便便是针对这一一状况出现的的新管理思想想。供应链的含义义是从采购开开始经过生产产、分配、销销售最后到达达用户，这不不是孤立的行行为，而是一一定流量的环环环相扣的““链”，物流流活动是受这这一供应链决决定的制约的的，例如效益益观和库存观观，供应链上上各环节都有有不同的利益益和观念，各各功能之间存存在天生的冲冲突也是难以以避免的，但但是由于现代代管理和现代代技术可以提提供总体的信信息使各个链链节共享，因因此可大大扩扩展视野，使使之能从总体体上管理整个个“链”而不不是如同过去去那样只管理理各链节之间间的“接口””，或只管其其中一部分链链节。供应链链管理实际上上就是把物流流和企业全部部活动作为一一个统一的过过程来管理。。供应链管理有有四个要点：：第一，供应链链是一个单向向过程，链中中各环节不是是彼此分割的的，而是通过过链的联系成成为一个整体体。第二，供应链链管理是全过过程的战略管管理，从总体体来考虑，如如果只依赖于于部分环节信信息，由于信信息的局限或或失真，可能能导致计划失失真。第三，不同链链节上的库存存观不同，在在物流的供应应链管理中，，不把库存当当作维持生产产和销售的措措施，而将其其看成是供应应链的平衡机机制。第四、供应链链管理采取新新的管理方法法，诸如用简简化供应链方方法防止信号号的堆积放大大，用解除最最薄弱链寻求求总体平衡，，用经济控制制论方法实现现控制等等。。第三节物物流管理理论论体系在物流管理理理论体系中，，为建立良好好的客户关系系，提高客户户满意度，应应该关注物流流成本管理、、物流时间管管理、物流质质量管理和物物流资源管理理等内容。一、物流成本本管理物流成本有狭狭义、广义和和传统之分。。狭义的物流流成本仅指由由于物品移动动而产生的运运输、包装、、装卸等费用用；广义的物物流成本是指指生产、流通通、消费全过过程的物品实实体与价值变变化而发生的的全部费用，，它具体包括括了从生产企企业内部原材材料的采购、、供应开始，，经过生产制制造中的半成成品、产成品品的仓储、搬搬运、废品回回收等发生所所有成本。可以认为，物物流成本就是是完成各种物物流活动所需需的费用。物流成本管理理就是用成本本管理物流，，物流管理可可以说是以成成本管理为手手段的物流管管理方法。通通过对物流活活动的管理降降低物流成本本，提高物流流活动的经济济效益。物流成本管理理在物流管理理中占有重要要的地位。黑黑大陆理论、、第三利润理理论以及物流流冰山理论等等都说明了物物流成本管理理是物流管理理的重要内容容，而降低物物流成本与提提高物流服务务水平构成物物流管理最基基本的内容。。通过对物流流成本的有效效把握，利用用物流要素之之间的效益背背反关系，科科学、合理地地组织物流活活动，加强对对物流活动过过程中费用支支出的有效控控制，降低物物流活动中的的物化劳动和和活劳动的消消耗，从而达达到降低物流流总成本，提提高企业和社社会经济效益益的目的。二、物流时间间管理物流管理就是是使物流加速速，从这层意意义上说，物物流管理就是是对物流时间间的管理。通通过物流加速速减少仓库，，减少库存量量，以时间消消灭空间，在在最短的时间间内，以最低低的成本为客客户提供最高高价值的产品品，现代物流流企业已经认认识到加快物物流速度、减减少物流时间间消耗对于降降低成本提高高竞争力的重重要性。物流流管理中的时时间管理已经经成为决定企企业生存和发发展的战略能能力的关键所所在，成为企企业在激烈竞竞争中的新的的经济增长点点。20世纪70年代以前，，成本是主要要的竞争优势势，80年代代是质量，90年代是交交货时间，即即所谓基于时时间的竞争。。基于时间的竞竞争是由波士士顿咨询公司司顾问乔治．．斯托克(GeorgeStalk)和托马马斯·候特(ThomasHout)提出来来的，他们在在《与时间竞竞争》一书中中提议在每个个过程中的每每个阶段都要要尽量地压缩缩时间。根据据斯托克的研研究，基于时时间的竞争要要求在相同的的资源和成本本下，尽可能能地缩短流程程时间，加快快速度。实践践上，基于时时间的竞争主主要是一种用用作降低成本本而不是提高高竞争力的方方式。更短的的时间周期意意味着更高的的效率和更低低的成本。基基于时间的竞竞争没有从质质量和数量方方面入手，而而是无意识地地刺激了成本本的降低。如如何在最短的的时间内，以以最低的成本本为客户提供供最高价值的的产品，这就就是基于时间间变量的竞争争优势最深刻刻的内涵，企企业能否构建建出这种竞争争优势，直接接决定着企业业竞争能力的的高低与竞争争的成败。（一））物流流时间间分类类根据物物流过过程中中的运运动状状态，，可以以将物物流时时间分分成物物流的的运动动时间间与物物流的的静止止时间间两大大类。。物流流的最最基本本特征征是运运动，，物流流的运运动时时间构构成了了物流流过程程中的的主要要时间间，它它主要要包括括外部部途中中运输输、内内部移移动时时间及及产品品加工工时间间。物物流的的静止止时间间主要要包括括库存存时间间、等等待时时间和和交接接时间间。在在大多多数情情况下下物流流的静静止时时间是是不产产生价价值的的，它它延长长了物物流时时间，，占用用了有有限的的资金金，更更重要要的是是它极极大地地降低低了物物流服服务水水平，，掩饰饰了物物流系系统中中的管管理问问题。。（二））物流流时间间管理理的途途径物流主主要体体现在在运动动环节节，运运动环环节占占据了了物流流时间间的主主要部部分，，但是是利用用运动动环节节来实实现物物流加加速较较困难难，容容易引引起成成本的的明显显上升升。物物流中中的静静止时时间，，通常常不能能创造造价值值，只只能作作为创创造价价值的的必要要条件件出现现。缩缩短物物流中中的静静止时时间是是实现现物流流时间间管理理的重重要途途径，，因为为它引引起的的直接接成本本上升升有限限，有有时候候甚至至可以以减少少物流流的系系统成成本。。但是是静止止时间间，作作为连连接物物流运运动过过程的的必需需环节节和缓缓冲，，在具具体管管理上上存在在着现现实困困难，，依赖赖于整整个系系统周周密的的生产产运营营计划划、切切实的的执行行和系系统可可靠性性，取取决于于物流流系统统的整整体管管理水水平。。1．运运输时时间的的管理理减少运运输时时间可可以从从以下下两个个方面面来考考虑：：（1））减少少运输输距离离。在在相同同的交交通工工具下下，提提高物物流速速度主主要是是减少少运输输距离离。减减少运运输距距离主主要涉涉及仓仓库和和物流流中心心的选选址。。企业业在一一定成成本下下的选选址应应尽可可能地地缩短短运输输距离离。例例如，，原材材料仓仓库应应设在在距离离原材材料供供应较较近的的地方方；中中转仓仓库应应设在在靠近近码头头、铁铁路等等交通通比较较发达达的地地方：：配送送中心心应设设在距距离目目标客客户较较近的的地方方。（2））提高高运输输速度度。企企业设设置的的物流流部门门利用用率普普遍较较低，，造成成资源源的浪浪费，，并且且占用用资金金，增增加成成本。。现代代的市市场竞竞争要要求企企业将将物品品的外外部运运输外外包给给第三三方物物流企企业，，随着着现代代物流流的全全球化化，第第三方方物流流能满满足跨跨地区区的物物品配配送对对速度度的高高要求求。2．加加工时时间的的管理理企业提提高加加工速速度、、减少少加工工时间间的关关键是是压缩缩加工工等待待时间间。加加工等等待时时间可可以由由如下下三部部分组组成：：一是是等待待自己己所属属批次次被处处理：：二是是等待待自己己的前前一个个批次次被处处理；；三是是完成成特定定的管管理流流程所所耗费费的时时间。。一般来来说，，浪费费的加加工等等待时时间由由以上上三项项平分分，称称之为为“3／3法则则”。。此法法则表表明，，考虑虑的首首要因因素是是批量量的大大小，，可以以在原原有设设施布布局基基础上上减小小批量量，增增加运运输频频次，，但此此时换换产调调整时时间长长、设设备故故障停停机时时间长长等又又成为为等待待时间间的重重要因因素。。另外外，生生产计计划是是否稳稳定均均衡也也是加加工时时间管管理的的一个个重要要因素素。可采用用在单单位时时间内内，将将所有有产品品的品品种数数量平平均化化生产产的计计划方方式，，又称称混流流方式式。混混流可可以以以月、、周为为单位位，甚甚至以以日为为单位位。混混流是是按照照销售售速度度来安安排的的数量量与品品种均均衡，，使产产品在在每一一工序序起始始尽可可能摆摆脱““3／／3法法则””阴影影，领领先于于竞争争者实实现在在极短短的时时间内内交货货。3．库库存时时间的的管理理如果以以库存存物品品的存存放时时间作作为控控制对对象，，可以以将库库存还还原成成物流流过程程中的的一个个环节节，通通过控控制库库存占占用的的物流流时间间，达达到减减少库库存和和加速速物流流的目目的。。库存的时时间管理理有着突突出的优优势，一一方面，，将库存存控制回回放到物物流系统统管理，，抛弃了了孤立的的库存数数量管理理方式；；另一方方面，由由于库存存时间经经常会不不可避免免地带来来物品的的损耗，，物流时时间管理理以库存存物品的的时间为为管理核核心，充充分考虑虑时间对对物品的的影响，，避免了了对个别别物品库库存时间间的忽视视。另外外，由于于信息流流的时间间滞后性性需求被被直接转转化为库库存，如如果需求求和信息息流明确确，就可可以通过过准时化化、小批批量和计计划手段段达到前前后工序序的无缝缝连接，，在追求求零库存存的过程程中不断断降低库库存水平平。4．等待待时间的的管理缩短现场场等待时时间，依依赖于整整个系统统周密的的生产运运营计划划和执行行。大多多数的生生产过程程都是由由多个环环节组成成的，而而且不同同环节的的工序经经常在空空间上存存在距离离，需要要一定的的运输工工具把在在制品输输送到下下一个环环节或者者进行必必要的仓仓储；另另外，加加工速度度与运输输工具充充分运行行时的工工作速度度和批量量经常存存在一定定差异，，而且生生产过程程中前后后工序的的加工速速度可能能存在差差异，因因此在加加工过程程中经常常出现等等待时间间。此外，在在运输过过程中由由于通关关、装卸卸、信息息处理、、必要手手续的办办理等原原因带来来的物流流停顿，，尤其在在多种运运输方式式联运中中，物品品在不同同运输方方式间的的转移过过程，等等待占用用时间较较多，因因此在物物品运输输过程中中也会经经常出现现等待时时间。加工过程程中的等等待时间间，由经经济运输输批量、、加工精精度的稳稳定性、、运输工工具的运运载能力力等因素素决定。。较大的的经济运运输批量量决定了了物品较较长的等等待时间间，前后后工序中中加工的的不稳定定性需要要一定的的物品储储备作缓缓冲，延延长了物物品的等等待时间间，运输输工具运运载能力力越高，，物品的的等待时时间就会会越短。。等待时时间管理理应以此此为依据据，适当当考虑信信息传递递需要的的合理时时间和不不确定因因素带来来的不利利影响。。5．交接接时间的的管理交接时间间管理主主要以交交接过程程的合理理工作时时间为依依据，兼兼顾信息息传递和和管理手手续所需需要的必必要时间间，另外外，物流流交接人人员的现现场出勤勤状况也也影响了了交接时时间。低低水平的的整体计计划和执执行、物物流交接接人员的的不足，，都会影影响现场场的交接接时间。。三、物流流质量管管理物流质量量管理就就是依据据物流系系统运动动的客观观规律，，为满足足物流顾顾客的服服务需求求，通过过制定科科学合理理的基本本标准，，运用经经济方法法实现计计划、组组织、协协调、控控制的活活动过程程。主要要包括质质量保证证和质量量控制。。（一）物物流质量量管理的的主要内内容1．物流流对象的的质量物流对象象质量保保护是指指在物品品运送过过程中对对物品原原有质量量(数量量、形状状、性能能等)的的保证，，尽量避避免破损损。现代代物流采采用流通通加工等等手段，，可以改改善和提提高物品品质量。。物流对象象质量保保护的内内容如下下：（1）数数量保护护。在物物流过程程中，物物品的散散失、丢丢失、盗盗失等都都会出现现数量减减少问题题。（2）质质量保护护。保证证物品在在物流中中不发生生超出约约定的物物理的、、化学的的、生物物的质量量变化。。（3）防防止灾害害。物流流过程中中最大的的损失来来自灾害害。2．物流流服务质质量物流服务务质量是是物流质质量管理理的一项项重要内内容，物物流具有有极强的的服务性性质，整整个物流流的质量量目标，，就是以以客户满满意度为为衡量指指标的服服务质量量。服务质量量因不同同用户的的要求而而各异，，因此，，在物流流过程中中要了解解和掌握握顾客在在品种、、批量、、配送额额度、交交货期、、运输方方式、信信息提供供、价格格等方面面现实的的和潜在在的要求求，坚持持以顾客客需求为为导向。。当然，，对服务务的满足足也不能能是消极极被动的的。因为为由于““交替损损益”的的作用，，有时用用户的某某些服务务要求，，会增大大成本或或出现其其他的问问题。物物流服务务应是积积极、能能动地推推进服务务质量。。此外，，物流服服务质量量是变化化发展的的，随着着物流领领域绿色色物流、、柔性物物流等新新的服务务概念的的提出，，物流服服务也会会形成相相应的新新的服务务质量要要求。3．物流流工作质质量物流工作作质量是是指物流流各环节节、各工工种、各各岗位的的具体工工作质量量。工作质量量和物流流服务质质量有联联系但又又不相同同，物流流服务质质量水平平取决于于各个工工作质量量的总和和，所以以，工作作质量是是物流服服务质量量的保证证和基础础。通过过强化物物流管理理，建立立科学合合理的管管理制度度，充分分调动员员工积极极性，不不断提高高物流工工作质量量，物流流服务质质量也就就有了一一定程度度的保证证。为实现总总的服务务质量，，要确定定具体的的工作要要求，以以质量指指标形式式确定工工作质量量目标。。将物流流服务总总的目标标质量分分解成各各个工作作岗位具具体实现现的质量量目标，，在技术术、管理理、操作作等方面面努力提提高服务务质量。。4．物流流工程质质量物流工程程质量是是指将物物流质量量体系视视为一个个系统，，用系统统论的观观点和方方法，对对影响物物流质量量的诸要要素，如如人的因因素、体体制因素素、设备备因素、、工艺方方法因素素、计量量与测试试因素以以及环境境因素等等统称为为“工程程”而进进行分析析、计划划并进行行有效控控制。提高物流流工程质质量是进进行物流流质量管管理的基基础工作作。提高高工程质质量，就就能做到到“预防防为主””的质量量管理。。优良的工工作质量量对于物物流质量量的保证证程度，，受制于于物流技技术水平平、管理理水平、、技术装装备水平平。优良良的物流流质量是是在整个个物流过过程中形形成的，，要想能能“事前前控制””物流质质量，预预防物流流损失，，必须对对影响物物流质量量的诸因因素进行行有效控控制。（二）物物流质量量管理的的特点1．全员员参加管管理：物物流管理理的全员员性，正正是物流流的综合合性、物物流质量量问题的的重要性性和复杂杂性所决决定的，，它反映映了物流流质量管管理的客客观要求求。2．全过过程质量量控制：：物流质质量管理理是对物物品的包包装、装装卸搬运运、运输输、储存存、流通通加工、、配送等等若干过过程进行行的全过过程质量量管理，，同时又又是对物物品在社社会再生生产全过过程中进进行全面面质量管管理的重重要一环环。在这这一全过过程中，，必须一一环紧扣扣一环地地进行全全过程管管理，并并实现全全过程信信息处理理的透明明化。3．全面面整体管管理：物物流质量量管理不不仅管理理物流对对象本身身，而且且管理物物流工作作质量和和物流工工程质量量，最终终对成本本及交货货期起到到管理作作用，具具有很强强的全面面性。因因而必须须全面考考虑系统统的各个个环节、、各种资资源以及及整个物物流活动动的相互互配合、、相互协协调，只只有质量量管理的的整体发发展才能能最终实实现物流流管理目目标。（三）加加强物流流质量管管理的基基本途径径1．树立立物流整整体质量量管理思思想2．建立立有效的的物流质质量管理理信息系系统3．加强强物流质质量管理理的主要要措施主要可以以从以下下几个方方面考虑虑。（1）根根据全面面质量管管理理论论，建立立和完善善物流质质量管理理的计量量和评估估体系，，切实消消除物流流过程中中的差错错。（2）积积极引进进现代质质量管理理理论和和技术，，提高质质量管理理水平。。（3）运运用有效效的激励励措施，，实行全全员质量量管理。。（4）企业业应根据质质量管理环环境确定质质量管理目目标、质量量评价标准准和质量管管理措施。。四、物流资资源管理物流资源是是一个系统统的概念，，从狭义上上可理解为为物流企业业、物流市市场以及运运输仓储等等物流基础础设施。从从广义上可可理解为物物流服务和和物流作业业所依赖的的资金、技技术、知识识、信息、、人员、场场地、设备备、设施、、网络等所所有元素。。一方面，，物流资源源是物流业业的生存和和发展的基基础，它决决定着物流流能力的大大小和物流流水平的高高低。另一一方面，现现代物流的的目标不是是盲目发展展和扩充物物流资源，，而是合理理地整合和和集成物流流资源，通通过整合形形成物流核核心能力，，在降低物物流成本的的同时提高高物流服务务水平。（一）物流流资源整合合1．物流资资源整合的的内涵物流资源整整合可以理理解为：将将本来相互互联系却被被分割开来来管理的各各种物流活活动，重新新整合为一一个整体的的过程，如如包装、保保管、运输输、仓储等等原本是一一些彼此紧紧密联系的的活动，但但在实际的的生产活动动中却分别别管理着这这些活动。。由于物流资资源整合是是一个以客客户需求为为导向的不不断演进的的过程，所所