交通设施设计电子教案

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精益求精，善益求善。交通设施设计电子教案教师备课纸教师备课纸PAGEPAGE83教师备课纸PAGE教师备课纸引入：一、日常生活中交通设施的应用有条不紊的车流的形成、行人车辆等的交通安全、道路交通信息的获取二、相关基础知识1、交通工程学2、道路工程3、自动控制工程4、通信工程5、计算机应用工程、电子工程6、环境工程1绪论1.1交通工程设施及其功能1.交通工程设施其是公路设施的外包装，神经系统，相当于房屋建筑学系统中的装饰工程。定义：指根据交通工程学的原理和方法，为了使道路通行能力最大，经济效益最高，交通事故最少，公害程度最低，而沿道路用地范围及其周边设置的系统、设施或给人、车配备的装备，即为车辆高速、高效、安全、舒适的行驶而设置的各类设施的总称。基础：交通工程学综合技术科学，5E2.交通工程设施的功能总体功能：确保行车安全，为用路者提供良好的服务，通过科学管理，充分发挥公路项目的社会、经济效益。提高行车安全性提高道路通行能力和运行效率保证车辆连续运行降低交通能耗，保护交通环境提高出行的舒适程度和方便程度1.2交通工程设施种类与发展状况1.种类1）交通安全设施（应用最多）包括：护栏、防眩、封闭隔离、视线诱导、施工安全等设施作用：避免事故发生，减轻程度，排除纵、横向干扰，诱导行车，保证养护、维修作业安全设计：数量、位置、形式、安装工艺等教师备课纸2）交通管理设施包括：标志、标线、信号灯等作用：向道路使用者提供各种警告、禁令、指示、指路等信息，是交通安全、畅通（将制定的交通管理方针、政策具体实施，部分设施具有法律效力）设计：种类、形式、材料、设置地点等3）静态交通设施包括：车站、停车场、加油站等作用：静止交通使用、服务的设施设计：依据要求，确定规模、数量、构成、空间分布等4）交通服务设施——服务区包括：休息、餐饮、WC、加油、维修等作用：设计：服务区总体规划、旅客服务设施设计、车辆服务设施设计、附属服务设施设计5）道路景观环境与绿化设施——环保设施道路景观：指运动中视野的道路及环境的思维空间形象，也包括路外视野中对道路及环境配合的宏观印象。景观设计包括：线形、各种建筑，广义上：周边的自然和人文景观绿化：道路用地范围内，用植物及其材料创造的有形态、形式的景物6）道路照明系统作用：不使用前照灯时，能够看清道路、交通状况，及时认清障碍、标志等，城市系统的照明还有美化城市夜景，方便夜间活动，也体现经济水平—飞机上夜景总览设计：路段、立交、广场、收费广场、桥隧照明等7）收费系统作用：收费是公路部门最主要的经济收入，是完成养护、维修贷款，新建资金来源，按章收费是收费系统的主要任务。包括：收费车道、收费站、收费中心三部分考虑收费设施对交通的影响，研究收费制式，收费方式，站点布设，系统结构，运行管理等。8）监控系统作用：用于监视道路及车辆的状况，将气候、交通等动态变化提供给使用者，并发出禁令、限速、诱导等指令。包括：信息采集、信息提供、监控中心三部分另外，交通设施也包括道路通信系统、供配电系统、沿线建筑设施、救援系统等。教师备课纸2.交通工程设施发展概况总的来说，发展历程可概括为四阶段：1）起步萌芽阶段20世纪初，第一条公路—长沙至湘潭，带动了汽车交通的快速发展为管理新兴的汽车交通，成立了“公路交通安全委员会”，且部分省市制定了《公路交通标志、标线设置保护规则》，有关的设施设计才开始出现。但经济落后，运输系统不发达，交通工程为成为一门学科。2）平稳发展阶段20世纪70年代，汽车增加，道路迅速增长，开始重视交通工程设计；1972年，交通部开始在公路上设立反光标志、标线，研究改进尺寸、形式等；1981年，中国公路学会交通工程分会，在佛山成立，颁布了《道路交通标志、标线》GB；该阶段，设计研究集中在标志标线上。3）快速发展阶段80年代末，GS修建，促使交通工程研究的内容方向更广泛，开始向监控、收费等发展——该阶段，部分GS设立交通自动监控系统、控制中心、车型自动识别系统，开始研究适合我国国情的标志尺寸、汉字大小、以及材料、结构形式等。90年代，GS快速发展，设施设计热点转向收费、监控、通信系统方面研究，并开始向标准化、规范化方向发展；1992年，对护栏进行了实体碰撞试验，编写了适合我国的安全护栏技术标准；1996年，全国交通工程设施标准化技术委员会成立，开始编制技术规范，《公路交通标志板技术条件》《路面标线涂料》《GS波形梁护栏》《防眩设施技术条件》等4）更新发展阶段进入21世纪，环境污染，生态恶化，交通工程设施研究方向向新材料、运输系统网络化、智能化方向发展，eg.收费系统设计ETC、新型标志标线材料等。补充：常用的标准规范《道路交通标志、标线设计规范》（GB5768—2009）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81—2006）《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTGD80—2006）教师备课纸2交通安全设施本章主要学习护栏、防眩设施、隔离封闭设施、视线诱导设施；标志标线种类繁多，也可划为交通管理设施，后续学习。2.1护栏定义：一种纵向吸能结构，通过自身变形，或车辆爬高来吸收碰撞能量，从而改变车辆的行驶方向，阻止车辆越出路外或进入对向车道，最大限度的减轻事故的伤害程度。2.11.分类（重点）①按纵向设置位置分为路基护栏&桥梁护栏②按横向设置位置分为路测护栏中央分隔带护栏③按碰撞后的变形程度分为刚性—基本不变形的护栏结构代表形式：砼护栏，由具有一定形状的混凝土块连接成墙体结构，通过爬高转向吸收能量。断面形式：单坡型&新泽西型（NJ型、F型）使用较多混凝土护栏分为整体式：适合中分隔带较窄的路段分离式：适合中央分隔带较宽路段，并易于在分隔带内埋设通信和供电管线。优缺点：阻止车辆效果较好，但由于没有缓冲弹性，对人车伤害较大。适用：因此，通常不全线使用，仅适用于中央分隔带窄，桥梁、路侧险要路段。半刚性相对于刚性护栏，发生一定的变形，但具有较强的刚度、强度。代表形式：波形梁护栏，波纹状钢板（两波、三波）+立柱拼接成连续梁柱结构，通过土基、立柱、钢板吸能，改变方向。适用：中央分隔带较宽，且埋设通信管道的路侧，或较大桥等地段。柔性具有较大的缓冲能力，韧性好代表形式：缆索护栏，由固定于端柱上的多根缆索，拉紧后组成的钢缆结构。优缺点：美观，没有压迫感，但市局诱导效果差适用：交通量低，大型车少，对景观要求高的路段。教师备课纸2.功能①防止失控车辆冲出路外；②防止车辆从护栏板下钻出，或将护栏板冲断；③能使失控车辆回复到正常行驶方向上；④发生碰撞后对乘客的损伤程度最小；⑤诱导驾驶人的视线。3.护栏的碰撞力学分析基本假设：碰撞过程中，纵横向加速度不变车辆重心位置不变，质点运动柔性护栏变形量为Z公式推导：教师备课纸4.护栏的防撞等级衡量护栏防撞性能的重要指标，一般根据护栏所承受的碰撞能量的大小来划分。公路路侧护栏：B、A、SB、SA、SS五个等级中央分隔带护栏：Am、SBm、Sam三个等级表2-11补充：一、高速路波形防撞护栏规格、型号现行标准：示意：Gr-A-4EGr——波形梁护栏Grb——有防阻块的波形梁护栏Grd——组合型波形护栏Gc——缆索护栏Gw——混凝土护栏Gwb——基本型混凝土护栏Gwm——改进型混凝土护栏A表示防撞级别。常用有A,B,SA,SB等4表示立柱间距，常用有1米，2米，4米E表示立柱埋入方式，常用有打入式E，混凝土基础B等。E——埋设于土中Em——中央带混凝土护栏，嵌锁在基层中E1——路侧混凝土护栏，埋置在基层中E2——路侧混凝土护栏，与下部构造物连接B——埋设于混凝土基础中R——混凝土护栏通过传力钢筋与基础连接二、波形梁护栏介绍：

1、

常用路侧波形梁护栏按防撞等级可分为B、A、SB、SA、SS五级，高速公路防撞护栏是典型的冷弯型钢产品；二波波形护栏板：4320*310*85*3/4mm；立柱：Φ114/Φ140mm×4.5mm×高度；教师备课纸三波波形护栏板：4320*506*85*4mm；立柱：130*130mm×6mm×高度；2、交通部行业标准JT/T281—2007《高速公路波形梁钢护栏》（一）、标准护栏板总长度4320毫米（安装完毕后净剩4米）立柱间距4米。1、两波形梁护栏板的宽度310mm，波高85mm,板厚：3mm、4mm；理论重量：3mm厚的为49.16kg,4mm厚的为65.44kg;每公里3MM厚的重12.3吨，4MM厚的重16.388吨。2、三波形梁护栏板的规格长4320毫米，波宽505毫米，波高85mm,板厚：4mm；理论重量：102kg,配合130*130的方管立柱。（二）、立柱：规格Φ114、Φ140mm长度根据要求一般为1.85米、1.95米、2米、2.15米壁厚4.5MM；理论重量：Φ114的12.15kg/m、Φ140mm的15.04kg/m.（三）、标准段每公里用250块护栏板。立柱间距4米，每公里用250根立柱，端头2个，柱帽250个，防阻块250个,连接螺栓250套，拼接螺栓2000套。

三、波形护栏系统原理：

1、波形梁护栏是半钢性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由立柱支撑的连续结构。

2、它利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向，回复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。

3、波形梁护栏钢柔相兼，具有较强的吸收碰撞能量的能力，具有较好的视线诱导功能，能与道路线形相协调，外形美观，可在小半径弯道上使用，损坏处容易更换。四、波形护栏特点：

具有抗冲击性好、成本低、寿命长、安全性更高、绿色环保等优点

材质：优质钢板经防腐处理

波形护栏用途：主要用于公路车道的隔离防护5.护栏的设计依据设计原则：①确保85%—90%的车辆不会越出，冲断、下穿护栏；②“以人为本、安全至上”，降低严重程度，减少二次事故；③经济、实用原则；④通过实车碰撞验证。应考虑的要素碰撞角度、碰撞速度、碰撞车辆的质量、碰撞加速度和设计荷载等方面。2.11.路侧护栏设置原则1)驶出路外可能造成二次特大事故的路段必须设置；2）符合以下情况之一，驶出路外可能造成单车特大事故或二次特大事故的路段，必须设置路侧护栏：①二级以上等级公路边坡坡度和路堤高度在Ⅰ区方格阴影范围内的路段；②路侧有江、河、湖、海等水域的路段；教师备课纸3）符合以下情况之一，驶出路外可能造成重大事故的路段，应设置路侧护栏：①二级以上等级公路边坡坡度和路堤高度在Ⅱ区方格阴影范围内的路段；②高速公路、一级公路在路侧安全净区内设有车辆不能安全穿越的照明灯、交通标志等设施路段；③二级以上等级公路路侧边沟无盖板、车辆无法安全穿越的挖方路段；④三、四级公路路侧有悬崖、深谷、深沟等路段。4）符合以下情况之一，经论证车辆驶出路外有可能造成一般或重大事故的路段，宜设置路侧护栏：①二级以上等级公路边坡坡度和路堤高度在Ⅲ区方格阴影范围内的路段，三四级公路边坡坡度和路堤高度在Ⅰ区阴影内路段；②二等级以上等级公路纵坡大于或等于技术标准规定的最大纵坡值的下坡路段、连续长下坡路段；③二级以上等级公路平曲线半径小于技术标准规定的一般最小半径的路段外侧；④高速、一级公路用地范围内存在粗糙的石方开挖断面、高出路面30cm以上障碍物的路段；⑤高速、一级互通立交出口匝道的三角地带及匝道小半径圆曲线外侧。5）最小设置长度表2.5规定，当间距小于规定的最小长度时，宜连续设置。2.中央分隔带护栏设置原则①整体式断面，中间带宽度≤12m，必须设置；＞分路段确定；②分离式断面，行车方向左侧设路侧护栏，上下行路基高差＞2m，高路基一侧设置；③高速和禁止掉头的一级公路，中央分隔带开口处，必须设置活动护栏。3.防撞等级的选择根据车辆驶出路外或冲入对向车道有可能造成的交通事故等级，按表2.6的规定选取等级。教师备课纸4.路基护栏形式的选择首先考虑的是保证使用性能（防撞等级，变形程度，现场条件，材料等），然后综合考虑美观、经济、气象条件等因素。2.1.3桥梁护栏设计1.设置原则①高速公路桥梁外侧和中央分隔带必须设置桥梁护栏；②干线公路上、一二级公路桥梁必须设置路侧和中央分隔带护栏；③集散应宜④跨越深谷、江河的三四级公路桥梁应设路侧护栏。除以上四种桥梁路段，当不设护栏时，应设置人行栏杆。2.形式选择考虑因素：防撞性能、变形程度、环境景观要求、全寿命周期成本等。3.桥梁护栏的高度桥梁护栏的功能：不仅要有足够的高度阻挡车辆越过，而且应该阻止车辆倾翻或下穿，美国从车辆碰撞护栏事故中发现，很多护栏被车辆突破翻越，不是因为护栏强度不够，而是护栏的有效高度不够。有效高度：车辆冲撞护栏时，护栏抗力距桥面的高度，通常低于护栏高度。防撞等级SBSASS有效高度m<0.680.68-0.86>0.86教师备课纸2.2防眩设施2.2.1概述眩光：由光源或反光面射来极高亮度，或视野中心与背景间较大的亮度差（超过10:1）引起的一种不良的照明现象。夜间行车，在相向行驶的车前照灯强光照射下，将给驾驶员带来强烈的不适，是造成夜间行车交通事故的主要因素之一。眩光分类：直接眩光反射眩光对比眩光失能眩光不舒适眩光影响道路交通的眩光源：前照灯、太阳光、道路照明、广告或标志照明、路面反光镜或其他物体表面的反射光。防眩设施设计与设置，就是根据具体环境造成眩光的强弱因素，考虑采用合理、实用、经济的方式，尽量消除和减轻其对驾驶员的影响。防眩设施：在夜间行车时，为防止司机受到对向车辆前照灯眩目而在道路上设置的构造物。多用在高速、一级公路、快速道路的中央分隔带上。可提高行车的舒适性，保证行车安全。2.2.2防眩原理（了解）包括防眩板、防眩网、植树防眩三种形式。防眩设施的遮光有两种：一是使灯光完全照射不到对方行车或照射到的光线很少，此种属于全部遮光；另一种防眩设施（如防眩板、植树等）是部分阻挡车前灯光，此类属于部分遮光。国外试验表明，防眩设施不需要很大的遮光角就可以获得良好的遮光效果，可采用部分遮光原理，允许部分车前灯光穿过防眩设施。防眩设施的部分遮光原理如图所示：教师备课纸在中央分隔带上设置的防眩板间距为L，横向宽度为b,两对向行驶车辆视点连线与主光轴的夹角为α。当光线夹角β0≤α≤β时，光线被完全挡拄；当α≤β0或α≥β时，则有部分光线射向另一侧车道，这就是部分遮光原理。从图中可见：（1）直线路段遮光角：α=tan-1(2)平曲线段遮光角：θ=cos-1（R-式中：α、θ——直线、曲线防眩遮光角（度）；b——防眩板的宽度（m）；B3——车辆驾驶员与防眩设施横向距离；L——防眩板的间距（m）；R——平曲线半径（m）。直线路段上防眩板的遮光角以80为宜；植树由于树枝漏光，其遮光角以100为宜。第四节防眩设施的高度确定防眩设施的高度：与车辆的前照灯高度，驾驶员视线高度，前照灯的最小几何可见角，前照灯配光性能，安装瞄准状况，道路状况和车型组合等不确定因素有关。防眩设施的高度按下列公式计算：H=h或H=h式中：h1——汽车前照灯高度，大型车辆为1.0m，小型车辆为0.8m；h2——司机视线高度，大型车辆为2.0m，小型车辆为1.3m；B1、B2——分别为行车道上距防眩设施中心线的距离，B=B1+B2如图3。教师备课纸图3防眩设施最小高度计算图示2.2.3防眩设施分类及形式选择目前常用的防眩设施主要有三种：防眩板、植树、防眩网。下面是这几种防眩设施的综合比较如表1-1表1-1防眩设施的综合比较特点植树防眩板防眩网密集型间距型美观好好较差对驾驶员心理影响小大小较小对风阻力大小大积雪严重小严重自然景观配合好好不好防眩效果较好好较差经济性差好好较差施工难易较难易难养护工作量大较好小小横向通视差较好好好阻止行人穿越较好好差好景观效果好好差从表中可以看出，防眩板的综合指标较其他两种优。教师备课纸2.2.4设置方法1.设置形式：防眩板单独设置波形梁护栏的横梁上砼护栏上2.设置原则防眩设施一般指用于高等级公路，即原则上是指在高速公路、一级公路等车辆行驶速度较高、夜间交通量大的道路设置。无需设置的条件：中央分隔带大于9米相向行车道高差大于2米安装有符合要求的连续照明系统需要设置条件：中央分隔带窄的路段<9m夜间交通量大，服务水平达二级以上平曲线半径小于设计标准的路段夜间事故较集中的凹形纵曲线路段相向行车道高差小于2米服务区、停车区、互通立交等区域前后2km无照明的桥、高架桥、相关匝道等路段长直线路段、道路线形变化较频繁的路段（主观）道路使用者对眩光的评价因素3.进行防眩设施型式选择时，主要应注意以下几点：防眩设施的型式选择应结合当地公路的平纵线形设计、车辆构成、自然环境等因素经综合论证后确定。中央分隔带宽度大于或等于2m、地形富有变化、植树易于成活的地区，宜结合公路景观设计而采用植树防眩的型式。分隔带宽度大于或等于2m的路段、桥梁、通道和明涵等构造物路段宜采用防眩板的型式。在设置缆索护栏的路段，最好是采用植树防眩。目前在公路上广泛使用的防眩设施结构形式主要为防眩板，其次为植被，防眩网。教师备课纸2.3隔离封闭设施又称隔离栅，按照应用的场所不同可分为两大类：公路隔离封闭设施和城市道路封闭隔离设施2.3.1公路隔离封闭设施定义：为了防止无关人员及牲畜等进入、穿越汽车专用道路或为了防止非法侵占道路用地而沿道路两侧设置的进行隔离封闭的人工构造物。作用：排除横向干扰、避免产生延误事故、保障公路效益。结构形式及选择1）形式：金属网、刺铁丝网和长青绿篱2）形式选择考虑因素：性能、造价、美观、与环境的协调、施工条件以及养护维修。金属网机构合理、美观大方、造价高适用于城镇人烟稠密，美观性要求高，立交、服务区等。②刺铁丝网经济实用、不美观适用于人烟稀少路段，山岭地区的高速公路，郊外公路保留用地以及高价构造物下。长青绿篱一般应用在南方地区，与刺铁丝网配合使用。结构设计参数确定结构高度：以成人高度为参考标准1.5—2.1m。稳定性：主要考虑风力，和人畜的破坏作用，进行稳定性验算。3.设置原则保障公路安全、舒适，防止横向干扰、减少延误，有必要的路段两侧设置；高等级公路以下路段可不设置：两侧紧靠河流等天然屏障两侧1.5m以上的挡墙或陡坎桥隧等构筑物两侧用地界限内20~50cm构筑物两侧应与锥坡一致封死涵洞可跨越或封死可随地势变化合理设置在适当地方留养护出口门特殊地段处理：1.隔离设施遇桥梁、通道时，应朝桥头锥坡（或端墙）方向围死，不应留有让人、畜可以钻入的空隙。2.隔离设施与涵洞相交，如沟渠较窄，隔离设施可直接跨过；较宽，隔离栅难以跨越时，可采取桥梁、通道的处理方法。3.当受地形限制，隔离设施前后不能连续设置时，就以该处作为隔离设施的端部，并处理好端头的围封。当沿公路用地边界地形起伏较大时，隔离设施可设计成阶梯式。教师备课纸2.3.2城市道路隔离设施定义：安装在车行道与人行道之间、机动车道与非机动车道之间、对向行驶的机动车道之间或快速路的主路与辅路之间的界限位置，可以有效的避免横向交通干扰，避免由此产生的交通延误或交通事故。分类：按照安装位置：上下行车道之间快车道与辅助车道之间机、非之间车、人之间按照材料、外形：铸铁格栅式钢管护栏式混凝土墩座+链条按照设置时间长短：临时性、永久性教师备课纸2.4视线诱导设施视线诱导设施是一种沿车道两侧设置，用以指示道路方向、车行道边界及危险路段位置等的设施的总称，包括轮廓标、分流或合流诱导标、线形诱导标等。他们可在白天、黑夜诱导驾驶员的视线，表明道路轮廓，保证行车安全。主要目标：轮廓标：指示道路线形轮廓分流、合流诱导标:指示交通流分合线形诱导标：指示或警告道路改变行驶方向2.4.1轮廓标定义：指示道路方向、车行道方向的设施1.设置原则：1）一般公路设计速度大于50km/h的路段；车道数或车道宽度有变化的路段；在连续急弯的陡坡路段。2）高速公路、一级公路主线及互通立交、服务区、停车场的进出匝道或连接通道应全线连续设置；在气候条件恶劣、线形条件差和事故多发地段应设置反光性能更高或尺寸较大的反射器；在有道路照明的局部路段，驾驶员可以通过护栏、缘石、标线等设施看清道路前方线形，可以不设置。但是在照明区间较短的路段，考虑视线诱导的连续性，需认真研究是否设置。2.设置要点：轮廓标在公路行车道左、右侧对称设置。设置间隔（平直线50m，附着护栏：48m）。加密：公路路基宽度、车道数量有变化的路段及竖曲线路段轮廓标的标准设置高度为70cm，最小设置高度为60cm。最大设置高度120cm。轮廓标反射器的安装角度,无论在直线段或在曲线上,应尽可能与司机视线方向垂直。曲线半径(m)小于89*90～179*180～274275～374375～9991000～19902000以上设置间隔(m)81216243240503.形式设置于土中的轮廓标附着在建筑物上的轮廓标2.4.2分、合流诱导标分流、合流诱导标是指设置于交通分流或交通汇合区段的诱导设施，用以唤起驾驶员对高速公路进、出口匝道附近交织运行的注意。教师备课纸2.4.3线形诱导标——导向标又称为导向标，是指设置于急弯或视距不良路段，用来指示道路改变方向，或设置于施工、维修作业路段，用来警告驾驶员注意，改变行驶方向的设施。1.设置导向标的设置和线形一致，垂直于车的行驶方向，至少在150m处就能看见设置间距保证驾驶员至少看到两块导向标或能辨明前方进入弯道运行。在曲线半径较小的匝道上，驾驶员应连续看到不少于三块线形诱导标。2.设计含义：箭头所指方向为通行、绕行方向；尺寸：V>=100km/h,60*80cmV<=100km/h,22*40cm颜色：指示性：蓝底白图案警告性：红底白图案应用：单独或组合使用构造：独立式/附着式教师备课纸3道路交通标志标线“无声的交通警察”，是交通组织管理的“硬件”，交通执法的依据，合理设置的标志标线可以平滑交通。参考资料：中华人民共和国国家标准GB5768-1999/2009《道路交通标志和标线》及其使用说明城市道路交通标志标线设置指南交通管理与控制3.1道路交通标志定义：用图形、符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于交通管理的设施。3.1.1交通标志的分类1）按功能分为：辅助标志主标志（包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志）2）显示位置：路侧标志、顶上标志3）支撑方式：柱式（单、双）、悬臂式（单、双）、门架式、附着式（路侧、顶上）4）光学特性：逆反射式、照明式、发光式显示方式：静态、可变信息标志时效：永久、临时信息强制程度：必须遵守、非必须遵守3.1.2交通标志三要素车辆高速行驶时，驾驶员必须迅速了解标志内容，及时作出正确判断并进行相应操作。从生理上分析，正常人的视觉对各类标志的识别顺序是：颜色→形状→图幅→文字1.颜色标志颜色是人们的第一感观，颜色取决于可见光光波的波长，在某一具体场合，由于环境、视角、衍射等影响，邻近波长的颜色容易混淆。交通标志、信号等都使用波长间距较大的颜色：●长波—红●中波—黄●短波—绿红色：表示禁止、停止、危险，用于禁令标志的边框、底色、斜杠，也用于叉形符号和斜杠符号、警告性线性诱导标的底色等黄色或荧光黄色：表示警告，用于警告标志的底色黄色或荧光黄色：表示警告，用于警告标志的底色绿色：表示地名、路线、方向等的行车信息，用于高速公路和城市快速指路标志的底色棕色：表示旅游区及景点项目的指示，用于旅游区的底色黑色：用于标志的文字、图形符号和部分标志的边框教师备课纸白色：用于标志的文字、图形符号和部分标志的边框橙色或荧光橙色：用于道路作业区的警告、指路标志荧光黄绿色：表示警告，用于注意行人、注意儿童警告标志2.形状等同面积条件下，正三角形辩认效果最佳。正等边三角形：用于警告标志；圆形：用于禁令和指示标志；倒等边三角形：用于“减速让行”禁令标志；八角形：用于“停车让行”禁令标志；叉形：用于“铁路平交道口叉形符号”禁令标志；方形：用于指路标志，部分警告、禁令和指示标志，旅游区标志，辅助标志，告示标志等。3.符号/图形交通标志仅仅依靠颜色和形状远不足以表达各类复杂的交通信息，还需借助不同图形；实际运用中，各类不同功能道路交通标志的颜色、形状、图形有明显的区别，观察者将根据需要由远而近，通过视觉余光逐步了解标志的含义3.1.3标志版面及符号尺寸1.警告标志警告车辆驾驶人、行人前方有危险的标志，道路使用者需谨慎行动一般规定：颜色为黄底、黑边、黑图形形状为等边三角形或矩形，三角形顶角朝上尺寸：边长、边宽的一般值应根据设计速度，可考虑道路运行速度进行调整。设置空间受限制时，三角形的边长最小值不应小于60cm设置位置：前置距离一般根据设计速度选取，也可考虑路段的最高限制速度2.禁令标志①内容：对行驶路线的限制，如禁止驶入、禁止通行等；对行驶方向的限制，如禁止左转、禁止直行等；对某种车辆行驶的限制，如禁止机动车通行、禁止大型客车通行等；对驾驶行为的限制，如禁止超车、禁止掉头、禁止停车等；对交叉口控制方式的限制，如停车让行标志，减速让行标志、会车让行标志；②尺寸：教师备课纸3.指示标志①板面内容：准许行驶的方向；机动车道、非机动车道、步行街等。②尺寸：4.指路标志①板面内容:传递沿线道路经由地名、方向和距离，或与之相交道路的编号、服务区等。②尺寸：5.旅游区标志①板面内容：旅游标志、旅游符号②尺寸：旅游标志：旅游符号的尺寸一般采用60cm×60cm，也可根据需要放大或缩小。6.道路施工安全标志7.辅助标志①板面内容：时间、车辆种类、区域或距离、警告或禁令理由，或上述内容的组合，但组合的种类不得多于三种。②尺寸：由字高、字数确定，按字高10cm为下限值。教师备课纸3.1.4交通标志布设—（1）设置原则①通盘考虑，整体布局，做到连贯、一致、全面；②以完全不熟悉周围路网体系的外地驾驶员为设计对象；③提供准确、及时的信息，防止出现信息不足或过载；④根据标志的类别确定标志的设置位置；⑤注意标志的视认性，避免遮挡；⑥静态的交通标志应该与动态的可变标志相配合；⑦应避免交叉路口标志林立，影响驾驶员视野；⑧标志不得侵占道路建筑限界；⑨多块标志牌在同一地点组合设置时应注意信息量及排布顺序；⑩路上的标志具有法律效力，设置标志须严肃、认真；（2）设置方式及选择①路侧式单柱式双柱式②悬臂式适用情况：视距受限、无适当地点设置地面标志单方向多车道的干路复杂的立体交叉③门式适用情况与悬臂式相同多车道道路(同向三车道以上)需要分别指示各车道去向时；受空间限制，柱式、悬臂式安装有困难时；车道变换频繁，出口匝道为多车道时④附着式利用已有的构造物，如电线杆、信号灯柱、立交桥孔等，安设标志牌面（3）设置位置①横向与竖向位置横向上，都应满足建筑限界的规定竖向，悬臂式标志下缘至路面的净高必须在4.5m以上，高速公路5.0m以上②纵向位置教师备课纸（4）安装角度（5）标志板并设同类型标志，特别是警告标志，原则上不并设柱式：上下安装不宜超过两层三块呈“品”字形，重要程度，由上到下，从左到右悬臂门架：指路标志，按重要程度，由内向外布置指示标志，专用车道、车道去向，标志与车道对应，其他标志设在最右边3.1.5交通标志的结构与材料1）标志底板2）标志立柱3)标志板与立柱的连接4）立柱埋设深度3.1.6交通标志的反光与照明（1）反光材料的应用和选择①各级道路的交通标志原则上均应采用反光材料制作标志面。②高速公路、一级公路及城市主干路的交通标志宜采用一到三级反光膜。③高速公路、一级公路、城市快速路上的曲线段标志，及城市地区的多路交叉路口标志，宜采用三级以上反光材料。④高速公路、城市快速路上的门架标志和悬臂标志，为获得与路侧标志相当的反光效果，宜选用比路侧标志所用反光膜等级高的反光材料，或把门架标志和悬臂标志上的字符改用反射器，以改善其夜间视认性。教师备课纸（2）照明内部：板内装照明装置，半透明材料作面板，照度均匀，150m的视认距离，分单面、两面显示外部：外部光源照亮标志版面3.1.7交通标志的结构设计考虑强度、刚度、稳定性结构设计包括5方面内容：①荷载的计算与组合②立柱与横梁的设计和强度验算③变形验算④连接螺栓、立柱与基础的地脚螺栓的设计与强度验算⑤基础的设计与验算教师备课纸3.2道路交通标线•定义：道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。可以与标志配合使用，也可单独使用。•管制和引导交通。3.2.1分类（1）按功能类型用途设置方式与名称颜色纵向标线横向标线其他标线指示标线指示车行道、行车方向、路面边缘、人行道等设施车道中心线、车行道分界线、车行道边缘线人行横道线、距离确认标线高速公路出入口标线、停车位标线、港湾式停靠站标线、收费岛标线、导向箭头、路面文字标记白色禁止标线告示道路交通的通行、禁止、限制等特殊规定，必须严格遵守禁止超车线、禁止变换车道线、禁止路边停放线停止线、停车让行线、减速让行线非机动车行驶区标线、导流线、网状线、专用车道线、禁止掉头线黄色白色警告标线促使车辆驾驶人及行人了解道路上的特殊情况，提高警觉，准备防范应变措施的标线车行道宽度渐变段标线、路面障碍物标线、近铁路平交道口标线减速标线、减速车道线立面标线黄色白色黑黄红白（2）按设置方式•纵向标线：沿道路行车方向设置的•横向标线：与道路行车方向成一定角度设置•其它标线：字符标记或其它形式标线（3）按材料分标线涂料溶剂型熔融型贴附材料标线器教师备课纸（4）按形态分①线条②字符标记突起路标路边轮廓标3.2.2常见标线及其作用（1）指示标线①车行道中心线•分隔对向行驶的交通流•黄色•单虚线•单实线•双实线②车行道分界线•分隔同向行驶的车流•白色虚线•高速公路、一级公路、城市快速路：6m短线、9m间隔•其他道路：2m短线、4m间隔③车行道边缘线•指示机动车道边缘或划分机动车道、非机动车道的分界•白色实线•高速公路、一级公路、城市快速路在内、外侧施划•需跨越的地方划虚线④人行横道线•白色平行粗实线或斑马线•最小宽度3m，以1m数量级加宽•路段中间设置人行横道线，需在前面路面上设置预告标示（白色菱形块）。⑤左转弯待转区标线⑥高速公路出入口标线⑦高速公路车距确认线⑧停车位标线⑨港湾式停靠站标线⑩收费岛标线其它：导向箭头、地面文字标记（2）禁止标线①禁止超车线中心黄色双实线；中心黄色虚实线；中心黄色单实线②禁止变换车道线③禁止路边停放车辆线④停止线⑤减速让行线教师备课纸⑥导流线⑦禁停线⑧车种专用车道线（3）警告标线①车行道宽度渐变段标线②接近障碍物标线③接近铁路平交道口标线④减速标线⑤立面标记3.2.3交通标线设计原则•路段根据道路等级、设计速度、宽度、车道使用情况等确定。•交叉口根据交通组织方案设置。1.颜色选择路面标线一般为白色和黄色，以白色为主。白色为指示、控制意义，黄色为禁止、警告意义。特殊需要亦采用红色、黑色。白色标线的反射性要比黄色标线高53%，白色标线要比黄色标线亮1.6倍。黄色标线分隔对向车流、白色标线分隔同向车流，可使司机借助标线颜色就能够知道自己是否行驶在正确的车道上。2.宽度选择纵向标线：10~15cm（高速公路的边缘线规定为15~20cm）（min7.5cmmax20cm）横向标线：由于司机只有在很小的视觉范围内才可见，因此，必须比纵向标线的宽度要宽得多，一般为20~40cm。车道宽度的计算：中心线为实线时：自线宽边缘计算中心线为虚线时：自线宽中心计算车道线：靠近车道线侧边缘计算3.虚线的短线与间隔长度比例确定虚线的短线与间隔长度比例时，既要考虑驾驶员的心理、生理因素，也要考虑尽量减少每公里标线的面积。在郊外公路上的闪现率不大于4次/s，闪现率为2.5-3.0次/s是效果最佳；在城市道路上的闪现率不大于8次/s。规定纵向标线的最小宽度为10cm，纵向标线虚线的短线最小长度为2m。4.导向箭头形式选择 直行箭头：宽为箭杆的3倍，箭头长度小于箭杆转弯箭头：要求箭头的转弯部分清晰教师备课纸3.2.41.设置的一般要求①应以道路设计、交通特性、交通组织以及其它设施的情况为依据，合理利用道路有效面积；②线形流畅、规则，符合行驶轨迹要求，路段与交叉口衔接科学合理③色彩鲜明，有较好的视认性，反光标线④强度性能好，附着力强⑤防滑性能好⑥经济实用2.标线设计路口标线——车行道中心线、人行横道线、停止线、导向箭头、禁止变换车道线等路口标线设置原则1)要积极开辟远去车道。可利用削窄或削去中央分隔带的方法,或利用缩窄车道宽度和偏移车道中心线的方法,开辟左转弯附加车道。2)导向车道线应根据路口几何线形确定其最短长度为30m,导向车道线应白色单实线,表示不准车辆变更车道。3)平交路口驶入段的车道内,应有导向箭头,标明各车道的行驶方向。导向箭头重复设置的次数和距离,应根据平交路口驶入段的具体情况确定。总之，应确保路面标线线型流畅、规则，符合车辆行驶轨迹的要求，路段和出入口标线及平面交叉路口标线衔接科学、合理，充分发挥其引导交通流的功能。设置要点：①根据路口交通流量、流向等情况，可增设附加专用车道，使路口进口道的机动车道数尽可能大于其相连路段上的机动车道数附加专用车道的长度是停止线前等候车辆排队长度与减速变换车道渐变段长度之和。②进口道应设置禁止变换车道线。进口车道内应设置导向箭头。导向箭头应重复设置。③进口道的车行道中心线、禁止变换车道线、机动车道边缘线等均应设置到停止线为止；出口道的车行道分界线和机动车道边缘线应设置到停止线的延长线为止；T型路口无横向交叉道路的一侧，其车行道边缘线应连续设置。④有人看守的铁路道口应设中心实线、实线边缘线和停止线；无人看守的铁路道口，应设近铁路平交道口标线，其标线由交叉线、停止线、禁止超车线、横向虚线及铁路文字标记组成还包括纵向标线的设置横向标线的设置字符标记的设置导向箭头的设置其他形式标线的设置立面标记的设置轮廓标的设置突起路标的设置教师备课纸3.2.5道路标线材料1.材料的分类2.选择标线材料的原则要从涂料性能和施工方便两方面加以考虑：涂料的耐久性、耐磨性、粘结力、施工便利性和经济性。应确保线型流畅、规则，符合车辆行驶轨迹要求，路段和路口标线的衔接应科学、合理。随着公路建设质量的要求不断提高,科学技术的进步,国外一些科学技术发展较快国家开始采用一种新型环保材料,水性涂料。其优点为：无毒、无重金属的原料，对环境与操作者无任何伤害,施工周期短、寿命长,反光效果好,雨夜亦反光,可在已有热熔性或常温涂料的旧路上直接覆盖,同玻璃微珠的粘和力好,漆膜不易起皮,玻璃珠不易脱落,且便于施工。我国已开始研究试用,预计将发展很快,值得我们学习关注,并尽快推广应用。教师备课纸3.3交通信号控制设备交通信号：用来传递具有法定意义，指挥车辆通行或停止的灯光、声响、手势。常用的有灯光信号和手势信号3.1.交通信号灯的分类1）按用途：车辆、行人、特种交通信号灯（方向交通信号灯；吊桥、窄桥、隧道信号灯；道路、铁路平交道口；闪光警告信号灯）2）操作方式：定周期控制、感应式控制3）控制范围：单个交叉口控制信号灯、干道联动控制、区域交通控制4）色光：红、黄、绿色信号灯5）形式：箭头信号灯、闪烁灯、倒计时信号灯2.灯色规定红:禁止绿：允许黄：争道预警，表示红灯即将亮，车辆需停止表3.183.信号灯的形式与灯色排列次序安排原则：重要的灯色放在重要的位置，有横式和竖式两种1）竖式①普通信号灯：自上而下红黄绿②带箭头的2）横式①普通信号灯：自里向外RYG②带箭头3.3.2信号灯的安装位置与要求交通控制信号灯的红绿与车辆引导灯的红绿应在浓淡和亮度上区别，不同种类的信号灯不能在同一个平面中出现，要有一定的距离。设置要求最严格的是交通控制信号灯和人行横道灯。1.安装位置1）A式交通信号灯安装在道路右侧进入路口转角圆曲线起点机非隔离的路口：设在隔离设施处，另设非机动车信号灯2）B式安装于道路右侧正对面路口处优：便于合理安排人行横道和停止线没有树木遮挡3）C式安装在路口中心，可装在中心岗亭或岗台顶部或悬吊优：减小观察信号时的视线偏心角，利于信号识别人行横道信号灯：安装在人行横道两端，灯面正对人行横道2.安装要求1）加设遮光罩涂黑、吸收外来光线，避免反光2）有足够的亮度150m外辨清信号3）适当的高度和角度教师备课纸3.3.3交通信号控制设备简介控制系统包括：硬件信号灯检测器信号控制机控制计算机软件信号控制的总体设计方案信号配时方案仿真优化程序1.车辆检测器功能：①将信息提供给本地信号控制机，进行相位切换②传输给指挥中心，发布诱导信息，疏导交通种类：环形线圈超声波雷达视频识别器2.交通信号控制机1）基本功能2）分类：定时信号控制机半感应全感应教师备课纸4.静态交通设施静态交通是指非行驶状态下的交通形式为静态交通使用及服务的所有设施总称为静态交通设施包括：停车场、汽车站、车辆保养场、修理厂等设施。4.1概述4.1.1车辆类型及其外廓尺寸（基本依据）4.1.2汽车回转半径4.1.3回转及倒向场地1.通道宽度计算方法计算参数：车型、停放角度、停发方式计算方法：公式法和作图法（1）前进停车后退发车（2）后退停车前进发车2、汽车回转场地公式法、几何作图法3、汽车倒向场地公式法、几何作图法教师备课纸4.2机动车停车场设计4.2.1停车场类型（1）按用地性质分：路内停车场——在红线内划定的供车辆停放的场地。包括：车行道边缘、公路路肩、较宽的隔离带、高架路及立交桥下的空间。设置简单、使用方便、用地紧凑、投资少，适合车辆临时停放。路外停车场——在红线外专辟的停车场地。包括：停车库/楼及各类大型公共建筑物附设的停车场。一般由停车泊位、停车出入口通道、计时收费等管理设施及其它附属设施（给排水、防火栓、修理站、电话通讯、绿化、生活设施）组成。（2）按停放车辆性质机动车停车场主要是汽车停车场，可分为：小汽车停车场、公共汽车停车场、货运汽车停车场、出租汽车停车场等。非机动车停车场主要指自行车停车场，包括各种类型的自行车停放处。（3）按停车场服务对象公用停车场（社会停车场）大型集散场所的停车场：公园、广场、体育场馆、大型客运枢纽的；车辆多而集中，有明显的停车高峰，要求集散迅速。商业、服务业的停车场：商业网点（停车分散、停车周转快）、影剧院和展览馆的停车场（有场次时停车集中，没有展览或演出时得不到充分利用）。生活居住区的停车场：早些年多为非机动车，现机动车增加；夜间集中。专用停车场主要指机关、企事业单位、公共汽车公司和汽车运输公司专用的停车场，主要停放自用车辆。4.3.2停车特性停车需求与供应停车场容量（1）停车目的：车主停放车辆后的活动目的，（与出行目的一致）包括上班、上学、购物、娱乐、公务等。（2)停车时间：车辆实际停放时间，是衡量停车场交通负荷与周转效率的基本指标之一。与停车目的、停放点土地使用等因素有关，服从负指数分布。确定平均停车时间和停车时间范围，以合理制定收费标准（3）累积停车数：指典型停放点和区域内在一定时间（时段）实际停放车辆数量。（4）延停车数：一定时间间隔内，调查点或区域内累积停放次数（辆次），除以间隔数量得到调查时段内停车场的平均停放的车数。（5）停车周转率：是停车场利用率指标之一，指一定时段内总停放车次数与停车泊位数之比。机动车每个停车位的存车量以一天周转3～7次计算；自行车每个停车位的存车量以一天周转5～8次计算（6）停车密度：是停车负荷的基本度量单位，可以作两种定义：停放吸引量（存放量）大小随时间变化的程度（时变规律）；同一时段，不同吸引点上停车吸引量的大小程度（空间变化规律）。（7）步行距离：指存车后至目的地的实际步行距离，反映停车场布设的合理程度。一般能承受的最大步行距离为400m～500m。4.2.3停车场规划1.指导原则符合上层规划，综合各种形式，形成停车系统满足停车需求量，因地制宜合理布设考虑与其他交通方式及与对外交通的衔接，停车换乘充分考虑交通需求管理需要分车型分区设施停车位充分考虑停车目的和停车场服务半径要求在市中心地区不应大于200m，一般地区不应大于300m；自行车公共停车场的服务半径宜为50～l00m，并不得大于200m。专用和配建停车场应靠近主建筑，尽量在路同侧停车场出入口尽量降低对动态交通的干扰2.停车需求预测停车需求分类：车辆拥有停车需求主要为夜间停车需求，容易估算车辆使用过程的停车需求主要为日间停车需求，较难估算主要预测模型：①产生率模型建立土地使用性质与停车产生率的关系模式②多元回归分析模型停车需求与经济活动、土地使用等因素相关③出行吸引模型停车需求与地区的经济、社会活动强度有关，而经济、社会活动强度与该地区吸引的出行车次多少有关。模型建立方法：停车车次的预测：开展城市综合交通规划调查，根据各交通小区的车辆出行分布模型和各小区的停车吸引量建立数学模型，推算获得资料；停车泊位需求预测：根据城市人口规模和每一停车车次所需高峰时刻停车泊位数关系计算。模型具体形式差别较大：如美国有：泊位数=停车车位需求因子×停车吸引车次，其中“因子”考虑了停车波动、季节因素、地点因素、泊位使用效率、每辆