热点问题分析56期-2012watch1民航局撤销8条航线首当其冲影响几何

热点问题分析（第56期重点关 一、业界发展趋 1撤销8条航 首当其冲影响几 ：近期发布了关于2012年夏秋航季国内航线经营许可颁发及撤/注销情况的信息通告，通告称撤销了东航等5家航空司的国内航线经营8条其中涉及航线达5条与此同时新增的核准航线中有4条以为目的地开锐咨询认为此番航线的调整主要出于航空公司应对夏季航空旺季的策略性调整为主对于为中心的航线网络并未造成太大影响但是建议首都机场对航班延误事件要予以关注，继续探索提高空管效率的途径。：航线撤销借伦敦奥运契机，培养旅客“伦敦游，飞”出行习惯奥运会能够带来大量英国游客也是首都机场进行伦敦航线开拓的良好机遇由于首都机场拥有不错的腹地市场可以借由本次伦敦奥运的机会加强与旅行社合作进一步提升服务加强，提升旅客经 游伦敦的知名度未来极有可能成为内地游客赴伦敦的首选关键字：首都机场机场伦敦游首选机亚特兰大新设国际航站楼影响几 ：亚特兰大机场南美市场蓬勃发展拉美航线前景几 近年来拉丁美洲航空增长迅速欧洲亚洲中东的线的可行性研究。随着南美经济的快速发展及贸易的往来增：拉丁美洲航空加勒比航空中国开辟南美航线合作、创新、共赢慧聚全球共谋发 ：本文对2012年的重要议题，尤其与机场相关话题进行了提炼与总结同时结合背景与成果对首都机场提出了建议 首都机一、业界发展趋1撤销8条航线首当其冲影响几【简介1.59民用航空局发布“关2012年夏秋航季1国内航线经营颁发及撤/注销情况的信息通告。通告，经航空(通用航空)审议，核准2国航等4家航空公司属核准范围的国内航线经营7条，共98班；撤销东航等5家航空公司属准范围的国内航线经营8条注销东航等7家航空公司属登记围的国内航线经营37条在这次撤销的8条航线里，除了交回33自取421，还有两条被“强取，涉及的共5条。被强取的航线分别为东航“-福州”航线，以及深航“广州-西安-榆林”航线。表1撤销的8条航线-泸州--福强1夏秋航季是指当年三月最后一个星期日至十月最后一个星期六2《中国民用航空国内航线经营规定》（令第160号，以下简称规定）“核准与登记”——中国民用航空和地区管理局根据空运企业经营国内客、货航线的申请，分别采取核准和登记方式局或相关地区管理局“交回”《国内航线经营核准书》和办理“注销”。4“自取”——空运企业申请暂停、终止经核准或登记取得的航线经营的，应向或相关民航地区管理局提出申请，并详细说明理由。或相关地区管理局在收到申请之日起10日内作5资料来源：中国，开锐咨询整理-哈尔滨---九-表2新增核准/登记航线中涉及的航泸州-哈尔滨-大理--黄山-合肥-（南苑）（《中国民用航空国内航线经营规定（令第160号：航线是针对航空公司航班延误等导致的恶性事故采取的惩（【分析开锐咨询认为，大部分撤销航线，是以航空公司主动交回、自取与置换为主，同时申请注销航线数量也较多，这说明此番航线调整以航空企业的主动调整为主，夏季作为航空期航企的市场策略调整有关；虽涉及航线居多，但总体上对于为据点的航线网络影响不是很大，推测方主要是考虑到首都机场流量紧张，需实现航线与航班时刻资源优化配置的问题。对于航线经营的管理较为严格。制定的《2010/11年冬春航季国内航线经营和航班评审规则 为保证安全，减少航班延误，调控资源紧张机场和航线的航班量，因此对首都机场除新投入使用机场开航和涉及完善网络布局需增加航班及新辟无航空公司经营航线外，本航季原则上不受理涉及的新增航线和航班申请。同时由于时刻资源上的稀缺，换季时难免出现相关航线的撤销/核准调整。。 “-福州”航线的强取很大程度上是由于该航线时刻延误频发此“强取了东航“-福州航线但是“北该航线诸多时刻的航班。由于东航在该航线上运营效果不佳，引发旅客不满，加之还有厦航这一强有力的竞争对手，强取该航线也在情理之中。。值得关注的是南苑机场新增航线的增加2012年夏秋航季新登记了以南苑机场为目的地的2条航线，2011/12年冬春航季登记了4条南苑的航线——基于首都机场的航线航班和时刻布局紧张的情况并未缓解，有理由推测，有意支持航空公司适当多开南苑的航线。以东航为例，此次夏秋航季国内航线的调整也可推测航空公司在航线安排和布局重点上的思路，即加大支线直航航线的开拓并在扩大中联航的份额同时减少上航的航线比例。此次核准/登记的国内航线经营中有6条航线是以北京为目的地的中东航新增的国内航线有4其中泸6分别是中联航运营的南苑-兰州、南苑-、南苑--三亚、南苑-厦门州-航线同时东航还置换“-泸州-航线从此项调整中可以预测东航运“泸州-直航航线可能是基于旅游旺季到来，有把握该条支线能带来足够的客座率和客运量。在东航旗下，出现的上航削减航线和中联航新增航线的现象，导致了首都机场的航线分布比例减少，南苑机场的航线比例上升，某种程度上反映出南苑机场能为中联航提供更加灵活和自由的时刻资源配置，同是参股子公司，东航可能将上航原有航线可能部分转给中联航运营；他意外事件处置不力的一项整治措施,此举对其他航空公司能起到一定的警戒作用,有助于提高公众对服务的满意度。航班延误状况堪忧。中国近日发布《2011年业发展统计公报航空公司航班正常率为77.2%，这一数字仍低于计划的80%的航班正常率水平。在造成航班延误的原因中，航空公司自身原因仍位居占37.1%，流量控制占27.5%，天气原因占20%，其他原因占15.4%。乘客冲机坪事件频发。4月10日到4月13日期间，浦东国际机场和广州白云国际机场接连出现因天气原因飞机延误致使旅“2011年航空服务消费者报告”显示有76.5%的消费者遇到过航班延误。这无疑加剧了航空公司与旅客之间的。发布通报称，航班延误处置不当将停飞涉事航线。对于两起旅客擅自进入机坪的航空事件，于4月16日发布通报，提航线即--哈尔滨航线。明确，对于由航空公司航表 关于乘客拦机事件的通报具体内【建议近期浦东国际机场和广州白云国际机场接连出现的因飞机延误致使乘“冲机坪事件与之后通告撤销8条国内航线且含2一定程度上受到了前者的影响。首都机场作为中国最繁忙的民用机及后续处置流程明确的责任归属提高应急处置的及便除此之外首都机场也要配合的空管政策完善自资料来源中新华中国民用航空开锐咨询行业数据2.借伦敦奥运契机，培养旅客“伦敦游，飞”出行习【简介首轮伦敦奥运门票于2011315起发在英外的国家和地区销售的门票一共有将近100万张，分配给中国的门票是1万多张。伦敦奥运会门票价格比上届的奥运会贵很多，开幕式最贵门票折合2万多元，而4年前奥运会开幕式最贵门票才5000元。凯撒旅游与中国奥委会及伦敦奥组委签订了独家协议是中国奥委会辖区内销售伦敦奥运门票的唯一合法机构。凯撒旅游于2011年3月15日至7月15日期间开通了伦敦奥运观赛需求，并已提前了散票的销售方式。如果没有在上述时间提交，可选择包含比赛门票的其他单项服务产品或选择参团观赛。凯撒旅游推出两种观程服务机票、酒店、门票、交通、中文领队等。这类套餐又分为条线路，分别从、、广州出发，行程均为7日。另一类是只含门票及住宿的“6由行剩余伦敦奥运门票散票销售于2012年5月23日上午11点再次于伦敦奥组委官网开启。但由于门票紧张，凯撒旅游未开启散票通道。中国的英国中心。目前，中国的英国中心一共有12个，包括：、、广州、沈阳、、、、重庆、杭州、济南、和福州。、和中国-伦敦航班情况。目前，中国只有三个城、和—二三四五六日7111111401010114110111161111111111111111117有去往伦敦的直飞航班，时间在—二三四五六日7111111401010114110111161111111111111111117【分析就市场而言，目前，中国的伦敦游市场基本由北部的首都机场、中部的机场、南部的广州机场和机场各自。但是，相较于、广州和，首都机场拥有连接国内旅客飞伦敦的巨大潜力，后续优势不可小觑。其通过加强，增进与各英国中心城市的航班连接，主动出击与旅行社联手，或可改变伦敦游目前的市场格局。中北部市场：由于从出发的伦敦航班全部在浦东机场起飞，所以，相较于客源地-虹桥机场-浦东机场-伦敦的空空中转路线，首都机场的客源地-首都机场-伦敦路线显然更为便捷由于凯撒旅游目前只提供广（广州团实际从出发三地的发团线路建议首都机场与国航联合加强与中北部英国中心城市的航班连接与凯撒旅游联合加推从沈阳重庆济南发团经停的伦敦航班。，的伦敦路线基本要取道，所以，南部市场的实际主导者是功能。另外机场是机场的另一内地伦敦游客的提供者。由于广州、和机场与南部市场的连接相当顺畅，所以，首都机场要在南部市场获得较多优势将会重重，尤 ，综上，对于首都机场而言，其首要策略是扩大并巩固其中北部市场以防止广州染指其次借助-盖特维克航线的开通，加强市场，稳住并加密该条航线，进一步培养旅客“伦敦游，飞”的出行习惯，缩小与机场伦敦航线频次差距。就旅客而言，伦敦奥运会带来的伦敦游客虽然数量可观，但却不是常态。首都机场若要成为国内伦敦游客的首选机场，除了借力本次伦敦奥运会，还需要根据不同伦敦游客的特征，采取一些长远举措。旅游费用首都机场需要尽可能联合旅行社和各城市，争取让其从发团，并可针对本次伦敦游，进一步提升机场服务品质增强其在出发的愉悦感受培养并巩固其出行习惯。为其日后的常规伦敦游奠定基础。与奥运相关无门票的游客这类游客无法现场比赛去是首都机场需要重点抓住并培养出行习惯的旅客因为这种期，加强与旅行社合作，提供宣传平台，与其共同推广这类奥运氛围感受旅游产品。传只有不断地培养和巩固旅“伦敦游飞的出行习惯才能形成首都机场在内地伦敦航线的强势地位。【建议需要加强与各城市和旅行社的合作争取游客从发团培养其出行习惯并借机大力推广奥运氛围感受游在伦资料来源凯撒旅游官伦敦奥组委官四大机场官开锐咨 行业数据亚特兰大新设国际航站楼【简介亚特兰大机场是全球中转量、旅客吞吐量最大的机场。达美航空和西南航空都以亚特兰大机场为枢纽2011年分别占该机场总客流59%和18%7。丰富的机场资源和强大的中转系统为机跑道资源：机场现有5条4E级跑道，能满足不同飞机在各种天气条件下的全天候起降，并能满足3飞机同时起降。候机中心：候机中心由南北航站楼和T、A、B、C、D、E六个结构独立、平行排列的候机厅组成，共有195个登机门。其中E候机厅为国际航线，其余五个为国内航线，国际国中转设施航站楼和所有候机厅通过轨道交通系统和自动步道相连。机场以国内航班为业务重心，国际航班发展迅猛亚特兰大机场是国内枢纽机场国内航班数约占总航班数90%是其自03年开始国际旅客占机场总客流的比例逐年提高，目前国际航班数全美第二8。机场经营业绩优异，非航空收入是其主要收入7百7百8百机场2010年净利润为1.19亿。航空收入主要是起降费、地面服务费等。非航空收入包括停车费、、特许经营费、场总收入比例约为80%9。亚特兰大机场于5月16日开放新的国邻候机厅E，面积120万平方英尺，楼内新建候机厅F。新航站楼设国际航站楼的设施增大了机场的运作容量和效基础设施：候机厅F设有12个登机门。机场的国际航班乘客集中在此楼办理手续，使用候机厅EF40个登机门。国际航站楼新设设备齐全，包括新及局检查站、84个值机柜台和64个自动登机服务机器、8条旅客安全检测通道、6条国内中转旅客安全重检通道和国际最先进的行李分中转设施：轨道交通系统和自动步道已全面延伸覆盖至此，将国际航站楼和国内航站楼及各个候机厅相连。商业设施内设大型购物餐饮中心两个停车场共建有3500个停车位。新航站楼节能环保领先并且流程简化，优异于原航站92010/Airport/Newsroom/PressKit.aspx新航站楼获得（LEED国际直达旅客经过及局检查站后直接领取托运行李，新设国际航站楼是机场“聚焦未来”的一部分，规划还包括新设场能够适应未来航空业的发展10。为满足该机场2015年预计1.21亿人次的旅客吞吐量需求，并保持其全球机场业的地位，2000年，亚特兰大机场制订了一项总耗资54亿的十年发展规划“聚焦未来”。设施；目前，第五跑道、联合汽车租赁中心和国际航站楼已2006年第五跑道的建成提高了机场大概40%的起降能力紧接国际航站楼之后，南部国内旅客航站楼（SouthGateComplex,简称SGC）开始建设，将新建70机门。适应发展趋势亚特兰大机场不断扩展国际航线的资源1994年以前，仅候机厅T的北侧区域用于国际航班为了迎接亚特兰大奥运会，1994了专门用于国际航班的候机厅E，但仍和国内航班共用航站楼；10百新建国际航站楼和候机厅F将使国际航班拥有独立专享的机场资源，将亚特兰大和80个国际目的地、150多个【分析即将开工的SGC，航空收入增幅也较为有限。空域资源充足，地面流程通畅是提高机场吞吐量的重要保证，第五条跑道大幅扩展了机场的航班时刻，与此配合的地面流程效率也应相应提高。登机门让航班停靠廊桥节省了旅客大量时间，新增12等都提高了地面流程效率，进而扩大机场吞吐量；高科技、环保型的航站楼设计和顺畅的地面流程提升国际旅客在机场的舒适度，新设的商业设施提供给旅客世界级的休闲、餐饮和商务服务，为机场带来的非航空收入将非常可观；但与SGC新设70个登机门相比，12个登机门的增加对于吞吐量的提升不如SGC，航空收入增幅也有限。亚特兰大机场的航空公司近年来皆有扩展国际航线网络的计划，新国际航站楼为达美和西南等航空公司扩展国际航线铺路。达美航空是全世界最大的航空公司，2010年确认了18架“波78711线。作为达美航空枢纽机场和总部所在地的亚特兰大机场，新国际航站楼为达美航空国际发展给予强有力的硬件支持；西南航空是最大的廉价航空，之前一直避免执飞国际航线，在2011年与穿越航空合并后接收了其国际航线。2012拓新的国际航线，包括亚特兰大到百慕大群岛、阿鲁巴岛以及墨西哥等航线，执行这些国际航线将使用新航站楼。实际上本次国际航站楼的新建只是“聚焦未来”计划的一小部分；其国内枢纽地位。登机门是可以和跑道相提并论的机场资源，这里我们以登机门占比来窥探机场业务重心。对比新建国际航站楼和新建国内航站楼SGC高且扩建前后比例没有变化表 扩建前后用于国际和国内航班的登机门数量及占比【建议备设施的节能环保等级；借鉴亚特兰大机场大力发展商业活动的策11 12亚特兰大机场官/Airport/ATL/ATL_FactSheet.aspx充足的机场资源保障。资料开锐咨询行业数据亚特兰大机场、达美航空官百南美市场蓬勃发展拉美航线前景近年来受益于区域经济增长，拉丁美洲13的增长迅速14，市场潜力显现尤其是2011年在 市场上增长势头强劲表1：各地区国际客货量增长指数RPKASKFTK--13从社会政治角度说，拉丁美洲主要包括美洲西班牙语和葡萄牙语盛行的地区：墨西哥、大部分的14LatinAmericanairlinesalsobenefitedfromregionaleconomicgrowthwithan13.2RPKexpansion.资料来源：AnnualReport2011，IATA。15数据更新至2012年1月。数据来源:MonthlyAirTransport -波音和空客公司对客机需求的预测一致认为拉美的市场需求乐观。波音公司27日发布消息称未来20年拉美地区客机需求量在2000架左右市场价值约2500亿波音公司曾发布市场称，随着拉美业稳步发展，未来20年拉美飞机量将占世界总量的近6%，而波音公司飞机交付量的4%将流向拉美市场。目前波音公司拥有拉美地区56%的市场份法雷尔·阿隆索说，未来20年拉美对空中客车A380这样的超大型飞机需求预计在40索还表美地区机场日均运客量为1万多人次，年均增速超过4.8%，照此速度发展未来20年拉美地区对大飞机需求将稳步增具体而言单通道客机的需求量大概在1650架左右双通大型飞机需求量约334架而北部的加勒比区域发展尚处于起步阶段，竞争小，市场比海及其沿岸的30多个国家和地区多深水良港史上以海运为主，是太平洋、和南洲之间许多国际图1：加勒比地区加勒比航线：近年来，随着贸易往来的频繁以及旅游人数的由少数几个控股的航空公司经营，竞争较小。表:2：加勒比地区主要航空公司加勒比航空公司Caribbean12737-8007Dash、ATR洲、和南美的航线，同时还宣布还将在20126背风群岛航空服务公LeewardIslandsTransport18Dash8222825年内将机2567REDjet404近段时间各国纷纷发觉拉丁美洲的市场潜力开拓拉美航线16资料来源百科17资料来源：资源网，百科；开锐咨询整理韩国部本部21日表示在首尔举行的韩仪式18。之后，两国计划双方航空另行举行会谈，8为韩国航空公司扩大进军中南美航空市场提供良机。阿提哈德航空明年中旬将开通南美航线网络。目前汉莎航空也表示有意向收购葡萄牙航空，拓展快速发展的拉丁美洲市场19。目前，我国仅开通巴西航线。中国李家祥透露了“十二五”期间我国将继续推动发展，启动开通加勒比航线、增加南美航线的可行性研究。拉美航空市场潜力逐步被欧洲、中东、亚洲的航空公司认可和看重，和亚太地区同为发展中地区，拉美经济增长所带来的快速增长的市场前景。随着我国与拉美贸易往来逐步频繁，与拉美、加勒比航线的开18位处南美中心拉圭是大韩贸易投资振兴公社今年考虑新设贸易馆的对象之一，以去年为基准，韩国同巴拉圭的贸易额中出口为2亿，进口仅为520万。19汉莎航空首席执行官ChristophFranz空公司掌控着通往拉丁美洲门户，而葡萄牙航空势在必行，国内航企应当抓住新兴市场的发展机遇，在未来的市场份额中占据有利地位，其中。美洲开发银行行长路易斯成为拉美地区的第一大贸易伙伴近年来拉家采取贸易对象多元化的以化解过分依赖经济的风险。10年前，是拉美地区的第一大贸易伙伴和的贸易额占拉美地区外贸总额的60%已经下降到38%随着中国在世界经济中的分量越来为拉家对外出口增长的主要推手。加勒比地区的航空公司较多运营该地区内的实力弱该区域总体上处于市场潜从这个角度来讲这两大的其他成员拓展南美市场会更具优势

表3：南美航空公司所在的情况LAN团（空运员加盟20争者A380的南给予的时刻政策以及发展南美航线的决心等。合作、创新、共赢慧聚全球共谋发【简介的基本情中国是由中国发起，中国管理学院长期组织管理的业内外交流平台。自2007年开始，该论坛每年5月份开展，根据"要把办成高水准的国际性"的目标，以探讨行业发展中长期问题为主，参与对象包括全球各个国家地区相关、行业专家、企业高管等形式一般由各和专家就影响业长远发展的话题，同时相互就行业热点话题进行广泛交流201220112010迎接全球业的新年2009全球业的与对2008新趋势、新理念、新技术与业的可持续发2007全球业的和谐与发2012 的主要内本届的议题包括“全球业发展趋势展望”、“多种形式合作实现全面共赢”、“持续创新实现行业引领”、“突破瓶颈实现持续经济发展”“发展展望”、“信息新技术引领服务创新”、用航空腾飞”等话题展开互动和讨论。此外，的内容还首次涉及了航空保安、新型技术的应用、发展航空快递等业务，覆盖了的各个主要环节。议题：2012业发展趋势展多数代表在中表示，2012年，世界希望与并存。今年全球业发展经济的阴霾重来欧洲主权与中东的反反复复、经济复苏步伐未能达到理想的预期，航空燃油价格的长期徘徊等，发展的不确定性进一步增加。但同时随着世界经济环境的好转航行新技术的不断应用业与地区经济发展的互动关系加强与航空公司间合作的不断深化，世界必将步入新的发展期面对新的机遇与包括中国业在内的全球业应开展更为广泛更为深入的合作在商业模式理事长汤彦麟题为《全球航空业2011年综述及2012年展望》的。中，中国政府希望在全球贸易当中的10.4%增加到15%，而在这标准包括碳排放燃油在内继续坚持寻求可达成全球共识的标准。困扰展望未来》的。他认为：碳交易对于包括中国在内的许多国家而言是个政治原则的问题，他支持议题：发展与区域经李家祥在做本次的主旨《发挥好地方的主体作用统筹谋划与区域发展提及充分发挥业对区域经济的促进作用，各地方应该重视四个方面的工作：要更加主动适应管理和投资体制新变化，要好机要注重各机场定位等问题，要形成区域枢纽与中小机场的良性互动发展格局；要统筹谋划业与区域经济社会发展，要依托要不断扩大机场服务和辐射区域范围，要加快建设以机为中心的现代综合交通体系机场云南机场快递爱尔兰香农机场鄂尔多的五位围绕各自地区机场与区域经济协同的发展经验包括了的货运枢纽建设云南通过机场打通国际商贸交往孟菲斯服务经济中心的快递业务内基础建共识：航空与地方经济之间存在多种重要的互动关系，在不同的地区重要的是找准定位、发挥作用。航空业是服务行业，需要服务区域经济的需要，跟随经济的发展方向；需要航空的不同角色和作用，在适当时候投入与进行政策支持促进航空与区域经济协同的良好发展；议题：多种形式合作实现全面共在这部分的专题主要涉及了南航关于共同提升国际竞争力的国航国际合作模式发展荷兰航空的多种模式经营中美空管合作波音与中国的合作等专题其中三大航发言人发言要点如下：国航王昌顺—《国航在国际市场上的合作策略国航在通过资本运作，加强国内市场与其他航空企业合作积累了丰富的经验，还将围绕既定，以兼并重组为主要东航马须伦——《行业的与东航的未来：中国行业的亦是大势所