A320题库-飞行操纵（精编版）

C液压驱动，机械操纵电气驱动，液压操纵液压驱动，电气操纵飞行操纵的俯仰轴，以下说法哪种正确？ 〔C)升降舵是电控的安定面操纵正常或备用操纵为电控，人工配平控制为机械式以上都对飞行操纵的横滚轴和偏航轴，以下说法哪种正确？ 〔C)副翼和扰流板都是电控的方向舵是机械式，但偏航阻尼、转弯协调及配平为电控以上都对B)两台升降舵副翼电脑，两台扰流板升降舵电脑，三台飞行增稳电脑两台升降舵副翼电脑，三台扰流板升降舵电脑，两台飞行增稳电脑三台升降舵副翼电脑，两台扰流板升降舵电脑，两台飞行增稳电脑ELAC供电测试何时出现？〔 C)在供电时电源瞬间中断超过 25微秒之后以上都对在人工模式，哪个电脑控制方向舵配平作动器？〔 BA ．仅有FMGC．仅有FAC增加稳定性．FMGFACC副翼通常由控制如果两个都失效，所有副翼将回到阻尼方式以上都对升降舵和水平安定面通常由 控制。如果故障会发生什么？〔 AA ．自动转换 为控制俯仰．自动转换为控制俯仰．俯仰控制丧失哪个电脑接收侧杆的指令？〔 BA ．仅有ELACSEC．FCDC升降舵最大偏转角度为机头向上多少度和机头向下多少度？〔 BA.30 °；30°B.30 °；17°C.17 °；17°如果升降舵副翼电脑 1和2都故障〔C)升降舵和俯仰配平由扰流板升降舵电脑 1和2控制所有副翼将回到阻尼方式以上都对如果飞行增稳电脑 1和2故障〔A)脚蹬总是能控制方向舵方向舵操纵失效方向舵操纵由扰流板升降舵电脑 3提供可配平的水平安定面何时不能用？〔 A)黄和绿液压系统故障后蓝液压系统故障后飞行增稳电脑 1和2失效后如果哪个液压系统有效，那么在任何时候来自俯仰配平轮的 的机械操纵都有效？〔 B)绿或蓝绿或黄蓝或黄如果两个伺服传动装置不能由电动操纵，它们将自动地转换至哪种方式？〔 C)传动阻尼定中如果两个伺服传动装置不能由液压操纵，它们将自动地转换至哪种方式？〔 B)传动阻尼定中如果一个升降舵失效，则会限制另一升降舵的偏转角度，这样做的目的是： 〔C)以防止对水平安定面产生过大的不对称负荷以防止对机身后部产生过大的不对称负荷以上都对哪些信号引起方向舵脚蹬运动？〔 C)转弯协调信号偏航阻尼信号方向舵配平信号关于俯仰配平，以下说法哪种错误？〔 C)前轮接地后，当俯仰姿态小于 2.5°且5秒后，俯仰配平自动回到 0(PITCHTRIM)字样指示变为琥珀色表示俯仰配平卡阻转动俯仰配平轮不会断开自动驾驶关于横滚控制，以下说法哪种正确？ 〔C)每侧机翼上的一个副翼和 4个扰流板控制飞机的横滚当襟翼放出时，副翼下移 5°(副翼下垂)以上都对如果一部A)自动收回自动定中自由摆动C当一个机翼上的扰流板失效时，另一个机翼上相对称的扰流板被抑制在液压供应失效的情况下，扰流板在空气动力的推动下保持在较小的位置以上都对飞机上哪些舵面用于升力阻尼？〔 A)所有的扰流板1 3扰流板C ．14扰流板哪些操纵面用于横滚操纵？〔 C)扰流板15副翼和扰流板 3至5副翼和扰流板 2至5地面扰流板预选功能的必须条件是什么？〔 A)地面扰流板待命，两个油门在慢车或一个油门收回而另一个不大于慢车扰流板未待命且两个油门在慢车C ．只要两个油门在慢车A)地面扰流板功能：所有扰流板放出减速板功能：扰流板 1，2和3放出横侧功能：副翼扰流板45放出减速板实际上是几号扰流板？〔 C)1 、3、5号1 、2、3号2 、3、4号以下说法哪种正确？(C当扰流板作为地面扰流板使用时，扰流板横滚功能被抑制2 、34扰流板执行横滚和减速功能，横滚功能有优先权以上都对在某些情况下减速板伸出受抑制，例如 扰流板升降舵电脑 1)和3都故障，迎角或α限保护生效，当襟翼在哪种构型时受抑制？ 〔A)在构型全时在构型3和全时在构型3和全时当飞行速度大于多少海里 /小时或多少马赫，自动驾驶仪接通时，减速板收回率减小(从全伸出位至收回位需 25秒左右)？ (C)275 海里/小时或0.65 马赫295 海里/小时或0.70 马赫315 海里/小时或0.75 马赫当自动驾驶接通时，扰流板的最大偏转角度：3和4号扰流板为25度,2 号扰流板为12.5 度人工飞行时，扰流板的最大偏转角度有什么变化？ 〔C)减小不变增加关于中断起飞后扰流板伸出，以下说法哪种正确？ 〔C)如果地面扰流板预位且速度超过 72节，当两个推力手柄收到慢车位时地面扰流将自动伸出如果地面扰流板未预位且速度超过 72节，一旦一台发动机使用反推〔另一推力柄保持在慢车位〕时地面扰流板将自动伸出以上都对在哪种情况下，推力手柄被认为处于慢车： 〔C)当推力手柄角度小于 3度当无线电高度高于 6英尺时，推力手柄小于 15度以上都对载荷释放功能〔〕使用哪些操纵面?(B)扰流板14副翼和扰流板 4和5副翼和扰流板 1和2偏航阻尼和协调转弯功能是自动的，是由哪个电脑计算偏航指令来进行协调转弯和阻尼偏振荡的？ 〔A)ELAC 〔升降舵副翼电脑〕FAC 〔飞行增稳电脑〕FMGC〔飞行管理和引导电脑〕方向舵和脚蹬的偏转限制取决于速度，多大速度以下方向舵可获得最大偏转？ 〔C)80 节130 节160 节关于方向舵配平，以下说法哪种正确？ 〔C)在人工飞行中，飞行员可使用位于操纵台上的方向舵配平 (RUD旋钮电门配平自动驾驶仪接通时，飞行管理和引导电脑 平旋钮电门和方向舵配平复位按钮不工作。以上都对

算方向舵配平指令，方向舵配除飞行员人工配平指令会冻结自动俯仰配平外，还有哪些情况下自动俯仰配平冻结？〔 C)无线电高度低于 50英尺〔自动驾驶仪接通时为 100英尺〕载荷因素低于 C 以上都对当迎角保护工作时，可配平水平安定面〔 〕偏转被限制为飞机进入迎角保护工作的偏转角度和机头向下 3.5°之间〔飞行员和系统都无法再进行使抬机头配平〕 与之相似，什么时候THS偏转被限制在当时实际偏转角和机头向下 3.5°之间？ 〔C)当载荷因素大于 1.25g时坡度大于以上都对以下哪种情况下，可以导致自动驾驶的非正常脱开？ 〔C)移动侧杆克服了侧杆上的阻力蹬方向舵脚蹬〔超出配平 〕或转动俯仰配平轮以上都对当飞机下降经过多少英尺高度时飞行方式变为拉平方式？ (BA.1005030飞机通过30英尺时，系统开始减小俯仰姿态， 8秒钟内减小至机头向下多少度？ (A)A.2 °B.3.5 °C. 50英尺时系统记忆的俯仰姿态载荷因素将自动限制为: 〔C)光洁形态时+2.5g 至-1g+2g0以上都对俯仰姿态限制为: 〔C)在形态0-3 时机头上仰(在低速时逐渐减少至 25°)，在形态全时机头上仰 25°(低时逐渐减少至 20°)机头下俯PFD俯仰刻度上显示]以上都对当俯仰姿态上仰超过多少或下俯多少度时，飞行指引杆消失？ 〔B)A. 上仰超过22°或下俯10°时B. 上仰超过25°或下俯13°时C. 上仰超过30°或下俯15°时α底限功能，哪些阶段有效？ 〔A)从飞机离地到降落前 100英尺无线电高度从飞机离地到降落以前一直有效从离地50英尺到降落前100英尺在高速非正常姿态后飞时机自动改出，以下说法哪种正确？ 〔C)当该保护工作时，俯仰配平冻结，松开侧杆时，飞机总是回到 0度坡度当速度增加大于最大使用速度 /最大使用马赫数〔VMO/M侧杆机头向下的权限逐渐减小会有一个恒定的抬头指令来帮助恢复到正常飞行状态以上都对速度到达多少时，上显示超速警告信息？ 〔B)VMO MMOVMO+4 MMO+0.006VMO+10 MMO+0.01549.在正常飞行包线内，如果飞行员在坡度角大于33°时松开侧杆，坡度如何变化？〔AA.自动减小到33°保持松杆时的坡度，只有没超过 减小直至改平在正常飞行包线内,如果飞行员把侧杆保持在最大水平偏转位，坡度角会到达多少度〔由 PFD绿线“指示〕? (C)A.40 °B.45 °C.67 °如果迎角保护生效，飞行员把侧杆保持在最大水平偏转位， 坡度角会到达但不会超过多少度？〔B)A.40 °B.45 °C.67 °当坡度角保护生效时，自动配平是否工作？如果坡度超过 自动驾驶仪是否断开？〔A)不工作/断开不工作/不断开工作/断开失速警告何时起动C当到达148kt时，缝翼未放出到达迎角保护时在备用法则下，速度趋势到达失速迎角俯仰正常法则提供:(A)俯仰姿态保护低速稳定性高速保护C大速度和大迎角保护将失去偏航阻尼可用〔阻尼器极限被限制在方向舵± 5度范围〕以上都对俯仰直接法则是：〔B 〕一个无保护的载荷系数要求侧杆与升降舵的直接关系用人工配平操纵，通过可配平的水平安定面实现在备用法则时，何时转换成直接法则 ?(A)起落架放下或选择襟翼 〔起落架操纵和接口组件 1+2故障〕起落架放下50英尺备用法则时，一个人工低速稳定性代替正常迎角保护。以下说法哪种正确？ (C)根据飞机重量和缝翼/襟翼形态，低速稳定性在空速大于失速警告速度 5节至10节时开工作系统在失速前一个适当的范围时产生一个音响失速警告 (咔咔声合成语音“STAL”)。以上都对备用法则时，关于高速稳定性，以下说法哪种正确？ 〔C)VMO时，系统发出一个机头上仰指令以防止速度过大，飞行员可超控该指令时，系统仍提供常规的音响超速警告以上都对PFD上显示琥珀色“〔使用人工配平〕”信息时，飞机处于什么操纵法则？〔B)备用法则直接法则机械备份PFDMAPITCHTRIMONL〔仅人工俯仰配平〕”信息，飞机处于什么操纵法则？〔C)备用法则直接法则机械备份为限制横滚率，关于横滚直接法则，以下说法哪种正确？ 〔C)横滚直接法则使用副翼和 4、5号扰流板如果扰流板4失效，由扰流板3来代替，如果副翼失效，所有的横滚扰流板都工作以上都对人工飞行时，控制方向舵配平作动器移动人工感觉机构的中立位，配平作动速率是多少？(B)等同于每秒0.5度方向舵行程等同于每秒1度方向舵行程等同于每秒1.5度方向舵行程64.以下说法正确的选项是：〔C)A.如果另外一侧的侧杆手柄未在中立位(指示潜在的和不需要的操纵指令)，负责操纵飞机一侧飞行员前面的绿灯亮当两个飞行员同时移动侧杆且没有谁获得优先权时，两个绿灯闪亮以上都对如果一个侧杆的接管按钮被按压超过 40秒会发生什么？〔 A)接管按钮被释放后，另一个侧杆仍无效接管按钮被释放后，另一个侧杆有效两个侧杆都无效一个无效的侧杆怎样才能变为有效？〔 A)．瞬时按压任意一个侧杆的接管按钮．用比另一个驾驶员更大的力拉无效的侧杆．无效的侧杆是不能再恢复有效的当两个侧杆同向或反向运动时 : (A)两个飞行员的输入成代数叠加左侧杆优先操纵面的运动与最后偏转的侧杆成正比怎样才能抑制另外一个侧杆的输入？〔 B)比另一个飞行员握杆用力更大按压接管电门机长总是可以如果两个飞行员都按压他们的接管按钮，哪个飞行员将得到优先权？ 〔A)最后按压按钮的飞行员最先按压按钮的飞行员优先权同等，操纵系统接受叠加信号FAC 提供哪些功能？ 〔C)协调转弯并阻尼荷兰滚)方向舵配平，方向舵行程限制和备用偏航以上都对当襟翼或缝翼舵面到达了选择位置或在液压动力失效时，用来锁住液压传动的是： 〔C)(PCU)缝翼襟翼控制电脑(SFCC)(POB)反馈位置传感器组件的作用是 :(B)测量左右机翼之间不对称缝翼襟翼控制电脑提供反馈位置ECA提供位置数据ECAM上部显示的襟翼指示在以下哪种情况下为琥珀色？〔 C)两个相关的液压系统失效 (除在地面发动机停车外 )使用翼尖刹车时，或者缝翼或襟翼故障时以上都对当襟缝翼构型为 1+F情况下飞机空速到达 210节后会发生什么？〔 AA ．襟翼自动收回到 0位，新的襟缝翼构型为 1B ．襟翼自动伸出因为空速过高C. 迎角保护被衔接因为空速过高在襟缝翼系统中，一旦提供了翼尖刹车，在空中还能对其复位吗？〔 C)可以，用控 制手柄做一个新的选择可以，用控制手柄做一个相反的选择不可以，只能在地面进行复位如果襟翼1动力控制组件故障，会发生什