节能与新能源汽车技术路线图

节能与新能源汽车技术路线图战略咨询委员会清华大学欧阳明高2016.10.26研究工作开展国内外汽车技术发展分析总体目标与关键里程碑分领域技术路线图创新保障措施目录大力发展汽车技术，是保障国家能源战略安全、减轻环保压力、实现《中国制造2025》制造强国目标的重要手段。背景和使命汽车及相关产业对路线图需求迫切服务经济社会发展：发挥汽车产业的国民经济支柱作用，拉动相关产业发展落实汽车强国目标：《中国制造2025》对我国制造业转型升级和跨越发展的顶层设计和整体部署引导产业协调发展：中国汽车产业长期呈增长趋势，但越来越受到能源、环境、交通等的制约应对产业技术变革：世界汽车技术创新步伐越来越快，新技术变革将重塑汽车产业研究目标聚焦变革，明晰路径引导资源，促进创新凝聚共识，协同行动工作开展“1+7”路线图节能与新能源汽车技术路线图总报告纯电动和插电式混合动力汽车技术路线图节能汽车技术路线图智能网联汽车技术路线图燃料电池汽车技术路线图汽车制造技术路线图动力电池技术路线图轻量化技术路线图于2015年9月中旬启动，历经逾一年正式完成，其间共动员了来自企业.、高校、科研机构、行业组织等各个方面的超过500位专家、学者参与。研究工作开展国内外汽车技术发展分析总体目标与关键里程碑分领域技术路线图创新保障措施目录世界汽车技术的发展趋势汽车技术正向着低碳化、信息化、智能化方向发展传统动力总成技术：汽油机、柴油机、替代燃料及变速器等混合动力技术:不同构型及混合度新能源技术:电动汽车技术、插电式混合动力汽车技术、燃料电池汽车枝术等共性技术：小型化、轻量化、低阻技术、电控优化等……车联网枝术设计/制造/服务一体化……自动驾驶技术人工智能技术……基于充分网联的智能工厂智能网联汽车美国:《新能源汽车战略规划蓝图》《智能交通系统战略计划2015-2019》欧洲:《欧盟2020年战略创新计划》《智能交通系统发展行动计划》日本:《日本汽车战略2014》近20年，我国汽车产业发展迅猛，自主品牌汽车企业的总体技术水平已有很大提升。我国汽车技术现状分析产销规模奠定技术发展基础整体技术水平呈现显著提升关键技术领域取得重大进展中国汽车产销规模连年第一，己成为世界第一大汽车市场汽车产业未来仍有广阔空间千人保有量105.83经济持续增长三四线城市需求海外出口发展问题需要技术进步规模效应推动技术发展关键领域取得技术进步自主品牌研发能力己有长足进步，但仍有不足节能汽车：发动机基本掌握。变速器持续开发，混合动力陆续推出新能源汽车：PHEV和BEV车型相继推出整体水平逐步接近国际先进智能网联汽车：研发阶段已有成果；ADAS已有装备；互联网企业涉足发动机技术轻量化技术自动变速器技术动力电池技术驱动电机技术燃料电池技术由于起步晚、基础弱等原因，目前我国尚不是汽车强国，多个方面与各大传统汽车强国还存在差距。国内外汽车技术发展对比分析技术研发能力明显进步但仍存差距技术创新体系初步形成但尚未完善技术升级受制于整体工业基础薄弱自主研发能力已有明显示提高，但与国外先进水平仍有差距汽车技术发展需要多方面协同创新，因此完善的创新体系是必要的各大汽车强国工业基础都很好我国汽车技术需要整体工业能力和工业基础的提升工业基础是汽车技术的基石和支柱中国还存在明显短板，需加快构建完善的新型汽车技术创新体系汽车产业信息、材料、装备制造……冶金、化工、机械、电子……中国初步形成国外先进经验政府企业高校行业美国USCAR德国国家科技创新体系科技人才研发投入知识积累数量与质量大大进步资深工程师数量严重不足研发投入持续增长投入量与占比都不如国际汽车强企数据库、流程、标准等已较为完善还需继续积累我国汽车技术的发展需求经济社会可持续发展要求汽车技术协调发展科技变革与产业重构要求汽车技术创新发展汽车产业是中国国民经济的重要支柱产业汽车产业的发展有重要影响汽车产业是中国工业化与信息化深度融合的重要交汇点汽车是未来中国高端制造业的重要输出点汽车是中国城镇化进程的重要战略支撑节能与新能源汽车双管齐下借力信息化、智能化技术应用更加高效、安全的交通体系升级汽车信息化、智能化的应用与融合发展效率与安全是交通体系的升级方向产业战略定位提出汽车技术加速发展需求能源环境压力提出汽车技术绿色发展需求交通安全升级提出汽车技术融合发展需求能源问题日益严重环境形势迫在眉睫效率：拥堵情况愈发严重安全：交通事故数量、造成损失较大经济发展、社会进步、产业变革需要汽车技术的支撑汽车技术自身的复杂性与当前的外部机遇共同要求明确清晰的技术路线图。制定汽车技术路线图的重要意义制定科学、合理、清晰的技术路线图，具有至关重要的指导意义和深远价值需要结合中国汽车产业与技术形势，明确中国汽车技术的发展方向在科技变革影响下，汽车技术创新进入高度活跃时期，汽车产业迎来重大机遇指向低碳化、信息化、智能化的新技术、新形势、新状态种类繁多，各国选取的技术路线各不相同复杂的汽车产业及技术汽车对社会的巨大影响低碳化信息化智能化上游下游汽车产业与技术涉及多个领域，技术种类繁多、相互交织、彼此影响，复杂性极高设计制造使用回收……关联产业社会影响机械钢铁……销售金融……能源环境交通出行……研究工作开展展国内外汽车技技术发展分析析总体目标与关关键里程碑分领域技术路路线图创新保障措施施目录发展愿景：社社会和产业两两个维度。发展愿景与总总体目标产品方向节能汽车智能网联汽车车新能源汽车技术趋势低碳化智能化信息化汽车技术进步步能源环境的友友好发展安全高高效的的智能能交通通社会资资源的的顺畅畅移动动和谐健健康的的汽车车社会会产品品品质不不断提提高产业生生态全全面升升级汽车产产业持持续发发展汽车强强国成成功建建成互为支支撑发展愿愿景社会愿愿景产业愿愿景总目标标汽车产产业碳碳排放放总量量先于于产业业规模模，在在2028年提前前达到到峰值值智能网网联技技术产产生一一系列列原创创科技技成果果，并并有效效普及及应用用新能源源汽车车逐渐渐成为为主流流产品品，汽汽车产产业初初步实实现电电动化化转型型汽车产产业碳碳排放放总量量先于于产业业规模模，在在2028年提前前达到到峰值值发展方方向与与路径径识别别紧抓战战略机机遇，，以新新能源源汽车车和智智能网网联汽汽车为为主要要突破破口，，以动动力系系统优优化升升级为为重点点，以以智能能化水水平提提升为为主线线，以以先进进制造造和轻轻量化化等共共性技技术为为支撑撑，全全面推推进汽汽车产产业由由大国国向强强国的的历史史转型型。产业总总体技技术路路线图图市场需求汽车年产销规模达到3000万辆汽车年产销规模达到3500万辆汽车年产销规模达到3800万辆乘用车新车整体油耗降至5L/100km乘用车新车整体油耗降至4L/100km乘用车新车整体油耗降至3.2L/100km商用车平均油耗累计降低10%以上商用车平均油耗累计降低15%以上商用车平均油耗累计降低20%以上产品应用节能汽车年销售量量占比超过30%节能汽车年销售量量占比超过40%节能汽车年销售量量占比超过50%新能源汽车年销量超过总销量7%新能源汽车年销量超过总销量15%新能源汽车年销量超过总销量40%远程通讯互联终端整车装备将达50%远程通讯终端整车装备达到80%，近距离通讯互联终端整车装备达到30%智慧交通系统基础设施建设完成，信息化、智能化法津法现与标准完善驾驶辅助（DA）、部分自动驾驶(PA)车辆市场占有率约50%DA,PA车辆占有率保持稳定、高度自动驾驶(HA)车辆占有率约10-20%完全自主驾驶（FA）车辆市场占有率近10%产业基础形成低碳消费与管理体系形成全国生命周期低碳管理体系汽车碳排放总量在2028年达到峰值单位GDP能耗水平下降20%单位GDP能耗水平下降35%单位GDP能耗水平下降50%初步形成以企业为主体、币场为导向、政产学研用紧密结合、跨产业协同发展的汽午自主创新体系基本建成自主可控完整的汽车产业链与绿色、智慧交通体系普通道路的交通效率提高80%，交通事故数减少80%，交通事故死亡人数减少20%启动智慧交通城市建设，基于网络的设计、制造、服务一体化工程实现汽车全生命周期的数字化网络化智能化，出步完成汽车产业转型升级初步形成可实现“超低碳，零伤亡、零拥堵”智慧交通体系突破动力电池、电控系统、传感器等核心关键技术以智能网联汽车为重点形成产业共性技术创新中心形成完善的汽车技术创新体系，围绕产业链形成完备的创新链与资源链2016202020252030研究工工作开开展国内外外汽车车技术术发展展分析析总体目目标与与关键键里程程碑分领域域技术术路线线图创新保保障措措施目录总体思思路以混合合动力力技术术为重重点，，以动动力总总成优优化升升级、、降摩摩擦和和先进进电子子电气气技术术为支支撑，，全面面提升升传统统燃油油汽车车节能能技术术和燃燃油经经济性性水平平;以结构构节能能与技技术节节能并并重，，加快快紧凑凑型及及以下下小型型车的的推广广，显显著提提高小小型车车比例例;以发展展天然然气车车辆为为主要要方向向，因因地制制宜适适度发发展替替代燃燃料汽汽车，，推动动我国国汽车车燃料料的低低碳化化、多多元化化，降降低对对石油油的依依赖。。1.节节能汽汽车1.节节能汽汽车发展目目标技术路路径发展重重点乘用车车新车车平均均油耗耗：2015年7.97L/100km2020年：5.0L/100km2025年：4.0L/100km2030年：3.2L/100km商用车车平均均油耗耗相比比2015年2020年：降降低10%2025年：降降低15%2030年：降降低20%节能汽汽车市市场占占有率率：2020年：30%2025年：40%2030年：50%节能乘乘用车车：提高发发动机机热效效率优化动动力总总成匹匹配降低传传动损损失减少整整车能能量损损耗混合动动力发发动机机专用用化提高混混合动动力系系统效效率节能商商用车车：提高柴柴油机机热效效率降低整整车能能量损损耗混合动动力先进内内燃机机燃烧烧机理理研究究自主控控制系系统开开发全可变变气门门技术术废气能能量回回收发动机机热管管理技技术变速器器自动动化、、高效效化及及核心心零部部件技技术低摩擦擦技术术研究究增压器器与应应用技技术先进燃燃油喷喷射系系统研研究48V系统统开发发混合动动力发发动机机技术术混合动动力机机电耦耦合技技术乘用车车：总总体执执行车车辆轻轻量化化/小小型化化、大大力发发展混混合动动力、、动力力总成成升级级优化化、电电子电电器节节能、、降低低摩擦擦损失失、替替代燃燃料分分担六六大节节能路路径。。1.节节能汽汽车提升电电子电电器节节能效效果大力发发展48V系统电动空空间、、EPS等技术术成为为标配配持续电电能损损耗降低摩摩擦损损失前期低低滚阻阻中期低低内阻阻后期低低风阻阻替代燃燃料分分担以天然然气为为主2030年占比比提高高至8%动力总总成升升级优优化2020年汽油油机热热效率率提升升至40%2025年汽油油机热热效率率提升升至44%2030年后期期通过过HCCI等热效效率提提升至至48%推动车车辆轻轻量化化、小小型化化紧凑型型及以以下车车辆占占比2020年超过过55%、2025年60%、2030年70%左右轻量化化产品品、技技术、、工艺艺加速速应用用大力发发展混混合动动力2020年占比比达到到8%，油耗耗4L/100km2025年占比比提升升至20%，油耗耗3.6L/100km2030年占比比提升升至25%，油耗耗3.3L/100km1.节节能汽汽车持续推推进轻轻量化化动力总总成升升级优优化高压低低速高高扭、、电控控优化化、小小后桥桥速比比实现现热效效率50%发动机机热管管理技技术、、自动动变速速器等等，热热效率率52%朗肯循循环等等实现现50%热效率率目标标替代燃燃料分分担适度推推动以以天然然气为为主的的替代代燃料料商用用车稳稳定发发展示范运运营和和试点点应用用空气动动力学学优化化前期重点发展低滚阻阻中后期期大力开展展流线线型外外观没没计和和优化化降低运运行能能耗跟踪车辆队队列、、提升升运输输效率率等新型型节能能技术术智能网网联成成熟后后逐步步应用用逐步发发展混混合动动力系统构构型、、关键零部件件研究究中后期成成本下降后，逐步向向重型型商用用车推推广商用车车：总总体执执行动动力总总成升升级优优化、、逐步步发展展混合合动力力、空空气动动力学学优化化、降降低运运行能能耗、、替代代燃料料分担担、持持续推推进轻轻量化化六大大节能能路径径。1.节节能汽汽车项目类型技术创新要求优先行动项基础前瞻发动机新型燃烧基础理论新型发动机结构优化设计发动机新型燃料机理应用型研究新型发动机结构及燃烧理论研究高效动力总成技术创新工程先进电子电器技术创新工程先进节能汽车技术推广应用与示范工程电控系统开发与测试共性技术平台应用技术新型发动机及关键零部件高效变速器及关键零部件混合动力专用发动机基于中大型柴油机的商用车动力总成48V系统及核心部件研制整车电能管理系统智能化、电子化、低能耗附件系统提升商用车运行效率的关键电子电器设备示范与产业化核心技术与关键总成的产业化推广与应用先进节能汽车的市场推广与示范共性平台电控开发、测试、标定等基础平台（含测试评价数据平台)建设基于乘用车/商用车传统动力平台、混合动力平台的控制策略软件开发/模型开发/硬件在环测试/精细化、智能标定2.纯纯电动动与插插电式式混合合动力力汽车车总体思思路以混合合动力力技术术为重重点，，以动动力总总成优优化升升级、、降摩摩擦和和先进进电子子电气气技术术为支支撑，，全面面提升升传统统燃油油汽车车节能能技术术和燃燃油经经济性性水平平;以结构构节能能与技技术节节能并并重，，加快快紧凑凑型及及以下下小型型车的的推广广，显显著提提高小小型车车比例例;以发展展天然然气车车辆为为主要要方向向，因因地制制宜适适度发发展替替代燃燃料汽汽车，，推动动我国国汽车车燃料料的低低碳化化、多多元化化，降降低对对石油油的依依赖。。总体思思路以中型型及以以下车车型规规模化化发展展纯电电动乘乘用车车为主主，实实现纯纯电动动技术术在家家庭用用车、、公务务用车车、租租赁服服务以以及短短途商商用车车等领领域的的推广广应用用;以紧凑凑型及及以上上车型型规模模化发发展插插电式式混合合动力力乘用用车为为主，，实现现插电电式混混合动动力技技术在在私人人用车车、公公务用用车以以及其其他日日均行行驶里里程较较短的的领域域推广广应用用;以动力电池池、驱动电电机突破发发展支撑整整车竞争力力提升并实实现关键部部件批量出出口;以覆盖全国国的充电设设施与服务务网络建设设支撑电动动汽车大规规模推广。。2.纯电动动与插电式式混合动力力汽车发展目标技术路径发展重点纯电动乘用用车续驶里里程：2020年：300km2025年：400km2030年：500km公交客车单单位载质量量电耗水平平（kWh/100km*t)2020年：3.52025年：3.22030年：3.0插电式混合合动力汽车车混动模式式油耗：2020年：比2020年ICE降低25%2025年：比2020年PHEV降低10%2030年：比2020年PHEV降低20%纯电动动汽车车：提高动动力电电池能能量密密度提高电电驱动动系统统效率率底盘电电动专专用化化插电式式混合合动力力汽车车：优化混混合动动力系系统构构型基于多多信息息的整整车预预测控控制动力系系统集集成设设计充电基基础设设施：：快速充充电技技术互联互互通技技术充电便便利性性低成本本、高高效率率混合合动力力总成成开发发技术术动力电电机与与底盘盘集成成技术术纯电动动汽车车动力力系统统集成成及其其控制制技术术高性能能动力力电机机技术术新型电电机控控制器器技术术先进充充电技技术整车只只能能能量管管理技技术纯电动动和插插电式式混合合动力力汽车车整车车控制制技术术2.纯纯电动动与插插电式式混合合动力力汽车车2015年2020年2025年2030年新能源汽车当年销量年销售量占汽车总销售量1.5%年销售量占汽车总销售量7%-10%年销售量占汽车总销售量15%-20%年销售量占汽车总销售量40%-50%充电桩站保有量3600个充电桩站大于1.2万个充电桩站大于3.6万个充电桩站大于4.8万个充电桩站5.7万充电桩大于500万充电桩大于2000万充电桩大于8000万充电桩新能源汽车保有量50万辆大于500万辆大于2000万辆大于8000万辆2.纯纯电动动与插插电式式混合合动力力汽车车项目类型技术创新要求优先行动项基础前瞻电池系统的安全性和可靠性管理理论与策略下一代电力电子功率器件分布式驱动控制技术制动能量回收系统多能源动力系统集成技术与车辆互联互通、多能源高度融合智能电网技术无线充电技术插电式混合动力与纯电功汽车动力总成集成控制开发下一代高性能纯电动和插电式混合动力汽车产业化示范工程关键零部件技术突破与应用示范工程可再生能源发电系统、智能电网、智能社区与新能源汽车互联互通综合示范工程应用技术一体化、轻量化纯电动汽车底盘开发电池系统的集成优化开发下一代电机驱动技术开发电动热泵空调技术智能充电技术示范与产业化下一代高性能纯电驱动整车示范及产业化高性能插电式混合动力汽车动力总成产业化下一代电机及电机控制器产业化电池系统产业化可再生能源发电系统、智能电网、智能社区与新能源汽车互联互通示范工程共性平台纯电动、插电式混合动力汽车标准法规研究平台纯电动、插电式混合动力汽车整车及关键零部件测试评价平台纯电动、插电式混合动力汽车整车、关键零部件及材料行业基础数据库纯电动、插电式混合动力汽车整车及系统安全研究平台智能电网、微网、可再生能源、纯电动与插电式混合动力汽车互联互通、智能管理及系统安全运行研究、检测评价和监测平台3.燃燃料电电池汽汽车总体思思路近期（（5年内)以中中等功功率燃燃料电电池与与大容容量动动力电电池的的深度度混合合动力力构型型为技技术特特征，，实现现燃料料电池池汽车车在特特定地地区的的公共共服务务用车车领域域大规规模示示范应应用;中期(十年年内)以大大功率率燃料料电池池与中中等容容量动动力电电池的的电电电混合合为特特征，，实现现燃料料电池池汽车车的较较大规规模批批量化化商业业应用用；远期(十五五年内内)以以全功功率燃燃料电电池为为动力力特征征，在在私人人乘用用车、、大型型商用用车领领域实实现百百万辆辆规模模的商商业推推广；；以可可再生生能源源为主主的氢氢能供供应体体系建建设与与规模模扩大大支撑撑燃料料电池池汽车车规模模化发发展3.燃燃料电电池汽汽车发展目目标技术路路径发展重重点燃料电电池车车发展展规模模：2020年：5000辆2025年：5万辆2030年：百百万辆辆燃料电电池堆堆比功功率2020年：2kW/kg2025年：2.5kW/kg2030年：2.5kW/kg燃料电电池堆堆耐久久性：2020年：5000小时2025年：6000小时2030年：8000小时燃料电电池关关键材材料技技术电堆技技术系统集集成与与控制制技术术动力系系统开开发技技术燃料电电池汽汽车的的设计计与集集成技技术提高功功率密密度提高耐耐久性性降低成成本提高载载氢安安全新型燃燃料电电池核核心材材料先进燃燃料电电池电电堆关键辅辅助系系统零零部件件技术术高性能能燃料料电池池系统统混合型型燃料料电池池动力力系统统制氢运运氢储储氢及及加氢氢基础础设施施3.燃燃料电电池汽汽车202020252030总体目标公共服务用车5000辆私人用车、公共服务用车50000辆私人乘用车、大型商用车百万辆燃料电池系统产能超过1000套/企业燃料电池系统产能超过1万套/企业燃料电池系统产能超过10万套/企业氢能燃料电池汽车要求冷启动温度达到-30度，整车成本与纯电动车相当冷启动温度达到-40度，整车成本与混合动力车相当整车成本与传统车相当商用车耐久性40万km成本小于等于150万耐久性80万km成本小于等于100万耐久性100万km成本小于等于60万乘用车寿命20万km成本小于等于30万寿命25万km成本小于等于20万寿命30万km成本小于等于18万氢能基础设施氢气供应可再生能源，焦炉煤气副产制氢可再生能源，焦炉煤气副产制氢可再生能源制氢氢气运输高压式气态低温液体常压高密度有机液体加氢站超过100座超过300座超过1000座3.燃燃料电电池汽汽车2015202020252030最高效率55%冷启动温度-20度材料成本4000元/kW乘用车：额定功率35kW寿命3000h体积比功率1.5kW/L商用车：额定功率35kW寿命3000h体积比功率1.5kW/L最高效率60%冷启动温度-30度材料成本1000元/kW乘用车：额定功率70kW寿命5000h体积比功率3.0kW/L质量比功率2.0kW/kg商用车：额定功率70kW寿命10000h体积比功率2.0kW/L最高效率65%冷启动温度-40度材料成本500元/kW乘用车：额定功率90kW寿命6000h体积比功率3.5kW/L质量比功率2.5kW/kg商用车：额定功率120kW寿命20000h体积比功率2.5kW/L最高效率65%冷启动温度-40度材料成本150元/kW乘用车：额定功率120kW寿命8000h体积比功率4.0kW/L质量比功率3.0kW/kg商用车：额定功率170kW寿命30000h体积比功率3.0kW/L3.燃燃料电电池汽汽车项目类型技术创新要求优先行动项基础前瞻新型燃料电池核心材料研究燃料电池过程机理研究乘用车燃料电池动力系统及整车集成技术商用车燃料电池动力系统和整车的集成技术应用技术电池堆组件性能提升技术空气压缩机组件、氢气再循环泵等关键辅助零部件高比功率燃料电池系统(发动机)研发长寿命燃料电池系统(发动机)研发乘用车燃料电池动力系统及整车集成技术商用车燃料电池动力系统及整车集成技术示范与产业化若干城市燃料电池汽车商业化示范运行燃料电池汽车国际科技合作共性平台燃料电池动力系统测试评价平台氢能系统创新平台4.智智能网网联汽汽车总体思思路近期以以自主主环境境感知知为主主，推推进网网联信信息服服务为为辅的的部分分自动动驾驶驶（即即PA级））应用用；中期重重点形形成网网联式式环境境感知知能力力，实实现可可在复复杂工工况下下的半半自动动驾驶驶（即即GA级））；远期推推动可可实现现V2X协同控控制、、具备备高度度/完完全自自动驾驾驶功功能的的智能能化技技术。。4.智智能网网联汽汽车发展目目标技术路路径发展重重点2020年初步形形成智智能网网联汽汽车自自主创创新体体系。。启动动智慧慧城市市相关关建设设。有条件件自动动驾驶驶及以以下级级(DA、、PA、CA)新车车装备备率50%交通事事故减减少30%，交通通效率率提升升10%，油耗耗与排排放降降低5%2030年基本建建成智智能网网联汽汽车产产业链链与智智慧交交通体体系。。DA、PA、、CA、HA(高度度自动动驾驶驶)/FA〔〔完全全自动动驾驶驶)新新车装装备率率达80%汽车交交通事事故减减少80%，普通通道路路的交交通效效率提提升30%，油耗耗与排排放均均降低低20%加速发发展感感知、、定位位、通通信技技术同步发发展多多源信信息融融合技技术推进智智能网网联汽汽车相相关标标准推动道道路交交通等等设施施的信信息化化和智智能化化智能网网联汽汽车环环境感感知系系统搭搭建智能电电动汽汽车集集成控控制技技术车载V2X无线通通信技技术的的应用用智能网网联汽汽车信信息安安全检检测与与防护护关键键技术术机器视视觉深深度认认知技技术云网一一体化化技术术研究究及应应用智能网网联汽汽车测测试评评价体体系与与测试试环境境建设设动态高高精度度地图图综合合研究究车载平平台基础设设施4.智智能网网联汽汽车发展愿愿景口安全大幅降降低交交通事事故和和交通通事故伤亡亡人数数口效率显著提提升交交通效效率口节能减减排有效降降低交交通能能源消消耗和和污染排放放口舒适和和便捷捷提高高驾驾驶驶舒舒适适性性，，解解放放驾驾驶驶员口人性性化化使老老年年人人、、残残疾疾人人等等都都拥拥有有驾车车出出行行的的权权力力车辆辆设设施施关关键键技技术术信息息交交互互关关键键技技术术基础础支支撑撑技技术术环境境感感知知技技术术智能能决决策策技技术术控制制执执行行技技术术V2X通通信信技技术术云平平台台与与大大数数据据技技术术信息息安安全全技技术术高精精度度地地图图高精精度度定定位位标准准法法规规与与测测试试评评价价4.智智能能网网联联汽汽车车网联联协协同同决决策策与与控控制制联网网辅辅助助信信息息交交互互联网网协协同同感感知知驾驶驶辅辅助助（（DA）部分分自自动动驾驾驶驶（（PA）有条条件件自自动动驾驾驶驶（（CA）完全全自自动动驾驾驶驶（（HA/FA）2016.2017.2018.2019.2020.2022.2025+自适适应应巡巡航航自动动紧紧急急制制动动车道道保保持持辅助助泊泊车车车道道内内自自动动驾驾驶驶换道道辅辅助助全自自动动泊泊车车高速公路自动动驾驶城郊公路自动动驾驶协同式队列行行驶交叉口通行辅辅助车路协同控制制市区自动驾驶驶无人驾驶网联化智能化4.智能网联联汽车项目类型技术创新要求优先行动项基础前瞻机器视觉深度认知基于深度学习的道路场景感知技术自动驾驶局部路径实时规划与评价方法研究车载V2X无线通信技术云网一体化技术研究及应用智能网联汽车信息安全理论模型动态高精度地图综合研究针对复杂环境感知和规则认知的软硬件研发及其产业化车载V2X无线通信系统的研发、测试，应用示范及其产业化智能网联汽车分级式平台体系架构与交互标准高精度地图和高精度定位定姿的关键技术及其应用智能网联汽车信息安全防护与测评关键技术研究及产业化开发新型智慧城市智能汽车的总体设计与示范推广智能网联汽车行业标准化研究智能网联汽车测试评价体系与测试环境建设应用技术智能网联汽车环境感知系统基于驾驶员驾驶行为的自动驾驶决策控制功能开发智能电动汽车集成控制技术研究智能网联汽车电子电气EE架构设计基于V2X的车载安全、交通效率和节能应用研究智能网联汽车基础数据交互平台建设智能网联汽车信息安全检测与防护关键技术研究基于高精度地图及高精度定位定姿技术的智能网联汽车感知和认知系统示范与产业化面向高度自动驾驶的环境感知控制系统研制及产业化应用V2X环境下辅助驾驶和部分自动驾驶应用示范智能网联大数据共享及应用合作研究智能网联汽车信息安全网关研发及示范应用高精度地图综合试验和测评体系研究智慧城市智能汽车开发共性平台车载V2X无线通信技术测试实验平台智能网联汽车信息安全监控和测试评价平台智能网联汽车测试评价体系与测试环境建设智能网联驾驶标准法规建设高精度地图数据模型与存储格式标准化5.动力电池技术术总体思路近中期在优化化现有体系锂锂离子动力电电池技术满足足新能源汽车车规模化发展展需求的同时时，以开发新新型锂离子动动力电池为重重点，提升其其安全性、一一致性和寿命命等关键技术术，同步开展展新体系动力力电池的前瞻瞻性研发。中远期在持续续优化提升新新型锂离子动动力电池的同同时，重点研研发新体系动动力电池，显显著提升能量量密度，大幅幅降低成本，，实现新体系系动力电池实实用化和规模模化应用。5.动力电池技术术发展目标技术路径发展重点单体能量密度度（Wh/kg）：2016年7月能量密度≥≥110Wh，循环寿命命≥2000次电池系统成本本（元/Wh）加大新体系电池的的研发提升关键材料料及关键装备备水平提高电池的安安全性，寿命命和一致性加速动力电池池标准体系建建设和电池回回收再利用技技术研究动力电池新材材料新体系动力电池安全全性及长寿命命技术动力电池设计计及仿真技术术动力电池及其其关键材料产产业化技术动力电池系统统及控制技术术动力电池测试试分析技术及及标准体系动力电池梯级级利用及资源源回收技术2020年2025年2030年BEV350400500PHEV2002503002020年2025年2030年BEV10.90.8PHEV1.51.31.15.动力电池技术术EV202020252030比能量：单体350Wh/kg系统250Wh/kg能量密度：单体650Wh/L系统320Wh/L比功率：单体1000W/kg系统700W/kg寿命：单体4000次/10年系统3000次/10年成本：单体0.6元/Wh系统1.0元/Wh比能量：单体400Wh/kg系统280Wh/kg能量密度：单体800Wh/L系统500Wh/L比功率：单体1000W/kg系统700W/kg寿命：单体4500次/12年系统3500次/12年成本：单体0.5元/Wh系统0.9元/Wh比能量：单体500Wh/kg系统350Wh/kg能量密度：单体1000Wh/L系统700Wh/L比功率：单体1000W/kg系统700W/kg寿命：单体5000次/15年系统4000次/15年成本：单体0.4元/Wh系统0.8元/Wh5.动力电池技术术PHEV202020252030比能量：单体200Wh/kg系统120Wh/kg能量密度：单体400Wh/L系统240Wh/L比功率：单体1500W/kg系统900W/kg寿命：系统3000次/10年成本：单体1.0元/Wh系统1.5元/Wh比能量：单体250Wh/kg系统150Wh/kg能量密度：单体500Wh/L系统300Wh/L比功率：单体1500W/kg系统1000W/kg寿命：系统4000次/12年成本：单体0.9元/Wh系统1.3元/Wh比能量：单体300Wh/kg系统180Wh/kg能量密度：单体600Wh/L系统350Wh/L比功率：单体1500W/kg系统1000W/kg寿命：系统5000次/15年成本：单体0.8元/Wh系统1.1元/Wh5.动力电池技术术项目类型技术创新要求优先行动项基础前瞻面向>500Wh/kg动力电池的新型储能材料技术研究能量密度>500Wh/kg的动力电池技术研究新型动力电池及关键材料仿真技术研究新型动力电池的管理技术研究储能材料及动力电池测试评价技术平台动力电池产业化技术研究能量密度>400Wh/kg的高比能动力电池安全性技术研究动力电池梯级利用及资源回收技术研究动力电池数字化工厂技术研究应用技术能量密度>400Wh/kg的高比能动力电池安全性技术研究能量密度>400Wh/kg的高比能动力电池长寿命技术研究动力电池梯级利用及资源回收技术研究示范与产业化动力电池关键原材料产业化技术研究动力电池产业化技术研究共性平台储能材料及动力电池测试评价技术平台动力电池标准化技术研究平台动力电池数字化工厂技术研究6.轻量化技技术总体思路近期重点发展展超高强钢和和先进高强钢钢技术，实现现高强钢在汽汽车应用比例例达到50%以上；中期重点发展展第三代汽车车钢和铝合金金技术，实现现铝合金覆盖盖件和铝合金金零部件的批批量生产和产产业化应用；；远期重点发展展镁合金和碳碳纤维复合材材料技术，实实现碳纤维复复合材料混合合车身及碳纤纤维零部件的的大范围应用用。6.轻量化技技术发展目标技术路径发展重点2030年高强钢应用比比例大幅增加加单车用铝量超超过350kg单车使镁合金金45kg碳纤维使用量量占车重5%整车比2015年减重：2020年：10%2025年：20%2030年：35%轻质材料的应应用新的制造技术术和工艺先进的结构优优化或设计方方法大力推进高强强度钢、铝合合金、镁合金金、工程塑料料、复合材料料等在汽车上上的应用轿车车身的轻轻量化轿车动力传动动的轻量化底盘轻量化技技术高强钢的材料料与工艺提升升轻质材料的部部件制作工艺艺研究轻质材料典型型部件的标准准化、系列化化研究复合材料工艺艺及高效制备备轻质材料部件件的设计与工工艺模拟技术术6.轻量化技技术2020年2025年2030年车辆整备质量较2015年减重10%较2015年减重20%较2015年减重35%高强度钢强度600MPa以上的AHSS钢应用达到50%第三代汽车刚应用比例达到自车质量的30%2000MPa以上的钢材有一定比例的应用铝合金单车用铝量达到190kg单车用铝量达到250kg单车用铝量达到350kg镁合金单车用镁量达到15kg单车用镁量达到25kg单车用镁量达到45kg碳纤维增强复合材料碳纤维有一定使用量，成本比2015年降低50%碳纤维使用量占车重2%，成本比上阶段降低50%碳纤维使用量占车重5%，成本比上阶段降低50%6.轻量化技技术2015年2020年2025年2030年减重18%减重30%减重40%用材适量饮用铝、镁合金及纤维增强复合材。扩大铝、镁合金与碳纤维增强复合材料在车身上的应用以纤维复合材料为主、轻合金和高强钢为辅。设计根据材料特性和性能要求，进行优化设计采用结构-材料-性能一体化轻量化多目标协同优化设计。结合制造工艺和成本控制要求，进行集成化设计。工艺冷成形为主，热成形、辊压成形、激光拼焊为辅。热成形、温成形、内高压成形为主，挤压成形、弯折成形及热固性纤维材料成形为辅。热塑性纤维材料成形及屏压成形弯成形为主，温成形、热成形为辅。6.轻量化技技术项目类型技术创新要求优先行动项基础前瞻材料增强、增韧机理及材料多相调控机制研究轻量化结构设计与计算基础研究异种材料连接与性能评价的基础研究钢车身(以钢为主的承载式车身)多材料乘用车和多功能用材的商用车车身以碳纤维、玻纤、玄武岩纤维等复合材料为主的超轻复合材料车身应用技术轻量化系统集成与设计技术轻量化连接工艺设计轻量化零部件结构设计轻量化成形工艺与装备应用技术示范与产业化钢铝棍合车身或全铝车身或多材料轻量化车身示范工程超轻复合材料车身示范工程全新构架新能源汽车轻量化底盘产业化共性平台轻量化共性基础数据系统7.汽车制造造技术总体思路以“绿色制造造、智能制造造、优质制造造、快速制造造”为发展主主线，全面提提质增效降耗耗；以铝合金、镁镁合金和碳纤纤维复合材料料为重点，逐逐步掌握轻量量化材料制造造技术；以动力总成及及新能源汽车车电驱动系统统为突破口，，显著提升轴轴齿等加工制制造技术，实实现制造装备备的数字化、、智能化。7.汽车制造造技术发展目标技术路径发展重点后不良率比2015年下降：：劳动生产率年年均增长：单位GDP能耗比2015年下降降：传统制造技术术新材料制造技技术新总成及零部部件制造技术术智能化制造技技术轻量化车身制制造技术轻量化底盘制制造技术动力总成精密密制造技术新能源汽车电电驱动系统制制造技术数字化制造技技术3D打印技术术智能制造技术术绿色制造技术术2020年2025年2030年7.5%6.5%5.5%2020年2025年2030年20%35%50%2020年2025年2030年25%45%65%车身覆盖件制制造技术路线线图——铝合金、、镁合金车身身覆盖件制造造技术7.汽车制造造技术发展目标冲压技术连接技术2016年——2020年2021年——2025年2026年——铝、镁合金整整车质量占比比15%,1.2%以上建立铝合金零零件冷冲压设设计标准，车车身铝合金板板件制造技术术可实现率50%开发出适合钢钢/铝和侣/镁缝焊和点点焊的接头强强度控制技术术:接头疲劳劳强度超过常常规电阻点焊焊接头的50%以上，生生产成本比电电阻点焊节约约40%铝、镁合金整整车质量占比比20%,2%以上铝、镁合金整整车质量占比比30%,4%以上形成全铝车身身零部件的冲冲压成型技术术车身铝合金金板件制造技技术可实现率率100%车身镁合金板板件制造技术术可实现率10%形成高效的钢钢/铝、铝/铝、侣/镁镁、镁/镁的的连接新技术术其接头疲劳劳强度为电阻阻点焊的2倍倍，成本接近近或略低于电电阻焊点成本本形成更为可靠靠和高效的钢钢/铝、铝/铝、铝/镁镁连接新技术术。接头疲劳劳强度为电阻阻点焊的2倍倍以上，成本本接近或略低低于电阻点焊焊成本;7.汽车制造造技术7.汽车制造造技术项目类型技术创新需求优先行动项基础前瞻铝、镁合金板材成型技术、新型压铸工艺技术研究及材料性能数据库建立钢/铝、铝/铝、铝/镁、镁/镁连接工艺方法、质量控制技术及疲劳设计方法研究汽车智能制造车间传感物联网络与大数据平台技术发动机全工序制造误差流建模与质量控制技术研究超高强板复杂零件低成本冷冲压工艺及模具技术高性能铝合金汽车安全件，结构件挤压铸造材料、模具及工艺技术的研究3D打印成形碳纤维复合材料的关键技术研究轻量化车身制造技术汽车智能制造技术联盟发动机先进制造工艺与装备共性技术创新平台绿色制造技术与示范应用技术铝镁合金车身部件成型应用技术开发超高强板复杂零件低成本热冲压技术干式喷漆室研发与应用异种材料的无铆钉连接、自冲铆钉连接及流钻螺钉连接技术开发典型高性能汽乍零件挤压铸造零件设计与压铸工艺研究4000吨超大型智能化卧式挤压铸造成套设备的研发超高强板车身框架零件热态气胀、淬火工艺及装备技术研究半固态坯料制备技术及半固态压铸成形技术研究示范与产业化铝合金白车身制造示范线建设汽车发动机零部件及主机示范生产线汽车铸造绿色示范工厂建设高强钢/铝合金零件冷态内高压成形技术研究及应月汽车零件智能化挤压铸造生产示范工厂建设汽车铝合金零部件的搅拌摩擦焊和搅拌摩擦点焊的示范生产线建设共性平台汽车智能制造技术联盟汽车制造工艺技术创新研究及试验验证中心发动机先进制造工艺与装备共性技术创新平台碳纤维复合材料行业共基础研究平台汽车铸件行业共性基础研究平台研究工作开展展国内外汽车技技术发展分析析总体目标与关关键里程碑分领域技术路路线图创新保障措施施目录为保证汽车产产业技术路线线图的有效实实施，需发挥挥制度优势，，动员各方面面力量，完善善政策措施，，建立灵活高高效的实施机机制，营造良良好的发展环环境。创新保障措施施一、成立国家家汽车强国建建设领导小组组二、打造新型型汽车产业创创新体系四、组建国家家职能网联汽汽车创新中心心三、创新方式式充分发挥财财政资金的引引导和杠杆效效应八、建立高品品质汽车产品品管理体系与与技术标准体体系七、加快国有有汽车企业管管理和考核体体制改革六、建立基于于车辆能效的的奖惩体系五、多措并举举培育优势领领域与领跑者者企业技术路线图实实施效果预估估按本路线图，，中国汽车产产业从油井到到车轮的CO2排放总量将从从2028年呈现下降降若2025年前实现从从高碳电网向向低碳电网转转型，汽车产产业CO2将在2026呈现下降将为中国承诺诺的2030年CO2排放达到峰值值做出亿吨级级贡献谢谢大家！上海清盛汽车车技术有限公公司附录资料新型锂离子电电池据透露，目前前普遍采用的的是有机电解解质动力锂离离子电池。在在大型的储能能系统中，传传统锂电池成成本高，对生生产条件要求求高，并且由由于有机电解解质的物理化化学性质，存存在较大安全全隐患。这也也是目前电能能汽车这样的的新能源产品品得不到大规规模推广的主主要阻碍。吴宇平课题组组的这项成果果对发展新型型的低成本、、易大规模生生产、安全环环保的蓄电池池体系提供了了可能。据称称，新型的水水锂电采用水水溶液作为电电解质，阻燃燃性增强，使使电池在使用用过程中不易易发烫发热，，安全性能高高;用高分子子材料和无机机材料制成复复合膜，能将将电池的能量量损耗降到5%以下。美国道路标准准中国分级与美国汽车工工程师学会的的分级类似，，我国ICV主要分为驾驾驶支援辅助助DA、部分分自动化PA、有条件自自动化CA、、高度自动化化HA和完全全自动化FA五个阶段。。2015油耗中国分级近日，Fisker的新新款纯电动车车型正式亮相相，通过官方方亮相的车型型图像可以看看出，它与之之前的Karma在设计计方面没有任任何的练习，，而且除了全全新的外观设设计之外，根根据Fisker官方的的消息称，这这款名为Emotion纯电动车型型的续航里程程将达到643公里。中国分级它的外观设计计极具运动感感，外扩式的的前后翼子板板设计使其看看上去攻击性性十足。根据Fisker官方的的消息称，这这款名为Emotion的纯电动车车型由碳纤维和铝制制材料所打造，轻量量化的用料进进一步展现了了它运动特性性的一面，而而最令Fisker引以以为傲的则是是它的后排空空间，尤其是是相对Karma车型来来说，这款Emotion纯电动车车型提供了舒舒适和充足的的后排空间设设计。中国国分分级级根据据官官方方公公布布的的数数据据称称，，这这款款Emotion纯纯电电动动车车型型的的最高高时时速速可可达达260公公里里每每小小时时，而而其其续续航航里里程程可可达达到到惊惊人人的的643公公里里，，而而这这样样一一个个续续航航里里程程，，要要得得益益于于Emotion所所采采用用了了全新新石石墨墨烯烯电电池池技技术术，石石墨墨烯烯电电池池技技术术由由FiskerNanotech和和Nanotech能能源源公公司司共共同同开开发发。。作为为Tesla劲劲敌敌，，FiskerEmotion同同样样也也将将会会配配备备自自动动驾驾驶驶技技术术，，但但是是Fisker承承认认，，目目前前该该技技术术还还没没有有正正式式配配备备在在Emotion车车型型上上面面，，并并且且，，Emotion采采用用的的自动动驾驾驶驶技技术术，由由专专门门为为高高端端汽汽车