某线桥工程有限公司提高新线曲线养护效率

提高新线曲线养护效率中铁三局集团线桥工程有限公司发布人：於胜祥目录

一、课题简介

二、小组概况

三、选题理由

四、现状调查

五、目标确定

六、原因分析

七、要因确认

八、制定对策

九、对策实施

十、效果检查

十一、巩固措施及标准化

十二、活动体会及今后打算一、课题简介

有碴铁路轨道工程由钢轨、轨枕、联接零件、石碴等组成，线路线型有直线、曲线。轨道的养护用专用的大型养护机械。

我分公司4台DC-32型步进式捣固车，在渝万线进行机养，施工质量达到160km/h的验收标准。捣固车的设计为一次起道量不大于50mm，一次拨道量不大于40mm，任意一种情况超范围，都要增加捣固遍数，然而曲线存在正矢调整和超高设置，因此曲线的捣固遍数大于直线的遍数。

所以如何提高曲线养护效率，是一个很值得研究的课题。

铁路直线线路（图2）铁路曲线线线路（图3）二、小组概况1、小组介绍小组名称中铁三局集团线桥工程有限公司机养分公司QC小组成立时间2014.1.22课题名称提高新线曲线养护效率小组注册时间2014.1.22小组注册号XQJY-QC-1403课题登记时间2016.2.1课题登记号XQJY-QCKT-1602课题类型现场型QC教育时间48小时以上小组成员8人组长李道广小组活动时间2016年2月25日～2016年6月30日活动频次2次/月活动次数8次出勤率100%制表人：薛蕊蕊制表时间：2016年3月1日2、小组成员简介序号姓名性别职称组内职务小组分工1李道广男工程师组长组织领导策划2董

江男工程师副组长制定对策组织实施3於胜祥男工程师副组长制定对策组织实施4闫凯军男技术员组

员对策实施、检验5王俊浩男机

长组

员对策实施6李浩然男操作手组

员对策实施7杨华忠男操作手组

员对策实施8薛蕊蕊女内业人员组

员数据统计、资料整理制表人：薛蕊蕊制表时间：2016年3月1日三、选题理由

2015年下半年，我分公司4台捣固车：DC-32(1)施工于长辽线、DC-32(2)施工于石长线、DC-32(3)和DC-32(4)施工于渝万线，调查3个项目曲线线路机养情况，结果如下表：

捣固遍数调查统计表（表1）制表人：薛蕊蕊日期：2016年3月2日序号捣固车型号曲线线路捣固遍数直线线路捣固遍数差值成型延迟1DC-32（1）138562.50%2DC-32（2）138562.50%3DC-32（3）127571.43%4DC-32（4）127571.43%平均12.57.5566.7%消耗统计表（表2）制表人：薛蕊蕊日期：2016年3月2日

从以上两表格可以看出，曲线线路捣固遍数偏多，机养耗时、成本费用增加且影响工程进度。

不仅如此，机养施工任务集中在整个工期的后期，在工期紧、任务多的情况下，机养的效率决定着工期目标是否能够实现。

所以，我QC小组选择“提高新线曲线养护效率”为活动课题。

根据公司成本测算，捣固为4383元/km。曲线和直线相比，1km消耗增加情况统计如下表：序号捣固车型号增加遍数耗时机养成本（元/公里）成本（万元）影响进度1DC-32（1）5300分钟43832.195公里2DC-32（2）5300分钟43832.195公里3DC-32（3）5300分钟43832.195公里4DC-32（4）5300分钟43832.195公里四、现状调查曲线线路情况调查表（表3）制表人：薛蕊蕊制表日期：2016年3月2日

围绕选择的课题，对我分公司2016年1至2月份施工的5条曲线线路情况进行详细调查，存在线路高低起伏（高点起道量小，不利超高的设置）、初始超高小（5mm以下）、石碴不饱满、扣件松动等多个原因。在调查中我们发现：线路高低起伏40处、初始超高小32处、石碴不饱满10处、扣件松动7处、其他2处，累计频点91个，情况如下表：序号曲线线路状况频次百分比（%）累计百分比（%）1线路高低起伏4043.9643.962

初始超高小3235.1679.123石碴不饱满1010.9990.114扣件松动77.6997.85其他22.21006合计91100曲线线路情况调查排列图（图4）制图人：薛蕊蕊制图时间：2016年3月2日由曲线线路情况排列图可以看出，线路高低起伏和初始超高小累计百分比为79.12%，是造成线路捣固遍数增加的主要问题。

根据调查表结论绘制排列图如下：五、目标设定

直线线路成型平均为7.5遍，曲线成型平均需要12.5遍，差值为5遍（与直线线路捣固遍数相比，延迟百分比为5÷7.5×100%=66.7%）。根据捣固车性能，考虑曲线正矢调整和超高设置，线路初始起道量为150左右，取高值整数160mm，曲线平均超高90mm，捣固有效率为50%，可以计算出曲线捣固遍数为（160+90）÷50÷0.5=10，即10遍，相对12.5减少2.5遍，为了确保实现的可能性，取小值2遍，比直线线路捣固增加3遍，即：（3÷7.5×100%=40%），相比之下，在效率上能提高26.7%。因此，我们确定将本次QC活动的目标设定为：提高新线曲线养护效率26.7%。制图人：薛蕊蕊制图时间：2016年3月4日

由左图可以看出，减少捣固遍数可以提高捣固效率，减少2遍捣固遍数，提高效率为:66.7%-40%=26.7%。捣固遍数与效率关系图（图5）六、原因因分析捣固遍数数增加原原因关联联图（图图6）制图人：：闫凯军军制制图时间间：2016年3月4日线路高低低起伏初始超高高小数据录入入误差横向超高高股底碴碴摊铺少少轨道偏铺铺单次起道道超高设设定太大大捣固车捣捣固质量量差纵向道碴碴摊铺不不平人工捣固固不密实实超高股道道碴量少少养护效果果欠佳K车补碴不不均匀机械配碴碴效果不不好操作人员员速度快快配碴车犁犁板磨损损摊铺控制制点少底碴摊铺铺不均匀匀七、要因因确认制表人：：闫凯军军制制表日日期：2016年3月12日曲线捣固固遍数增增加要因因确认表表（表4）序号末端原因确认内容确认方法标准负责人完成日期1摊铺控制点少控制底碴摊铺点的密度现场检查、测量按《技术交底》要求进行设置闫凯军2016年3月6日2轨道偏铺铺轨中心线与设计中线的偏差现场测量最大偏铺量不能超过30mm闫凯军2016年3月7日3人工捣固不密实人工起道后小机捣实枕木下道碴现场检查按《技术交底》要求，进行捣实回填闫凯军2016年3月8日4K车补碴不均匀卸碴结合现场实际，直线段两侧均匀、曲线超高股稍多现场检查按《技术交底》要求，分层卸碴满足分层捣固和设计标准总量的要求李浩然2016年3月6日5配碴车犁板磨损犁板的磨损量是否达到上限，影响进碴量检查测量犁板的磨损度不超过50mm，无变型李浩然2016年3月6日6操作人员速度快配碴作业时，速度是否在规定范围内现场测算配碴速度控制在2-5km/h，作业后枕木空饱满闫凯军2016年3月10日7数据录入误差人工给定的起道数值与对应点的测量数据是否一致现场检查数据的给定应和测量的标高误差不超过5mm王俊浩2016年3月10日8单次起道超高设定太大曲线超高的设定是一次到位，还是采取分层递增的原则现场检查曲线超高应分层设定，每捣固一次增加20mm王俊浩2016年3月12日要因确认认一：摊摊铺控制制点少施工技术术人员负负责碴面面标高的的控制工工作，摊摊铺控制制点要求求粗平每每10米控制一一个断面面，细平平每5米一个断断面。底碴摊铺铺测量（（图7)确认过程程：2016年3月6日，小组组成员现现场检查查底碴摊摊铺控制制点，符符合规范范要求。。复测191-197公里处曲曲线的底底碴摊铺铺情况，，统计如如下：评定结果果：“摊摊铺控制制点少””不是主主要原因因测量数据据观测表表截图（（图8)由上面两两个表可可以看出出，底碴碴摊铺，，控制点点设置合合理均匀匀，符合合技术规规范要求求。摊铺铺后的平面，距距离设计计标高数数据稳定定，在150mm左右变化化幅度不不大。要因确认认一：摊摊铺控制制点少底碴摊铺铺完成之之后，进进行轨道道铺设。。铺轨前前要先进进行中线线的放线线，铺轨轨机以此此为标准准进行对对正作业业。铺轨轨验收标标准要求求中线的的偏差不不能大于于30mm。如果轨轨道偏铺铺过大，，将会超超出碾压压好的合合乎标准准的底碴碴范围，，引起曲曲线初始始超高的的变化。。要因确认认二：轨轨道偏铺铺铺轨中线线放线图图（图9)铺轨中线线测量数数据图（（图10)由上面两两个表可可以看出出，轨排排铺设前前进行了了中线放放线，铺铺轨之后后的轨道道中线测测量都在在规定要要求的30mm范围内，，这说明明轨道的的铺设未未偏移超超出范围围，对初初始超高高小影响响不大。。评定结果果：“轨轨道偏铺铺”不是是主要原原因要因确认认二：轨轨道偏铺铺确认过程程：2016年3月7日，小组组成员现现场随机机复测191-197公里处曲曲线的铺铺轨偏移移情况，，统计如如下：要因确认认三：人人工捣固固不密实实铺轨完成成之后，，进行上上碴，部部分地段段需人工工整道。。人工整整道应达达到以下下标准：：轨道距距离设计计标高130-160mm且达到基基本平顺顺，不得得有明显显的三角角坑和严严重的扭扭曲现象象。轨道道中心线线与设计计线路中中心线偏偏差不大大于30mm；曲线超超高偏差差不大于于40mm，禁止出出现反超超高。对对于曲线线地段，，人工整整道重点点是进行行初始超超高的提提升。确认过程程：2016年3月8日，小组组成员现现场随机机复测223-227公里处曲曲线的人人工整道道情况，，统计如如下：人工起道道后超高高测量表表（图11)由以上分分析可以以看出，，人工整整道之后后的线路路道碴用用小型机机捣捣固固密实，，即使在在轨道车车辆的碾碾压下，，变化率率亦小，，对初始始超高小小和线路路高低起起伏影响响小。评定结果果：“人人工捣固固不密实实”不是是主要原原因曲线人工工起道之之后，关关键是枕枕木底道道碴的捣捣实。如如果捣实实效果不不好，在在轨道车车辆的碾碾压下，，势必引引起沉降降，造成成初始超超高变小小或者出出现线路路高低起起伏现象象。人工工捣固，，以小型型机捣效效果最佳佳，其他他方式次次之。经经过调查查发现，，曲线人人工起道道之后都都是采取取的小型型机捣进进行捣固固密实，，如图：：小型机捣捣捣固图图（图12）要因确认认三：人人工捣固固不密实实要因确认认四：K车补碴不不均匀确认过程程：2016年3月6日，小组组成员现现场观测测了223-226公里处曲曲线的卸卸碴情况况，如图图：K车卸碴图图（图13）卸碴现场场有人盯盯控，根根据现场场实际情情况通知知K车操作人人员放大大或关小小，每个个K车的开关关都顺畅畅，性能能良好，，保证道道碴的均均匀。对对初始超超高小和和纵向线线路高低低起伏影影响不大大。评定结果果：“K车补碴不不均匀””不是主主要原因因铺轨之后后，采取取K车补碴，，曲线地地段由于于超高的的设定，，对道碴碴的需求求量大。。因此，，K车补碴在在曲线段段要求超超高股比比低股多多。K车性能的的完整性性现场是是否有人人盯控影影响着曲曲线卸碴碴的质量量。要因确认认五：配配碴车犁犁板磨损损确认过程程：2016年3月5日，小组组成员现现场测量量了配碴碴车12块犁板的的磨损情情况进行行测量，，统计如如下表：：配碴车犁犁板磨损损调查表表（表5）序号名称磨损度（mm）允许最大磨损极限（mm）是否超标1左前中犁板6850是2左后中犁板5750是3右前中犁板6250是4右后中犁板4850否5左前翼犁板5250是6左后翼犁板5750是7右前翼犁板6750是8右后翼犁板4350否9左前侧犁板5350是10左后侧犁板5550是11右前侧犁板6050是12右后侧犁板5850是制表人：：李浩然然制表日期期：2016年3月6日配碴车利利用中犁犁、侧犁犁和翼犁犁配合，，将k车卸在轨轨道两侧侧的道碴碴布置均均匀。曲曲线地段段，实现现将曲线线内侧的的石碴搬搬移到曲曲线外侧侧，满足足曲线超超高设定定的需要要。配碴车犁犁板的磨磨损，会会造成枕枕木两端端进碴量量的减少少，曲线线低股往往超高股股移碴不不顺畅，，影响捣捣固效果果，造成成线路高高低起伏伏。要因确认认五：配配碴车犁犁板磨损损磨损的配配碴车左左前翼犁犁板图（（图14）由上表和和图可以以看出，，配碴车车10块犁板磨磨损超标标，影响响了道碴碴的进入入量和移移动效果果，造成成超高股股道碴不不均匀，，导致线线路养护护效果差差，引起起线路初初始超高高小和高高低起伏伏。评定结果果：“配碴车犁犁板磨损损”为主要原原因要因确认认六：操操作人员员速度快快配碴作业业速度快快，会造造成枕木木两端进进碴量不不良，曲曲线低股股往超高高股移碴碴量减少少，影响响捣固效效果，造造成线路路高低起起伏。配配碴车作作业速度度以每小小时2～5公里为最最佳。确认过程程：2016年3月5日至10日，小组组成员现现场测量量了配碴碴车两位位操作司司机李浩浩然和高高海涛的的作业情情况，统统计如下下表：制表人：：闫凯军军日日期：：2016年3月10日配碴车作作业速度度调查表表（表6）日期姓名作业速度标准是否超速姓名作业速度标准是否超速3月5日李浩然3.2km/h2～5km/h否高海涛2.3km/h2～5km/h否3月6日李浩然3.5km/h2～5km/h否高海涛4.4km/h2～5km/h否3月7日李浩然4.1km/h2～5km/h否高海涛3.4km/h2～5km/h否3月8日李浩然3.7km/h2～5km/h否高海涛4.3km/h2～5km/h否3月9日李浩然2.8km/h2～5km/h否高海涛3.6km/h2～5km/h否3月10日李浩然4.6km/h2～5km/h否高海涛4.0km/h2～5km/h否平均值3.65km/h2～5km/h否平均值3.67km/h2～5km/h否要因确认认六：操操作人员员速度快快评定结果果：“操操作人员员速度快快”不是是主要原原因配碴车配配碴作业业图（图图15）由上表的的测算分分析可以以看出，，操作人人员的作作业速度度在标准准允许的的范围之之内，未未违规快快速作业业，保证证了线路路道碴的的饱满，，对超高高的变化化和线路路高低起起伏影响响不大。。要因确认认七：数数据录入入误差捣固车作作业时由由2号位输入入技术测测量数据据，通过捣捣固车起起拨道抄抄平系统统和拨道道系统进进行轨道道校正作作业。2号位输入入数据的的准确性性决定线线路的方方向和高高低起伏伏。规范范要求，，平均误误差不能能超过5mm。2号位数据据录入图图（图16）起道量录录入电位位计拨道数值值起道数值值拨道量录录入电位位计要因确认认七：数数据录入入误差确认过程程：2016年3月10日，小组组成员现现场随机机测试了了捣固车车2号位4位操作司司机数据据录入情情况，统统计如下下表：2号位数据据录入调调查统计计表（表表7）序号姓名测量点数（个）平均误差值（mm）允许误差范围（mm）是否超范围1杨华忠408±5是2许浩杰406±5是3王鑫405±5否4李俊健409±5是制表人：：闫凯军军日日期期：2016年3月10日由上面的的分析调调查表可可以看出出，新线线曲线起起、拨道道数据的的录入由由1个人操作作，同时时还要兼兼顾其他他仪表的的运行状状态，要要做到完完整无误误实属不不易，合合格达标标的仅有有1位。数据据录入的的误差超超范围，，将会影影响线路路的高低低起伏。。评定结果果：“数数据录入入误差””是主要要原因要因确认认八：单单次起道道超高设设定太大大曲线超高高的设定定，由人人工录入入电脑，，新线养养护亦采采用传统统维修线线路的方方法，一一次设置置到位。。其区别别在于：：维修捣捣固的曲曲线实际际超高与与设计超超高相差差不大，，而新建建曲线相相差甚远远。根据据捣固车车的性能能，单次次能做超超高为20mm，如果超超高设定定太大，，就会造造成养护护的线路路高低起起伏。确认过程程：2016年3月12日，小组组成员现现场检查查了4台捣固车车的曲线线资料，，统计如如下表：：曲线超高高设定调调查统计计表（表表8）制表人：：闫凯军军日日期：：2016年3月12日捣固车型号理论超高值（mm）设定超高值（mm）实测超高值（mm）作业遍数相差值（mm）情况说明DC-32（1）404010第1遍30大于20mmDC-32（2）707030第2遍40大于20mmDC-32（3）606030第2遍30大于20mmDC-32（4）12512590第3遍35大于20mm要因确认认八：单单次起道道超高设设定太大大DC-32（4）捣固车车超高125mm曲线设定定图（图图17）设定超高高太大作作业完之之后道碴碴情况图图（图18）由以上分分析可以以看出，，4台捣固车车单次超超高设定定与实际际超高的的差值均均大于每每次捣固固实际超超高的最最大值。。这不利利于曲线线超高的的稳定，，起道之之后的超超高股道道碴空虚虚，造成成了线路路的高低低起伏。。评定结结果：：“单单次起起道超超高设设定太太大””是主主要原原因通过以以上调调查分分析，，我们们找出出了初初始超超高小小、线线路高高低起起伏的的3个主要要原因因：配碴车车犁板板磨损损数据录录入误误差单次起起道超超高设设定太太大八、制制定对对策对策评评价选选择表表（表表9）制表人人：闫闫凯军军制制表日日期：：2016年3月15日序号要因提出对策对策评价（各5分，总分20分）总得分选择方案有效性评分可实施性评分经济性评分可靠性评分1配碴车犁板磨损在磨损超限的犁板上打孔，加工新的磨耗板连接机组人员自己打孔，磨耗板加工厂加工，采用法兰连接，满足使用要求。4根据施工情况安排时间更换，灵活、快速5占用约1小时的保养时间，加工成本每块约100元。5加工的磨耗板采用螺栓连接，可靠性一般。418√购买新的犁板更换新犁板的尺寸标准，更换上之后恢复标准状态。5购买、更换需要约7天，使用100公里之后再更换，费时。31块新的犁板需花费约1000元，价格偏贵。1更换新犁板采用销子加螺栓连接，可靠性好。514×2数据录入误差两人录入数据，分别负责起道量和拨道量两人各负其责，避免了1个人的手忙脚乱，保证数据输入的准确性。4曲线作业时在2号位再协调配备一名操作人员。4曲线作业时车下巡视人员上去帮忙，无需额外费用。5两人分工协作，可靠性和准确性较好417√加装一套新的自动数据录入系统U盘拷贝，将测量的起、拨道数据直接录入捣固车电脑，生成折线图。5作业前提前拷入，减少操作人员劳动强度节约时间。5自动数据录入系统价值10多万，成本较大，经济性差。1可靠性一般，会出现乱码，使得数据无法使用。314×3单次起道超高设定太大根据现场曲线实际超高来设定初始作业超高现场实际测量，曲线实际超高值准确无误。5现场测量，工作强度大，时间紧迫，可实施性差。1实际测量会造成作业时间损失，影响工程进度。1测量超高值准确，折算平均值之后可靠性一般。310×每捣固1遍超高设定增加20mm按照《大机管规》的管理既有铁路管理规定，经过验证效果较好。3最大的曲线超高为125mm,按每次增加20mm，7遍完成，不会增加捣固遍数。5曲线超高的合理递增，能保证运输的阶段提速。5每遍的逐步增加，避免了大的缺陷，保证了线路质量。417√对策表表（表表10）制表人人：闫闫凯军军制制表表日期期：2016年3月16日序号要因对策目标措施地点责任人完成时间1配碴车犁板磨损在磨损超限的犁板上打孔，加工新的磨耗板连接犁板底部磨损控制在50mm范围内1、调整磨损犁板的角度，在上面水平均匀打上4个螺栓孔。渝万线李浩然2016.42、根据测量尺寸，加工新的磨耗板，预留螺栓孔与原犁板连接。2数据录入误差两人录入数据，分别负责起道量和拨道量数据的录入误差控制在5mm范围内1、加密曲线测量数据，由以前的5米点变为3米点。渝万线王俊浩2016.42、将数据的变化值提前计算标注，由一人录入改为两人分工协作。3单次起道超高设定太大每捣固1遍超高设定增加20mm在保证曲线超高的同时保证标高，不因为超高欠缺增加捣固遍数1、标定捣固车，确保起道系统和拨道系统的作业精度。渝万线闫凯军2016.42、严格执行印发的《安全技术交底》，将全线曲线超高的设定按每捣固1遍增加20mm设定。九、对对策实实施为了解解决配配碴车车犁板板磨损损超限限影响响配碴碴效果果的问问题，，2016年3月20日，小小组成成员李李浩然然、闫闫凯军军、杨杨华忠忠，执执行以以下措措施：：1、调整整磨损损犁板板的角角度，，使其其磨损损面水水平。。实施一一、在磨损损超限限的犁犁板上上打孔孔，加加工新新的磨磨耗板板连接接犁板板角角度度调调整整图图（（图图19）角度度调调节节螺螺栓栓位置置变变化化痕痕迹迹在磨磨损损面面下下部部水水平平均均匀匀打打上上4个螺螺栓栓孔孔，，用用以以连连接接新新的的磨磨耗耗板板。。孔孔的的规规格格型型号号如如下下表表：：母板板孔孔径径统统计计表表（（表表11）序号孔径（mm）距离底部边缘距离（mm）孔间距（mm）距离端部距离（mm）1号孔20202502752号孔20202002753号孔20202504754号孔2020725制表表人人：：李李浩浩然然制制表表日日期期：：2016年3月21日磨耗耗板板图图（（图图20）2、根据据测测量量尺尺寸寸，，加加工工新新的的磨磨耗耗板板，，预预留留螺螺栓栓孔孔与与原原犁犁板板连连接接。。新新磨磨耗耗板板、母母板板和和磨磨耗耗板板之之间间用用M16*50的4颗螺螺栓栓连连接接如图图：：磨耗耗板板尺尺寸寸表表（（表表12）名称长（mm）宽（mm）厚（mm）孔距上边缘距离（mm）磨耗板7501202050制表表人人：：李李浩浩然然制制表表日日期期：：2016年3月24日母板板连接接螺螺栓栓磨耗耗板板母板板母板板与与磨磨耗耗板板连连接接对对比比图图（（图图21）效果果检检查查：：2016年年3月月30日日，，小小组组成成员员测测量量了了各各磨磨耗耗板板磨磨损损情情况况，，如如下下表表：：配碴碴车车磨磨耗耗板板磨磨损损调调查查表表（（表表13）制表表人人：：闫闫凯凯军军制制表表日日期期：：2016年3月31日通过过该该措措施施的的实实施施，，配配碴碴车车配配碴碴效效果果得得以以改改善善，，能能够够将将曲曲线线内内侧侧石石碴碴移移动动到到曲曲线线外外侧侧超超高高股股，，曲曲线线超超高高股股的的石石碴碴饱饱满满，，保保证证了了捣捣固固车车曲曲线线作作业业质质量量。。序号名称磨损度（mm）允许最大磨损极限（mm）是否超标1左前中犁板1850否2左后中犁板2250否3右前中犁板2150否4右后中犁板1750否5左前翼犁板1750否6左后翼犁板2250否7右前翼犁板2550否8右后翼犁板2650否9左前侧犁板1750否10左后侧犁板1950否11右前侧犁板2650否12右后侧犁板2450否实施施二二、、两人人录录入入数数据据，，分分别别负负责责起起道道量量和和拨拨道道量量针对对数数据据录录入入误误差差，，引引起起线线路路高高低低起起伏伏的的问问题题，，小小组组成成员员王王俊俊浩浩、、杨杨华华忠忠、、闫闫凯凯军军从从2016年3月22日开开始始执执行行以以下下措措施施：：1、加加密密曲曲线线测测量量数数据据，，由由以以前前的的全全线线5米点点变变为为曲曲线线3米点点。。曲曲线线数数据据的的加加密密，，能能保保证证线线路路的的控控制制精精度度，，降降低低人人工工录录入入的的误误差差。。直线线5米点点测测量量数数据据图图（（图图22）曲曲线线3米点点测测量量数数据据数数据据图图（（图图23）加密密2、将将数数据据的的变变化化值值提提前前计计算算标标注注，，由由一一人人录录入入改改为为两两人人分分工工协协作作。。2号位位数数据据录录入入图图（（图图24）效果果检检查查：：2016年3月31日，，小小组组成成员员测测试试了了捣捣固固车车2号位位8位操操作作司司机机的的数数据据录录入入情情况况情情况况，，如如下下表表：：2号位位数数据据录录入入调调查查统统计计表表（（表表14）通过过加加密密曲曲线线测测量量数数据据，，增增加加一一位位数数据据录录入入人人员员，，有有效效保保证证了了线线路路捣捣固固后后的的质质量量，，曲曲线线线线型型圆圆滑滑，，长长平平平平顺顺。。序号姓名测量点数（个）平均误差值（mm）允许误差范围（mm）是否超范围1杨华忠、彭耀杰803±5否2许浩杰、张继方803±5否3王鑫、黄福鹤804±5否4李俊健、崔腾飞802±5否制表表人人：：闫闫凯凯军军日日期期：：2016年3月31日实施施三三、、每每捣捣固固1遍超超高高设设定定增增加加20mm针对对新新线线养养护护曲曲线线超超高高设设定定太太大大，，造造成成线线路路超超高高不不稳稳定定和和高高低低起起伏伏等等问问题题，，2016年年3月月29日日，，王俊俊浩浩带领领杨杨华华忠忠、、闫闫凯凯军军和和捣捣固固车车机机组组人人员员开开展展了了以以下下工工作作：：1、、标标定定捣捣固固车车，，确确保保起起道道系系统统和和拨拨道道系系统统的的作作业业精精度度。。调整整控控制制电电路路图图（（图图25）捣固固车车精精度度参参数数表表（（表表15）制表表人人：：闫闫凯凯军军日日期期：：2016年3月30日标定定完完之之后后的的各各捣捣固固车车作作业业精精度度达达到到以以下下标标准准要要求求：：名称作业效率（m/h）纵向水平(mm)横向水平(mm)正矢(mm)捣固车1000-1300≤4±2±22、严严格格执执行行印印发发的的《安全全技技术术交交底底》，将将全全线线曲曲线线超超高高的的设设定定按按每每捣捣固固1遍增增加加20mm设定定。。效果果检检查查：：2016年4月3日，，小小组组成成员员现现场场检检查查了了4台捣捣固固车车的的曲曲线线资资料料设设定定情情况况，，统统计计如如下下表表：：曲线线超超高高设设定定调调查查统统计计表表（（表表16）通过过标标定定捣捣固固车车和和超超高高的的分分层层设设置置，，捣捣固固后后，，线线路路超超高高逐逐渐渐增增加加，，超超高高股股石石碴碴满满足足20mm的增增加加量量，，有有效效预预防防了了作作业业后后的的高高低低起起伏伏和和质质量量不不均均匀匀，，提提高高了了曲曲线线捣捣固固效效率率。。捣固车型号理论超高值（mm）设定超高值（mm）作业遍数均值（遍/mm）情况说明DC-32（1）5040第2遍20等于20mmDC-32（2）7020第1遍20等于20mmDC-32（3）5050第3遍16.7小于20mmDC-32（4）10080第4遍20等于20mm制表表人人：：闫闫凯凯军军日日期期：：2016年4月3日十、、效效果果检检查查1、检检查查效效果果：：2016年年5月月20日日，，小小组组成成员员对对DC-32（（1））、、DC-32（（2））、、DC-32（（3））和和DC-32（（4））捣捣固固车车的的5条条曲曲线线作作业业情情况况统统计计如如下下：：对策策实实施施后后线线路路捣捣固固情情况况统统计计表表（（表表17）制表人：：薛蕊蕊蕊制制表表日期：：2016年5月21日序号捣固车型号曲线线路捣固遍数直线线路捣固遍数差值成型延迟1DC-32（1）108225%2DC-32（2）118337.5%3DC-32（3）97228.6%4DC-32（4）97228.6%平均9.757.52.2530%效率与遍遍数关系系目标情情况图（（图26）制图人：：薛蕊蕊蕊制制表日期期：2016年5月22日根据上表表统计曲曲线成型型平均为为9.75遍，目标标为7.5+3=10.5遍，增加遍数数为9.75-7.5=2.25，提高效效率为66.7%-2.25÷7.5=36.7%。活动后曲线线路路情况调调查表（（表18）制表人：：薛蕊蕊蕊制制表表日期：：2016年5月22日对捣固的的5条曲线线线路情况况调查统统计我们们发现：：石碴不不饱满8处、扣件件松动5处、线路路高低起起伏3处、初始始超高小小2处、其他他2处，累计计频点20个，统计计活动前前后情况况对比如如下表：：序号曲线线路状况频次百分比（%）累计百分比（%）1石碴不饱满840.0040.002扣件松动525.0065.003线路高低起伏315.0080.004初始超高小210.0090.005其他210.001006合计20100序号曲线线路状况频次百分比（%）累计百分比（%）1线路高低起伏4043.9643.962初始超高小3235.1679.123石碴不饱满1010.9990.114扣件松动77.6997.85其他22.21006合计91100活动前曲曲线线路路情况调调查表（（表19）制图人：：薛蕊蕊蕊制制表日日期：2016年5月22日活动前曲曲线线路路情况调调查排列列图（图图28）根据统计计结果，，绘制活活动前后后排列图图对比如如下：活动后曲曲线线路路情况调调查排列列图（图图27）活动前后后捣固情情况对比比表(表表20)制表人：：薛蕊蕊蕊制制表日日期：2016年5月22日通过上述述的数据据分析，，证实QC小组的活活动目标标实现。。阶段曲线平均捣固遍数累计频次遍数增加主因素频次所占百分比活动前12.5917279.12活动后9.7520525.002、直接接经济效效益：QC小组活动动前平均均每公里里曲线需需要捣固固12.5遍，按照照成本为为4382元/公里，约约5.48万元。小小组活动动后，增增加了指指导人工工起道的的技术员员及购置置水准仪仪费用约约0.3万元，平平均捣固固遍数为为9.75遍，成本