课件交通运输布局及其影响

交通运输方式和布局及其影响交通运输方式和布局及其影响1考试说明1.生产活动中地域联系的重要性和主要方式。

2.交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态的影响。3.交通运输方式和布局的变化对商业网点布局的影响。考情播报1.侧重于交通线的区位选择、评价及其特点。2.以重点交通工程建设为背景材料，或以区域图、数据统计图、坐标图等为切入点，考查学生的信息获取能力及综合分析问题、解决问题的能力。

3.利用聚落形态变化图考查交通布局的变化。4.通过交通变化考查商业中心布局及变化。5.以区域图切入，通过商业中心和商业网点的区位分析综合考查区域内各种地理事物的分布特征及原因。第十二单元交通运输布局及其影响考试1.生产活动中地域联系的重要性和主要方式。考情1.侧重2第五章交通运输布局及其影响第一节交通运输方式和布局第二节交通运输布局变化的影响教材结构交通运输布局主要交通运输方式对商业网点分布的影响对聚落空间形态的影响第十二单元交通运输布局及其影响第五章交通运输布局及其影响第一节交通运输方式和布局第二节3第五章交通运输布局及其影响第一节交通运输方式和布局教材结构交通运输布局主要交通运输方式第十二单元交通运输布局及其影响第五章交通运输布局及其影响第一节交通运输方式和布局教材结4一、交通运输方式和布局（一）主要交通运输方式1、主要交通运输方式的特点2、交通运输方式的选择3、发展方向第十二单元交通运输布局及其影响一、交通运输方式和布局（一）主要交通运输方式1、主要交通运输5一、交通运输方式和布局（一）主要交通运输方式1、主要交通运输方式的特点第十二单元交通运输布局及其影响一、交通运输方式和布局（一）主要交通运输方式1、主要交通运输6交通工具火车、汽车、飞机、轮船、管道交通运输方式铁路运输、公路运输、航空运输、水路运输、管道运输

1、主要交通运输方式的特点第十二单元交通运输布局及其影响一、交通运输方式和布局交通工具1、主要交通运输方式的特点第十二单元交通运输布局及7方式优点缺点铁路运输运量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好修筑铁路造价高、消耗金属材料多、占地面积大、短途运输成本高公路运输机动灵活、周转速度快、装卸方便、对各种自然条件适应性强运量小、耗能多、成本高、运费较贵水路运输历史悠久的运输方式。运量大，投资少，成本低速度慢、灵活性和连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大航空运输速度快、运输效率高，是最快捷的现代化运输方式运量小、能耗大、运费高，且设备投资大、技术要求严格管道运输运具和线路合二为一的运输方式，运量大、损耗小、安全性能高、连续性强、管理方便设备投资大，灵活性最差方式优点缺点铁路运输运量大、速度快、运费较低、受自然因素影响8方式铁路公路水运航空管道运量运速运费灵活性连续性受自然影响投资较大小最大小大较快较快最慢最快较低较高最低最高最强最差差差最强大大最小高最低高高1、主要交通运输方式的特点第十二单元交通运输布局及其影响一、交通运输方式和布局方式铁路公路水运航空管道运量运速运费灵活性连续性受自然影响投9

方式优点缺点适宜运输的货物铁路运输公路运输水路运输航空运输管道运输

方式优点缺点适宜运输的货物铁路运输公路运输水路运输航空10|11判断下图中四条曲线分别表示哪种交通运输方式？——空运——公路——铁路——水运1、主要交通运输方式的特点第十二单元交通运输布局及其影响一、交通运输方式和布局|11判断下图中四条曲线分别表示哪种交通运输方式？——空运11例：海洋运输是海洋开发的重要方面，读世界主要航海线示意图，回答：(1)与其他运输方式相比，海洋运输的优势是A.运费低，运量大B.运距长，连续性强C.耗能低，无污染

D.航道宽，灵活性强(2)欧美人称图中虚线所示航线为“西北航道”，该航道正日趋活跃的主要原因是A.海冰融化，便于航行B.造船技术进步C.北冰洋资源大开发D.全球航运体系发展√第十二单元交通运输布局及其影响一、交通运输方式和布局√例：海洋运输是海洋开发的重要方面，读世界主要航海线示意图，回12一、交通运输方式和布局（一）主要交通运输方式2、交通运输方式的选择第十二单元交通运输布局及其影响——主要考虑因素：运距、运量和运费等一、交通运输方式和布局（一）主要交通运输方式2、交通运输方式13——主要考虑因素：运距、运量和运费等运距短距长距——公路航空铁路水路运量运费运量小运量大——航空铁路水路铁路高水路低2、交通运输方式的选择第十二单元交通运输布局及其影响一、交通运输方式和布局——主要考虑因素：运距、运量和运费等运距短距长距——公路航142、交通运输方式的选择第十二单元交通运输布局及其影响一、交通运输方式和布局2、交通运输方式的选择第十二单元交通运输布局及其影响一、交15一、交通运输方式和布局（一）主要交通运输方式3、发展方向高速化大型化专业化第十二单元交通运输布局及其影响一、交通运输方式和布局（一）主要交通运输方式3、发展方向高速163、发展方向第十二单元交通运输布局及其影响一、交通运输方式和布局高速化

——缩短时间，增加通过能力大型化

——扩大运输工具的装载量专业化

——发展集装箱运输，可节省包装和仓库费用，便于实现装卸作业机械化，保证货物在运输过程中的安全

3、发展方向第十二单元交通运输布局及其影响一、交通运输方式17一、交通运输方式和布局（二）交通运输布局1、交通运输网2、影响因素第十二单元交通运输布局及其影响一、交通运输方式和布局（二）交通运输布局1、交通运输网2、影18一、交通运输方式和布局（二）交通运输布局1、交通运输网第十二单元交通运输布局及其影响一、交通运输方式和布局（二）交通运输布局1、交通运输网第十二191、交通运输网第十二单元交通运输布局及其影响一、交通运输方式和布局①构成要素：交通线（铁路、公路、航道、管道等）交通点（港口、车站、航空港等）②类型：按形式：单一运输网和综合运输网；按层次：即不同级别的运输网，包括省级、大区级和国家级综合运输网。1、交通运输网第十二单元交通运输布局及其影响一、交通运输方20交通运输网综合运输网单一运输网交通运输网的形式和层次：形式由单一到综合，层次从低级到高级。1、交通运输网第十二单元交通运输布局及其影响一、交通运输方式和布局交通运输网综合运输网单一运输网交通运输网的形式和层次：1、交21一、交通运输方式和布局（二）交通运输布局2、影响因素第十二单元交通运输布局及其影响一、交通运输方式和布局（二）交通运输布局2、影响因素第十二单22影响交通布局的主要因素自然因素技术因素社会经济因素基础（限制性）因素保证条件决定性因素2、影响因素第十二单元交通运输布局及其影响一、交通运输方式和布局影响交通布局的主要因素基础（限制性）因素保证条件决定性因素223①铁路线、公路线建设的区位因素区位因素主要影响自然因素地形平原平原地形对线路的限制较小，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系山地线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修成“之”字型弯道或开凿隧道自然因素水文线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度地质注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越自然因素气候工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计①铁路线、公路线建设的区位因素区位因素主要影响自然因素地形平24区位因素主要影响人文因素经济因素合理布局交通运输网，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过。省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等①铁路线、公路线建设的区位因素人文因素社会因素巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等技术因素可使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设的障碍和车辆运行安全的威胁区位因素主要影响人文因素经济合理布局交通运输网，促进沿线经济25②交通运输点的区位因素和选址原则港口汽车站航空港自然因素入港航道要有足够的深度和宽度；平原地形对港口设备、建筑和城市平面布置有利，河流入海口处港口航道往往容易淤积受自然因素影响较小，但要求地势开阔平坦，位置适宜受地形、气候、地质、水文等影响较大经济社会技术因素腹地条件和城市依托影响较大。腹地范围越广，经济越发达，对港口建设越有利，另外还需完善的配套设施和高效率运作服务数量、密度、规模受经济发展水平制约人口稠密、经济发达，人流、物流频繁地区最为有利②交通运输点的区位因素和选址原则港口汽车站航空港自然因素入港26港口汽车站航空港选址要求河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干道系统有方便联系的地方城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点地形开阔平坦，坡度适当，低云、雾和暴雨较少，风速较小，地势较高，地质条件较好，距城市较远但交通便利的地方②交通运输点的区位因素和选址原则港口汽车站航空港选址河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交27例1：《京华时报》2009年7月28日电：京沪高铁建设进展顺利，预计明年年底全线贯通，2011年五一前后可完成铺轨，进入系统调试阶段。据此回答：(1)京沪高铁2008年4月18日开工建设，影响京沪高铁建设的首要因素是

A.经济因素B.社会因素C.政策D.科技(2)京沪高铁86.4%的路长是桥梁，在非河区建桥的作用是A.桥比路安全B.桥比路造价低C.桥比路少占耕地D.桥比路美观√第十二单元交通运输布局及其影响一、交通运输方式和布局√例1：《京华时报》2009年7月28日电：京沪高铁建设进展顺28例2：川气东送是继三峡工程、西气东输、青藏铁路、南水北调之后的第五大工程。干线起于四川省达州市宣汉县，止于上海市，途经重庆市、湖北省、安徽省、浙江省、江苏省，全长1674千米。读图完成：(1)下列因素中，属于川气东送管线走向所考虑的经济因素的是

A.地形因素B.交通运输条件C.城市分布D.农业基础条件第十二单元交通运输布局及其影响一、交通运输方式和布局√例2：川气东送是继三峡工程、西气东输、青藏铁路、南水北调之后29例2：川气东送是继三峡工程、西气东输、青藏铁路、南水北调之后的第五大工程。干线起于四川省达州市宣汉县，止于上海市，途经重庆市、湖北省、安徽省、浙江省、江苏省，全长1674千米。读图完成：(2)川气东送干线主要通过的地形区有A.四川盆地、云贵高原B.四川盆地、长江中下游平原C.江南丘陵、长江中下游平原D.云贵高原、江南丘陵第十二单元交通运输布局及其影响一、交通运输方式和布局√例2：川气东送是继三峡工程、西气东输、青藏铁路、南水北调之后30第五章交通运输布局及其影响第二节交通运输布局变化的影响教材结构对商业网点分布的影响对聚落空间形态的影响第十二单元交通运输布局及其影响第五章交通运输布局及其影响第二节交通运输布局变化的影响教31二、交通运输布局变化的影响（一）对聚落空间形态的影响1、交通条件对聚落空间形态的影响2、交通线的变化对聚落空间形态的影响第十二单元交通运输布局及其影响二、交通运输布局变化的影响（一）对聚落空间形态的影响1、交通32二、交通运输布局变化的影响（一）对聚落空间形态的影响1、交通条件对聚落空间形态的影响第十二单元交通运输布局及其影响二、交通运输布局变化的影响（一）对聚落空间形态的影响1、交通331、交通条件对聚落空间形态的影响第十二单元交通运输布局及其影响二、交通运输布局变化的影响①表现：聚落空间形态往往沿交通干线扩展，这些交通干线也成为聚落的主要发展轴。②实例：株洲沿铁路发展；日本筑波沿公路中轴线呈南北狭长的带状形态。1、交通条件对聚落空间形态的影响第十二单元交通运输布局及其34古代北方：城市在大道的交汇处；古代南方：沿河设城是规律；如今：河流干支流交汇处、铁路枢纽、高速公路交汇处等地往往分布城市。1、交通条件对聚落空间形态的影响第十二单元交通运输布局及其影响二、交通运输布局变化的影响古代北方：城市在大道的交汇处；1、交通条件对聚落空间形态的影35筑波城市略图筑波市受南北向公路的限制株洲城市略图火车拉来的城市株洲市沿京广铁路线延伸1、交通条件对聚落空间形态的影响第十二单元交通运输布局及其影响二、交通运输布局变化的影响筑波城市略图筑波市受南北向公路的限制株洲城市略图火车拉来的城36城市布局在交通便捷的地方，交通干线附近成为聚落的分布区。聚落空间形态往往沿交通干线扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴。1、交通条件对聚落空间形态的影响第十二单元交通运输布局及其影响二、交通运输布局变化的影响城市布局在交通便捷的地方，交通干线附近成为聚落的分布区。聚落37例：在古代，我国主要的交通工具是南船北马，这种交通特点对聚落形态和商业中心的形成与分布产生了很大影响。据此回答：(1)下列关于我国古代聚落分布与形态的叙述正确的是A.北方聚落多沿陆路干道呈带状分布B.南方聚落多沿河流呈团块状分布C.在北方古代驿道交汇处往往发育成城市D.“沿河设城”的现象只出现在南方河网密集区(2)我国古代“四大米市”均位于河流沿岸，其原因是A.便于利用河运运输B.便于取水C.便于用水淘米D.便于灌溉农田第十二单元交通运输布局及其影响√二、交通运输布局变化的影响√例：在古代，我国主要的交通工具是南船北马，这种交通特点对聚落38二、交通运输布局变化的影响（一）对聚落空间形态的影响2、交通线的变化对聚落空间形态的影响第十二单元交通运输布局及其影响二、交通运输布局变化的影响（一）对聚落空间形态的影响2、交通392、交通线的变化对聚落空间形态的影响第十二单元交通运输布局及其影响二、交通运输布局变化的影响交通线的发展会带动聚落空间形态的变化。交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变。交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响交通运输布局变化对聚落发展速度的影响2、交通线的变化对聚落空间形态的影响第十二单元交通运输布局4020世纪初，石家庄是一个小村庄，面积不足半平方公里，村民六百多人。1902年，京汉铁路修建，取名枕头站。1907年，正太铁路通车，成为铁路交汇点。1918年，改名石家庄站，地位提高。1940年，石德线通车，取代正定县城。1954年，开通京石、石安复线。1968年，为河北省会。1999年，人口118万。石家庄的城市变迁2、交通线的变化对聚落空间形态的影响第十二单元交通运输布局及其影响二、交通运输布局变化的影响20世纪初，石家庄是一个小村庄，面积不足半平方公里，村民六百41扬州的变迁扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成扬州城市发展缓慢，甚至停滞，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。2、交通线的变化对聚落空间形态的影响第十二单元交通运输布局及其影响二、交通运输布局变化的影响扬州的变迁2、交通线的变化对聚落空间形态的影响第十二单元交42例：读“位于平原地区的我国南方某城市示意图”，完成：(1)2008年与1980年比较，该城市A.交通发展促使城区面积向东大规模扩展B.城区发展和交通建设不受河流影响C.多层次的立体交通网络尚未形成D.老商业中心服务范围变小第十二单元交通运输布局及其影响√二、交通运输布局变化的影响例：读“位于平原地区的我国南方某城市示意图”，完成：第十二单43例：读“位于平原地区的我国南方某城市示意图”，完成：(2)2008年，该城市新建商业中心A.沿河流两岸分布B.沿环线高架路分布C.位于城市交通干线交会处D.围绕老商业中心均匀分布第十二单元交通运输布局及其影响√二、交通运输布局变化的影响例：读“位于平原地区的我国南方某城市示意图”，完成：第十二单44二、交通运输布局变化的影响（二）对商业网点分布的影响1、对商业网点密度的影响2、对商业网点分布位置的影响3、对商业中心的影响第十二单元交通运输布局及其影响二、交通运输布局变化的影响（二）对商业网点分布的影响1、对商45二、交通运输布局变化的影响（二）对商业网点分布的影响1、对商业网点密度的影响第十二单元交通运输布局及其影响二、交通运输布局变化的影响（二）对商业网点分布的影响1、对商46山区商业网点示意平原商业网点示意商业网：一个区域内各种商店之间并不是孤立的，而是通过商品流通所需要的交通线、运输工具、仓库等交织在一起，形成商业网。在商业网中的单个商店被称为商业网点。山区地势起伏大，交通运输线路稀少、方式单一，居民点和商业网点稀少。受交通条件限制，商品流通很难建立和发展，商业网难伸展，商业网点密度小。平原地区地形平坦，交通线路众多、方式多样，居民点和商店多。交通条件好，商品流通频繁，商业网点密度大。1、对商业网点密度的影响第十二单元交通运输布局及其影响二、交通运输布局变化的影响山区商业网点示意平原商业网点示意商业网：山区地势起伏大，交通471、对商业网点密度的影响第十二单元交通运输布局及其影响二、交通运输布局变化的影响1、对商业网点密度的影响第十二单元交通运输布局及其影响二、48二、交通运输布局变化的影响（二）对商业网点分布的影响2、对商业网点分布位置的影响第十二单元交通运输布局及其影响二、交通运输布局变化的影响（二）对商业网点分布的影响2、对商492、对商业网点分布位置的影响第十二单元交通运输布局及其影响二、交通运输布局变化的影响商业的布局原则市场最优交通最优——分布在城市几何中心——分布在市区环路边缘或者市区边缘的高速公路沿线沈大高速公路边的服装市场2、对商业网点分布位置的影响第十二单元交通运输布局及其影响50二、交通运输布局变化的影响（二）对商业网点分布的影响3、对商业中心的影响第十二单元交通运输布局及其影响二、交通运输布局变化的影响（二）对商业网点分布的影响3、对商513、对商业中心的影响第十二单元交通运输布局及其影响二、交通运输布局变化的影响3、对商业中心的影响第十二单元交通运输布局及其影响二、交通52例1：如图为某地区商业网点大致分布示意图。读图回答：(1)该地区商业网点的形成最不可能的影响因素是A.政治B.山地C.河谷D.交通(2)若该地区商业网点是受河流影响，则图中最有可能是支流的是A.甲乙B.乙丙C.乙丁D.甲乙丙第十二单元交通运输布局及其影响√二、交通运输布局变化的影响√例1：如图为某地区商业网点大致分布示意图。读图回答：第十二单53例2：读下列两幅图，完成:(1)两图所示的含义是①零售商业面积与行人流量之间存在负相关关系②零售商业面积与行人流量之间既存在负相关关系，也存在正相关关系③道路交叉口对零售商业的吸引力小于公交站点④道路交叉口对零售商业的吸引力大于公交站点A.①②B.③④C.①③D.②④第十二单元交通运输布局及其影响√二、交通运输布局变化的影响例2：读下列两幅图，完成:第十二单元交通运输布局及其影响√54例2：读下列两幅图，完成:(2)如图所示，影响零售商业布局的主导因素是A.交通、市场B.行人、营业面积C.营业面积、人口密度D.人口密度、交通第十二单元交通运输布局及其影响√二、交通运输布局变化的影响例2：读下列两幅图，完成:第十二单元交通运输布局及其影响√55知识拓展——中国铁路干线的“三横五纵”第十二单元交通运输布局及其影响一、交通运输方式和布局“三横”（东西向铁路干线）：京包——包兰；陇海——兰新；沪杭－浙赣－湘黔－贵昆“五纵”（南北向铁路干线）：京沪；京九；京哈——京广；焦柳；宝成－成昆知识拓展——中国铁路干线的“三横五纵”第十二单元交通运输布56哈尔滨大连京哈线北京上海九龙广州京沪线包头包兰线成都宝鸡昆明宝成线兰州乌鲁木齐焦作柳州连云港成昆线贵阳株洲京九线京广线焦柳线线陇海兰新线京包线沪杭线浙赣线杭州湘黔线贵昆线长江我国重要的铁路干线和交通枢纽格尔木吐鲁番库尔勒喀什拉萨郑州徐州哈尔滨大连京哈线北京上海九龙广州京57“五纵”与陇海线、长江干线交会城市与陇海线交会城市与长江线交会城市南北干线京沪线京九线京广线焦柳线宝成—成昆线徐州商丘郑州洛阳宝鸡南京上海九江武汉枝城攀枝花知识拓展——中国铁路干线的“三横五纵”第十二单元交通运输布局及其影响一、交通运输方式和布局“五纵”与陇海线、长江干线交会城市与陇海线与长江线南北干线京58运煤专线大秦线神木——黄骅港焦作——兖州——日照运煤专线59交通运输方式和布局及其影响交通运输方式和布局及其影响60考试说明1.生产活动中地域联系的重要性和主要方式。

2.交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态的影响。3.交通运输方式和布局的变化对商业网点布局的影响。考情播报1.侧重于交通线的区位选择、评价及其特点。2.以重点交通工程建设为背景材料，或以区域图、数据统计图、坐标图等为切入点，考查学生的信息获取能力及综合分析问题、解决问题的能力。

3.利用聚落形态变化图考查交通布局的变化。4.通过交通变化考查商业中心布局及变化。5.以区域图切入，通过商业中心和商业网点的区位分析综合考查区域内各种地理事物的分布特征及原因。第十二单元交通运输布局及其影响考试1.生产活动中地域联系的重要性和主要方式。考情1.侧重61第五章交通运输布局及其影响第一节交通运输方式和布局第二节交通运输布局变化的影响教材结构交通运输布局主要交通运输方式对商业网点分布的影响对聚落空间形态的影响第十二单元交通运输布局及其影响第五章交通运输布局及其影响第一节交通运输方式和布局第二节62第五章交通运输布局及其影响第一节交通运输方式和布局教材结构交通运输布局主要交通运输方式第十二单元交通运输布局及其影响第五章交通运输布局及其影响第一节交通运输方式和布局教材结63一、交通运输方式和布局（一）主要交通运输方式1、主要交通运输方式的特点2、交通运输方式的选择3、发展方向第十二单元交通运输布局及其影响一、交通运输方式和布局（一）主要交通运输方式1、主要交通运输64一、交通运输方式和布局（一）主要交通运输方式1、主要交通运输方式的特点第十二单元交通运输布局及其影响一、交通运输方式和布局（一）主要交通运输方式1、主要交通运输65交通工具火车、汽车、飞机、轮船、管道交通运输方式铁路运输、公路运输、航空运输、水路运输、管道运输

1、主要交通运输方式的特点第十二单元交通运输布局及其影响一、交通运输方式和布局交通工具1、主要交通运输方式的特点第十二单元交通运输布局及66方式优点缺点铁路运输运量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好修筑铁路造价高、消耗金属材料多、占地面积大、短途运输成本高公路运输机动灵活、周转速度快、装卸方便、对各种自然条件适应性强运量小、耗能多、成本高、运费较贵水路运输历史悠久的运输方式。运量大，投资少，成本低速度慢、灵活性和连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大航空运输速度快、运输效率高，是最快捷的现代化运输方式运量小、能耗大、运费高，且设备投资大、技术要求严格管道运输运具和线路合二为一的运输方式，运量大、损耗小、安全性能高、连续性强、管理方便设备投资大，灵活性最差方式优点缺点铁路运输运量大、速度快、运费较低、受自然因素影响67方式铁路公路水运航空管道运量运速运费灵活性连续性受自然影响投资较大小最大小大较快较快最慢最快较低较高最低最高最强最差差差最强大大最小高最低高高1、主要交通运输方式的特点第十二单元交通运输布局及其影响一、交通运输方式和布局方式铁路公路水运航空管道运量运速运费灵活性连续性受自然影响投68

方式优点缺点适宜运输的货物铁路运输公路运输水路运输航空运输管道运输

方式优点缺点适宜运输的货物铁路运输公路运输水路运输航空69|70判断下图中四条曲线分别表示哪种交通运输方式？——空运——公路——铁路——水运1、主要交通运输方式的特点第十二单元交通运输布局及其影响一、交通运输方式和布局|11判断下图中四条曲线分别表示哪种交通运输方式？——空运70例：海洋运输是海洋开发的重要方面，读世界主要航海线示意图，回答：(1)与其他运输方式相比，海洋运输的优势是A.运费低，运量大B.运距长，连续性强C.耗能低，无污染

D.航道宽，灵活性强(2)欧美人称图中虚线所示航线为“西北航道”，该航道正日趋活跃的主要原因是A.海冰融化，便于航行B.造船技术进步C.北冰洋资源大开发D.全球航运体系发展√第十二单元交通运输布局及其影响一、交通运输方式和布局√例：海洋运输是海洋开发的重要方面，读世界主要航海线示意图，回71一、交通运输方式和布局（一）主要交通运输方式2、交通运输方式的选择第十二单元交通运输布局及其影响——主要考虑因素：运距、运量和运费等一、交通运输方式和布局（一）主要交通运输方式2、交通运输方式72——主要考虑因素：运距、运量和运费等运距短距长距——公路航空铁路水路运量运费运量小运量大——航空铁路水路铁路高水路低2、交通运输方式的选择第十二单元交通运输布局及其影响一、交通运输方式和布局——主要考虑因素：运距、运量和运费等运距短距长距——公路航732、交通运输方式的选择第十二单元交通运输布局及其影响一、交通运输方式和布局2、交通运输方式的选择第十二单元交通运输布局及其影响一、交74一、交通运输方式和布局（一）主要交通运输方式3、发展方向高速化大型化专业化第十二单元交通运输布局及其影响一、交通运输方式和布局（一）主要交通运输方式3、发展方向高速753、发展方向第十二单元交通运输布局及其影响一、交通运输方式和布局高速化

——缩短时间，增加通过能力大型化

——扩大运输工具的装载量专业化

——发展集装箱运输，可节省包装和仓库费用，便于实现装卸作业机械化，保证货物在运输过程中的安全

3、发展方向第十二单元交通运输布局及其影响一、交通运输方式76一、交通运输方式和布局（二）交通运输布局1、交通运输网2、影响因素第十二单元交通运输布局及其影响一、交通运输方式和布局（二）交通运输布局1、交通运输网2、影77一、交通运输方式和布局（二）交通运输布局1、交通运输网第十二单元交通运输布局及其影响一、交通运输方式和布局（二）交通运输布局1、交通运输网第十二781、交通运输网第十二单元交通运输布局及其影响一、交通运输方式和布局①构成要素：交通线（铁路、公路、航道、管道等）交通点（港口、车站、航空港等）②类型：按形式：单一运输网和综合运输网；按层次：即不同级别的运输网，包括省级、大区级和国家级综合运输网。1、交通运输网第十二单元交通运输布局及其影响一、交通运输方79交通运输网综合运输网单一运输网交通运输网的形式和层次：形式由单一到综合，层次从低级到高级。1、交通运输网第十二单元交通运输布局及其影响一、交通运输方式和布局交通运输网综合运输网单一运输网交通运输网的形式和层次：1、交80一、交通运输方式和布局（二）交通运输布局2、影响因素第十二单元交通运输布局及其影响一、交通运输方式和布局（二）交通运输布局2、影响因素第十二单81影响交通布局的主要因素自然因素技术因素社会经济因素基础（限制性）因素保证条件决定性因素2、影响因素第十二单元交通运输布局及其影响一、交通运输方式和布局影响交通布局的主要因素基础（限制性）因素保证条件决定性因素282①铁路线、公路线建设的区位因素区位因素主要影响自然因素地形平原平原地形对线路的限制较小，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系山地线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修成“之”字型弯道或开凿隧道自然因素水文线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度地质注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越自然因素气候工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计①铁路线、公路线建设的区位因素区位因素主要影响自然因素地形平83区位因素主要影响人文因素经济因素合理布局交通运输网，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过。省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等①铁路线、公路线建设的区位因素人文因素社会因素巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等技术因素可使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设的障碍和车辆运行安全的威胁区位因素主要影响人文因素经济合理布局交通运输网，促进沿线经济84②交通运输点的区位因素和选址原则港口汽车站航空港自然因素入港航道要有足够的深度和宽度；平原地形对港口设备、建筑和城市平面布置有利，河流入海口处港口航道往往容易淤积受自然因素影响较小，但要求地势开阔平坦，位置适宜受地形、气候、地质、水文等影响较大经济社会技术因素腹地条件和城市依托影响较大。腹地范围越广，经济越发达，对港口建设越有利，另外还需完善的配套设施和高效率运作服务数量、密度、规模受经济发展水平制约人口稠密、经济发达，人流、物流频繁地区最为有利②交通运输点的区位因素和选址原则港口汽车站航空港自然因素入港85港口汽车站航空港选址要求河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干道系统有方便联系的地方城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点地形开阔平坦，坡度适当，低云、雾和暴雨较少，风速较小，地势较高，地质条件较好，距城市较远但交通便利的地方②交通运输点的区位因素和选址原则港口汽车站航空港选址河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交86例1：《京华时报》2009年7月28日电：京沪高铁建设进展顺利，预计明年年底全线贯通，2011年五一前后可完成铺轨，进入系统调试阶段。据此回答：(1)京沪高铁2008年4月18日开工建设，影响京沪高铁建设的首要因素是

A.经济因素B.社会因素C.政策D.科技(2)京沪高铁86.4%的路长是桥梁，在非河区建桥的作用是A.桥比路安全B.桥比路造价低C.桥比路少占耕地D.桥比路美观√第十二单元交通运输布局及其影响一、交通运输方式和布局√例1：《京华时报》2009年7月28日电：京沪高铁建设进展顺87例2：川气东送是继三峡工程、西气东输、青藏铁路、南水北调之后的第五大工程。干线起于四川省达州市宣汉县，止于上海市，途经重庆市、湖北省、安徽省、浙江省、江苏省，全长1674千米。读图完成：(1)下列因素中，属于川气东送管线走向所考虑的经济因素的是

A.地形因素B.交通运输条件C.城市分布D.农业基础条件第十二单元交通运输布局及其影响一、交通运输方式和布局√例2：川气东送是继三峡工程、西气东输、青藏铁路、南水北调之后88例2：川气东送是继三峡工程、西气东输、青藏铁路、南水北调之后的第五大工程。干线起于四川省达州市宣汉县，止于上海市，途经重庆市、湖北省、安徽省、浙江省、江苏省，全长1674千米。读图完成：(2)川气东送干线主要通过的地形区有A.四川盆地、云贵高原B.四川盆地、长江中下游平原C.江南丘陵、长江中下游平原D.云贵高原、江南丘陵第十二单元交通运输布局及其影响一、交通运输方式和布局√例2：川气东送是继三峡工程、西气东输、青藏铁路、南水北调之后89第五章交通运输布局及其影响第二节交通运输布局变化的影响教材结构对商业网点分布的影响对聚落空间形态的影响第十二单元交通运输布局及其影响第五章交通运输布局及其影响第二节交通运输布局变化的影响教90二、交通运输布局变化的影响（一）对聚落空间形态的影响1、交通条件对聚落空间形态的影响2、交通线的变化对聚落空间形态的影响第十二单元交通运输布局及其影响二、交通运输布局变化的影响（一）对聚落空间形态的影响1、交通91二、交通运输布局变化的影响（一）对聚落空间形态的影响1、交通条件对聚落空间形态的影响第十二单元交通运输布局及其影响二、交通运输布局变化的影响（一）对聚落空间形态的影响1、交通921、交通条件对聚落空间形态的影响第十二单元交通运输布局及其影响二、交通运输布局变化的影响①表现：聚落空间形态往往沿交通干线扩展，这些交通干线也成为聚落的主要发展轴。②实例：株洲沿铁路发展；日本筑波沿公路中轴线呈南北狭长的带状形态。1、交通条件对聚落空间形态的影响第十二单元交通运输布局及其93古代北方：城市在大道的交汇处；古代南方：沿河设城是规律；如今：河流干支流交汇处、铁路枢纽、高速公路交汇处等地往往分布城市。1、交通条件对聚落空间形态的影响第十二单元交通运输布局及其影响二、交通运输布局变化的影响古代北方：城市在大道的交汇处；1、交通条件对聚落空间形态的影94筑波城市略图筑波市受南北向公路的限制株洲城市略图火车拉来的城市株洲市沿京广铁路线延伸1、交通条件对聚落空间形态的影响第十二单元交通运输布局及其影响二、交通运输布局变化的影响筑波城市略图筑波市受南北向公路的限制株洲城市略图火车拉来的城95城市布局在交通便捷的地方，交通干线附近成为聚落的分布区。聚落空间形态往往沿交通干线扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴。1、交通条件对聚落空间形态的影响第十二单元交通运输布局及其影响二、交通运输布局变化的影响城市布局在交通便捷的地方，交通干线附近成为聚落的分布区。聚落96例：在古代，我国主要的交通工具是南船北马，这种交通特点对聚落形态和商业中心的形成与分布产生了很大影响。据此回答：(1)下列关于我国古代聚落分布与形态的叙述正确的是A.北方聚落多沿陆路干道呈带状分布B.南方聚落多沿河流呈团块状分布C.在北方古代驿道交汇处往往发育成城市D.“沿河设城”的现象只出现在南方河网密集区(2)我国古代“四大米市”均位于河流沿岸，其原因是A.便于利用河运运输B.便于取水C.便于用水淘米D.便于灌溉农田第十二单元交通运输布局及其影响√二、交通运输布局变化的影响√例：在古代，我国主要的交通工具是南船北马，这种交通特点对聚落97二、交通运输布局变化的影响（一）对聚落空间形态的影响2、交通线的变化对聚落空间形态的影响第十二单元交通运输布局及其影响二、交通运输布局变化的影响（一）对聚落空间形态的影响2、交通982、交通线的变化对聚落空间形态的影响第十二单元交通运输布局及其影响二、交通运输布局变化的影响交通线的发展会带动聚落空间形态的变化。交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变。交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响交通运输布局变化对聚落发展速度的影响2、交通线的变化对聚落空间形态的影响第十二单元交通运输布局9920世纪初，石家庄是一个小村庄，面积不足半平方公里，村民六百多人。1902年，京汉铁路修建，取名枕头站。1907年，正太铁路通车，成为铁路交汇点。1918年，改名石家庄站，地位提高。1940年，石德线通车，取代正定县城。1954年，开通京石、石安复线。1968年，为河北省会。1999年，人口118万。石家庄的城市变迁2、交通线的变化对聚落空间形态的影响第十二单元交通运输布局及其影响二、交通运输布局变化的影响20世纪初，石家庄是一个小村庄，面积不足半平方公里，村民六百100扬州的变迁扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成扬州城市发展缓慢，甚至停滞，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。2、交通线的变化对聚落空间形态的影响第十二单元交通运输布局及其影响二、交通运输布局变化的影响扬州的变迁2、交通线的变化对聚落空间形态的影响第十二单元交101例：读“位于平原地区的我国南方某城市示意图”，完成：(1)2008年与1980年比较，该城市A.交通发展促使城区面积向东大规模扩展B.城区发展和交通建设不受河流影响C.多层次的立体交通网络尚未形成D.老商业中心服务范围变小第十二单元交通运输布局及其影响√二、交通运输布局变化的影响例：读“位于平原地区的我国南方某城市示意图”，完成：第十二单102例：读“位于平原地区的我国南方某城市示意图”，完成：(2)2008年，该城市新建商业中心A.沿河流两岸分布B.沿环线高架路分布C.位于城市交通干线交会处D.围绕老商业中心均匀分布第十二单元交通运输布局及其影响√二、交通运输布局变化的影响例：读“位于平原地区的我国南方某城市示意图”，完成：第十二单103二、交通运输布局变化的影响（二）对商业网点分布的影响1、对商业网点密度的影响2、对商业网点分布位置的影响3、对商业中心的影响第十二单元交通运输布局及其影响二、交通运输布局变化的影响（二）对商业网点分布的影响1、对商104二、交通运输布局变化的影响（二）对商业网点分布的影响1、对商业网点密度的影响第十二单元交通运输布局及其影响二、交通运输布局变化的影响（二）对商业网点分布的影响1、对商105山区商业网点示意平原商业网点示意商业网：一个区域内各种商店之间并不是孤立的，而是通过商品流通所需要的交通线、运输工具、仓库等交织在一起，形成商业网。在商业网中的单个商店被称为商业网点。山区地势起伏大，交通运输线路稀少、方式单一，居民点和商业网点稀少。受交通条件限制