汽车电控实训指导书

汽车效劳工程专业汽车电控综合实验指导书理工大学

应用技术学院义清蚩小霞编实训纪律要求1、 明确实习目的、端正态度、严格遵守校纪校规。2、 努力完成各项实习任务。3、 服从带队教师和企业管理人员安排。4、 严格遵守时间。5、 不迟到、不早退、不打架斗殴。6、 实习期间不穿拖鞋。7、 做好自我身体平安保护，女生长发要扎起。8、 不做危险有害他人身体健康的事情。9、 学生在实习场地未经许可不准随意搬动机件和乱按电器开关，损坏自赔，严格遵守有关的规章制度目录TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"实训课题一：发动机电子控制系统总体结构认识 5\o"CurrentDocument"一、实训目的. 5\o"CurrentDocument"二、实训工具及设备. 5\o"CurrentDocument"三、实训容. 5\o"CurrentDocument"实训课题二：桑塔纳2000汽车电路线路图的识别 7\o"CurrentDocument"一、实训目的. 7\o"CurrentDocument"二、实训工具及设备. 7\o"CurrentDocument"三、实训容. 7\o"CurrentDocument"实训课题三：电子燃油泵的检测. 9\o"CurrentDocument"一、实训目的. 9\o"CurrentDocument"二、实训工具及设备. 9\o"CurrentDocument"三、实训容. 9\o"CurrentDocument"实训课题四：电子燃油系统的检测 . 10\o"CurrentDocument"一、实训目的. 10\o"CurrentDocument"二、实训工具及设备. 10\o"CurrentDocument"三、实训容. 10\o"CurrentDocument"实训课题五：空气流量计的检测. 12\o"CurrentDocument"一、实训目的. 12\o"CurrentDocument"二、实训工具及设备. 12\o"CurrentDocument"三、实训容. 12\o"CurrentDocument"实训课题六：节气门位置传感器的检测. 14\o"CurrentDocument"一、实训目的. 14\o"CurrentDocument"二、实训工具及设备. 14\o"CurrentDocument"三、实训容. 14\o"CurrentDocument"实训课题七：凸轮轴位置传感器的检测. 16\o"CurrentDocument"一、实训目的. 16\o"CurrentDocument"二、实训工具及设备. 16\o"CurrentDocument"三、实训容. 16\o"CurrentDocument"实训课题八：冷却液温度传感器和进气温度传感器的检测 17\o"CurrentDocument"一、实训目的. 17\o"CurrentDocument"二、实训工具及设备. 17\o"CurrentDocument"三、实训容. 17\o"CurrentDocument"实训课题九：曲轴位置〔发动机转速〕传感器的检测 19\o"CurrentDocument"一、实训目的. 19\o"CurrentDocument"二、实训工具及设备. 19\o"CurrentDocument"三、实训容. 19\o"CurrentDocument"实训课题十：喷油器的检测. 21\o"CurrentDocument"一、实训目的. 21\o"CurrentDocument"二、实训工具及设备. 21\o"CurrentDocument"三、实训容. 21\o"CurrentDocument"实训课题十一：氧传感器的检测. 22\o"CurrentDocument"一、实训目的. 22\o"CurrentDocument"二、实训工具及设备. 22\o"CurrentDocument"三、实训容. 22\o"CurrentDocument"实训课题十二：碳罐电磁阀的检测 . 24\o"CurrentDocument"一、实训目的. 24\o"CurrentDocument"二、实训工具及设备. 24\o"CurrentDocument"三、实训容. 24\o"CurrentDocument"实训课题十三：点火模块的检测. 26\o"CurrentDocument"一、实训目的. 26\o"CurrentDocument"二、实训工具及设备. 26\o"CurrentDocument"三、实训容. 26\o"CurrentDocument"实训课题十四：发动机电子控制整体性能测试. 28一、实训目的. 28\o"CurrentDocument"二、实训工具及设备. 28\o"CurrentDocument"三、实训容. 28\o"CurrentDocument"附：桑塔纳2000Gsi轿车发动机电控系统电气线路图 29\o"CurrentDocument"实训课题:凌志400自动空调实训指导书. 35\o"CurrentDocument"一、实训容与要求. 35\o"CurrentDocument"二、实训学时. 35\o"CurrentDocument"三、实训器材. 35\o"CurrentDocument"四、空调原理. 35五、操作容试验台简介. 51六、操作容. 55七、考前须知. 58实训课题：桑塔纳2000汽车ABS系统实训指导书 59一、 实训容与要求. 59二、 实训学时. 59三、 实训器材. 59四、 操作容〔以群众车系为例〕. 59一．实验台操作指南. 59二．实验准备工程. 60三．实验工程. 65实训课题：汽车电器实验. 68一．实验目的. 68二．实验仪器. 68三．实验容. 68〔1〕、发电机. 68〔2〕 照明系统. 69〔3〕 、信号系统. 70〔4〕、雨刮. 70〔5〕、电动车门玻璃升降器. 70〔6〕、电动后视镜. 71〔7〕、音响装置. 72〔8〕、中央集控门锁. 72〔9〕、喇叭. 73〔10〕、组合仪表盘的组成. 73实训要求. 77实训课题一：发动机电子控制系统总体结构认识一、实训目的1．了解发动机电子控制系统总体结构2．识别发动机电子控制系统的主要传感器、执行器二、实训工具及设备1．常用工具1套•桑塔纳AJR电喷发动机故障实验台一台三、实训容1．发动机电子控制系统原理及总体结构认识发动机电子控制系统是由传感器、电控单元和执行器三局部组成1〕．传感器是一种信号检测与转换装置传感器安装在发动机的各个部位，如空气流量计安装在发动机空气滤清器后，氧传感器安装在排气管上等。功能是：检测发动机运行状态的各种参数，并将这些参量转换成计算机能够识别的电量信号输入电控单元。2〕 ．电子控制单元的功能是：根据各种传感器和控制开关输入的信号参数，对喷油量、喷油时刻和点火时刻等进行实时控制。3〕 ．执行器是控制系统的执行机构功能是：接受电控单元的控制指令，完成具体的控制动作，从而使发动机处于最正确的运行状态。2．传感器的认识1〕 ．空气流量计安装在空气滤清器前方，用来检测进入发动机的进气量。2〕 ．节气门控制组件安装在节气门体上，由发动机电控单元控制，怠速开关、节气门电位计和节气门定位电位计输出给发动机电控单元目前节气门的信息，发动机ECU命令节气门定位器动作，使发动机调节在规定的怠速转速围。3〕 ．凸轮轴位置传感器安装在发动机气门室盖靠近传动带的一端，和曲轴位置传感器一起确定各缸的工作行程。4〕．发动机转速曲轴位置传感器安装在缸体上，用来检测发动机转速和曲轴的位置。5〕．冷却液温度传感器安装在出水管附近，用来检测发动机工作时冷却液的温度。6〕．爆震传感器安装在侧面缸体上，用来控制爆震情况发生，控制点火时刻。7〕．氧传感器安装在排气管上，采用的是氧化锆式加热型氧传感器，用来检测排气中氧的含量。3、执行器的认识1〕．电子油泵2〕．碳罐电磁阀3〕．喷油器4〕．点火模块5〕．节气门控制组件实训课题二：桑塔纳2000汽车电路线路图的识别一、实训目的1．掌握桑塔纳2000电线路图的识图方法。2．会利用线路图对实际电路进行检测。二、实训工具及设备1．常用工具1套2．桑塔纳2000全车线路实验台一台3．桑塔纳2000GSi全车电气线路图纸三、实训容1．桑塔纳2000系列轿车整车电气系统布置方式桑塔纳2000系列轿车整车电气系统采用中央线路板方式，即大局部继电器和保险丝都安装在中央线路板正面，主线束从中央线路板反面接插后通往各用电器。中央线路板上标有线束和导线接插位置的代号及接点的数字号。主要线束的插件代号有AB、C、DE、GH、L、K、MNP、R。其中R、K、M均为空位插孔。查找时只要根据电路图中导线与中央线路板区域中下框线交点处的代号，就能了解其导线在某个线束中的第几个插头上。2．桑塔纳2000系列轿车电路图中的符号说明tr-iKfc材®哎ft!祈集atZTas^2ss#«瘩邇r弐相ir艺罢r2IKS-s^,e<M-n-tr-iKfc材®哎ft!祈集atZTas^2ss#«瘩邇r弐相ir艺罢r2IKS-s^,e<M-n-耿床电路图中的符号说明3•结合桑塔纳2000GSi型轿车局部电路图〔见附件〕说明如何识图，并找出实际线路中元件及线路所在位置。实训课题三：电子燃油泵的检测一、实训目的1．掌握电动燃油泵的结构和工作原理。2．掌握电动燃油泵的检测方法和检测工程。二、实训工具及设备1．数字万用表，常用工具1套•桑塔纳AJR发动机故障实验台一台3．燃油泵假设干个三、实训容1．汽油泵工作状况的测试测试汽油泵工作状况时保证蓄电池电压正常，汽油泵保险丝正常，汽油滤清器正常。1〕．如果汽油泵不工作，应关闭点火开关，拔下汽油泵继电器，使用接头导线将汽油泵继电器的触点和蓄电池正极端子相连，起动发动机，如果汽油泵工作，那么检查汽油泵继电器。2〕．分析汽油泵继电器控制电路。汽油泵继电器控制着汽油泵、喷油器、空气流量计、活性碳罐电磁阀和氧传感器的电压供给。用测试线短接继电器上的2和3，汽油泵应有动作声。3〕．如果汽油泵继电器良好，汽油泵仍不工作。那么应先测试汽油泵上的工作电压〔应为蓄电池的电压〕，否那么应根据电路图查找并消除电路中的断路故障。如果电压正常，那么应检测汽油泵的电阻，判断汽油泵本身是否存在故障。实训课题四：电子燃油系统的检测一、实训目的1．掌握电子燃油系统的结构组成及工作原理。2．通过结构原理能推测燃油系统常见故障。3．能够通过燃油系统工作原理分析故障所产生的原因。二、实训工具及设备1．燃油压力表一只，常用工具1套•桑塔纳AJR发动机故障实验台一台三、实训容1．燃油系统的压力释放在拆卸燃油系统任何元件时，必须首先释放燃油系统压力，燃油系统压力的释放方法：1〕 ．起动发动机，维持怠速运转。2〕 ．在发动机运转时，拔下汽油泵继电器或燃油泵保险丝。3〕 ．再使发动机起动2—3次，将完全释放燃油系统压力。4〕 ．关闭点火开关，装上油泵继电器或燃油泵保险丝。2．燃油系统压力预置为防止首次起动发动机时，因系统无压力而导致起动时间过长，应预置燃油系统剩余压力。一般可通过反复翻开和关闭点火开关数次来完成燃油系统压力预置。也可按下述方法进行：1〕．检查燃油系统所有元件和油管接头是否安装良好。2〕．用专用导线将燃油泵继电器3号端子与4号端子相连接或把3号端子其它12V电源相连接。3〕．翻开点火开关，使电动燃油泵工作约10s。4〕．关闭点火开关，拆下专用导线，安装好继电器3．燃油系统压力的测试通过测试燃油系统压力，可诊断燃油系统是否有故障。测试时使用专用油压表和管接头，测试方法如下：1〕．检查油箱燃油应足够，释放燃油系统压力。2〕．检查蓄电池电压应在12V左右〔电压的上下直接影响燃油泵的供油压力〕。3〕．将专用油压表连接到燃油系统中。4〕．对燃油系统压力进行预置。5〕 .起动发动机，保持怠速运转，燃油系统的压力应在0.25—0.30MP左右。拆开〔或接上〕燃油压力调节器上的真空软管，系统压力应上升〔或下降〕0.05MP左右，否那么应检查真空管路是否有堵塞或漏气；假设真空管路正常，说明燃油压力调节器有故障。6〕 ．缓慢加速，燃油压力应有所增加。7〕.使发动机熄火，10分钟后，观察燃油表的压力应不低于0.15MP,否那么应检查燃油系统是否有泄漏。8〕 ．检查完毕，释放燃油压力，并拆下燃油压力表，恢复燃油系统，并预置燃油压力。实训课题五：空气流量计的检测一、实训目的1．掌握空气流量计的结构及工作原理。2．掌握空气流量计故障对整个电控系统的影响。3．掌握空气流量计的检测方法。二、实训工具及设备1．数字万用表，常用工具1套2•桑塔纳AJR发动机故障实验台，空气流量计三、实训容1．电阻测试1〕 ．线束导通性测试：将数字万用表设置在电阻200欧档，按电路图找到空气流量计针脚号与ECU端口相应针脚号，分别测量空气流量计3、4、5号针脚对应至电控单元12、11、13号针脚的电阻，其电阻值均应小于5欧。2〕 ．线路短路性测试：将数字万用表设置在电阻200欧档，测量空气流量计2号针脚与电控单元针脚11、12、13之间的电阻就均为％。测量空气流量计针脚与电控单元针脚：3—11、13;4—12、13;5—11、12之间电阻均为^。2．电压测试1〕 ．电源电压测试：在发动机故障实验台上进行。起动发动机，将数字万用表设置在直流电压20V,测量空气流量计2号针脚，电压应为蓄电池电压〔12V左右〕，测量空气流量计4号针脚，电压应为5V左右。2〕 .就车测试：起动发动机，将数字万用表设置在直流电压20V,测量空气流量计5号针脚的反应信号电压，怠速时电压应为1.5V;急加速时显示2.8V变化。测试结果应与标准参数根本相符。假设不符合上述变化，或电压反而下降，在电压与参考电压完好的前提下，可以判定空气流量计已损坏。3．数据流测试进入群众车系故障诊断系统数据测试功能，观察空气流量计数据变化，怠速时应为2.0〜4.0g/s，如果小于2.0g/s说明进气系统有泄漏，如果大于 4.0g/s那么说明发动机负荷过大。4．故障模拟通过故障实验台设定故障8〔空气流量计信号断路〕与故障9空气流量计5V电源断路，来观察由此对发动机的工作的影响。实训课题六：节气门位置传感器的检测一、实训目的1．掌握节气门位置传感器的结构及工作原理。2．掌握节气门位置传感器故障对整个电控系统的影响。3．掌握节气门位置传感器的检测方法及数据分析方法。二、实训工具及设备1．数字万用表，常用工具1套2•桑塔纳AJR发动机故障实验台，节气门位置传感器三、实训容桑塔纳2000GSi节气门控制部件的组成节气门控制部件由节气门电位计〔G69、节气门定位电位计〔G88、怠速开关〔F60〕及节气门定位器〔V60〕组成。节气门电位计〔G69和节气门定位电位计〔G88起着确定节气门开度的作用；节气门定位器〔V60〕起着控制怠速的作用，能适当开大和关小节气门，所以桑塔纳2000GSi没有怠速控制阀；怠速开关〔F60〕用以向发动机提供怠速控制信号，怠速开关闭合时，由节气门定位器〔V60〕来控制节气门的开度大小。电阻测试电阻测试为辅助性测试，主要是检测线束的导通性，以确认线束通畅，无断路、短路情况，插接件牢靠，各信号传递无干扰。在汽车故障实验台上进行测试。1〕.线束导通性测试：将万用表设置在电阻200欧档，在电路图中找到节气门控制组件下面的各针脚与ECU寸应的针脚，分别测试节气门控制组件针脚对应至电控单元针脚的电阻，所有电阻值都应低于5欧。测试结果应为下表所示。节气门控制邮件}至节吒门定世髀(V60)561<1592<1至怠速幵关CIfiO>693<0.5至节气门电位计{跑524<0.5至总速幵关CK6O)755<0.567¥<0.5至节r门定位电荷计(G88)1\8<0.5总連开关⑷舎07与69<1总速开关翻开67与69.线束短路性测试：将万用表设置在电阻档200K欧档，测量节气门控制组件针脚与其不相对应的电控单元针脚之间的电阻为％。•电压测试该工程电压测试有电源电压测试和信号电压测试两局部， 其号电压测试是确定节气门控制组件是否失效的主要依据。.电源电压测试：在发动机实验台上进行。翻开点火开关，将数字万用表设置在直流电压20V档，红色表针置于节气门控制组件2号针脚，黑色表针置于负极(或直接用实验台上测试孔测试)，起动发动机时，电压显示应为蓄电池电压；同理测试节气门控制组件4号针脚，电压显示应为5V左右。.信号电压测试：就车测试在发动机实验台上进行。起动发动机至正常工作温度，将数字万用表设置在直流电压20V档，测量节气门控制组件3、5、8号针脚的反应信号，红色表针置于5号针脚，黑色表针置于负极，怠速时显示电压5左右;踩加速踏板时电压逐渐变小。通过测量电压值，假设不符合上述变化，在电源电压与参考电压完好的前提下，可以断定节气门控制组件损坏。.数据流的分析数据流的测试是使用群众系列车型故障诊断系统，进入系统后可直接读取节气门控制组件的各项参数，能够随时观察到数据的动态变化。对节气门的开度值可随油门开度的变化而动态的变化。实训课题七：凸轮轴位置传感器的检测一、 实训目的•掌握凸轮轴位置传感器的结构及工作原理。•掌握凸轮轴位置传感器故障对整个电控系统的影响。•掌握凸轮轴位置传感器的检测方法及数据分析方法。二、 实训工具及设备•数字万用表，常用工具1套•桑塔纳AJR发动机故障实验台，凸轮轴位置传感器三、 实训容•凸轮轴位置传感器的电路分析凸轮轴位置传感器在群众车系的电路图中标注为G40元件，其接线插座上有三个引线端子，端子1为传感器电源正极端子，与电控单元62端子连接；端子2为传感器电源信号输出端子，与电控单元76端子连接；端子3为传感器电源负极端子，与电控单元67端子连接，连接电路图如附件所示。•电阻测试按检测标准测量导线之间的阻值，应符合规定值：鱼帘尔传感器62](0.5769j<0.5673<1•电压测试拔下凸轮轴位置传感器，翻开点火开关，测量插头端子 1和3之间的电压〔量程为20V的电压档〕，所测量的电压值就为5V左右。•故障模拟通过故障实验台设定故障18〔凸轮轴位置传感器信号断路〕，来观察由此对发动机的工作的影响。由于桑塔纳2000GSiAJR发动机采用的是分组点火方式，所以凸轮轴位置传感器信号断路不会让发动机熄火， 只是控制精度变差，同时由于ECU无法知道是哪一缸到达压缩上止点，爆震控制将停止。实训课题八：冷却液温度传感器和进气温度传感器的检测一、实训目的1．掌握冷却液温度传感器和进气温度传感器的结构及工作原理。2．掌握冷却液温度传感器和进气温度传感器故障对整个电控系统的影响。3．掌握冷却液温度传感器和进气温度传感器的检测方法及数据分析方法。二、实训工具及设备1．数字万用表，常用工具1套2•桑塔纳AJR发动机故障实验台，冷却液温度传感器和进气温度传感器三、实训容1．电阻测试用数字万用表测量冷却液温度传感器〔G62和进气温度传感器〔G72在各种温度下的电阻值。1〕．线束导通性测试：将数字万用表设置在电阻200欧档，按电路图找到进气温度传感器〔G72针脚号与ECU端口相应针脚号，分别测量进气温度传感器〔G721、2号针脚对应至电控单元54、67号针脚的电阻，其电阻值均应小于5欧。同理测量冷却液温度传感器〔G621、3号针脚对应至电控单元67、53号针脚的电阻，其电阻值均应小于5欧。．温度传感器在不同温度下的电阻值：拔下进气温度传感器的插头，检测1号端子与2号端子之间的电阻值。20C时阻值应为2.2〜2.7kQ30C时阻值应为1.4〜1.9kQ40C时阻值应为1.1〜1.4kQ如果阻值偏差过大、过小或为无穷大，说明传感器失效。．冷却液温度传感器在不同温度下的电阻值：拔下冷却液温度传感器的插头，检测1号端子与3号端子之间的电阻值。电阻值水温电阻値电阳伯50740-MIX)70902J0-27C60540—650200^360100160〜200如果阻值偏差过大、过小或为无穷大，说明传感器失效。•电压测试1〕 .进气温度传感器的电压检测断开连接线，检测靠近ECU那么线路电压为5V左右，连接好线路检测输出信号〔1号端子与3号端子之间〕电压应在0.5〜3V之间变化。2〕 .冷却液温度传感器的电压检测断开连接线，检测靠近ECU那么线路电压为5V左右，连接好线路检测输出信号〔1号端子与3号端子之间〕电压应在0.5〜2.5V之间变化。•故障模拟1〕 .通过故障实验台设定故障13〔水温信号断路〕，来观察由此对发动机的工作的影响〔主要是喷油量与点火正时〕，由于水温信号异常，此时可从数据流中看到ECU采用81C作为水温临时信号。同时可通过其模拟装置的调节，使冷却液温度传感器出现偏差，使发动机出现冷车或热车起动困难，油耗增加，转速升高或不稳等。2〕 .通过故障实验台设定故障14〔进气温度信号断路〕，来观察由此对发动机的工作的影响〔主要是喷油量与点火正时〕，由于进气温度信号异常，此时可从数据流中看到ECU采用19.5C作为进气温度的临时信号。实训课题九：曲轴位置〔发动机转速〕传感器的检测、实训目的1．掌握曲轴位置〔发动机转速〕传感器的结构及工作原理。2．掌握曲轴位置〔发动机转速〕传感器故障对整个电控系统的影响。3．掌握曲轴位置〔发动机转速〕传感器的检测方法。二、实训工具及设备1．数字万用表，常用工具1套2•桑塔纳AJR发动机故障实验台，曲轴位置〔发动机转速〕传感器三、实训容1．曲轴位置〔发动机转速〕传感器的电路分析曲轴位置〔发动机转速〕传感器在群众车系的电路图中标注为G28元件，其接线插座上有三个引线端子，端子1为传感器屏蔽线端子，是一接地连接线〔在发动机右线束〕；端子2为转速与转角信号负极端子，与电控单元63端子连接；端子3为转速与转角信号正极端子，与电控单元56端子连接，连接电路图如附件所示。2．电阻测试断开点火开关，拔下传感器引线插头，用万用表2KQ档检测插座上端子2与端子3之间信号线圈的电阻时，其阻值应为450〜1000Q。如果阻值为无穷大，说明信号线圈断路，应予更换。检测传感器端子2或3与蔽线端子1之间电阻时，其阻值应为无穷大，如阻值不是无穷大，那么需更换传感器。检测传感器与电控单元ECU之间线束时，分别检测传感器线束插头端子2、3与对应的电控单元ECU6356针脚之间的电阻值，其阻值均不应超过5Q,如果阻值为无穷大，说明导线断路，需要修理或更换线束。3．电压测试用万用表交流电压档，在发动机转动时，测量曲轴位置〔发动机转速〕传感器的输出电压情况，电压值应在一定围摆动。4．故障模拟通过故障实验台设定故障21〔转速传感器信号断路〕，来观察由此对发动机的工作的影响，由于无法取得曲轴转角信号，此时发动机就马上停止工作。实训课题十：喷油器的检测一、实训目的1．掌握喷油器的结构及工作原理。2．掌握喷油器故障对整个电控系统的影响。3．掌握喷油器的检测方法。二、实训工具及设备1．数字万用表，常用工具1套2•桑塔纳AJR发动机故障实验台，喷油器三、实训容1．发动机运转时，用手接触喷油器，可感觉到喷油脉动。2•检测喷油器电阻值，高电阻型喷油器的电阻值应为13〜16Q，低电阻型喷油器的电阻值应为2〜3Q,通过检测，其喷油器的电阻值在标准围。3•喷油器拆下后，通或断12V电压时，听到接通和断开的声音，试验时通电时间不能太长，再次实验应有一定时间间隔，以防喷油器发热损坏。4．测量喷油器供电电压。在发动机运转或使燃油泵继电器工作时，端子 1对地电压应为蓄电池电压。5．检查喷油器的滴漏，拔下汽油压力调节器上的真空软管和喷油器的插头及凸轮轴的插头，从进气管上拆下汽油分配管连带四个喷油器，分别给四个喷油器供电，观察喷油器喷油的形状是否良好及是否有滴漏现象。6．安装好拆下的喷油器，用群众车系故障诊断仪中执行元件测试功能，分别对各个喷油器进行测试，观察对应喷油器是否工作。7．通过故障实验台设定故障3、4、5、6〔对应故障为1、2、3、4缸喷油器断路〕，来观察由此对发动机的工作的影响。当某个或多个喷油器信号断路时，会造成发动机怠速不稳，严重时会使发动机熄火。实训课题十一：氧传感器的检测一、实训目的1．掌握氧传感器的结构及工作原理。2．掌握氧传感器故障对整个电控系统的影响。3．掌握氧传感器的检测方法。二、实训工具及设备1．数字万用表，常用工具1套2•桑塔纳AJR发动机故障实验台，氧传感器三、实训容1．电阻测试1〕 ．热型氧传感器加热器的检查：对热型氧传感器，测量其加热器线圈电阻，在测量桑塔纳2000AJR轿车氧传感器〔G39〕加热线圈，在不同温度下，其阻值不同，在20C时，其阻值应为5.1〜6.3Q。测量时，应取下氧传感器〔G39〕插头,对氧传感器侧1、2号端子进行电阻测试。2〕 ．导通性测试：将点火开关关闭，数字万用表设置在电阻200欧档，按电路图找到氧传感器〔G39〕针脚号与ECU端口相应针脚号，分别测量氧传感器〔G39〕2、3、4号针脚对应至电控单元27、25、26号针脚的电阻，其电阻值均应小于5Q。测量氧传感器〔G39〕1号针脚与汽油泵继电器〔J17〕的3号针脚之间的电阻，应小于5Q0如出现无穷大，那么应检查线束是否存在断路的情况。2．氧传感器输出信号检查连接好氧传感器，使发动机以较高转速运转，直到氧传感器工作温度到达400r以上再维持怠速运转。然后反复踩动加速踏板，并测量氧传感器输出信号电压〔0.75〜0.90V〕,减速时输出低电压信号〔0.10〜0.40V〕在实习过程中所测量的电压值符合在标准值的围，氧传感器工作正常。3．通过故障实验台设定故障11、12〔对应故障为氧传感器加热线路断路、氧传感器信号断路〕，来观察氧传感器波形变化。实训课题十二：碳罐电磁阀的检测一、实训目的1．掌握碳罐电磁阀的结构及工作原理。2．掌握碳罐电磁阀的检测方法。二、实训工具及设备1．数字万用表，常用工具1套2•桑塔纳AJR发动机故障实验台，碳罐电磁阀三、实训容1．就车检查：就车检查按下述顺序进行：1〕 ．将发动机预热至正常温度，并使之怠速运转。2〕 ．拔下蒸气回收罐上的真空软管，检查软管有无真空吸力。真空软管无真空吸力，此时发动机怠速运转中电磁阀关闭。此时假设燃油蒸发控制系统正常，如果此时真空软管有真空吸力，那么用万用表20V电压档检查电磁阀连接器端子1上是否有电压，此时电磁阀应翻开，电压为蓄电池电压。3〕 ．踩下加速踏板，当发动机转速大于2000r/min时，检查上述真空软管有无真空吸引力。假设真空软管有真空吸力，那么说明该系统工作正常；假设真空软管无真空吸力，那么用万用表20V电压档检查电磁阀线束连接器端子1上是否有电压。假设电压正常，说明电磁阀有故障，假设电压异常，那么说明控制线路有故障。2．电磁阀的单件检测1〕 ．检查电磁阀电磁线圈的电阻值。拔下电磁阀线束连接器，用万用表电阻档测量电磁阀电磁线圈的电阻值。电阻值符合规定，其阻值为32Q左右，说明活性碳罐电磁阀无故障。2〕 ．检查电磁阀的工作。拆下电磁阀，首先向电磁阀吹气，电磁阀就不通气；然后将蓄电池电压加到电磁阀连接器的两端子上，并同时向电磁阀吹气，此时电磁阀应通气。3〕．检测泄漏：当没有电信号时，电磁阀应关闭。拔下活性碳罐电磁阀连接软管，连接电磁阀插头，进入最终控制诊断，选择活性碳罐电磁阀 N80,对准电磁阀进气孔吹气检查阀开、闭是否良好。实训课题十三：点火模块的检测一、 实训目的1.掌握点火模块的结构及工作原理。2•了解单组或两组点火模块故障对整个电控系统的影响。掌握点火模块的检测方法。二、 实训工具及设备数字万用表，常用工具1套桑塔纳AJR发动机故障实验台，测量用点火模块三、 实训容AJR发动机点火系的特点分析AJR型发动机点火系统系统采用无分电器双火花塞直接点火系统， 当两组点火线圈发生故障时，发动机立即熄火或不能启动。 ECU不能检测到该故障信息。如果一个火花塞由于开路使这个点火回路断开，那么和它共用一个点火线圈的火花塞也因电气线路故障而不能跳火；如果一个火花塞由于短路而不能跳火，但电气回路没有断开，那么和它共用一个点火线圈的火花塞仍然能够跳火。电阻测试电阻测试为辅助性测试，主要是检测线束的导通性，以确认线束通畅，无断路短路，插接器牢靠，各信号传递无干扰。1)•线束导通性测试：将数字万用表设置在电阻200Q档，按电路图找到点火线圈图形上的针脚号与ECU信号端口对应的针脚号，分别测试点火线圈针脚对应电控单元针脚的电阻，所有电阻都应低于5Q。点火线H(N152)线路电飢的测虽电脑接脚点火线圈接脚导通性搭纵点■1通2与D23通783<0.5711CO.52).线束短路性测试：将数字万用表设置在电阻 200KQ档，测量点火线圈针脚与其不相对应的电控单元针脚之间电阻为％。.分火线的电阻测试：将数字万用表设置在电阻 200KQ档，分别测量1至4缸分火线之间的电阻，其阻值应在规定围。3．电压测试该工程电压测试有电源电压测试和信号电压测试两局部，其号电压测试是确定点火线圈是否失效的主要依据。1)．电源电压测试：在发动机故障实验台上进行。翻开点火开关，将数字式万用表设置在直流电压20V档，红色表针置于点火线圈针脚1,黑色表针置于负极，所测电压应为蓄电池的电压。2)．信号电压测试：就车测试在发动机故障实验台上进行。起动发动机至工作温度，拔下4个喷油器的插头和点火线圈的4针插头，翻开点火开关，用发光二极管测试灯连接发动机接地点和插头端子1，接通起动机数秒，测试灯闪亮；然后用测试灯连接发动机接地点和插头端子3，接通起动机数秒，测试灯闪亮。实训课题十四：发动机电子控制整体性能测试一、实训目的1．掌握发动机电子控制系统原理。2．掌握发动机电子控制系统整体性能的检测方法。3．会利用故障诊断系统调取和去除故障码。二、实训工具及设备1．数字万用表，常用工具1套2•桑塔纳AJR发动机故障实验台三、实训容1．自诊断功能与使用考前须知•在发动机ECU中设有故障存储器，当被监测的传感器或执行元件出现故障时，那么该故障代码会存入故障存储器中。．用故障诊断系统读取和去除故障代码。使用故障诊断系统前应将专用电缆接到诊断插座上。2．故障代码的读取和去除进入系统后按提示操作。3．执行元件的测试进入系统后按提示操作。．数据流的读取进入系统后按提示操作。

附：桑塔纳2000Gsi轿车发动机电控系统电气线路图图8-2-16桑塔纳2000GSi型轿车交流发电机、蓄电池、起动机、点火开关电路图A-蓄电池B-起动机C-交流发电机C1-调压器D-点火开关T2-发动机线束与发电机线束插头连接〔2针，在发动机舱中间支架上〕 T3a-发动机线束与前大灯线束插头连接〔3针，在中央线路板后面〕 ②-接地点〔在蓄电池支架上〕 ⑨-自身接地-接地连接线〔在前大灯线束〕

©©0-5 o.s©©0-5 o.s图8-2-17桑塔纳2000GSi型轿车点火装置、发动机控制单元、霍尔传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器电路图G2-水温表传感器G40-霍尔传感器G62-冷却液温度传感器 G72-进气温度传感器J220-发动机控制单元N152-点火线圈P-火花塞插头Q-火花塞S17-发动机控制单元保险丝〔10A〕T4-前大灯线束与散热扇控制器插头连接 〔4针，在散热风扇控制器上〕 T8a-发动机线束与发动机右线束插头连接〔 8针，在发动机舱中间支架上〕 T80-发动机线束、发动机右线束与发动机控制单元插头连接〔 80针，在发动机控制单元上〕 ④-接地点〔在离合器壳上的支架上〕 ⑨-自身接地-连接线〔在发动机右线束〕 -+5V连接线〔在发动机右线束〕33M M373S3« (0盯盘和衲154A4TM图8-2-18桑塔纳2000GSi型轿车发动机控制单元、节气门控制部件、1、2缸爆震传感器电路图F60-怠速开关G61-1、2缸爆震传感器 G69-节气门电位计 G88-节气门定位电位计J220-发动机控制单元J338-节气门控制部件T3c-发动机右线束与1、2缸爆震传感器插头连接〔3针，在发动机舱中间支架上〕 T8b-发动机右线束与节气门控制部件插头连接 〔8针，在节气门控制部件上〕T80-发动机线束、发动机右线束与发动机控制单元插头连接 〔80针，在发动机控制单元上〕 V60-节气门定位器-连接线〔在发动机右线束〕n*

a*o.«(jwa'!3b/3m/aasI1jntfl.qn*

a*o.«(jwa'!3b/3m/aasI1jntfl.q〞TflWia«/h*/nll/tf©■ 勺①J©融帥制開 丹砂別M航催圈I图8-2-19桑塔纳2000GSi型轿车发动机控制单元、3、4缸爆震传感器、转速传感器电路图G28-发动机转速传感器G66-3、4缸爆震传感器J220-发动机控制单元 N30-第1缸喷油器S123-喷油器、空气流量计、AKF阀、氧传感器加热保险丝〔10A〕T1b-发动机线束与仪表板线束插头连接〔1针，在中央线路板后面〕T3b-发动机右线束与发动机转速传感器插头连接〔3针，在发动机舱中间支架上〕 T3d-发动机右线束与3、4缸爆震传感器插头连接〔3针，在发动机舱中间支架上〕 T80-发动机线束、发动机右线束与发动机控制单元插头连接〔80针，在发动机控制单元上〕 -接地连接线〔在发动机右线束〕

jirtilH110.batfl/BT附前rea/5sT»/^TBQ/Id1.oi■■&j21.0xj冷2:HH Ist ii.aiofTW.-ACljirtilH110.batfl/BT附前rea/5sT»/^TBQ/Id1.oi■■&j21.0xj冷2:HH Ist ii.aiofTW.-AClnw&舄TBO“THQZ细口i.aFTl；,aI TW1tt/自图8-2-20桑塔纳2000GSi型轿车发动机控制单元、喷油器、汽油泵继电器、空气流量计、氧传感器、活性炭罐电磁阀电路图G39-氧传感器G70-空气流量计J17-汽油泵继电器J220-发动机控制单元 N31-第2缸喷油器N32-第3缸喷油器N33-第3缸喷油器N80-活性炭罐电磁阀S5-汽油泵保险丝〔10A〕T4a-发动机线束与氧传感器插头连接〔 4针，在发动机舱中间支架上〕 T8a-发动机线束与发动机右线束插头连接〔 8针，在发动机舱中间支架上〕 T80-发动机线束、发动机右线束与发动机控制单元插头连接 〔80针，在发动机控制单元上〕-正极连接线〔在发动机线束〕-正极连接线〔在发动机右线束〕1WLOBrae/]KId0j5他圖njIWti/n*/«

艺黑to:dhrTlfc/h|C3M/tl1WLOBrae/]KId0j5他圖njIWti/n*/«

艺黑to:dhrTlfc/h|C3M/tlTZ\i2/I?!.Jli.n©11tt/nw/nQL5Cl.5IL』■K_t®8k»£LB4B5M87H889 90附加鬧丹皓睥图8-2-21桑塔纳2000GSi型轿车汽油泵、电子防盗器、ABS控制器、制动灯开关电路图D2-读识线圈F-制动灯开关G-汽油表传感器G6-汽油泵J104-ABS控制器J362-防盗器控制单元K117-防盗器警告灯S2-制动灯保险丝〔10A〕T1a-前大灯线束与ABS线束插头连接〔1针，在中央线路板后面〕T2h-读识线圈与防盗器控制单元插头连接 〔2针，在防盗器控制单元上〕 T2i-前大灯线束与仪表板线束插头连接 〔2针，在中央线路板后面〕T3e-尾部线束与汽油箱插头连接〔3针，在汽油箱盖上〕 T8c-仪表板线束与防盗器控制单元插头连接〔8针，在防盗器控制单元上〕 T25-ABS线束与ABS控制单元插头连接〔25针，在ABS控制器上〕T29-仪表板线束与仪表板开关线束插头连接〔 29针，在组合仪表下方〕⑤-接地点〔在中央线路板左侧星形接地爪上〕 -接地连接线〔在仪表板开关线束〕实训课题:凌志400自动空调实训指导书一、实训容与要求1、掌握自动空调系统的结构、工作原理；2、理解自动空调系统故障检测流程；3、了解自动空调系统故障检修的方法。二、实训学时9学时三、实训器材凌志LS-400全自动空调系统试验台架一个，跨接线一条，解码器一台，数字万用表，常用工具一套四、空调原理压力〔MPD图31R】压力〔MPD图31R】2饱祁義气压曲线缺韓而窒息。制冷剂R-12在不同压力与温度下的冷凝、气化曲线如图3-1所示.曲线上部衣示R12处于气态.下部表示处于液态.曲线本身那么表示R12在不同压力下的沸点。液态的R-12如住一定温度下降低压力.就会蒸发成工体。在这气化过程中需變从周国空气中吸取一定热址.使周围代温下降而实现制冷效应.制冷循环过程如图3-2所示。图32制冷循坏專状制冷刑侧向栋震布袋第三章凌志LS400空调系统第空调制冷及采嗫原理〞空调"两？含义应为空气的制冷、采吸及通风二种调节°汽®:空调系纟克能使乍和内的温度、湿度、空气流速到达人们所希望的舒适程度.现代轿车大都装有空调器.一、空调制冷系统工作原理汽乍冷气系统的工作原理与家用电冰箱的制冷原理根本相似•实现制冷效应•必须釆用一种可便周圈气温F降的物质.称制冷刑。汽车制冷系统现多采用城里昂12〔R12或F12〕.R12主要特性为，在0.IMPa大气压卜-一29・8〔、开始蒸发.在5C、0.3MPa压力f•呈液态.冰结温度为一158C・3无色、无毒、无刺激性•常温下无变化•不爆炸•不侵蚀金属和橡胶件•适合小型冷气机使用。④遇明火时即产生有藩性的光气,在车内空气中氣叽昂浓度达28.5%~30%时会引起人体堆本的制冷系统山制冷剂和四大机件：压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器所组成。制冷循环「•作原理是这样的：低温低压的液态制冷剂流入華发器・从车厢内空气中夺走英发所需的热址〔车朗内空气因此而冷却〕•流出蒸发器时.制冷剂因吸热而山液态气化成低温低逼的气态.压缩机吸入低温低压的气态制冷剂后.将咲压缩成高温烏压气体.排至冷凝器屮.冷凝器将髙温高压V•态制冷剂强行冷却.便制冷剂由高温品压气态冷凝成屮温高压液态•渝入膨帐阀.经膨胀阀膨胀减压后.又变为低温低压的液态制冷剂・啦靳冋到煞发器入ii・完成r制冷剂由液态吸热气化成气态.乂由气态放热冷凝成液态的1：作轴环.由此可见.制冷循环应包括以下四个变化过程.I压缩过軽：压缩机将蒸发器出【I处的低温〔约0「〕、低压〔约0.15MPa〕的气态制冷剂憎压为鳥温〔70-800〕.压〔1.5"宀左右〕的气态过热制冷剂•流入冷凝器冷却降温＜2冷联过程：过热P态制冷剂进入冷凝器散热冷凝为噸态制冷剂。冷凝过程的后期，制冷射成为高压、中温〔约400的过冷液体.3膨胀过程：制冷剂通过膨胀阀后・体枳变大・其压力和温度急剧卜•降・那么使中温、高压液态制冷制变成低温〔约一5〔〕、低压〔约0.15MPa〕的湿蒸气•以便逬入蒸发器中迅速吸热蒸发.在制冷剂蒸发膨胀过程屮进行节诡控制・供给与制冷负荷相适应的制冷別流就.从而到达所需的制冷温度。①蒸发过程：从膨胀阀流岀的制冷剂・通过蒸发器不断吸热气化变成低压〔约O.!5MPa〕,低温〔约0C〕的气态制冷剂•吸收车厢中的热最.二、凌志LS400汽车制;令系统主要部件与功用•凌志I.S400汽车制冷系统卞要由压缩机、冷凝器、枯燥贮液器〔容器〕、购胀阀、蒸发器、输液〔气〕软管以及风扇〔电动冷却风翩、送风机马达〕等组成.其中.蒸发器、送风肌q达、膨胀阀、蒸发器温度传感器以及送风机电阻等组成冷却和送风机组件.位干汽车仪衣板卜•方；压缩机、电动冷却风扇和冷凝器、枯燥贮液器〔容器〕等位于汽车发动肌舱内〔如图33所示〕.这些部件的主要功用分述如下。压缩机圧缩机是对气态制冷剂进行加压的加压泵，它是制冷系统的心脏。压缩机使制冷剂住制冷系统中产生循环。它的主尖工作机理为通过活塞在P缸中上F运动•改变压缩机室内气态制冷剂的体积.到达増压目的.电磁离合器电磁离令器•股位于压缩机轴教总成上.有旋转线圈式与固定线圈式两种.旋转线圏式电磁离介器住压缩机运转时・电磁线圈与皮带轮一起旋转.线圈的两个端子各自焊在两个铜坏上・通过两个碳刷输入励磁电流；固定线圈式电磁离合器如图3 4所示.它主要由皮带盘、电確线圈、离合器驱动片、轴董总成组成°电磁线圈的-•端搭铁.刃一端经空測淋度自动控制丿F关与电源相连.当冷气开关开启时.空调溢控继电器吸合.压编机的电磁线圏通电，产生电磁力吸入离合器驱动片・紧压在皮带盘侧缘上.两者结合成一体.皮带轮的驶动力经驳动片与轴毂总成带动压缩机旋转•冷气系统即开始I：作。当

?记号的巧件・RHD汽VF好与?记号的巧件・RHD汽VF好与LHD柠车对称反旬5〔禺大科亚〉•卩述温厦传唇券•电动冷却凤毎•电初片乩“IHb除駅厂乍勺外丿水温开关〔•磁性啕台淞継电淞〕IPW机I•的铢器主煙电菇〕•R号mfuwfiI'卜冷却风Jilit剋器\廿片却风皿號电淞3号冷却风堀肚电精/ARI%传密娜辛嗫妙陀创鼻件0送凤机电羽7进工伺眼马达部沖広紅莽曲度传檢钱取淤益敢杖器片K伺脳•R号mfuwfiI'卜冷却风Jilit剋器\廿片却风皿號电淞3号冷却风堀肚电精/ARI%传密娜辛嗫妙陀创鼻件0送凤机电羽7进工伺眼马达部沖広紅莽曲度传檢钱取淤益敢杖器片K伺脳q迭wmn-〜送凤机u达取細卄/I、钿仙⑹⑺纳5細迟/水湛传柿松莽功你*职传怖雄空T混台何戦马达部件空调温度到达所设定的溫度时.空调温捽继电器线圏断电・切断了电磁离合器线圈的电源•轴毂上的驱动片庄弹簧片弹力的作用下与皮带盘相别离.于是压缩机停止运转冷凝器与蒸发器冷凝器构造如图3 5所示。由铜管或铝管制成芯管.并在芯管周隅焊接散热片所组成,I.S400的冷縱器装在水箱的前方从压缩机压出的高温〔约80C〕髙压气态制冷剂it人冷凝器芯管中・当冷却风崩转动或车辆fr«Bt.空气吹过冷凝器冷却芯管中的制使其变为中温〔约40C〕高压的液志閱冷!»•蒸发器的结构如图3—6所示•它由铝制芯管和散热片组成•直作用与冷凝器的功I-忡丿；♦2.袖般总？•底仑器臥动垮・I皮

带肚;5.电超线圏图34电滋离介器

1冷nah?.发讪帆水箱，x.芯if.I・iIfl3-5冷凝器I1.MHAVhI1.MHAVh2•吸«<n«3・榊过滤fih4•硅胶$5・过滤tlh6・养体图37贮液「焕过追霧用相反。制冷系统循环时•高压液态制冷剂经膨胀阀后压力降低・即开始汽化吸收芯管敢热片及周圉空气的热量。配豐送风机加速热交换循环•使车厢内的代温卜•降。1・僵它砖的制冷剖；2.棍制芯管.3.Ift热片〔4・易英发的制冷烈！5・冷空气*6.含的水離咒的坯空气图3-6热发器芒液F燥过滤器〔容器〕贮液F燥过滤辭如图3 7所示。它主零由玻璃视液緬、吸取管、租过滤器、硅胶、过滤器及矗体所组成。它的作用是滤去制冷剂屮俄质及水分・保证流岀贮液枯燥器为百分之百液态制冷剂。玻璃视液镜用以现察制冷剂是否够试，假设视液愎很明净.表示系统有足够的制冷剂：如出现气泡•那么丧示系统进入了空气；假设见到孔门色界状物・说明「•燥过滤刑已从贮液T•燥过泯器中逸出•册制冷剂一起在系统中循环。凌志LS—400视液镜即为图3 3中的观察窗。膨胀阀

凌占LS100制冷系统使用的膨胀阀为自动温度控制式膨胀阀・「沟如图3-8所示。它T•耍由感盘简、膜片、膨胀阀壳体、球阀、弹簧等部件组成-膨胀阀农装在蒸发器入【I处。感温简内装制冷剂.通过吒径细小的毛细铜管连接在膨胀阀膜片的上方'想温筒捆绑于蒸发器出口的管路匕。当压编机运转时.蒸发器出口处的热负荷使恿温简中的制冷剂膨胀•膨胀阀膜片上方的压力升高・膜片向下移动顶开球阀来白贮液「•燥过滤器的液态制冷剂从小礼啖入拡发器.因突然膨胀而成为低庄蒸代•吸收蒸发器芯管周圉空气的热堆而汽化为低压气态制冷剂.出垦发器出口处温度降低时・感温筒中的制冷剂收缩•膨胀阀膜片上方的压力减小・膜片向上移动.球阀开启行程变小.那么喷入療发器1.2.球渦,3.壳〔4：4.涣杆；5.英片,6.1.2.球渦,3.壳〔4：4.涣杆；5.英片,6.毛faff.7.曝温阿图38膨胀阀三、空调采暧系统工作原理凌志I.S100采用水瞼式釆膿系统.水阪式采暧系统工作原理如图39所示’从发动机掘体内分流出来的冷却水流入加热器芯部〔即图33中取暖器敞热器〕.送风机将冷风吹过散热器廿.冷风即被加热.破夺芒潜热的冷却水被发动UL水泵抽回发动机缸休・完成•次循环。1.加热器芯2.UU^Sii：水ff3.膨加水管4.冷却水挖材阀5.水箱逬水管6.恒温器7. 8.水紀9.水泉10.水厲占施管11•水箱岀水付12.加煥器进水管13.器较风机•图3-9啜风机匸作过程在取暖器散热器入「1处设有个水阀和•个水温传感器〔如用33所示〕.水阀除在尿人制冷时关闭.其余调整到全开v水温传想器将发动机冷却水温信号送给空调器控制器.控制器据此信号计斤采腹虽・控制空气混合风挡开度大小〔后述〕。第二节空调器控制凌志LS-400空调通风系统结构见图3 10,通过仪衣板左右及中央的通气孔•可使经过空调处理的凤吹向俞排乘客的上半身.为便君席乘客舒适.为肓席乘客也设仃后通"I孔另外.在前席乘客脚F和后席殒客押下分别设存通风孔。何除霜器喷嘴和共化凤窗玻璃和车门上的测向除霜器喷喘用千除左前风窗和侧僧霁'〔或冰希.图3-10空调通【4.系统结构一、空气调节及分配空气的调节前已所述.汽车空调系统是由制冷及采暧两大局部组成.空气是如何进行调柠的呢？〔如图3—11所示〕送风机风扇吸入午外空气〔简称外气〕或车删内空气〔简称内气〕.送往制冷系统的蒸发器。通过蒸发器后・空气被夺走潜热・成为3〜5C枯燥冷气。空气混介控制风捋将冷气分成两局部.•局部通过取暧器芯经加热洽进入混合气室.另-局部枯燥冷气宜接进入混合气空"空气混合控制风捋的开度决定了向乍利吹岀的空气温度：为通向取吸器芯的通路被遮断时.到达聂大冷却〔MaxCool〕；当冷风通路被Rl断时.到达最暧〔MaxWarm〕,空气混合风挡处中间位置时，暖凤与冷风混合,得到中间温度.空调诫的分配图3-L1中的通凤口风挡、中央及后通风口风挡、脚风描、除霜器风挡等.决定r把经过空调的空代分配到车厢内的情况。当通风口凤描、中央及后通凤【1凤Mi翻开时向中央、旁侧及晴通风【」吹岀空调风；当脚凤拦翻开时那么向何后常御卜•吹出空调【心除甫器凤扛开起时那么向挡风玻璃及边窗吹出空调风•这些凤挡缺乏独立工作的〔如风riI-•»位鞄永远是联动〕.如后面所述•它们保持连动关系.表3 1示岀了这叫联动风抬处于

丧中臬•栏位朮时・吹出的空调风作用效果表31空气流*方弍\ 方式AM \通风口热方式风档位■中央后面后面输面MS矗 zf①③⑤⑦⑨OOO①③©⑧⑨OOOOOW \Z②④©(g)®OOCOO网像1R签 乡②④⑥⑧⑩O0OOO②④⑥⑦⑪OOO圆■〔＜＞〕的大小表示空气潦H大小图3—11中冷气最足风档是在炎热天气驻车时急需冷房时翻开•以增加冷风址。二、汽车空调器控制系统汽举空调器电子控制系统的结构框图如图3-12所示。司机或集客可用此控制系统屮的车内温度设定开关去设定所耍求控制的温度。汽车空调电f•控制单尤接收如车内汨度・太阳辐射強度・车外温度和发动机冷却水温等信号.计算岀经过空调热交换器后送入车内应该到达的出风汨度.电子控制单元还控制混合空气气流及冷却水阀的开启和关

〕21.风机：2.〒•内/牛:外空气逸择沽战：3.级发器：4.藍堂器诉度传岂扒5.〕21.风机：2.〒•内/牛:外空气逸择沽战：3.级发器：4.藍堂器诉度传岂扒5.宇气混A■捋板，6.UimB.7.岀凤口选mniSi&玉内wjf关，9.事内is廈传jo.阳光辐射传«iiiH.外泪度传泉»i12-发动机冷却水温度〔V«»I13.发动机点火开关信号；14.0童RM.15.压妳机图3-12牟内空Y自动调竹系统汽车空调器的控制系统根据汽乍内耶及外部条件执行如下控制.观分述如下.〔一〕通风系统阻尼器〔各风挡〕的控制凌志LS—400空调系统风挡控制见图3 14所水•空气混合伺眼马达操纵空气混合风摘开度；脚风抬、除需器风挡及通风口凤档那么由方式何服马达操纵：冷气国足风抬山冷气最足伺服4达控制；逬气凤挡那么由进马达控制开度.进气风挡控制逬气伺服马达接收到空调控制器ECU佰号后・旋转输出扭矩・经减速齿轮减速后・可使逬气风扛的控制背作最大约90。的摆动.控制番与控制环相连接.使进气风描在车为空气〔内气〕与车外空YC外之间进行连续动作并在任盘位比停止。图3 15为进气控制图。因3 16〔n〕为逬气风描控制哲外形图・逬气凤捋的工作过程是这样的:当风挡处于“内气〞位骨时・伺眼马达的町动社点位工图3 16〔b〕中剖面线位遂。当空调ECU输岀向“外气〞转换宿乃时〔外气“0〞电T〕,T：,T导通.电源自电源V~1\~囲定点©f可动触点一固定触点4伺服马达―T-地.伺服马达正向旋转•风捋移向“外气〞位育。与此同时・检测风描位赳的町变电位器〔向ECU反应风挡位匱涪号?也被凤挡带至相应位灵；当空调ECU输出向••内气•'转换信号时〔内气“0〞电平〕・「、T.导通・电流反向流动・伺服码达反向旋转・凤捋向“内气〞位凰移动・电位器也移至相应位置.进气工况在“Def〞〔除霜〕及-Foot/Defw〔脚/除衛〕时・优先控制外气位匱.方式选抒捋板控制方式控制杆与进气风拦控制臂具有相同构适〔如图317a所示〕。图3II＜|＞的通风I」风捋〔包括中央及肓通风口风档〕、即凤拼、除霜器风垮等均由方式控制杆带动•以•定关系逬行连动・随着方式伺服吗达的旋转进行开闭动作・逍成如丧3-1所示面部〔Face〕,胸部〔Bi-Level〕.脚部〔Foof〕.脚/除緡器〔Foot/Dcf〕.除霜器〔Def〕气流运动.图3 17〔b＞是方式伺服马达的控制电路图・“b贋个可动触点貝有相同位代艾系,〔附LHD〕点火开关nioi保鶴♦*：>nnf^JOj2|Q/i8FLMAIN保l&HDOME|/]g列灯尤

控IW开关PANEL5/10曜灯控审继电淞■电池6/10,8/107/10冷气•足何鞍£达空气蔑台W4达17/18"F—G=iU-Zf•a-r—>1«/18JL116/1811/18112/182r13/183114/18415/18—5功率管2/101/1010/107/1814/16空调HI5W1R4送與机坷达FL取■券一取1»31主第电tl空性K台堆电莽3/1«614/182 -110/1641/1613进气伺嚴吸5/18t—6/185111/162311■大阳能传寥313/1622/16D@至空inn整创二」ir^n8/i6n~n乐细机12/163/164/16按自保脸丝吨阪力开关<6/169/185/161/16 吕竺—授自点火丹3/104/10»Rtt传Sfiil图3—13凌杰LS400空调系统电販理图图3—15凌志LS—400进气桂制当拦板位置在“Face〞时，可动純点如〔b〕图中剖面线所示。当空调ECU发出向“Foot〞位国移动信号〔即空调ECU“Foot〞引岀牌输岀“5〞〔低电平〕ECU内“Foot〞引出脚一固定触点“Foot〞一可动触点a-固定触点⑥.固定触点⑥电位也为低电平“Lo〞・输入A卯为“L。〞电位。而输入B在固定触点⑥处于开启不变化状态•即

图3-16进气执行元件何嚴9达与控制回n2〕控制电殆图3-17工况选择执行尤件为Hi〞〔高〕电位.于是逻辑电路输出A为“L。〞、输出B为““Hi〞.TR|及TR,导通.形成电源~TR,f伺服马达-*TR,f地回路・伺服D达正转・帶动持板向"Foot〞位図方向移动〔可动触点向〔b＞图所示的左方移动〕。当挡板到达“Foof〞位世时・可动触点a与固定他点-Foot*脱开・这时输入A及输入B均变为“Hi〞电平，于是输出A及输出B均为“Lo〞电平，那么TK戴止・何服马达停转，持板停止在“Foot〞位忆现说明当fiii板在“Def〞时・向“Face"移动情况・可动触点b位于图〔b〕虚线位置.当ECU输出向“Face〞移动信号〔即空调ECU“Face〞引岀脚为“L。〞电位〕.那么固定腔点©为“L。〞电位。输入B在“L。〞电位时・输入A与固定触点©接通・处于“Hi〞电位.于她逻桝电路输