2010三菱帕杰罗v87v97v93维修手册-wcrmb

22-手22-手动变速 概 概规

分动器驱动系统采用了用于传统PAJEROsuperselect4WD（超选四驱）II项参变速器发型6G74、变速器5个前进档、1个倒档、常啮速12345倒驱动系Superselect4WD（超选四驱）分动器2档，常分动器高低变速器规定润滑齿轮油API等级GL-4SAE75W-分动器规定润滑齿轮油API等级GL-4SAE75W-剖面

手动变速22-SUPERSELECT4WD（超选四驱）22-1123 56 911121314151617主动小齿34125倒分动器输入/低档离低速

差速器锁轮驱动链链粘性联后输出分动器驱动前输出分动器中间轴齿倒档中间齿中间输出

SUPERSELECT4WD（超选四驱）概SUPERSELECT4WD（超选四驱）II（SS4superselect4WD（超选四驱）II具有以下特点 ·换档执行器由与分动器换档杆协同工作的开关22- 手动变速SUPERSELECT4WD（超选四驱）采用了行星齿轮式中间差速器，该差速器以~67%的比例向前和后输出轴分配牵引力，以保（VCU），可以根据路面状况在33%～50%的比率（前轮）67%～50%的比（后轮）

后差速锁控制装置已经与分动器ECU集成在一组信与其它ECU通信。CAN上采用了KWP2000分动器换档杆位驱动系差速路高无操分动器换档杆位驱动系差速路高无操在一般道路和高速公行驶全时四轮高工作（以粘性联面上行驶时（更好的行驶稳定四轮直接高（锁止四轮直接（锁止系统配

手动变速22-SUPERSELECT4WD（超选四驱）22-4H ԰ᤶḷ֗ Ё༂Ꮒ䗳+A⬉⺕䯔ऩ԰⾏㘨䕈催䗝LPSऩ԰⾏2WD 4H݇4LLcৢᏂ䗳԰䫕ৢᏂ䗳԰݇ᓔASTC-ECUֵ˅ֵ԰˅ ֵASC-U ֵ˅ߚ԰԰-♃˄োৢ2WDᣛ⼎♃˄Ꮊৢ4WDᣛ⼎4WDᣛ⼎Ꮊ˅Ё༂Ꮒ䗳԰䫕ᣛ⼎♃ᣛ⼎ৢᏂ䗳԰䫕ᣛᅗCAN䗮ֵ22- 手动变速SUPERSELECT4WD（超选四驱）结构和主要构

构件名功能概电磁阀A根据来自分动器-ECU的信号改变作用在促动器上的负压路径AB/自由轮啮合开检测自由轮机构是否工4LLc检测检测分动器高/低换档拨叉轴位置的变速范围（低档2WD工作检测开检测分动器2WD/4WD换档拨叉轴位置的分动器状况（2H位置2WD/4WD检测开检测分动器主换档拨叉轴位置的分动器状况（2H、4H位置4H检测开检测分动器主换档拨叉轴位置的分动器状况（4H、4HLc位置差速器锁检测开检测分动器主换档拨叉轴位置的分动器状况（4H、4LLc位置前传动轴转速传感检测前传动轴转速后传动轴转速传感检测后传动轴转速换档促根据来自分动器-ECU的信号改变牵引方分动器换档杆开检测分动器换档杆位后差速器锁开后差速器锁检测开轮联动打开/关闭。空气泵速低于12km/h时工作。分动器-根据来自各开关和传感器的信号向各机构发送牵引信号使组合仪表内的指示灯闪烁，以指示牵引状当系统有故障时，使差速器锁指示灯闪烁，以警告驾驶员分动器动力传输系机构、2WD/4WD选择机构、差速器、前输出轴驱动部分和粘性联轴器（VCU）组成。此外，为进22-手动变速22-SUPERSELECT4WD（超选四驱）4H 4LLc2WD

4H

Ё༂Ꮒ䗳԰䫕

2WD/4WDᤶḷᢨঝ2WDЏᤶḷᢨঝ4LLc

催ḷᢨঝ

Ё༂Ꮒ䗳԰䕧ߎ䕈偅԰䚼催ˋԢ䗝 2WD/4WD䗝22- 手动变速SUPERSELECT4WD（超选四驱）当选2H催ˋԢ䗝 2WD/4WD䗝

Ё༂Ꮒ䗳ৢ䕧ߎߚ԰԰䕧԰԰԰

Ꮒ䗳԰䫕

԰䕧ߎ䕈偅԰䚼2WD/4WD

当选档杆2H位置时/低选择机构被设置为2WD/4WD驱动部分，由于差速器锁轮毂和2WD/4WD轮毂啮合并且差速器不工作，因此驱当选4H催ˋԢḷ䗝 2WD/4WD䗝 偅԰䫒Ё༂Ꮒ䗳ৢ䕧ߎ ԰䕧ߎ䕈偅԰䚼ߚ԰԰偅԰԰䕧ߎ

䗳԰䫕

当选档杆处4H/低选择机构被设置为“高2WD/4WD选择机构被设置时四轮驱至分动器驱2WD/4WD轮毂与驱动链轮啮合，经差速器的分配，33%的驱动力传输给前

前和后输出轴之间出现转速差，差速器也能确保平稳行驶。此外，差速器装有粘性联轴器作为差当选4HLC

手动变速22-SUPERSELECT4WD（超选四驱）22-催ˋԢ䗝

䗝 偅԰䫒

Ё༂Ꮒ䗳ৢ䕧ߎߚ԰԰䕧啓ߚ԰԰Ӵ԰Ꮒ䗳԰䫕 ԰䕧ߎ当选档杆4HLc位置时，高/低选择机构被设置传输至分动器驱动轴。驱动力然后传送至2WD/4WD当选择4LLc时

԰䕧ߎ䕈偅԰䚼2WD/4WD

催ˋԢ䗝ߚ԰԰䕧啓

䗝 偅԰䫒

Ё༂Ꮒ䗳ৢ䕧ߎߚ԰԰Ё䯈ߚ԰԰Ӵ԰Ꮒ䗳԰䫕 ԰䕧ߎ当选档杆4LLc位置时低选择机构被设

԰䕧ߎ䕈偅԰䚼2WD/4WD2WD/4WD选择

为“高2WD/4WD选择机构被设置为“直接四

差速器锁功能，共有3个可选位置（2WD、全时4WD和直接4WD）此外，采用了同步器，以使22- 手动变速SUPERSELECT4WD（超选四驱）2WD/4WD选择机构2WD/4WDᏂ䗳԰䫕ߚ԰԰Ӵ԰

ৠℹ԰ᔍ2WD/4WD

偅԰䫒԰䰇 ৠℹ԰䫹如下图所示，2WD/4WD选择机构由差速器锁轮毂

Ꮒ䗳԰偅԰2WD/4WD轮毂、2WD/4WD同步器接合速器锁轮毂与分动器驱动轴啮合，2WD/4WD轮毂与合，以作为一个整体转动。2WD/4WD同步器接合Ꮒ䗳԰偅԰↖偅԰Ꮒ↖偅԰Ꮒ䗳԰

4WD（选择4H时状态。因此，分动器驱动轴和轮作为整体转动，

选择4H时，接合套被定位在左侧（如图所示），自由状态。因此，驱动力从差速器分配至轮态，差速器能以差速器转速转动，因此，如果22-手动变速22-SUPERSELECT4WD（超选四驱）直接4WD（选择4HLC4LLC时Ꮒ䗳԰䫕偅԰当选4HLc4LLc时，接合套被定位在左（如图所示），差速器锁轮毂、2WD/4WD轮毂和驱动链轮均啮合。因此，分动器驱动轴和轮作为整体转动，差速器被锁止，驱动链轮也转动。因此，驱双锥面ৠৠℹ԰ᔍ2WD/4WD选择机构采用了双锥面同步器。该同步器

同步器弹簧为环形，落座于外圈伸出部分的顶部（标片间的部分（标有黑点）匹配。༫༫ৠℹ԰ᔍৠℹ԰ᔍৠℹ԰ᔍ༫ㄦ῾԰䴶ᇍᑨѢ԰԰ⱑ㡆԰⚍ⱘ䚼༫ㄦ῾԰䴶ᇍᑨѢ԰԰咥㡆԰⚍ⱘ䚼䫒䫒22- 手动变速SUPERSELECT4WD（超选四驱）ݙݙ啓Џ԰啓Ё༂Ꮒ䗳ৢ䕧ߎ԰䰇ߚ԰԰Ӵ԰԰䕧ߎݙ啓ߚ԰԰Ӵ԰Џ԰啓԰䰇由变速器传送至分动器驱动轴的驱动力被传送至差速器的主动齿轮。驱动力从那里经轮被传送 换档拨叉

前输出轴，然后经内齿圈传送至后输出轴。内齿圈由主动齿轮同时驱动，但由于齿数不同33%的驱动力分配至轮（前输出轴），67%的驱动力分配至内齿圈（后输出轴。粘性联轴器安装在轮和内齿圈之间，前输出轴上的驱动力在33～50%的范围内变化，后输出轴上的驱动力在67～50%的

主换档拨叉2WD/4WD换档拨叉轴和/低换档当选2H

手动变速22-SUPERSELECT4WD（超选四驱）22-Џᤶḷᢨঝ催ˋԢᤶḷᢨঝ当选择2H时，主换档拨叉轴移动至右

2WD

2WD/4WD换档拨叉轴和高低换档拨叉轴移动至左侧，如下图所示。2WD检测开关和2WD/4WD检测使用的状态为2WD。当选4H

4H

Џᤶḷᢨঝ啓当选4H时，主换档拨叉轴从2H时的位置移动至侧。此时，2WD/4WD检测开关和4H检测开关打

2WD/4WDᤶḷᢨঝ

22- 手动变速SUPERSELECT4WD（超选四驱）当选4HLC4H 䫕Џᤶḷᢨঝ啓2WD/4WDᤶḷᢨঝ4HLc时，主换档拨叉轴从4H时的位置移动试图进一步向右移动，转动也会被。此时，4H检测开关和差速器锁检测开关打开，检测到当前所使用的状态为直接联接的四轮驱动（高档。当选4LLcЁ༂Ꮒ䗳԰䫕Џᤶḷᢨঝ啓

ASTC-԰ASTC-԰UEUAC803960

当选4LLc时，主换档拨叉轴从4HLc时的位置移动到左侧，高/低换档拨叉轴通过中间齿轮移动到右侧。此时，4LLc检测开关和差速器锁检测开关动（低档。

分动器-22-手动变速22-SUPERSELECT4WD（超选四驱）控制单元根据从各开关和传感器接收到的信号确速器（锁止/分离。

控制D- D-换档促动换档促动电磁阀A

分动器杆开关分动器杆开关2WD/4WD检测开4LLc自由轮啮合开

>4WD指示（左前供给电供给电接接前传动轴转速传感后传动轴转速传感杆位置传感器（LPS）ASTC-ECU（右后ASTC-ECU（右前空气泵总成<装配后差速器锁系统的车辆差速器锁指示4WD指示（右前2WD指示（左后2WD指示（右后 传感器接ASTC-ECU（左后ASTC-ECU（左前 >

>后差速器锁检测开关<装配后差速器锁系统的车辆>分动器杆开关分动器杆开关2WD4H差速器锁检测开制动灯故障安促动器或分动器-ECU发生故障，该功能控制动力传故障安全功能工作时，差速器锁指示灯或后差速器锁指示灯以1Hz的频率闪烁，以警告驾驶员。诊断故障诊码输维修数据输促动器测故障诊设置的故障诊码在ECU中。即使当蓄电池码也不会被清除。此外，可以使用M.U.T.-III故障诊码。22- 手动变速SUPERSELECT4WD（超选四驱）故障 码项判断条失效保故障诊分动器换档杆开关系控制起动被轮胎直径轮胎尺寸车速限供电电压电压供电电压小于9.5控制起动被过电供电电压大于18控制被ASTC-ECU系统<装配ASTC的车辆RAM校验保配4M40型发的车辆>怠速时的LPS电压0.2车速限前传动轴转速传感器控制起动被后传动轴转速传感器控制起动被分动器位置检测开关行驶时无法完成分动器控制起动被控制起动被自由轮啮合电磁阀系控制起动被自由轮啮合开关系控制被22-手动变速22-SUPERSELECT4WD（超选四驱）项判断条失效保故障诊换档促动器系ECU端子电压高于主继电器电压（额定电压的97%）或低于主继电（额定电压的10%）控制被目标值1A控制被主继电器电压小于等于6控制被促动器电流的实际测量值0.1驱动促动器所需计算耗时5分控制被后差速器锁开关系检测到来自开关的“ON”来自开ON”（打开）和“OFF”（关闭）信号时。控制被后差速器锁空气泵总成泵故泵未被驱动时的端子电压4V，或泵被驱动时的端子压小6V控制被泵故控制被泵故控制被后差速器锁啮合开关（关闭）信号连续输入15分入15分钟时控制被车辆的识别错ECU故与规定不符时（包括未安装正确的发ECU或A/T-ECU的情形保制动灯开关系故障/开关故15分钟或更长时间控制被22- 手动变SUPERSELECT4WD（超选四驱）项判断条失效保故障诊主继电器继电器故继电器断开时，电压大于等6.0控制被继电器接通时，电压为6.0或更分动器-ECU系检测ECU的故控制被BUSOFF（总线断开发暂停（time-out）错变速器暂停（time-out）ASTC（time-out）故组合仪表暂停（time-out）故发数据错变速器数据错维修

维修数据维修数项Vehiclespeed（车速前传动轴转速传感后传动轴转速传感前、后传动轴转速加点火电电源电（加速踏板位置传感器<4M41、6G7>或杆位置传感器APS的输（加速踏板位置传感器<4M41、6G7>或杆位置传感器发扭换档促动器电目标电换档促动器电空气泵电机电流（后差速器锁空气泵电机电压（后差速器锁制动灯制动灯开关的输22-手动变速22-SUPERSELECT4WD（超选四驱）维修数据项分动器分动器换档杆位2WD工作检测开2WD/4WD检测开4H检测开差速器锁检测开4LLc检测开分动器杆开关分动器杆开关分动器杆开关分动器杆开关后差速ON后差速OFF后差速器锁检测开变速器自由轮电自由轮啮合开ASTCASTCASTCASTC空档开促