发动机电控系统的检查与诊断方法与程序课件

§5.2汽油机电控系统常见故障诊断与检查第一小节注意事项

第二小节故障诊断与检修常用工具

第三小节故障诊断与检修常用仪器

第四小节故障诊断基本方法

第五小节电路及电控元件故障诊断

第六小节常见车型故障码调取与清除

第七小节电控燃油喷射发动机常见故障诊断程序

§5.2汽油机电控系统常见故障诊断与检查第一小节注意事5.2.1检修注意事项5.2.1检修注意事项检修注意事项

1.接通点火开关时，不允许拆开任何12Ｖ电器装置，防止电器装置中的线圈自感作用产生的瞬时电压损坏ＥＣＵ或传感器。2.发动机发生故障时，忌盲目拆检。确定机械部分无故障后再检查电控系统。下一页检修注意事项1.接通点火开关时，不3.发动机熄火后，燃油供给系统残余压力仍较高，对该系统进行拆检前，必须释放燃油系统的残余压力。4.检测气缸压力，应拔下中央高压线或电动油泵熔断丝，停止点火和喷油，以确保安全。5.检测电元件和传感器，不能拔下接头测电压，以免发生新的故障信号。

3.发动机熄火后，燃油供给系统残余压力仍较高，对5.2.2故障诊断与检修常用工具一、跨接线二、测试灯三、数字式万用表四、手动真空泵五、燃油压力表5.2.2故障诊断与检修常用工具一、跨接线一、跨接线是一段专用导线，跨接线两端的接头一般是不同形式的插头或鳄鱼夹，以适应不同位置的跨接。

一、跨接线二、测试灯主要用来检查电控元件电路的通、断。根据指示灯亮度判断被测电路的电压高低。2.

自带电源测试灯1.

无电源测试灯二、测试灯主要用来检查电控元件电路主要用来测量电阻、电压、电流等参数，以此判断电路的通断和电控元件的技术状况。

三、数字式万用表下一页主要用来测量电阻、电压、电流等参数发动机电控系统中采用真空驱动的元件很多，所以它主要是用来抽真空的工具。一般带有显示真空度的真空表、各种连接软管和接头等附件。

四、手动真空泵下一页发动机电控系统中采用真空驱动的元件很多，所以它主要是用

是用来测量燃油供给系统燃油压力的专用工具，是对燃油系统进行检查和故障诊断的常用工具。使用时注意选择量程与被测系统压力范围相适应的燃油压力表。五、燃油压力表是用来测量燃油供给系统燃油压力的专5.2.3故障诊断与检修常用仪器

一、喷油器清洗仪

二、故障诊断仪

三、示波器

四、发动机综检仪

5.2.3故障诊断与检修常用仪器一、喷油器清洗仪一、喷油器清洗仪

1.便携式喷油器清洗仪无需拆卸，使用方便。2.固定式喷油器清洗仪一般除用来清洗喷油器外，都具有喷油器滴漏检查和喷油量检查功能。

一、喷油器清洗仪1.便携式喷油器清洗仪二、故障诊断仪—解码器

1.功能1）快速、方便读取或清除故障码。2）对发动机控制系统进行动态测试，显示瞬时信息，为诊断提供依据。3）能在静态或动态下，向电控系统各执行元件发出检修作业需要的动作指令，以便检查执行元件的工作状况。4）在车辆允许或路试时监测并记录数据流。5）具有示波器功能、万用表功能和打印功能。6）有些诊断仪能显示系统控制电路图和维修指导，以供故障诊断和检修时参考。7）有些功能强大的专用诊断仪能对发动机控制ＥＣＵ进行某些数据的重新输入和更改。

下一页二、故障诊断仪—解码器1.功能下一页故障诊断仪分为专用型和通用型两大类。专用型：是汽车制造公司为自己生产的汽车而专门设计制造的。一般只适合在特约维修站配备，以便提供良好的售后服务，充分发挥故障诊断仪的功能。

2.常见故障诊断仪简介下一页故障诊断仪分为专用型和通用型两大类。通用型：配有不同车系的测试卡和适合各种车型的检测连接电缆连接器，测试卡存储有几十种甚至上百种不同公司、不同车型汽车电控系统的检测程序、检测数据和故障码等资料，适合综合性维修企业使用。

下一页通用型：配有不同车系的测试卡和适合三、示波器

主要用来显示控制系统中输入、输出信号的电压波形，以供维修人员工具波形分析判断电控系统故障。三、示波器主要用来显示控制系统中四、发动机综合分析仪

四、发动机综合分析仪5.2.4故障诊断基本方法

一、故障诊断基本程序二、故障码调取方法三、间歇性故障诊断四、无故障码故障诊断五、故障诊断表5.2.4故障诊断基本方法一、故障诊断基本程序一、故障诊断基本程序1.向车主调查2.外部检查3.调取故障码

一、故障诊断基本程序1.向车主调查发动机电控系统的检查与诊断方法与程序发动机电控系统的检查与诊断方法与程序二、故障码调取方法

1.利用随车自诊断系统调取故障码（1）利用仪表板盘上“故障指示灯”的闪烁规律读取故障码（丰田、本田、部分通用、福特、克莱斯勒车系轿车）（2）利用指针式万用表的指针摆动规律或自制二极管灯的闪烁规律读取故障码（三菱、现代、奔驰、宝马）（3）利用电控单元上红、绿色发光二极管灯的闪烁规律读取故障码（日产）（4）利用车上显示器读取故障码（通用卡迪拉克）下一页二、故障码调取方法1.利用随车自诊断系统

2.使用故障诊断仪调取故障码

第一代随车诊断系统（ＯＢＤ－Ｉ）的汽车，必须使用专用仪器和专用仪器和专用传输线与车上的诊断座对接来调取故障码。第二代随车诊断系统（ＯＢＤ－ＩＩ）的汽车，具有统一的故障诊断座和统一的故障代码，只需用一台仪器即调取各汽车制造公司生产的各型汽车故障码。

2.使用故障诊断仪调取故障码三、间歇性故障诊断

1.振动法2.加热法3.水淋法4.电器全部接通法5.道路试验法三、间歇性故障诊断1.振动法四、无故障码故障诊断

步骤检查内容正常不正常时的处理方法1发动机不工作时检查蓄电池电压不低于11Ｖ充电或更换蓄电池2运转发动机检查曲轴能否转动能转动按“故障诊断表”诊断3起动发动机检查能否起动能起动按“故障诊断表”诊断4检查空气滤清器滤心是否过脏或损坏滤心良好清洁或更换滤心四、无故障码故障诊断 能转动起动发动机检查能否起动能起动清五、故障诊断表

在对电控系统进行故障诊断时，按故障码提示或无故障码时，如果通过基本检查不能查明故障原因，则可根据故障现象按故障诊断表进行检查。五、故障诊断表在对电控系统进行故5.2.5电路及电控元件故障诊断

一、汽车电路图识别常识

二、电路故障诊断三、电控系统元件故障诊断5.2.5电路及电控元件故障诊断一、汽车电路图识别常识一、汽车电路图识别常识1.汽车电路的特点2.汽车电路中的线路颜色标记及符号一、汽车电路图识别常识1.汽车电路的特点1.汽车电路的特点汽车电路分为：线路图、线路简图、电路原理图。汽车电气线路虽然因车而异，但它们有如下共同特点：

1）低直流电压；2）单线制；3）并联连接；4）负极搭铁；5）布局基本相同。1.汽车电路的特点汽车电路分为：线路图、线路简图、2.汽车电路中的线路颜色标记及符号

为方便识别和检修复杂的汽车电器线路，各汽车制造公司普遍采用不同颜色、不同编号的导线区分不同的电器回路。2.汽车电路中的线路颜色标记及符号为方便识二、电路故障诊断电控系统电路常见故障是断路或短路，诊断时应使用高阻抗数字万用表的电阻档或电压档。1.选择测点2.断路故障诊断3.短路故障诊断二、电路故障诊断电控系统电路常见故1.选择测点需要把线束连接器端子作为测点时，则应拆开线束连接器。如果必须在线束连接器处于插接状态时测量参数（如传感器输出信号电压），则应将万用表测量表笔从后端以适当角度插入并触及端子，进行检查。连接器处于连接状态时的检查图1.选择测点需要把线束连接器端子作为测点时，如图所示为一典型传感器电路，拆开三个线束连接器A、B、C中的任意两个，分别测量端子1－l和2－2之间的电阻。若电阻值为0Ω，说明两测点间无断路；若电阻为∞，说明两测点之间断路。2.断路故障诊断电路检查示意图如图所示为一典型传感器电路，拆开三3.短路故障诊断

电路短路故障可通过测量连接器端子与车身或搭铁线之间是否导通（电阻为0Ω）来检查。

3.短路故障诊断电路短路故障可通过测量连接器三、电控系统元件故障诊断不同元件或其电路发生故障时，会产生不同的故障现象。电控系统主要元件故障与发动机故障现象之间的对应关系见表。三、电控系统元件故障诊断不同元件或下一页下一页发动机电控系统的检查与诊断方法与程序5.2.6常见车型故障码调取与清除一、日本丰田车系二、日本日产车系三、日本本田车系四、德国大众车系5.2.6常见车型故障码调取与清除一、日本丰田车系一、日本丰田车系采用普通方式调取故障码时，将点火开关打开。但不起动发动机，用专用跨接线短接故障诊断座上的“TE1”与“E1”端子，仪表盘上的故障指示灯即闪烁输出故障码。当故障被排除后，应将ECU中存储的故障码清除，方法有两种：一是关闭点火开关，从熔丝盒中拨下EFI熔丝（20A）10s以上；二是将蓄电池负极电缆拆开10s以上，但此种方法同时使时钟、音响等有用的存储信息丢失。

丰田车系故障诊断座

一、日本丰田车系采用普通方式调取故障码时，将点火二、日本日产车系日产车系故障诊断座位于发动机盖板支撑杆上方的熔丝盒内，有12端子和14端子两种,调取故障码时，先打开点火开关，然后取出诊断座，并用跨接线短接诊断座上“6＃”和“7＃”端子（14端子诊断座）或“4＃”和“5＃”端子（12端子诊断座），等2s后拆开短接导线，仪表盘上的故障指示灯即闪烁输出故障码。每次操作只能输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。清除故障码时，将诊断座右上侧的两个端子短接15s以上，再关闭点火开关即可清除故障码。

日产车系故障诊断座

二、日本日产车系日产车系故障诊断座位于发动机盖板三、德国大众车系德国大众车系装用Motronic系统的桑塔纳、帕萨特、奥迪、捷达等轿车，故障码的调取一般使用专用的故障诊断仪V.A.G1551或从V.A.G1552及专用传输线。

大众车系使用专用诊断仪调取和清除故障码的操作方法基本相同，操作前应检查蓄电池电压必须大于11.5V，发动机工作温度必须高于80℃。

V.A.G1551诊断仪的连接

下一页三、德国大众车系德国大众车系装用5.2.7电控燃油喷射发动机常见故障诊断程序

电控燃油喷射发动机常见故障分为：发动机不能起动、发动机起动困难、发动机怠速不良、发动机加速性能不良、发动机动力不足、发动机失速、发动机油耗过大、发动机点火不良等。下一页5.2.7电控燃油喷射发动机常见故障诊断程序常见故障诊断程序一、不能起动的诊断程序二、起动困难的诊断程序三、怠速过高的诊断程序四、怠速不稳、易熄火的诊断程序五、加速不良的诊断程序六、混合气过稀的诊断程序七、混合气过浓的诊断程序八、发动机失速的诊断程序常见故障诊断程序一、不能起动的诊断程序一、不能起动的诊断程序一、不能起动的诊断程序二、起动困难的诊断程序二、起动困难的诊断程序三、怠速过高的诊断程序三、怠速过高的诊断程序四、怠速不稳、易熄火的诊断程序四、怠速不稳、易熄火的诊断程序五、加速不良的诊断程序五、加速不良的诊断程序六、混合气过稀的诊断程序六、混合气过稀的诊断程序七、混合气过浓的诊断程序七、混合气过浓的诊断程序八、发动机失速的诊断程序八、发动机失速的诊断程序§5.2汽油机电控系统常见故障诊断与检查第一小节注意事项

第二小节故障诊断与检修常用工具

第三小节故障诊断与检修常用仪器

第四小节故障诊断基本方法

第五小节电路及电控元件故障诊断

第六小节常见车型故障码调取与清除

第七小节电控燃油喷射发动机常见故障诊断程序

§5.2汽油机电控系统常见故障诊断与检查第一小节注意事5.2.1检修注意事项5.2.1检修注意事项检修注意事项

1.接通点火开关时，不允许拆开任何12Ｖ电器装置，防止电器装置中的线圈自感作用产生的瞬时电压损坏ＥＣＵ或传感器。2.发动机发生故障时，忌盲目拆检。确定机械部分无故障后再检查电控系统。下一页检修注意事项1.接通点火开关时，不3.发动机熄火后，燃油供给系统残余压力仍较高，对该系统进行拆检前，必须释放燃油系统的残余压力。4.检测气缸压力，应拔下中央高压线或电动油泵熔断丝，停止点火和喷油，以确保安全。5.检测电元件和传感器，不能拔下接头测电压，以免发生新的故障信号。

3.发动机熄火后，燃油供给系统残余压力仍较高，对5.2.2故障诊断与检修常用工具一、跨接线二、测试灯三、数字式万用表四、手动真空泵五、燃油压力表5.2.2故障诊断与检修常用工具一、跨接线一、跨接线是一段专用导线，跨接线两端的接头一般是不同形式的插头或鳄鱼夹，以适应不同位置的跨接。

一、跨接线二、测试灯主要用来检查电控元件电路的通、断。根据指示灯亮度判断被测电路的电压高低。2.

自带电源测试灯1.

无电源测试灯二、测试灯主要用来检查电控元件电路主要用来测量电阻、电压、电流等参数，以此判断电路的通断和电控元件的技术状况。

三、数字式万用表下一页主要用来测量电阻、电压、电流等参数发动机电控系统中采用真空驱动的元件很多，所以它主要是用来抽真空的工具。一般带有显示真空度的真空表、各种连接软管和接头等附件。

四、手动真空泵下一页发动机电控系统中采用真空驱动的元件很多，所以它主要是用

是用来测量燃油供给系统燃油压力的专用工具，是对燃油系统进行检查和故障诊断的常用工具。使用时注意选择量程与被测系统压力范围相适应的燃油压力表。五、燃油压力表是用来测量燃油供给系统燃油压力的专5.2.3故障诊断与检修常用仪器

一、喷油器清洗仪

二、故障诊断仪

三、示波器

四、发动机综检仪

5.2.3故障诊断与检修常用仪器一、喷油器清洗仪一、喷油器清洗仪

1.便携式喷油器清洗仪无需拆卸，使用方便。2.固定式喷油器清洗仪一般除用来清洗喷油器外，都具有喷油器滴漏检查和喷油量检查功能。

一、喷油器清洗仪1.便携式喷油器清洗仪二、故障诊断仪—解码器

1.功能1）快速、方便读取或清除故障码。2）对发动机控制系统进行动态测试，显示瞬时信息，为诊断提供依据。3）能在静态或动态下，向电控系统各执行元件发出检修作业需要的动作指令，以便检查执行元件的工作状况。4）在车辆允许或路试时监测并记录数据流。5）具有示波器功能、万用表功能和打印功能。6）有些诊断仪能显示系统控制电路图和维修指导，以供故障诊断和检修时参考。7）有些功能强大的专用诊断仪能对发动机控制ＥＣＵ进行某些数据的重新输入和更改。

下一页二、故障诊断仪—解码器1.功能下一页故障诊断仪分为专用型和通用型两大类。专用型：是汽车制造公司为自己生产的汽车而专门设计制造的。一般只适合在特约维修站配备，以便提供良好的售后服务，充分发挥故障诊断仪的功能。

2.常见故障诊断仪简介下一页故障诊断仪分为专用型和通用型两大类。通用型：配有不同车系的测试卡和适合各种车型的检测连接电缆连接器，测试卡存储有几十种甚至上百种不同公司、不同车型汽车电控系统的检测程序、检测数据和故障码等资料，适合综合性维修企业使用。

下一页通用型：配有不同车系的测试卡和适合三、示波器

主要用来显示控制系统中输入、输出信号的电压波形，以供维修人员工具波形分析判断电控系统故障。三、示波器主要用来显示控制系统中四、发动机综合分析仪

四、发动机综合分析仪5.2.4故障诊断基本方法

一、故障诊断基本程序二、故障码调取方法三、间歇性故障诊断四、无故障码故障诊断五、故障诊断表5.2.4故障诊断基本方法一、故障诊断基本程序一、故障诊断基本程序1.向车主调查2.外部检查3.调取故障码

一、故障诊断基本程序1.向车主调查发动机电控系统的检查与诊断方法与程序发动机电控系统的检查与诊断方法与程序二、故障码调取方法

1.利用随车自诊断系统调取故障码（1）利用仪表板盘上“故障指示灯”的闪烁规律读取故障码（丰田、本田、部分通用、福特、克莱斯勒车系轿车）（2）利用指针式万用表的指针摆动规律或自制二极管灯的闪烁规律读取故障码（三菱、现代、奔驰、宝马）（3）利用电控单元上红、绿色发光二极管灯的闪烁规律读取故障码（日产）（4）利用车上显示器读取故障码（通用卡迪拉克）下一页二、故障码调取方法1.利用随车自诊断系统

2.使用故障诊断仪调取故障码

第一代随车诊断系统（ＯＢＤ－Ｉ）的汽车，必须使用专用仪器和专用仪器和专用传输线与车上的诊断座对接来调取故障码。第二代随车诊断系统（ＯＢＤ－ＩＩ）的汽车，具有统一的故障诊断座和统一的故障代码，只需用一台仪器即调取各汽车制造公司生产的各型汽车故障码。

2.使用故障诊断仪调取故障码三、间歇性故障诊断

1.振动法2.加热法3.水淋法4.电器全部接通法5.道路试验法三、间歇性故障诊断1.振动法四、无故障码故障诊断

步骤检查内容正常不正常时的处理方法1发动机不工作时检查蓄电池电压不低于11Ｖ充电或更换蓄电池2运转发动机检查曲轴能否转动能转动按“故障诊断表”诊断3起动发动机检查能否起动能起动按“故障诊断表”诊断4检查空气滤清器滤心是否过脏或损坏滤心良好清洁或更换滤心四、无故障码故障诊断 能转动起动发动机检查能否起动能起动清五、故障诊断表

在对电控系统进行故障诊断时，按故障码提示或无故障码时，如果通过基本检查不能查明故障原因，则可根据故障现象按故障诊断表进行检查。五、故障诊断表在对电控系统进行故5.2.5电路及电控元件故障诊断

一、汽车电路图识别常识

二、电路故障诊断三、电控系统元件故障诊断5.2.5电路及电控元件故障诊断一、汽车电路图识别常识一、汽车电路图识别常识1.汽车电路的特点2.汽车电路中的线路颜色标记及符号一、汽车电路图识别常识1.汽车电路的特点1.汽车电路的特点汽车电路分为：线路图、线路简图、电路原理图。汽车电气线路虽然因车而异，但它们有如下共同特点：

1）低直流电压；2）单线制；3）并联连接；4）负极搭铁；5）布局基本相同。1.汽车电路的特点汽车电路分为：线路图、线路简图、2.汽车电路中的线路颜色标记及符号

为方便识别和检修复杂的汽车电器线路，各汽车制造公司普遍采用不同颜色、不同编号的导线区分不同的电器回路。2.汽车电路中的线路颜色标记及符号为方便识二、电路故障诊断电控系统电路常见故障是断路或短路，诊断时应使用高阻抗数字万用表的电阻档或电压档。1.选择测点2.断路故障诊断3.短路故障诊断二、电路故障诊断电控系统电路常见故1.选择测点需要把线束连接器端子作为测点时，则应拆开线束连接器。如果必须在线束连接器处于插接状态时测量参数（如传感器输出信号电压），则应将万用表测量表笔从后端以适当角度插入并触及端子，进行检查。连接器处于连接状态时的检查图1.选择测点需要把线束连接器端子作为测点时，如图所示为一典型传感器电路，拆开三个线束连接器A、B、C中的任意两个，分别测量端子1－l和2－2之间的电阻。若电阻值为0Ω，说明两测点间无断路；若电阻为∞，说明两测点之间断路。2.断路故障诊断电路检查示意图如图所示为一典型传感器电路，拆开三3.短路故障诊断

电路短路故障可通过测量连接器端子与车身或搭铁线之间是否导通（电阻为0Ω）来检查。

3.短路故障诊断电路短路故障可通过测量连接器三、电控系统元件故障诊断不同元件或其电路发生故障时，会产生不同的故障现象。电控系统主要元件故障与发动机故障现象之间的对应关系见表。三、电控系统元件故障诊断不同元件或下一页下一页发动机电控系统的检查与诊断方法与程序5.2.6常见车型故障码调取与清除一、日本丰田车系二、日本日产车系三、日本本田车系四、德国大众车系5.2.6常见车型故障码调取与清除一、日本丰田车系一、日本丰田车系采用普通方式调取故障码时，将点火开关打开。但不起动发动机，用专用跨接线短接故障诊断座上的“TE1”与“E1”端子，仪表盘上的故障指示灯即闪烁输出故障码。当故障被排除后，应将ECU中存储的故障码清除，方法有两种：一是关闭点火开关，从熔丝盒中拨下EFI熔丝（20A）10s以上；二是将蓄电池负极电缆