悬臂浇筑连续梁指导性施工组织设计

悬臂浇筑连续梁指导性施工组织设计编制说明新建铁路连续梁桥指导性施工组织设计 ,根据原铁道部现行《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010)、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)、《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)、《铁路预应力混凝土连续梁(刚构)悬臂浇筑施工技术指南》(TZ324-2010)、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2009)相关要求和《施工图设计文件》编制，现予发布。本指导性施工组织设计适用于连续箱梁桥。施工企业应发挥自己的技术和管理优势，在本指导性施工组织设计的基础上，研究制定更具体和系统的实施性施工组织设计，确保工程质量安全。如果发现需要修改和补充之处，请及时将意见和建议反馈给公司。TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument".总则 1编制依据 1编制范围 1项目概况 1\o"CurrentDocument".工程概况 2主要技术标准 2主要工程内容和数量 2桥梁工程 3\o"CurrentDocument".建设项目所在地区特征 5自然特征 5交通运输条件 12沿线水源、电源、燃料等可利用的情况 12当地建筑材料的分布情况 14\o"CurrentDocument".施工组织安排 15建设总体目标 15总体施工安排和主要阶段工期 15\o"CurrentDocument".施工方案 19施工准备 19总体施工安排 20主要施工方案 20\o"CurrentDocument".主要工艺流程及控制要点 21墩顶0号段施工 22悬臂浇筑施工 27合拢段施工 29连续梁线形控制 29沉降观测与评估 31其他 31\o"CurrentDocument".资源配置方案 32主要工程设备配置 32劳动力配置 32\o"CurrentDocument".管理措施 32标准化管理 32质量管理 33安全管理 34环水保措施 36文明施工 37冬季施工 38夏季施工 38雨季施工 39表3.1-3 全线生态环境敏感区一览表在耳厅P类别保护区名称行政区划级别保护目标备注1；01自然保工护区［通桥湿地自然保护区五通桥区县级湿地工程在D1K27+450〜D1K27+900段以五通桥岷江特大桥跨越保护区实验区，并在实验区范围内设有5个桥墩。工程永久占用保护区面积0.075hm2。2自然保护区长江上游珍稀恃有鱼类国家级自然保护区宜宾、威信国家级珍稀鱼类工程在四川宜宾及云南威信共11次跨越保护区核心区及缓冲区。其中在四川宜宾分别于越溪河河口段跨越保护区缓冲区、于岷江菜坝跨越保护区缓冲区、于金沙江高庄桥跨越保护区核心区；在云南威信的香坝河跨越保护区核心区，在扎西河、院子河、香匠沟、母享河、赵家河跨越保护区缓冲区。跨越岷江、金沙江的大桥有桥墩涉水，其余跨越河段保护区内无工程。3自然保护区工安仁和百竹每自然生态保护区宜宾巾江安县县级竹尖生态系统线路绕避了资源保护区的蕨类多样性生态亚区、生态旅游区、野生动物生态业区，在DK197+000〜DK209+200段穿越保护区竹类开发区、竹类多样性生态业区及果茶开发亚区。4风景名走胜区甘溪河自然保护区|=r且兵县省级山、水、竹景观线路DK104+900〜D1K119+400段穿越越溪河风景名胜区，景区内线路总长约 14.5km,其中桥梁长约7.3km,隧道长约1.9km,路基长约5.3kmo仅涉及风景名胜区内的邓头溪景区、生态环境控制区，并在邓头溪景区内设置屏山站，其余景区均未涉及。5风景名辰胜区必言风景名胜区威信县省级；红色旅旃、自然景观线路D3K258+300〜D5K266+200段穿越风景名胜区观斗山-天星景区二级保护区，穿越总长7.9km,其中桥梁长约0.65km,路基长约0.46km,隧道长约6.79km,同时在隽区增设了新街站；在D1K283+400〜D1K296+300（中间内短链）段穿越扎西景区二级保护区，穿越总长 7.2kn绕避了天台山-大雪山景区和鸡鸣三省景区。线路僻计了管理服务区、牛杰保护区一级6风景名7胜区:河水利风景区毕节巾国家级奇峰峻岭、岩溶峰丛风景游览区中的天河景区、凌峰寺景区以及翠屏岭景区，在D1K351+500〜D1K356+0段穿越风景区小河景区（三级保护区）和居民生产生活区范围，穿越总长 4.5kmo7风景名出胜区于流河风景名胜区贵阳市省级水体、森林植被线路绕避了风景游赏区的猫跳河峡谷景区材DK480翱00^DK48精解鳗编强了风景游赏区的跳墩河伏流景区和青龙休闲区，在风景区内线路长约3.1km;8风景名干胜区;花湖风景名胜区贵阳市省级水体、森林植被线路绕避了北湖景区、中心景区、南湖景区、云归景区、迎客峡景区及花桥景区。在DK502+000〜CK505+800^穿越J白花湖风景名胜区的远景开发区，在风景区内线路长约3.8km。工程未穿过风景名胜区的主要景区及核心景区。9森林公园长坡岭国家森林公园贵阳市国家级森林植被线路距保护区边界最近距离 22km表3.1-4 全线水环境敏感区一览表序号水源保护区名称行政区划备注1大渡河李码头水源地乐山巾巾中区线路从取水口上游约6km处以大渡河特大桥跨越，位于其准保护区范围内2岷江四望关水源地乐山市五通桥区线路从取水口上游约3km处以五通桥岷江特大桥跨越，位于其二级保护区范围内3金沙江雪滩（四水厂）水源地宜宾巾翠屏区线路从取水口上游约1.2km处以金沙江双线特大桥跨越，位于其二级保护区范围内4越兴文县宋江河三角沱水电站水源地宜宾巾兴文县线路从取水口上游约4.5km处以古耒河特大桥跨越，位于其准保护区范围内5毕节巾利民水库毕节巾线路以高坡隧道穿越具汇水区域，位十具准保护区范围内基本农田保护区由于沿线基本农田多分布于低洼谷地，线路多以桥梁形式穿越，对基本农田的影响将得到有效降低。文物古迹在主体工程设计时充分考虑了对文物保护单位的绕避，本线对文物保护单位基本没有影响。国家重点保护的野生动植物沿线地区的国家或地方重点保护的野生动植物主要集中分布于自然保护区或森林公园范围内。线路所经宜宾地区分布有国家及省级保护的树种23种，其中一级4种：琪桐、光叶琪桐、银杏、伯乐树，另外长宁县还分布有刺方竹、笫竹、刺竹等古老竹种；线路所经威信县海拔较高，分布有国家珍稀濒危植物 12种：琪桐、光叶琪桐、水青树、润楠、毛红椿、领春木、木瓜红、白辛树、大麻、罗锅底、峨眉含笑、楸楞；线路所经毕节地区珍稀植物分布较少，仅于风景区内分布有马缨杜鹃、露珠杜鹃、锈叶杜鹃、水红杜鹃等珍稀品种。线路所经宜宾地区分布有国家一级保护动物8种：四川山鹏鸿、黑颈鹤、豹、云豹、林麝、中华®I、白铝、达氏1I。线路所经威信县海拔较高，分布有国家一级保护动物云豹。线路所经毕节地区分布有国家一级保护动物黑颈鹤。另外沿线区域常见动物主要有中华大蟾蛛、泽蛙、黑斑蛙等两栖类动物、鬣蜥科、石龙子科爬行类动物、鹭科、杜鹃科、鹤鸽科的鸟类以及灰麝物、黄喉貂、黄腹鼬、鼬猫、狗猫、猪猫、黄胸鼠、拟家鼠、褐家鼠、小家鼠等兽类。交通运输条件沿线交通运输现已形成铁路、公路、水运、航空四种运输方式并存的综合运输体系。铁路与本线相交或相邻的既有铁路有成昆、内昆、川黔线以及宜琪线和贵阳铝厂专运线等。但既有铁路均与本线走向成垂直相交，具备办理货运业务的车站只有成昆线上的沙湾、燕岗、峨眉站，内昆线上的宜宾南、宜宾北，川黔线上的都拉营站，宜琪线上的金沙湾站等7个站点以及在贵州毕节地区距本线176公里的威宁站、六盘水站等。公路沿线地区公路交通网已形成，四川境内公路交通较发达，乐山地区和宜宾地区高速公路、国道、省道、县级公路和乡村公路以及机耕便道纵横交错，构成了较为便捷的道路交通体系。但乐山至宜宾间沿岷江两岸无直接贯通的等级公路，岷江两岸乐山境内大部分路段路况较差。沿线贵州地区毕节〜贵阳间一级公路有国道 326和国道321，该高等级公路与本线邻近且走向平行。以此一级公路为主分别与省道、县道和乡村道路相连，道路交通体系基本建立，但路况欠佳，盘山公路较多。线路经过云南省昭通地区的威信和镇雄两县，境内只有二级公路省道302贯通四川叙永、威信、镇雄到贵州毕节地区，其余公路路况较差，均不能上等级，通达能力弱。水运本线沿线具备水运航道的只有金沙江和岷江部分流域，以及邻近的长江。沿线有乐山港、宜宾港，乐山港主要是岷江的航运港，宜宾港是长江的干线港口。民航沿线有成都双流机场、贵阳龙洞堡国际机场、毕节飞雄机场和宜宾菜坝机场。沿线水源、电源、燃料等可利用的情况施工用水本线自西向东，从四川到贵州水源主要来自天然河流、水库及地下岩溶水。沿线地表水相对丰富，但威信至大方段水源点分布间隔较远，水资源较贫乏，为本线的缺水地段，其余地段没有特别困难的缺水地区。全线供水应结合工点分部和水源情况，采用分散和集中相结合的供水方案。个别工点受地形条件限制，需铺设较长给水管路。施工用电除乐山至兴文外沿线地区电力资源匮乏，沿线输电线路分布较少，大多为地方农电网，供电可靠性较差，属南方电网公司。拟根据相应的变电站分布，在地方 110KV、35KV变电站进线或馈线接取35KV或10KV电源，向隧道、桥梁等工程供电，对瓦斯、天然气等高风险隧道实行双电源供电。本线工程桥隧比重高，施工用电负荷大，众多桥梁、隧道工程需要可靠的供电保证，因此，根据沿线电力变电站分布，就近馈出 10Kv电源线接入工点，个别零星工点考虑自发电满足施工用电需要。根据收集的地方电业部门的电网分布图及现场调查情况，自西向东沿本线走向主要分布的各级变电站见表 3.3-1o表3.3-1 沿线已建成地方电网地理接线位置表序号所属地域变电站名称及电压等级可接引出线间隔施工供电区段1乐山地区110kv范坝、松林、桥沟，35kv苏稽、车子、新光、斑竹湾、和邦、竹根、高坝子、永详、磨子场变电站35kv\10kv苏稽〜乐山〜犍为2犍为县110kv犍为南，35kv岷东、龙孔、孝姑变电站，向坪电厂35kv\10kv乐山〜犍为3屏山县、宜宾城区220kv孜岩、豆坝，110kv天池、建新，35kv高场、红坝、黄角庄变电站。35kv\10kv犍为〜屏山〜宜宾4宜宾县、高县500kv叙府，220kv城南，110kv鲁西、大益、胜天变电站。35kv\10kv宜宾〜长宁5长宁县110kv竹海、110kv宋家坝、红桥，35kv长宁、城北、万铃、李庄变电站。35kv\10kv宜宾〜长宁〜兴文6兴文县110kv大塘、温水、石海，35kv光明、红阳、桂圆林、古朱变电站。35kv\10kv长宁〜兴文〜省界7威信县110kv威信，35kv扎西、顺河、高田、石坎变电站。35kv\10kv省界〜威信-镇雄8镇雄县35kv大湾、以勒、母享变电站及簸笠电站35kv\10kv威信-镇雄〜省界9毕节地区220kv毕节变，110kv安家并、东美、流沧，35kv梨树、双山变电站及水牛屯电站。35kv\10kv省界〜毕节〜大方10大方县110kv人方、新铺、林泉，六龙，35kv黄泥塘、百纳，大方电厂、落脚河变电站及东风电站。110kv\35kv10kv毕节〜大方〜黔西11黔西县110kv黔西，35kv望城坡、金坡、仁和、天坪、协和、钟山、甘棠变电站，黔西电厂、石板塘电站。110kv\35kv10kv大方〜黔西〜贵阳12贵阳白云区500kv贵阳，110kv麦架桥、雨坡、斑竹变电站110kv\35kv10kv贵阳地区施工用燃料本线所经犍为、宜宾、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节、大方、黔西均是产煤区，煤炭资源丰富，产量和储量均很大，不缺燃料。油料供应以沿线加油站供应为主。当地建筑材料的分布情况砂沿线不产中粗河砂，一般工程混凝土用砂可采用就近河流内河卵石或石灰岩加工的机制砂便能满足施工需要。箱梁梁部预制、无碎轨道板等高标号混凝土用中粗砂采用远运解决。根据调查距本线较近的优质河砂产地有云南的元谋、东川，湖南洞庭湖、湘潭，广西全州等地。根据工程所在位置可就近选择采购，四川地区可采取从湖南洞庭湖取砂，长江船运至宜宾，经汽车运到工点；云南、贵州地区可从云南的元谋或东川砂场由火车（牛街站和东川站）运往本线设置的可供转运砂料的既有铁路站，再汽车倒运至工地，也可采购广西全州湘江砂，火车运至贵阳，再经汽车倒运至工地，或者从湘潭火车运输湘江砂至贵阳，再经汽车倒运至工地。石料四川境内乐山〜兴文段为红层泥岩、泥页岩碎屑岩层，属片石和碎石石料贫乏区，其中乐山〜宜宾段主要以岷江和金沙江中卵石代替片石，并机碎筛分混凝土骨料。宜宾〜兴文为地质、岩性过渡段，由红色砂、泥页岩过渡到石灰岩，砂石料源分布不均，料源点一股需10-30公里运输才能到工程工点。从兴文开始一直到本线终点贵阳为灰岩地质区，沿线盛产石料，多为石灰岩（青灰岩）、白云质岩，地质资料显示本区段石灰岩多含石膏等不良成分。利用石灰岩、白云质灰岩和白云岩加工混凝土粗骨料时，需慎重选用。粉煤灰沿线缺乏符合高性能混凝土用的粉煤灰，粉煤灰需外购解决。路基填料本线四川境内乐山〜兴文段为红色砂、泥页岩碎屑岩层，属片石和碎石石料贫乏区，红层岩风化严重，路基填料及级配碎石缺乏。且乐山〜宜宾段短桥隧与路基相间密布，路基填料需求大，可采取利用岷江中丰富的砂砾石和砂卵石作为填料，宜宾〜兴文段采取砂砾石和沙卵石与灰岩碎石、片石相结合及互补来解决填料料源。兴文〜威信〜毕节〜贵阳段为石灰岩、白云质岩山区，除局部地段外，山体岩石风化较轻，路基填料较丰富，加之本线隧道工程约占线路长度的50%,隧道弃渣可作为部分路基填料。道昨四川境内由成都局武家岩白皎道碎场供应，云南、贵州境内由贵阳野马寨道碎场供应。先由供碎点营业火车运至离工地较近的火车站，再用汽车运至工地。.施工组织安排建设总体目标总体施工组织指导思想：以系统理论为指导，以标准化管理为手段，以安全生产为生命，以工程质量为根本，以控制工程为重点，以科学先进为保障，以经济合理为基准，统筹协调，有序组织，均衡生产，优质高效。总体施工安排和主要阶段工期连续梁总体施工安排⑴.根据原铁道部《关于加强悬臂浇筑连续梁施工技术管理的意见》（工管技〔 2011〕107号）和《关于印发悬臂浇筑连续梁首件工程评估实施细则（暂行）的通知》（工管技〔2011〕40号）要求，选取全线最先开始施工且具有代表性的“大渡河特大桥 （35+2X64+40）m’作为悬臂浇筑连续梁首件工程，并要求在2015年5月30日前完成悬臂浇筑连续梁首件认可⑵.根据连续梁施工进度情况，进行支座招投标。⑶.桥梁下部及连续梁应在预制梁运架前1个月完成。⑷.按设计要求长期收缩徐变期：悬臂连续梁为180天,其他连续梁桥为60天。主要工序施工周期.悬臂浇筑连续梁主要工序施工周期：托架（支架）安装和预压：15天（含永久支座、临时支座）；墩顶0号段：30天〜45天；挂篮安装和预压：20天；悬臂浇筑梁段：10〜12天/段（&64m跨度按10天/段；＞80m跨度按11〜12天/段；边跨直梁段：35天（含支架安装、预压）；边跨合拢段：30天（含挂篮拆除）；中跨合拢段：30天（含体系转换）；桥梁附属工程：30天。⑵.支架现浇连续梁主要工序施工周期：基础硬化：60天；支架安装、预压：45天;首梁段碎：30天；后续梁段：30天/段；桥梁附属工程：30天。主要阶段施工工期表4.2-1 悬臂现浇连续梁阶段工期表总序号标段号中心里程桥名特殊孔跨式样连续梁计划开工时间连续梁计划完工时间11D1K2+007.1跨305省道(32+48+32)m连续梁2015/9/202016/1/1221D2K10+984大渡河特大桥(60+100+60)m连续梁2015/3/42015/11/131D2K10+984大渡河特大桥(28.9+48+27)m连续梁2015/4/302015/11/1241D2K10+984大渡河特大桥(35+2X64+40)m连续梁2015/1/32015/8/4

51D2K10+984大渡河特大桥(68+1X120+68)m连续梁2015/8/262016/5/2661D2K10+984大渡河特大桥(40+2X64+40)m连续梁2015/6/52015/12/1071D2K10+984大渡河特大桥(32+48+32)m连续梁2015/1/82015/8/1881D2K10+984大渡河特大桥(32+48+32)m连续梁2015/9/72016/4/891D2K10+984大渡河特大桥(37+64+37)m连续梁2015/9/122016/3/31101D2K10+984大渡河特大桥(36+3X64+36)m连续梁2015/12/32016/5/5111D2K10+984大渡河特大桥(74+136+74)m连续梁2015/1/302015/12/22121D2K10+984大渡河特大桥(40+64+40)m连续梁2015/5/312015/8/25131D2K10+984大渡河特大桥(32+56+32)m连续梁2015/3/312015/8/16141D2K10+984大渡河特大桥(32+56+32)m连续梁2015/3/312015/8/16151D2K17+143王湾乐宜高速公路特大桥60+100+60)m连续梁2015/1/202015/10/1161D2K27+369五通岷江特大桥60+100+60)m连续梁2015/1/102015/9/1172D2K27+369五通岷江特大桥(40+64+40)m连续梁2015/10/62016/4/15182D2K27+369五通岷江特大桥(40+64+40)m连续梁2015/9/142016/3/24192D2K27+369P五通岷江特大桥(44+80+44)m连续梁2015/3/102015/10/6202D2K27+369五通岷江特大桥(32+56+32)m连续梁2016/4/162016/9/30212DK32+579茫溪河特大桥(40+64+40)m连续梁2015/3/102015/9/18222DK34+791先家沟特大桥(32+48+32)m连续梁2015/3/102015/8/10232(40+64+40)m连续梁2015/12/152016/6/24242(32+48+32)m连续梁2015/8/102015/12/15252D1K46+844r犍为车站大桥(6X32)渡线m连续梁2015/4/12015/7/30262DK52+833银子桥水库大桥(32+48+32)m连续梁2015/5/152015/12/1273D1K89+835文星河特大桥(32+48+32)m连续梁2015/6/252015/12/31283D2K93+073泥溪乐宜高速大桥(64+120+64)m连续梁2015/1/102015/12/21293D2K95+820泥溪水车站干坝子道岔特大桥(6X32)m双线连续梁(渡线)2015/3/312015/10/30303(5X32)m双线变四线变宽道岔连续梁2015/1/202015/7/25314D1K117+324朝门口2号大桥(32+48+32)m连续梁2015/07/012015/10/31324D2K117+767越溪河大桥(72+128+72)m连续刚构2015/05/152016/01/15335DK132+750菜坝岷江特大桥(48+80+48)m连续梁2015/6/12016/4/30345DK141+495宜宾金沙江公铁两用特大桥(48+80+48)m连续梁2016/2/142016/7/20355(6X32.7)m连续梁2016/4/12016/11/30366DK143+353宜宾车站1号三线大桥(5X32)m渡线上桥连续梁2015/10/12015/12/31376(5X32)m渡线上桥连续梁2016/01/152016/04/30386DK145+118宜宾车站2号特大桥(40+2X64+40)m连续梁2016/03/012016/08/01396(40+64+40)m连续梁2015/07/012015/11/01406(32+48+32)m连续梁2015/05/012015/09/01416(40+64+40)m连续梁2015/09/152016/02/01426D1K153+409宜宾南1河特大桥(48+80+48)m连续梁2015/07/102016/02/15436DK169+791雁鹅坡大桥(40+64+40)m连续梁2015/03/252015/07/31446D1K171+833宜长公路立交特大桥(32+48+32)m连续梁2015/1/112015/4/20457DK179+647长宁车站大桥(原长宁河1号大桥)(40+2X64+40)m连续梁［跨长宁河&渡线上桥］2015/5/12016/2/29468D1K221+679五星特大桥(32+48+32)m连续梁2015/1/52015/6/10

478D3K228+017兴文1号特大桥(32+48+32)m连续梁2015/8/202016/2/25488D5K234+287P占木河特大桥(40+64+40)m连续梁2015/9/202016/4/30498D4K245+527新坝特大桥(40+64+40)m连续梁2015/6/122015/12/31508(36+64+36)m连续梁2015/6/192015/12/27519D5K261+648(3号墩)新街车站1号特大桥(6X32)m双线连续梁(渡线)2016/6/282017/4/27529(6X32)m双线变四线变宽道岔连续梁2016/5/72016/12/14539D5K262+608新街车站3号大桥(4X32)m四线变双线变宽连续梁2015/11/12016/4/29549D1K271+256南J河特大桥(68+2X120+68)m连续刚构2016/03/072017/01/28559D3K277+407r花家坝特大桥(56+2X100+56)m连续刚构2016/07/132017/07/075610D1K285+191威信1号大桥(48+80+48)m连续梁2016/6/92016/11/165710D1K294+880威信车站3号特大桥(35+2X64+35)m连续梁【渡线上桥】2015/8/202017/4/205810D1K294+880威信车站3号特大桥(32+48+32)m连续梁2015/12/52016/6/25910D1K294+880威信车站3号特大桥(40+64+40)m连续梁2015/6/12015/11/286010D3K301+397荒出坎特大桥(40+64+40)m连续梁2015/6/12016/2/156110D1K307+660香坝河特大桥(92+168+92)m连续刚构2015/9/62016/11/226211D5K333+167P冯家寨大桥2X72连续刚构梁2015/12/152017/1/156312D4K353+060小河特大桥(40+64+40)m连续梁2015/10/282016/3/216412D1K369+355r野鸡河大桥(40+64+40)m连续梁2015/6/152015/12/106512D1K374+117毕节车站特大桥[6X32]m渡线连续梁2015/8/102016/4/306612D1K375+457r吊南河大桥(76+144+76)m连续梁P2015/10/102016/7/306713D1K377+177老房子2号大桥(32+48+32)m连续梁2015/5/12015/9/106813D1K380+636[尖山1号大桥(40+64+40)m连续梁2015/6/52015/12/156913D1K382+105落脚河大桥(68+128+68)m连续刚构2015/9/12016/4/307013DK387+863干沟特大桥(48+80+48)m连续梁2015/8/152016/3/157113D1K390+475.大方车站特大桥(6X32)m连续梁【渡线上桥】2015/4/152015/11/157213D3K408+714r李家寨大桥(40+56+40)m连续梁2015/7/12015/10/157314DK434+702野坝特大桥(40+56+40)m连续梁2015/6/12015/12/17414DK441+079贵毕高等级公路立交特大桥(40+64+40)m连续梁2015/6/12015/12/17515DK445+966黔西车站特大桥(6X32)m连续梁【渡线上桥】2015/4/152015/10/147615(32+48+32)m连续梁2015/3/22015/8/267715D3K448+897:桂箸1号大桥(40+64+40)m连续梁2015/3/272015/12/87815D4K466+246黄阳坡特大桥(48+80+48)m连续梁2015/7/202016/1/87915(44+80+44)m连续梁2016/1/12016/8/7805DK472+495鸭池河特大桥(64+64)mT构2016/03/012017/05/31815(64+64)mT构2016/03/012017/05/318215D1K481+538暗流河特大桥(64+120+64)m连续梁2015/10/12016/7/258315D3K482+940新中大桥(2-72)mT构连续梁2015/10/12016/8/318416D1K484+619卫城车站1号大桥(原李家湾大桥)(6X32)变宽连续梁2015/5/12015/9/308516D3K485+347卫城2号特大桥(23.85+3X32.7+23.85)连续梁2015/6/12015/11/138616D3K485+685卫城3号特大桥(40+2X64+40)m连续梁2015/9/12016/5/318716D3K488+446上背躬大桥(18+24+18)连续刚构2015/4/202015/7/108816D3K502+084新田大桥(40+64+40)m连续梁2015/8/12016/9/108916D3K504+440猫跳河特大桥(44+80+44)m连续梁2015/6/202015/9/259016D3K512+015下校塘特大桥(32+56+32)m单线连续梁2016/4/152015/9/59116YD3K512+015下校塘特大桥右支线段(32+56+32)m单线连续梁2016/8/202017/2/289216D3K513+866白云车站左线特大桥(32+56+32)m连续梁2015/3/152015/8/59316(9X32)m道岔连续梁2015/3/252015/10/59416YD3K513+868白云车站右线特大桥(32+56+32)m连续梁2015/7/202015/12/109516(9X32)m道岔连续梁2015/10/12016/4/28.施工方案施工准备人员组织、培训根据原铁道部《关于加强悬臂浇筑连续梁施工技术管理的意见》(工管技〔 2011〕107号)和《关于印发悬臂浇筑连续梁首件工程评估实施细则(暂行)的通知》(工管技〔2011〕40号)要求，组建架子队并组织相关的施工人员进行有针对性的连续梁施工技术、技能培训和考核。跨既有线或临近既有线施工应进行多学时、多次数的既有线施工安全培训，所有参与跨既有线或临近既有线施工的作业人员必须取得相应的上岗资格证书。有限责任公司安排一名主管工程师(王学主管悬臂浇筑连续梁的施工管理工作。技术准备⑴.组织专业技术人员进行设计图纸会审，认真阅读本工程项目主体专业及相关专业设计图纸和设计说明，熟悉相关设计资料，了解设计意图，组织现场调查并核对、澄清设计文件。⑵.对特殊结构、跨既有线、跨等级公路和特殊建筑物保护等桥梁应组织现场专项设计技术交底。⑶.编制实施性施工组织设计文件，对特殊结构、跨既有线、跨等级公路和特殊建筑物保护等连续梁桥编制专项安全防护方案，报监理单位、公司审批。审批后及时组织相关管理、技术、作业人员进行三级技术交底并编制详细的施工作业指导书。⑷.线形监控单位应及时进行连续梁桥结构复核计算，并根据线形监控要求进行其他相关准备工作。⑸.备齐通用图、施工规范、验收标准、施工手册等参考资料，编写施工安全手册，施工人员全员组织岗前技术培训、持证上岗。其他⑴.根据施工组织设计文件要求，落实人员、设备、材料、测量和试验等相关准备工作。⑵.签订跨既有线、跨等级公路、特殊建筑物保护、水渠、道路等施工许可和安全协议。⑶.联系相关设备管理单位，认真探明各类地下管线并采取相应的地下管线保护措施。⑷.根据公司标准化施工要求，制订质量、安全、文明施工、环水保等各项制度、规程。总体施工安排⑴.悬臂浇筑连续梁施工顺序：施工准备一墩顶0号段（采用通用图的连续梁含1号段）一悬臂、对称、循环施工箱梁节段一边跨现浇段一边跨合拢段一中跨合拢段一体系转换一桥梁附属工程。⑵.支架现浇连续梁施工顺序：施工准备一首段梁段一循环（可对称）一联的后续梁段一体系转换一桥梁附属工程。主要施工方案悬臂浇筑连续梁⑴.悬臂浇筑连续梁施工包括支架法施工墩顶0号段、悬臂浇筑法施工箱梁节段、支架法施工边跨现浇段和吊架法施工跨中合拢段。悬臂浇筑法适用于高墩、大跨径的连续梁（刚构）施工，孔下不受通航、通行的限制，主要施工设备是挂篮。⑵.主要施工步骤：①墩顶0号段：施工准备一支架安装、预压（永久与临时支座安装）一底、侧模板安装一底板、腹板、横隔板钢筋制安一底板、腹板预应力管道安装一内支架及内模板安装一端模板安装一顶板钢筋制安一腹板、横隔板、顶板预应力管道安装一自检、报检一混凝土浇筑一养生一拆除边模和内模板一预应力施工一管道压浆与封锚一施工缝处理一拆除支架和底模板；②箱梁节段：施工准备一挂篮安装、预压一底、侧模板安装一底、腹板钢筋制安一底板、腹板预应力管道安装一内、端模板安装一顶板钢筋制安一腹板、顶板预应力管道安装一自检、报检一混凝土浇筑一养生一释放外侧模和内模板一预应力施工一释放底模平台、挂篮纵移一管道压浆与封锚一施工缝处理一下一梁段施工；③合拢段：施工准备一吊架安装一线形测量与梁端压重一底、侧模板安装一底、腹板钢筋制安一底、腹板预应力管道安装一刚性支撑锁定一内模板安装一顶板钢筋制安与预应力管道安装一自检、报检一混凝土浇筑一养生一拆除侧模和内模板一预应力施工一体系转换一管道压浆与封锚一吊架拆除。支架现浇连续梁⑴.支架法现浇连续梁施工与墩顶0号段、边跨现浇段施工相同，适用于桥跨无通航、无通行或可限制通行要求的连续梁施工，且墩高官在 15m以内、地基条件较好的地区施工在地势平坦起伏不大地方宜采用满堂支柱式支架，在起伏较大的烧、堤段或跨水渠、水塘地段宜采用梁柱式支架。⑵.主要施工步骤：施工准备一地基处理一支架搭设一铺设纵横方木一支架预压一支架校验调整一安装支座一安装底模板、侧模板一绑扎底板、侧板钢筋一安装预应力管道一安装内模板一安装端模板一绑扎顶板钢筋一自检、报检一混凝土灌筑一混凝土养护一拆除边模和内模板一预应力张拉一压浆、封堵端头一施工缝处理一下一个梁段施工一落架与支架拆除。对跨既有线、等级公路、灌溉渠的连续梁施工采用架设安全防护棚的施工方案专项方案另行编制及审批。.主要工艺流程及控制要点墩顶0号段施工托架（支架）⑴.托架（支架）是0号段施工的主要受力结构。当桥墩高度大、承台断面较小、墩旁地形与河流等影响较大时，经设计对桥墩进行结构检算容许后，应采用墩顶托架结构；当设计对桥墩进行结构检算不容许时，或者桥墩高度、承台断面满足墩旁支架施工条件时，宜采用墩旁支架结构。⑵.托架（支架）应由专业设计单位进行结构设计，根据现场地质情况、桥跨结构，本着施工方便、安全、经济的原则选用支架类型。支架工程设计分为：基础工程、支架、纵梁三个部分，要进行基底承载力、强度、刚度、挠度和稳定性检算，从而确定基础的形式、杆件的间距、数量和预留起拱度。支架强度安全系数大于 1.4,稳定性安全系数大于①支架设计主要考虑以下因素：地基处理方式及地基承载力；模板和支架自重；梁体重量；施工人员和施工材料机具等行走运输或堆放的荷载；风力、水流冲击荷载等；支架搭设方式；支架的变形、沉陷；预应力施工后支点反力的变化。②支架设计主要检算：强度检算、稳定性检算、刚度验算与预拱度计算。其强度、刚度和稳定性必须满足现行规范要求。⑶.托架（支架）制造、安装应满足《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（ TB10424-2010）要求，施工单位在使用前必须由其上级主管部门组织验收，并报监理单位进行验收、签证。⑷.托架（支架）在使用前必须采用1.1倍施工总荷载的进行分级预压，预压时要求模拟实际受力状态进行布载，以消除托架的非弹性变形，保证箱梁施工质量。⑸.压重前在托架（支架）顶具有代表性的位置布设测点，在压重前、压重后及卸载后，都要观测各控制点的高程。并做好详细记录，整理、分析，据此计算立模高程预抬量。⑹.托架（支架）变形稳定后，采用螺栓结构的要求先重新拧紧螺栓，再拆除压重永久支座和临时支座⑴.永久支座应严格按设计施工图要求的支座吨位、转角、位移、地震动峰值加速度、支座布置和相关规定进行安装。⑵.永久支座安装前应认真核实支座的型号、外观质量，对支承垫石顶面进行打毛、打磨平整，对支座预留孔进行清洗、凿毛并保证其位置和孔深满足支座安装要求。⑶.永久支座安装宜采用重力灌浆法施工，选用满足规范和设计要求的成品自流平砂浆材料，永久支座安装应满足《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）要求。⑷.活动永久支座上板定位时，应根据合拢温度、混凝土长期收缩徐变值设置支座预偏量，支座预偏量由线形监控单位计算确定。⑸.永久支座安装完成后，应及时安装支座防尘罩。⑹.临时支座设计施工图在梁体底模板安装前施工。安装临时支座模板前，应仔细清洗墩顶混凝土面（不需凿毛），同时对临时支座的预埋钢筋进行除锈处理。⑺.为保证临时支座的快速解除，按设计要求在临时支座碎中间设置一层 5〜10cm厚的硫磺砂浆+电阻丝结构层。模板⑴.模板由侧模、内模、底模和端模组成，原则采用钢模板。⑵.模板在设计制造应有足够的强度、刚度及稳定性，能够承受施工过程中可能产生的各项荷载及震动作用，确保梁体各部位结构尺寸正确及预埋件的位置准确；构造简单，拼装方便，提高装、拆速度和增加周转次数；接缝严实、紧密，保证在强烈振捣下不漏浆，模板表面平整、光滑。⑶.内支撑架应经过设计计算，保证具有足够的强度、刚度和整体稳定性。内支撑架可以通过泄水孔、通风孔支撑在与托架（支架）节点相对应的底模板上。为防止内模板上浮，应通过内支架配重支撑。⑷.梁端模板采用卡槽式定型钢模板，根据不同断面的水平钢筋位置、预应力管道位置统筹设计和周转。⑸.底模板按支架预压成果设置施工预拱度，墩顶区域宜采用木模板并要求尽可能地便于模板拆除的安装方式，临时支座以外区域应采用大块钢模板。⑹.采用拉杆固定模板局部尺寸时，要求采用贯通式 PVC套管，并要求拉杆位置总体布置，尽可能使拉杆孔规则、整齐。⑺.模板加工、安装、模板拆除应符合设计要求和《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准)〉(TB10752-2010)相关规定。钢筋、预应力管道.钢筋原材料及检验应符合设计要求和原铁道部现行规范规定。塑料波纹管预应力管道的成孔方法和管道材料的性能及安装位置应符合设计要求，其规格、材料技术参数等同时应符合《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》 (JT/TZ529-2004)《铁路预应力混凝土连续梁(刚构)悬臂浇筑施工技术指南》(TZ324-2010)规定和设计相关要求。⑵.钢筋加工、安装和预应力管道安装应符合《高速铁路桥涵工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010)相关规定和设计施工图要求。⑶.钢筋保护层采用箱梁等强度的预制细石混凝土垫块，垫块可采用四角形、梅花形或圆弧形等，安装垫块应根据不同钢筋网密度采用梅花形间距布置，并布置在纵横钢筋交接点下部。⑷.钢筋网层间联系筋应严格按设计施工图要求布设，顶腹板联系筋采用弯钩形状挂钩定位，底板联系筋宜采用点焊焊接固定。⑸.预应力管道应按预应力管道的设计参数准确定位安装并保持管道顺畅，定位钢筋网应按设计要求安装并与梁体钢筋点焊固定，管道弯曲点部位定位钢筋网加密布置，一般按直线段间距50cm,曲线段间距25cm。波纹管间套接应使用密封胶带密封并保留足够的连接长度(>30cn),防止漏气漏浆。⑹.预应力管道与锚垫板端面应保持垂直，螺旋钢筋与锚垫板同轴，螺旋钢筋端面与锚垫板端面板下缘点焊固定，锚垫板应与端模板采用螺栓连接固定。⑺.波纹管连接M锚锚垫板的穿入长度应不小于10cm并用密封胶带密封。波纹管连接P锚时，应按设计要求保证自锚板与约束圈之间的距离，自锚端钢绞线的挤压套应与自锚板密贴；波纹管端头与约束圈平齐并用软塑状砂浆填充塞实波纹管与钢绞线间空隙，再用密封胶带密封。⑻.锚下加强钢筋、锯齿块钢筋按设计要求安装。当预应力管道与钢筋位置交叉时，钢筋避让优先原则是：预应力管道一锚下加强钢筋、锯齿块钢筋、螺旋钢筋一梁体结构钢筋。⑼.预应力管道应按规范和设计要求安装排气孔、压浆孔，上弯长管道设置排气孔， P锚端设置压浆孔。排气孔、压浆孔管道根据管道实际情况宜采用小 10〜25mm塑胶管成孔，要求插入铁丝或圆钢筋保证孔道通畅。竖向预应力常用 2束一组连通管，为防止连通管塑胶管变形或脱落，要求设置加强钢筋定位并固定。⑩.为保证纵向预应力管道的成孔制量，防止混凝土浇筑过程中发生变形或位移，要求在管道内安装相应孔径的硬塑料芯棒，芯棒在混凝土浇筑后 8〜12小时（混凝土初凝后）后拔出。预埋件⑴.要求认真阅读设计施工图和对应相关联的设计图、通用图，按设计要求安装接触网立柱、防护墙、竖墙、泄水孔、通风孔、轨道板预埋筋、防落梁以及综合接地、梁部检查车轨道等预埋件。⑵.按施工控制要求及时埋设应力应变检测元件和观测点。⑶.按挂篮设计安装要求埋设相应预留孔和锚固钢筋。混凝土⑴.箱梁高强度耐久性混凝土采用的原材料、配合比应符合《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）、《铁路硅结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）相关规定和设计要求，并要求在箱梁施工前完成混凝土配合比设计、试验和审批。⑵.混凝土施工前，要求认真检查梁部各部位尺寸、高程、中心线，模板平整度和支撑支架稳定性、预应力管道位置和密封性、预埋件的规格和数量以及混凝土浇筑前的其他准备工作。⑶.混凝土浇筑原则：从低向高，从悬臂端向桥墩，水平分层、对称连续浇筑。⑷.设计容许时可以采用竖向分二次浇筑施工工艺。采用二次浇筑工艺应符合《铁路预应力混凝土连续梁(刚构)悬臂浇筑施工技术指南》( TZ324-2010)相关规定。⑸.二次浇筑由于混凝土热胀冷缩、收缩徐变等使得第一次浇筑的混凝土与模板之间存在缝隙，导致施工缝部位出现错台、漏浆现象。应在施工缝部位设置对拉拉杆和刚性内支撑，控制其局部尺寸，同时在第二次浇筑混凝土浇筑前，采用干腻子或密封胶堵塞可能的缝隙。第二次浇筑前应认真检查预应力管道的密封性，要及时清除钢筋、预应力管道以及模板上附着的浮浆。⑹.由于0号段结构复杂，钢筋、预应力管道密集，应编制混凝土浇筑专项施工细则，特别是横隔墙、底腹板内倒角、支座预埋板与加宽段、多层密集预应力管道、锚下等区域，要对混凝土布料、下料、振捣进行细致的规划与安排，确保混凝土振捣密实。⑺.混凝土养护采用蓄水养护。根据季节变化，应分别编制、执行冬季与夏季混凝土施工预案。预应力施工⑴.预应力施工前应按现行规范规定对夹片、锚垫板、钢绞线进行物理力学性能检验。⑵.预应力张拉按要求配置张拉设备。预应力张拉前油表检验与千斤顶视为一个单元进行检验，千斤顶与油表按规范规定定期配套、校正。⑶.预应力张拉时间应满足混凝土强度达到设计值的95%、混凝土弹性模量达到设计值的100%、混凝土龄期不小于5天的条件。在制作区集中进行钢绞线的下料和编束，并按设计编号分类挂牌堆放，梁体预应力施工前，搬运至现场穿束。⑷.预应力张拉顺序严格按设计要求的顺序对称张拉，设计没有明确的预应力束张拉顺序应按先纵向后竖向再横向，纵向预应力束应先腹板再顶板后底板对称进行张拉。为防止梁段施工缝开裂，每一个施工梁段最外侧一束横向预应力束宜与下一个施工梁段同步张拉。⑸.预应力张拉采用张拉力与伸长量双控，以张拉力控制为主、伸长量作为校核，同时检查预应力束回缩量。⑹.预应力张拉操作程序：0〜0.26K（测初始伸长值、测工具锚夹片外露）-①K（测伸长值、测工具锚夹片外露、持荷5min）一补油至62回油到0（测总回缩量、工作锚火片外露量）。⑺.施工控制单位应现场主持进行锚圈口摩阻试验、若干管道摩阻试验，校核设计提供的锚下控制张拉力，计算出各个预应力束的实际控制张拉力，并经设计计算复核确认后，现场指导预应力张拉作业和校核张拉作业成果。⑻.预应力张拉应满足《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）相关要求。⑼.张拉完毕后应在48小时内进行孔道压浆，孔道压浆采用管道真空辅助灌浆工艺，配置灰浆泵、灰浆搅拌机和水循环式真空泵。.压浆前先用高压水枪冲洗管道清除掉孔道内的杂物，再用高压风管消除管道内积水。.管道压浆用水泥采用梁体混凝土同标号、同品种水泥，水泥浆配合比应先期试验确定并通过审批同意后使用。根据《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》《铁路混凝土结构设计规范》要求，管道压浆用水泥浆应掺入不含亚硝盐、铭盐成分的阻锈剂，并在封锚前对预应力锚头采用液态阻锈剂涂刷处理。悬臂浇筑施工挂篮设计⑴.挂篮由承重系统、底模系统、侧模系统、走行系统和锚固系统五大部分组成，挂篮宜采用菱形、三角形。⑵.挂篮设计主要参数：挂蓝自重系数控制在0.3〜0.5之间；最大整体弹性变形满足现行规范要求；混凝土浇筑时抗倾覆稳定系数不小于2;空载行走时其抗倾覆稳定系数不小于2。⑶.挂篮应由具备一定资质的设计单位进行专业设计，挂篮应具备足够的强度、刚度、稳定性和适应性，并满足设计要求和《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）相关要求。挂篮制造与安装⑴.挂篮加工必须对原材料、加工工艺进行全面质量监控和检查，对主桁架、主吊带、钢销等关键部件进行力学性能试验，对销座等关键焊缝进行超声波探伤检验。挂篮必须进行出厂前组装试拼。⑵.挂篮安装应编制专项施工工艺细则，并满足《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）相关规定要求。⑶.挂篮在使用前必须采用1.2倍最大施工总荷载的进行分级预压，预压时要求模拟实际受力状态进行布载。通过模拟压重检验结构，消除挂篮拼装非弹性变形，实测挂篮的弹性变形和非弹性变形值，验证实际参数和承载能力，确保挂篮的使用安全，为悬臂浇筑梁段的施工高程控制提供可靠依据。⑷.挂篮走行系统必须具备足够的安全性，防倾覆、防溜道设施安全、可靠。采用平衡配重走行时，应满足设计总重量要求。悬臂段（边跨现浇段）施工⑴.悬臂灌注施工主要包括挂篮前移、挂篮调整及锚固、钢筋及孔道安装、混凝土灌注及养护、预应力施加、孔道压浆六个工序循环进行。⑵.悬臂段混凝土浇筑时对称、平衡施工，总不平衡偏差值不得大于设计允许数值。⑶.悬臂浇筑梁段预应力张拉完毕，即可对称移动挂篮，挂篮移动到位后，再进行管道压浆、封锚以及挂篮平台清理。实测连续梁中线和梁端高程，根据施工控制指令调整挂篮立模高程，开始下一个梁段施工。⑷.边跨现浇段施工底模平台应具备纵向滑移能力，要求在平台纵（横）梁与底模板分配梁节点部位预安装滑板结构，并通过临时垫块抄实，保证边跨现浇段施工时结构稳定。⑸.为减小混凝土收缩徐变的影响，要求每联每“T应同步施工，以便于合拢线形、线性控制。合拢段施工⑴.合拢顺序严格按设计要求进行，合拢段宜采用吊挂平台施工。⑵.合拢段施工前，应对合拢口两侧梁段中线、高程进行校核，根据设计和线形监控要求安装悬臂端压重进行配重调整。⑶.合拢温度按设计和线形监控要求并选择日温差较小且在当天最低温度时进行合拢口临时锁定。⑷.为消除温度变形、混凝土收缩徐变对中跨合拢段的影响，应在合拢口两侧梁端顶底板上设置顶推装置，根据设计和线形监控要求进行顶推调整，再进行合拢口临时锁定。⑸.合拢段混凝土应相对于梁体提高一个强度等级，并掺入适量的微膨胀剂和早强剂。合拢段混凝土应在合拢段锁定后、在当天的低温状态下及时一次性浇筑完成。⑹.合拢段混凝土浇筑过程中，应根据混凝土入模量对压重体进行同步、等量卸载。⑺.合拢段预应力施工严格按设计要求进行。纵向预应力张拉前应解除合拢口临时锁定支撑梁。边跨合拢段完成纵向预应力束张拉完成后，应及时解除边跨直梁段底平台上的临时垫块，使其滑板结构正常以保证直梁段能够正常纵向移动。中跨合拢段纵向预应力束张拉完成后，应及时解除墩顶临时支座和永久支座上下板间的临时锁定，完成连续梁体系转换。连续梁线形控制根据公司下发《成渝客专预应力混凝土连续梁（刚构）线形控制和管理办法》 ，要求认真进行连续梁结构的受力和变形进行有效的监测和控制，保证连续梁施工安全、结构内力和线形符合设计要求，为连续梁桥施工和运营阶段的质量检测提供可靠的依据。线形控制目的悬灌连续梁施工，应对其线性和线形进行监控。悬臂梁施工线形控制的关键是要分析每一施工阶段、每一施工步骤的结构挠度变化状态，控制立模标高；先计算出各梁段的立模预拱度，结合前一梁段的挠度实测值，修正预拱度值后调整立模标高。悬臂梁施工线性控制的关键是要实时检测每一施工阶段连续梁结构的应力状态符合设计和规范要求；通过在具有代表性梁体断面埋设的应力应变检测元件进行实时监测，经实测应力状态与理论计算应力状态的比较、分析和调控，使之在设计容许范围内变化，确保连续梁结构安全、稳立模预拱度计算立模预拱度=各种因素引起梁体变形的挠度计算值用蓝变形+挠度观测调整值⑴.影响梁体变形的挠度因素：.单T形成阶段由以下因素产生的悬臂挠度：梁段混凝土自重；挂篮及梁上其它施工荷载作用；张拉悬臂预应力筋的作用。.合拢阶段，将继续发生以下因素产生的连续挠度：合拢段混凝土重量及配重作用；模板吊架或梁段安装设备的拆除；张拉连续预应力束的作用；同时还会发生由于混凝土弹性压缩、收缩、徐变、预应力筋松驰、孔道摩阻预应力损失等因素引起的挠度。⑵.梁体变形的挠度计算.基本假设：混凝土为均质材料；施工及运营过程中梁体截面的应力6 h<0.5Ra,并可认为在这种应力范围内，徐变、应变与应力成线性关系；叠加原理适用于徐变计算，即应力增量引起的徐变变形可以累加求和。.挠度计算在上述假设的基础上考虑到各节段混凝土龄期不同所导致的收缩徐变差异将连续刚构梁施工所经历的收缩徐变过程划分为与施工过程相同的时段即：浇筑新梁段、张拉预应力筋、移动挂篮、体系合拢等。每一时段结构单元数与实际结构梁段数一致，在每一时段都对结构进行一次全面的分析，求出该时段内产生的全部节点位移增量，对所有时段进行分析，即可叠加得出最终挠度值。⑶.挂篮变形计算挂篮变形包括：桁架弹性变形、前吊带弹性变形及非弹性变形。桁架变形计算：将桁架简化为较接形式，按各个梁段的不同重量，分别计算其弹性变形。前吊带变形计算：将底模架前横梁简化为弹性支承的连续梁，根据各个梁段的实际荷载计算各个支承的受力，然后根据受力情况计算出吊带的变形量。非弹性变形测试：挂篮的非弹性变形由挂篮试压试验来实测，对于未经试压的挂篮，参考已试压挂篮（各套挂篮为同一型号、同一工厂，同一工艺加工）的变形值在第一次挂篮施工时设置，对于已试压的挂篮认为非弹性变形已消除在施工时不再考虑。箱梁挠度观测⑴.挠度观测是箱梁施工观测的主要内容。箱梁分段悬浇时，影响挠度变化的因素有：挂篮的弹性变形和非弹性变形产生的挠度；预拱度；各梁段自重的挠度；各梁段预应力产生的挠度；挂篮自重及施工荷载变化引起挠度；混凝土徐变引起的挠度；温度变化引起的挠度变化；⑵.观测方法是采用自动安平水准仪在每一节段施工完成后与下一节段底模标高定位前的桥面标高观测，均安排在早晨太阳出来以前进行。混凝土浇筑前后预应力张拉前后，挂篮行走前后都要进行挠度观测。⑶.温度观测是影响主梁挠度的主要因素之一。温度包括日温和季节温度。由于温度变化的复杂性，挠度在理想状态下计算时不可能考虑温度的影响，温度的影响只能通过实时的观测加以修正。沉降观测与评估根据公司下发《新建铁路线下工程沉降变形观测及评估实施细则》 （成贵〔2014〕37号）要求认真进行桥梁沉降观测和梁体徐变观测、数据分析和处理，并对参与观测人员组织培训、考核。其他⑴.对跨既有线、等级公路、灌溉渠的连续梁施工，开工前施工方案和架设安全防护棚防护方案需报请铁路或公路主管部门的同意，施工时间安排和顺序要服从行政主管部门的安排，施工时采取安装跨路防护棚、架设防护网等相应措施保证行车安全。⑵.对跨既有线或临近既有线施工的挂篮、支架设计安全系数应较一般的加大 20%。⑶.跨河道、渠道的连续梁施工，应按《汛期施工方案》、《防汛预案》和《环水保方案》要求执行。.资源配置方案主要工程设备配置⑴.悬浇挂篮：每一个悬臂浇筑“T”配备一对挂篮；现浇支架：每一联按支架设计要求配置。⑵.钢筋加工设备：每一座连续梁桥不少于1套。⑶.张拉、压浆设备：120m（含）以上跨度连续梁桥不少于1套；80m（含）以下跨度按不大于10km范围配置1套。⑷.混凝土输送泵：120m（含）以上跨度或跨江、既有线的连续梁桥不少于2台；80m（含）以下跨度连续梁桥不少于1台。⑸.提升设备：高墩连续梁桥每个主墩配置塔吊 1台；跨江、既有线的每联配置汽车吊机不少于2台；一般连续梁桥每联配置汽车吊机不少于 1台。⑹.具体设备配置及数量、规格等要在实施性施工组织设计中予以明确。劳动力配置架子队.悬臂浇筑连续连每一联建立一个现浇梁专业架子队，支架现浇连续连每一联建立二个专业架子队，包括一个管架队和一个现浇梁架子队。负责该联支架、挂篮、模板、钢筋、预应力的施工作业。⑵.连续梁施工架子队，每个架子队配置相应的管理人员和工程技术人员，包括技术员、施工员、安全员、材料员、测量员、预算员、试验员和资料员等。劳动力配置指标⑴.悬臂浇筑每一对挂篮（单“T”）配置劳动力为：50人/056m跨；64人/<100m跨；88人/>100m跨。⑵.支架现浇连续梁每一联配置劳动力为：20〜30人/管架队，46人/现浇梁架子队。.管理措施标准化管理根据原铁道部《关于推进铁路建设标准化管理的实施意见》（铁建设〔2009〕154号）文件精神，为全面落实质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新的建设管理要求，从文明工地建设、架子队管理、工装设备、原材料、环保水保、工地试验室、现场技术资料、监督检查、监理管理等方面提出具体的标准，实现管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化。标准化管理措施⑴.管理制度标准化：建立结构清晰、职责分明、内容稳定的管理制度。⑵.人员配备标准化：实现岗位设置满足管理要求，人员素质满足岗位要求。⑶.现场管理标准化：现场管理工作内容具体化、定量化，把现场布置要求、检查内容和检查方法等工作标准落实在现场，以实现现场文明施工、规范施工、规范管理。⑷.过程控制标准化：建立健全项目管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，明确安全、质量、环保水保、文明施工等控制要点，确保过程控制的有序可控，实现工程建设的目标。工厂化、机械化、专业化、信息化⑴.钢筋、预应力筋应设置标准化加工厂，统一下料、统一制作，减小人为因素影响。⑵.按生产要求配置相关机械设备。⑶.按公司标准化管理要求配置连续梁施工专业架子队。⑷.全面推进建设管理信息系统（RCPMIS建设，对结构复杂、跨既有线、跨等级公路的桥梁施工安装视频监控系统，实施全过程视频监控，并保留电子文档。质量管理质量管理措施⑴.建立质量管理机构，健全质量保证体系，完善质量管理体系，明确质量管理职责，制订各类质量管理制度。⑵.广泛开展全员质量教育培训，实行全面质量控制、全过程质量控制和全员参与控制。从每个环节上全面控制工程质量，从质量源头抓起，实现施工图设计、材料采购、施工组织准备、检测设备标定计量、施工过程检验试验、工程质量验收等全过程控制，保证质量总目标的实现。悬臂浇筑连续梁质量控制要点⑴.加强现场施工调查，全面熟悉设计文件，并会同设计单位进行现场核对；编制实施性施工组织设计，优化施工方案，科学安排施工工期和施工顺序，合理配置劳动力、材料、机具设备；加强工程控制测量和精测网布设。⑵.加强管理人员、作业人员岗前安全教育培训、技能培训，持证上岗；落实三级技术交底制度，保证每一个施工人员熟悉连续梁施工工艺工法、安全操作规程、质量控制要点。⑶.加强原材料质量管理，从采购、进场、检验检测、存放、登记、标识、使用等全过程控制。⑷.墩顶0#段、挂篮及边跨直线段托架设计合理，挂篮自重符合设计和现行规范要求;严格按照设计和现行规范要求的合拢顺序施工。⑸.严格按施工控制要求，监控连续梁内力和梁体线形；严格按设计要求进行合拢段临时锁定。温度和施工荷载的变化而导致箱梁绝对高程的相对变化，对监控参数影响较大，高程和桥中心线控制直接关系到梁的线形与合拢质量，因此应合理选择监控阶段与参数，对箱梁悬浇线形与应力进行有效的测试与监控，保证结构线型和安全。⑹.预应力钢绞线、锚具、夹片等进场后，必须分批严格检验和验收，妥善保管。锚具除检查外观、精度、质量出厂证明书外，对锚具的强度、锚固能力应进行抽检。保持预应力张拉设备性能良好，严格按规定校验；预应力张拉采用张拉力和伸长量双控，孔道压浆保证水泥浆标号、稠度满足设计要求，压浆密实、饱满。⑺.加强已完工程和设备保护，设置明显标志，以防意外破坏。安全管理各参建单位必须在接受政府监察、行业管理、企业负责、群众监督的基础上，遵循“安全第一、预防为主”的方针，建立健全安全保证体系，完善安全生产责任制，制定安全生产管理目标和长效的控制措施，在确保安全生产的前提下，实现质量、工期和经济效益等目标。遵循“管生产必须管安全”的原则进行安全生产管理，做到生产与安全工作同时计划、布置、检查、总结和评比。重要的安全设施必须坚持与主体工程“三同时”原则， 即：同时设计、审批；同时施工；同时验收、投入使用。积极开展周、月、季、年度安全检查和专项安全检查活动，加强日常安全巡视检查。预应力施工安全技术措施⑴.预应力钢绞线下料，在清理干净的硬化场地进行。场地内严禁动用电焊设备，防止电焊弧击伤钢绞线，造成钢绞线在张拉时断裂伤人。⑵.夹片、锚具进场后仔细检查夹片、锚具的硬度和圆锥度以及夹片有无裂纹、有无锈蚀现象，以保证夹具具有足够的自锚能力，防止夹片、锚具弹出伤人。⑶.采用张拉顶、油表相互匹配的预应力张拉施工设备，在使用一定时间或次数后及时校验，防止因张顶、油表不匹配造成张拉力控制不准确，产生安全事故。⑷.锚垫板安装角度位置严格按设计要求，并采取锚筋与梁体钢筋焊接的方法确保锚垫板角度、位置准确。以防应力过大，造成锚垫板松动，造成预应力施工安全事故。⑸.在预应力张拉时，应精确调整张拉顶位置确保张拉顶、工具锚、锚具、锚垫板位于同一条轴线上，确保预应力施工安全。⑹.张拉作业区应设立钢筋栅栏和安全防护网，并设置安全防护标志，严禁非作业人员进入。⑺.张拉作业时，张拉顶后面严禁站人，并在张拉作业区后方设置木防护板以防预应力筋拉断或锚具、夹片弹出伤人。⑻.张拉作业时应专人负责指挥，测量伸长量时，停止张拉。⑼.张拉液压系统的高压油管的接头应加防护套，以防漏油伤人。高压油管在正式使用前作油管承压检查，保证油管的正常使用。跨既有线施工安全措施⑴.严格执行原铁道部、成都铁路局、成渝公司现行《铁路营业线施工安全管理办法》相关要求。⑵.施工前与铁路运营单位、设备管理单位分别签订施工配合协议、《安全协议书》，明确双方的责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、工程结合部安全分工、安全监督、配合。在设备管理单位配合下，探明各种地下管线，制定针对性的防护措施。⑶.及时上报影响既有线正常运营的施工方案，报铁路运主管部门审查，批准后再施工。施工时，应在管理单位监护下进行。⑷.对参与施工的全体人员进行专项安全施工培训、考试，合格后持证上岗。⑸.采取全封闭施工，严禁非施工人员进入，跨越部分设置全封闭防护网板，严防各种物件的坠落。如施工中出现异常情况，立即启动应急预案，及时组织人力、物力迅速行动处理，并立即报告相关单位共同处理。跨等级公路、交通通道、航道施工安全措施⑴.施工前与公路、航道主管部门签订施工协议，严格遵守地方的有关规定，制定专项施工方案并上报公路、航道主管部门审查，批准后再施工，施工时，应在管理单位监护下进行。⑵.加强全员安全施工教育培训，强化安全意识。加强安全防护设施管理，禁止在无安全保证的条件下盲目施工。⑶.设置专人经常巡视，如有坠落物落入公路行车道或航道，应及时清理，并及时查明原因，按有关规定处理责任人。⑷.严禁在公路边坡堆放物料